EP0628704A1 - Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0628704A1
EP0628704A1 EP94400886A EP94400886A EP0628704A1 EP 0628704 A1 EP0628704 A1 EP 0628704A1 EP 94400886 A EP94400886 A EP 94400886A EP 94400886 A EP94400886 A EP 94400886A EP 0628704 A1 EP0628704 A1 EP 0628704A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
passage
capacity
lubricant
volume
pump housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP94400886A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0628704B1 (fr
Inventor
Pierre Duret
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of EP0628704A1 publication Critical patent/EP0628704A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0628704B1 publication Critical patent/EP0628704B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder

Definitions

  • the present invention relates to the field of two-stroke internal combustion engines in which pneumatic fuel injection is carried out.
  • the pressure source necessary for the pneumatic fuel injection can be external to the engine, or it can be internal: in the latter case, the pressure source can be constituted by the cylinder crankcase in which the injection takes place either by the cylinder itself or by another pump housing or by another cylinder.
  • Document FR-2.575.523 shows an internal combustion engine which in fact combines two sources of pressure: the pump housing and the exhaust to improve pneumatic injection.
  • the outside air admitted into the pump housing by any means known per se is therefore pressurized in the pump housing itself by the downward movement of the piston.
  • This air can leave the pump housing by two types of ducts
  • air is conveyed from the pump housing to the combustion chamber.
  • This non-carburetted air is introduced before the admission of air used for pneumatic injection, in order to carry out a sweeping of the combustion chamber.
  • conduits which are also connected to the combustion chamber. These conduits are generally fitted with a non-return valve.
  • the non-return valve opens a line (or capacity) connecting the pump crankcase to the fuel mixture admission passage in the combustion chamber.
  • the valve closes when the pressure in the pump casing becomes lower than the pressure in the line, the latter can be considered as a pressure storage capacity since the fluid which passes through it is at a pressure greater than or equal to the maximum pressure prevailing in the pump housing.
  • the air from the pump housing contains a certain amount of lubricant.
  • This lubricant is first introduced with the air admitted into the pump housing to lubricate the moving parts: bearings, piston, jacket ....
  • the air which then passes through the tank remains charged with lubricant.
  • lubricant When the air thus charged crosses the capacity, a part of this lubricant can be deposited on the walls, in layers then it can accumulate for example in the lower zone of the capacity.
  • the present invention provides a simple solution, easy to implement, and which responds well to the problem created by the accumulation of lubricant in a pressurized gas line participating in pneumatic injection.
  • the present invention is particularly well suited to two-stroke engines, the pneumatic injection line of which is connected to a pump housing.
  • the invention relates to a device intended for recycling a lubricant accumulated in a capacity of an internal combustion engine with pneumatic fuel injection, the capacity connecting the crankcase of said engine to an inlet for admitting fuel under pressure into the combustion chamber, the inlet opening being fitted with an intermittent shutter element and the capacity comprising a non-return valve.
  • the device according to the invention is characterized in that it comprises at least one calibrated passage passing through the partition wall between said capacity and said pump housing, and in that the end of the passage through which the lubricant leaves the capacity is located at the lowest point of said capacity.
  • the cross section of the passage or passages, on the side of said capacity can be between 0.5 mm2 and 10 mm2.
  • the passage or passages may have a constant section over their entire length.
  • the passage or passages may have a non-constant section over their entire length.
  • This figure shows a longitudinal section of an engine to which the invention applies.
  • the engine may comprise, in known manner, at least one cylinder 1 in which slides a piston 2 moved by a connecting rod-crank system 3, an exhaust duct 4, an ignition element 5, such as a spark plug, an element of intermittent closure of the intake such as a valve 6, at least one transfer duct 7 intended to bring the purging air from a pump housing 8 into the combustion chamber 1.
  • An intake port 9 provided with an adjustment element 10 allows outside air to be admitted into the pump housing 8.
  • Another part of the air present in the pump crankcase 8 is expelled, at certain times in the combustion cycle, to a duct 11 connecting the pump crankcase 8 to the combustion chamber 1.
  • the duct 11 is in fact a pressure storage capacity since it is provided with a non-return valve 12 preferably placed near the pump housing 8.
  • An injector 13, known per se, is placed near the other end of the tank 11 in order to introduce fuel into the stream of pressurized air.
  • the injector 13 being placed just upstream of the valve 6, a fuel mixture is formed in this zone located near the intake orifice (not referenced) which, of course, is injected into the combustion chamber when the valve is far from its seat.
  • lubricant can accumulate in particular at the bottom of the capacity 11.
  • the calibrated passage 14 preferably provides communication between the capacity 11 and the pump housing 8.
  • the calibrated passage 14 has a substantially vertical axis (not referenced); the axis of the engine cylinders being inclined by about 20 ° in the example of this figure.
  • the vertical orientation facilitates the downward flow, that is to say towards the pump housing.
  • the oil (or any other lubricating element) which accumulates by gravity at the bottom of the capacity 11 can flow through the passage 14.
  • the passage 14 must be of small section so as not to generate a pressure drop in the capacity 11.
  • the cross section of the passage 14 may or may not be constant over its entire length.
  • the section of the passage or the cumulative section of the passages, on the capacity side is between 0.5 mm2 and 10 mm2.
  • the oil is therefore returned directly to the pump housing 8 where it is sprayed by the positive pressure difference prevailing between the capacity 11 and the pump housing 8 during the most of the engine rotation cycle.
  • the oil can thus, by this recycling, again contribute to the lubrication of the engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif destiné à recycler un lubrifiant accumulé dans une capacité (11) d'un moteur à combustion interne à injection pneumatique de carburant, la capacité reliant le carter-pompe (8) dudit moteur à un passage d'admission de mélange carburé sous pression dans la chambre de combustion (1), le passage étant équipé d'un élément d'obturation intermittent (6) et la capacité (11) comportant un clapet anti-retour (12).
Selon l'invention, il est prévu au moins un passage calibré (14) traversant la paroi de séparation entre ladite capacité (11) et ledit carter-pompe (8). En outre l'extrêmité du passage (14) par laquelle le lubrifiant quitte la capacité (11) est située au point le plus bas de la capacité (11).

Description

  • La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne à deux temps dans lesquels une injection pneumatique de carburant est réalisée.
  • Dans ce type de moteurs, la source de pression nécessaire à l'injection pneumatique de carburant peut être externe au moteur, ou bien elle peut être interne : dans ce dernier cas, la source de pression peut être constituée par le carter-pompe du cylindre dans lequel a lieu l'injection ou bien par le cylindre lui-même ou encore par un autre carter-pompe ou par un autre cylindre.
  • Il est encore connu d'utiliser la pression d'échappement pour réaliser une injection pneumatique : le document FR-2.621.648 divulgue un moteur de ce type.
  • Le document FR-2.575.523 montre un moteur à combustion interne qui associe en fait deux sources de pression : le carter-pompe et l'échappement pour améliorer l'injection pneumatique.
  • Pour les moteurs auxquels s'applique l'invention, l'air extérieur admis dans le carter-pompe par tout moyen connu en soi est donc mis en pression dans le carter-pompe lui-même par le mouvement descendant du piston.
  • Cet air peut sortir du carter-pompe par deux types de conduits Dans le premier type de conduits dits "de transfert" de l'air est véhiculé depuis le carter-pompe jusque dans la chambre de combustion. Cet air non carburé est introduit avant l'admission d'air utilisé pour l'injection pneumatique, afin de réaliser un balayage de la chambre de combustion.
  • Une autre partie de l'air contenu dans le carter-pompe s'échappe par un ou plusieurs conduits reliés par ailleurs à la chambre de combustion. Ces conduits sont généralement équipés d'un clapet anti-retour.
  • Ainsi lorsque la pression du carter-pompe est supérieure à une certaine valeur, le clapet anti-retour ouvre une conduite (ou capacité) reliant le carter-pompe au passage d'admission de mélange carburé dans la chambre de combustion. Le clapet se refermant lorsque la pression dans le carter-pompe devient inférieure à la pression dans la conduite, cette dernière peut être considérée comme une capacité de stockage de pression puisque le fluide qui y transite est à une pression supérieure ou égale à la pression maximale régnant dans le carter-pompe.
  • En fait, l'air issu du carter-pompe contient une certaine quantité de lubrifiant. Ce lubrifiant est d'abord introduit avec l'air admis dans le carter-pompe pour lubrifier les organes en mouvement : roulements, piston, chemise... .
  • L'air qui transite alors dans la capacité reste chargée de lubrifiant. Lorsque l'air ainsi chargé traverse la capacité, une partie de ce lubrifiant peut se déposer sur les parois, en couches puis il peut s'accumuler par exemple dans la zone inférieure de la capacité.
  • Le problème rencontré dans de tels moteurs résulte de l'accumulation de lubrifiant dans le fond de la capacité. En effet, ce lubrifiant très densifié est entraîné, par exemple lors du démarrage du véhicule, directement vers l'orifice d'admission utilisé pour l'injection pneumatique de mélange carburé dans le cylindre, de sorte qu'il est injecté sous une forme très densifiée dans la chambre de combustion. Ceci perturbe la combustion et crée des émissions de fumées à l'échappement.
  • Un problème semblable a déjà été évoqué dans l'art antérieur, par exemple dans le document US-4.280.456 qui prévoit des joints poreux autour des lumières d'admission, joints destinés à absorber l'huile lubrifiante refoulée depuis la partie basse du cylindre. Des drains partent des joints et s'étendent jusque dans le carter-pompe afin d'y recycler l'huile ainsi récupérée.
  • Le brevet US-4.962.745 divulgue une autre façon de résoudre ce problème : ce document enseigne de placer des séparateurs d'huile sur une conduite d'air comprimé nécessaire à une injection sous pression. Ces moyens additionnels peuvent être conçus de différentes façons. Ils sont généralement reliés à une conduite qui ramène l'huile dans le carter-pompe.
  • La présente invention propose une solution simple, facile à mettre en oeuvre, et qui répond bien au problème créé par l'accumulation de lubrifiant dans une conduite de gaz sous pression participant à l'injection pneumatique.
  • La présente invention est particulièrement bien adaptée aux moteurs deux temps dont la conduite d'injection pneumatique est reliée à un carter-pompe.
  • L'invention a pour objet un dispositif destiné à recycler un lubrifiant accumulé dans une capacité d'un moteur à combustion interne à injection pneumatique de carburant, la capacité reliant le carter-pompe dudit moteur à un orifice d'admission de mélange carburé sous pression dans la chambre de combustion, l'orifice d'admission étant équipé d'un élément d'obturation intermittent et la capacité comportant un clapet anti-retour.
  • Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte au moins un passage calibré traversant la paroi de séparation entre ladite capacité et ledit carter-pompe, et en ce que l'extrémité du passage par laquelle le lubrifiant quitte la capacité est située au point le plus bas de ladite capacité.
  • Plus précisément, la section transversale du ou des passages, du côté de ladite capacité, peut être comprise entre 0,5 mm² et 10 mm².
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le ou les passages peuvent présenter une section constante sur toute leur longueur.
  • Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le ou les passages peuvent présenter une section non constante sur toute leur longueur.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif en référence à l'unique figure annexée.
  • Cette figure montre par une coupe longitudinale un moteur auquel s'applique l'invention.
  • Le moteur peut comporter, de façon connue, au moins un cylindre 1 dans lequel coulisse un piston 2 déplacé par un système bielle-manivelle 3, un conduit d'échappement 4, un élément d'allumage 5, tel une bougie, un élément d'obturation intermittente de l'admission tel une soupape 6, au moins un conduit de transfert 7 destiné à amener l'air de balayage depuis un carter-pompe 8 jusque dans la chambre de combustion 1.
  • Un orifice d'admission 9 muni d'un élément de réglage 10 permet d'admettre de l'air extérieur dans le carter-pompe 8.
  • La majeure partie de cet air extérieur passe dans le ou les conduits de transfert 7 afin d'assurer le balayage de la chambre de combustion comme expliqué en tête de la description.
  • Une autre partie de l'air présent dans le carter-pompe 8 est expulsé, à certains moments du cycle de combustion, vers un conduit 11 reliant le carter-pompe 8 à la chambre de combustion 1.
  • Comme expliqué plus haut, le conduit 11 est en fait une capacité de stockage de pression puisqu'il est muni d'un clapet anti-retour 12 placé préférentiellement à proximité du carter-pompe 8.
  • Un injecteur 13, connu en soi, est placé à proximité de l'autre extrémité de la capacité 11 afin d'introduire du carburant dans le courant d'air sous pression. L'injecteur 13 étant placé juste en amont de la soupape 6, il se forme dans cette zone située à proximité de l'orifice d'admission (non référencé), un mélange carburé qui, bien entendu, est injecté dans la chambre de combustion lorsque la soupape est éloignée de son siège.
  • Comme il a déjà été dit en évoquant le problème à l'origine de la présente invention, du lubrifiant peut venir s'accumuler notamment au fond de la capacité 11.
  • Afin de remédier à cet inconvénient, il est proposé de prévoir au moins un passage calibré 14 au fond de la capacité 11.
  • Le passage calibré 14 assure préférentiellement une communication entre la capacité 11 et le carter-pompe 8.
  • Selon le mode préféré de réalisation illustré par l'unique figure annexée, le passage calibré 14 présente un axe (non référencé) sensiblement vertical ; l'axe des cylindres du moteur étant incliné d'environ 20° dans l'exemple de cette figure. L'orientation verticale facilite l'écoulement vers le bas, c'est-à-dire vers le carter-pompe.
  • Ainsi, comme déjà expliqué, l'huile (ou tout autre élément lubrifiant) qui s'accumule gravitairement au fond de la capacité 11 peut s'écouler par le passage 14.
  • Le passage 14 doit être de faible section afin de ne pas engendrer une chute de pression dans la capacité 11. La section transversale du passage 14 peut être constante ou non sur toute sa longueur.
  • Des essais ont été faits avec un passage ayant une section constante de 1 mm². Ils ont donné entière satisfaction.
  • Préférentiellement, un seul passage est prévu. Dans certains cas, on peut être amené à prévoir plusieurs passages. De toutes façons, la section du passage ou la section cumulée des passages, côté capacité, est comprise entre 0,5 mm² et 10 mm².
  • Selon l'invention, l'huile est donc renvoyée directement dans le carter-pompe 8 où elle est pulvérisée par la différence de pression positive régnant entre la capacité 11 et le carter-pompe 8 pendant la majeure partie du cycle de rotation du moteur. L'huile peut ainsi, par ce recyclage, contribuer à nouveau à la lubrification du moteur.
  • Bien entendu, d'autres modifications et/ou adjonctions pourront être imaginées par l'homme du métier au dispositif qui vient d'être décrit, sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (5)

1. - Dispositif destiné à recycler un lubrifiant accumulé dans une capacité (11) d'un moteur à combustion interne à injection pneumatique de carburant, la capacité reliant un carter-pompe (8) dudit moteur à un orifice d'admission de mélange carburé sous pression dans la chambre de combustion (1), l'orifice étant équipé d'un élément d'obturation intermittent (6) et la capacité (11) comportant un clapet anti-retour (12), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un passage calibré (14) traversant la paroi de séparation entre ladite capacité (11) et ledit carter-pompe (8), et en ce que l'extrémité dudit passage (14) par laquelle le lubrifiant quitte ladite capacité (11) est située au point le plus bas de la capacité (11).
2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section transversale du ou des passages (14), du côté de ladite capacité (11), est comprise entre 0,5 mm² et 10 mm².
3. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les passages (14) présentent une section constante sur toute leur longueur.
4. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les passages (14) présentent une section non constante sur toute leur longueur.
5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le ou les passages calibrés (14) présentent un axe longitudinal orienté verticalement.
EP19940400886 1993-06-07 1994-04-25 Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP0628704B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9306784 1993-06-07
FR9306784A FR2706182B1 (fr) 1993-06-07 1993-06-07 Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0628704A1 true EP0628704A1 (fr) 1994-12-14
EP0628704B1 EP0628704B1 (fr) 1996-10-23

Family

ID=9447820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19940400886 Expired - Lifetime EP0628704B1 (fr) 1993-06-07 1994-04-25 Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0628704B1 (fr)
DE (1) DE69400781T2 (fr)
FR (1) FR2706182B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001029379A1 (fr) * 1999-10-20 2001-04-26 Dolmar Gmbh Moteur a combustion interne quatre temps compact, a utiliser en particulier dans un dispositif de travail portable
WO2002044528A1 (fr) * 2000-11-30 2002-06-06 Roland Kirchberger Moteur a combustion interne a quatre temps

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB240447A (en) * 1924-09-25 1926-08-05 Paul Frederick Hackethal Improvements in means and methods for preventing the escape of lubricating oil past the piston head of engines and pumps
US3672172A (en) * 1971-03-15 1972-06-27 Gary L Hammond Simplified supercharged internal combustion engine with emissions control
US3973532A (en) * 1973-11-09 1976-08-10 Harold Litz Crankcase-scavenged four stroke engine
DE3731250C1 (en) * 1987-09-17 1988-10-06 Zochev Donkov Dancho Dipl Ing Reciprocating piston internal combustion engine with crankcase charge air pumps
US4962745A (en) * 1988-10-04 1990-10-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply device of an engine
DE3935789A1 (de) * 1989-10-27 1991-05-02 Dancho Zochev Dipl Ing Donkov Hubkolben-brennkraftmaschine mit kurbelgehaeuse-ladeluftpumpen

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB240447A (en) * 1924-09-25 1926-08-05 Paul Frederick Hackethal Improvements in means and methods for preventing the escape of lubricating oil past the piston head of engines and pumps
US3672172A (en) * 1971-03-15 1972-06-27 Gary L Hammond Simplified supercharged internal combustion engine with emissions control
US3973532A (en) * 1973-11-09 1976-08-10 Harold Litz Crankcase-scavenged four stroke engine
DE3731250C1 (en) * 1987-09-17 1988-10-06 Zochev Donkov Dancho Dipl Ing Reciprocating piston internal combustion engine with crankcase charge air pumps
US4962745A (en) * 1988-10-04 1990-10-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply device of an engine
DE3935789A1 (de) * 1989-10-27 1991-05-02 Dancho Zochev Dipl Ing Donkov Hubkolben-brennkraftmaschine mit kurbelgehaeuse-ladeluftpumpen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001029379A1 (fr) * 1999-10-20 2001-04-26 Dolmar Gmbh Moteur a combustion interne quatre temps compact, a utiliser en particulier dans un dispositif de travail portable
WO2002044528A1 (fr) * 2000-11-30 2002-06-06 Roland Kirchberger Moteur a combustion interne a quatre temps
US7073482B2 (en) 2000-11-30 2006-07-11 Roland Kirchberger Four-cycle internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE69400781D1 (de) 1996-11-28
FR2706182A1 (fr) 1994-12-16
DE69400781T2 (de) 1997-02-27
FR2706182B1 (fr) 1995-07-21
EP0628704B1 (fr) 1996-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2479325A1 (fr) Installation pour alimenter en melange de fonctionnement des moteurs a combustion interne
EP0235481A1 (fr) Dispositif d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur alternatif à combustion interne
RO120212B1 (ro) Sistem de injecţie a combustibilului, cu control prin aer comprimat
FR2617240A1 (fr) Dispositif et methode d'introduction sous pression de melange carbure dans le cylindre d'un moteur
EP0786046B1 (fr) Moteur deux temps a injection pneumatique de melange carbure
FR2625256A1 (fr) Systeme de lubrification pour moteurs
EP0691472B1 (fr) Moteur à combustion interne ayant un réservoir de stockage de pression d'utilisation spécifique
EP0628704B1 (fr) Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne
EP0577451B1 (fr) Dispositif de contrÔle de l'injection pneumatique d'un mélange carburé dans un moteur à combustion interne à deux temps et utilisation associée
FR2632684A1 (fr) Dispositif et methode d'introduction sous pression de melange carbure dans le cylindre d'un moteur
FR2737253A1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps
FR2626621A1 (fr) Dispositif de recyclage de carburant residuel pour moteur a combustion interne
EP0507648B1 (fr) Moteur à deux temps à contrôle sélectif de la charge introduite dans la chambre de combustion
EP0406078B1 (fr) Moteur deux temps à boisseaux tournants et utilisations d'un tel moteur
FR2841597A1 (fr) Moteur a deux temps et procede pour faire fonctionner celui-ci
EP0665369B1 (fr) Procédé et dispositif de commande de l'arrêt d'un moteur deux temps à auto-allumage
EP0060184A1 (fr) Perfectionnements à l'alimentation des moteurs deux temps
EP0791130B1 (fr) Procede d'introduction et de dosage d'au moins un additif dans la chambre de combustion d'un moteur et applications
EP0015792A1 (fr) Procédé d'alimentation d'un moteur deux temps et moteurs deux temps du type à piston d'équilibrage et à injection du mélange carburé
EP1018596B1 (fr) Procédé de modulation de puissance d'un moteur à combustion interne à 2 temps par un résonateur relié au carterpompe
FR2693507A1 (fr) Procédé et dispositif d'alimentation d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps.
EP0428418B1 (fr) Système de recyclage d'huile pour moteurs à deux temps à lubrification separée
EP1387057A2 (fr) Moteur à combustion interne 2 temps sans carter pompe
BE398425A (fr)
FR2558895A1 (fr) Procede d'alimentation d'un moteur deux temps et dispositif de mise en oeuvre du procede

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19940506

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960326

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: MARIETTI E GISLON S.R.L.

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE GB IT

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19961024

REF Corresponds to:

Ref document number: 69400781

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19961128

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20000418

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010430

BERE Be: lapsed

Owner name: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE

Effective date: 20010430

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20020328

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20020503

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031101

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070618

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080425