FR2485618A1 - Dispositif d'ancrage de bloc pour installation ripable de transport et/ou d'exploitation miniere - Google Patents
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- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract
DES ELEMENTS TRANSVERSAUX 24, 28 EN SAILLIE ET CONSTITUES DE PREFERENCE SOUS FORME DE PLAQUES DE PASSAGE SONT RACCORDES A L'INSTALLATION DE TRANSPORT ETOU D'ABATTAGE 10 DU COTE DU REMBLAYAGE, ELEMENTS AUXQUELS SONT FIXES LES VERINS D'ANCRAGE 30 PAR LEURS ARTICULATIONS DE RACCORDEMENT 26, ET DONT LA DISTANCE QUI LES SEPARE DE L'INSTALLATION DE TRANSPORT ETOU D'ABATTAGE EST AU MOINS EGALE A LA LARGEUR DE LA ZONE DE PASSAGE 19 ENTRE CETTE INSTALLATION DE TRANSPORT ETOU D'ABATTAGE ET LES ELEMENTS DE SOUTENEMENT MARCHANTS I, II, III, ETC.
Description
DîSpOSitif auncra:c de)bloc pour installation ri2able de transport et/ou
d' exploitation minière La présente invention concerne un dispositif d'ancrage de bloc destiné à une installation ri,.pable de transport t/ou d'abattage minière souterraine dans laquelle des ifrins nydrauliques d'ancrage sont reliés d'une part Vinstallation de transpoort et/ou d'abattage et d'autre part aux cadres de base d'élcz:ments de soutènement mar..a..ts en
-)articulier tels que des boueliers de sotene 4t analo-
Iues, qui sont fixés de leur côté par leurs mécanin,:s de --:tage.à l'installatior,!e transport et/ou- duaataoel0 Dans le dispositif dit d'ancrage de bloc, lUancrage 15.lune installation de t.insport et/ u aattage c.stitue r au moins un convov-alr de taille et un disositif de :Lidage d'engin dIaDat:.aje relié a ce dernier et constituant
un ensemble ripable, s'effectue à l'aide de vérins hydrauli-
c{ues d'ancrage qui son. montés de feaçon articulde entre les
éléments de soutènement m,.archants de la taille et le convo-
-eur d.e manière que 1 axe des vérins soit dispoaë selon un ancle aigu par rapport A la direction longitudinaie du
convoyeur. Le point d'dpnui des verins dJancrage es-L consti-
%u4 sur les cadres de îDase des éléments de soutènemo.nt qui sont pourvus par exemple de consoles en vue du raccordement arciculé des vérIns dCancrage óbre7et allemand DE- '
28 00 619).
Les dispositifs d'ancrage de ce type dans lesquels l'ancrage de ldinstallation de transport et dDabatcage est réalisé dans sa direct ion iong-i?.Jinale par une pluralité de u.rîns d'ancrage répartis sur la longueur de la taille et supportés de façon articul!e sur le souttnement marchant se sont révélés valables dans la praticue. Mais ces dispositifs d'ancrage ont lvincon;enient venant du fait que les vérins
d'ancrage sont disposés dans la zone de passage entre lins=-
tallation ae transport et d aDatage et!a rangée des élé-
iaents de soutènement situé's à 1 arrière du câté du rembla-
yage, gênant ainsi fortement le passage dans cette zone.
248S6 18
Quand on utilise le dispositif d'ancrage de bloc dans des
filons de faible épaisseur, la section transversale disponi-
ble pour le passage se trouve réduite de façon peu favorable
par les vérins d'ancrage.
L'objet de l'invention est un dispositif d'ancrage de
bloc du type mentionné qui, tout er- garantissant un ancraga-
sûr de l'installation de transport et/ou d'abattage, ne réduit pas, ou du moins ne réduit pas de façon-dêsava!tageuse la zone de passage située entre l'installation et,.la -.an..e d'éléments de soutènement du soutemi t marchantu fai
des vérins d'ancrage.
Selon l'in'ention, ce problème ',t résolu du.t.
des élëments transversaux en saillie et.onotitu& -u-
rence sous:oi de piqesz it sit-- ont raccc::-'-
i5 i installatic' de;:ran.tdir Â%t/<u.'battage du c, -i;
remblayage, ëiémnts aux,-==.s sont fix9s les vérin; r-I....
ge par leurs ai:tc,'aties a róc ord=lnent, et ldo::. a distance qui les s. pare,e ifrMt-ion de tranit et/y:
d'abattage est a.. Cmolns -,. a largeur de la one A-
passage entre de c-e.i.,L..._.. d = taansport et/!, -',- Yt.
tage et les olir. ", - -= i Grâce a cj-rCor'ï -' oSitif d'aà--o-e 7 ].0C, les -Tersin> OR *-A.. ^. 'J ^s vers l'nne en *lrection du -iDl.,.:r ra_^ort à l'installation de transport et/oi dJ'abauta de;_uaniere que le passage entre l'installation de -traL L-rt ' -a jz?.-. Il'iDattace et la rangée d'éléments de soutnem.--t.u;?este aussi lageent ouverte que possible. Le -'r-nsfert des forces d'ancrage a l'installation de transport et/cu d'anattage s'effectue
alors par l'intermédiaire des 5léments en saillie transver-
saux, qui sont raccordés sensibler.tent perpendiculairement a la direction longitudinale de l'installation de transport
et/ou d'abattage sur le côté du remblayage et sont consti-
tués sous forme de plaques de passage plates s'appuyant sur la sole, de manière qu'elles ne réduisent pas de façon
désavantageuse la hauteur du passage. L'expression de "pla-
que de passage" désigne ici des supports transversaux cois-
titués sous forme de plaques, de bandes plates ou analobjues, de faible hauteur et reposant sur La sL^e, makli jul sotL 1,ir ailleurs suffisamment stables pour transmettre les forces d'ancrage. La disposition décalée vers l'arrière des vérins
d'ancrage permet de réaliser l'ensemble de façon plus avan-
tageuse du fait que les vérins d'ancrage sont plus ou moins parallèles à l'installation de transport et/ou d'abattage dans la position de base des éléments de soutènement et sont de ce fait disposés contre et à l'avant des cadres de base,
ce qui ne réduit pas sensiblement la largeur du passage.
Selon une forme de réalisation préférée, les éléments transversaux en saillie sont des éléments constitutifs des mécanismes de ripage associés aux éléments de soutènement concernés et qui comprennent de manière connue une timonerie
de guidage et un vérin de ripage monté dans cette dernière.
Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'avoir recours à des consoles transversales particulières. Les forces d'ancrage sont alors transmises par l'intermédiaire des mécanismes de ripage des éléments de soutènement voisins respectifs à l'installation de transport et/ou d'abattage, les mécanismes
de ripage de ces éléments de soutènement assumant la fonc-
tion desdits éléments en saillie transversaux. Les mécanis-
mes de ripage sont alors constitués avantageusement par au moins deux tiges de guidage et guidés sur le cadre de base,
qui sont reliées à leurs extrémités avant et par l'intermé-
diàire d'une plaque de passage commune ou analogue à l'ins-
tallation de transport et/ou d'abattage, le vérin de ripage étant monté de façon articulée entre la timonerie de guidage ou la plaque de passage et le cadre de base de l'élément de soutènement concerné. Les mécanismes de ripage servant à la transmission des forces d'ancrage portent sur leur plaque de passage ou sur une tête de tiges qui relie la timonerie de guidage à la plaque de passage une pièce d'articulation
constituant l'articulation de raccordement du vérin d'ancrage.
Quand on a recours au dispositif d'ancrage de bloc selon l'invention et qui vient d'être mentionné, il est avantageux que les éléments de soutènement dont les mécanismes de
ripage sont reliés aux vérins d'ancrage soient un peu déca-
lés vers l'arrière en direction du mouvement de ripage par rapport aux éléments de soutènement voisins sur le cadre de base desquels s'appuient les vérins d'ancrage par l'intermédiaire
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d'articulations de raccordement, de manière que les vérins d'ancrage soient, en position de base, situés contre et à l'avant des cadres de base des éléments de soutènement
premièrement mentionnés.
Les articulations de raccordement des vérins d'ancrage sur les cadres de base et avantageusement aussi sur les éléments transversaux en saillie ou sur les mécanismes de
ripage sont de préférence sonstituées sous forme d'articula-
tions à la cardan ou universelles de manière que les mouve-
ments articulés soient possibles aussi bien autour d'un axe d'articulation perpendiculaire à la stratification qu'autour
d'un axe de pivotement orienté sensiblement dans la direc-
tion du mouvement de ripage. Il est ainsi possible de riper à l'état ancré l'installation de transport et/ou d'abattage et de faire suivre les éléments de soutènement marchants sans qu'il y ait de contraintes et de charges transversales appliquées aux vérins d'ancrage à la suite des mouvements de ripage. Lesdits éléments transversaux en saillie peuvent être pivotés en hauteur par l'intermédiaire d'articulations d'accouplement sur des axes d'articulation parallèles à l'installation de transport et/ou d'abattage tout en restant reliés à l'installation de transport et/ou d'abattage en formant un angle fixe dans le plan parallèle au plan de la
sole, de sorte que les forces d'ancrage puissent être trans-
mises de façon stable, et que d'un autre côté une certaine adaptation de l'installation de transport et/ou d'abattage et des éléments de soutènement marchants soit possible, en
particulier vis-à-vis d'inégalités du sol. Quand on a re-
cours à cette disposition, il est avantageux que la timone-
rie de guidage du mécanisme de ripage qui transfère les forces d'ancrage soit reliée à la plaque de passage par une articulation dont l'axe de pivotement soit sensiblement perpendiculaire à la stratification, de manière que les éléments de soutènement concernés disposent d'une liberté de mouvement suffisante également à l'état d'ancrage et que la timonerie de guidage du mécanisme de ripage ne soit pas
sollicitée en direction transversale par les forces d'ancra-
ge. D'un autre côté et selon une fautre forme de réalisation
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l'invention, les plaques de passage des mécanismes de Lipage qui forment les éléments transversaux en saillie oeuvent être reliées de façon articulée mais limitée dans
espace à l'installation de transport et/ou d'abattage.
;ans ce cas, la timonerie de guidage des mécanismes de ipage concernés peut être déplacée dans la zone située du âté du remblayage dans des dispositifs de guidage des
dres de base en direction du mouvement de ripage et suppor-
ee transversalement à la direction du mouvement de ripage, 0 --est-à-dire en direction longitudinale de la taille, de :.ianière qu'en dépit d'une liaison articulée dans l'espace des plaques de passage, les forces d'ancrage puissent être -ansmises de façon fiable par lesdites plaques de passage à installation de transport et/ou d'aDattageo L'invention sera maintenant décrite plus en détail avec
Lérence a des exemples de réalisation représentés schémati-
:ement aux dessins ci-annexés dans lesquels.
la figure 1 est une vue partielle de dessus d'un dispos tif d'ancrage de bloc selon l'invention d'une installation e transport et d'abattage et des éléments de soutènement situés du côté du remblayage et disposes à cet effetu la figure 2 est également une rue partielle de dessus d'un second exemple de réalisation préféré du dispositif d'ancrage de bloc selon l1inventiono Sur le dessin. la référence 10 désigne une installation de transport et d'abattage connue en soi- qui est constituée par un convoyeur ripable il forme par un convoyeur à chaXne raclettes qui se déplace devant le front d'abattage ou le front de taille, et un dispositif de guidage 12 monté sur le convoyeur du côté du front de taille et sur lequel se
déplace un engin d'abattage et en particulier un rabot.
L 'installation de transport et d'abattage 10 utilisée pour l'abattage souterrain en front de taille peut se déplacer de façon connue par pas de ripage en direction A de l'abattage en fonction du progrès de l'abattageo Le soutènement de la zone de la taille s'effectue à l'aide des éléments de soutènement marchants I, II III, etc., situés du côte du remblayage par rapport au convoyeur 11, et constitués de préférence par des boucliers de soutènement connus en soi. Chaque élément de souténement 1, II, III, etc., s'appuie sur la sole par l'interédiaire d'4un cadre de base subdivisé 13. Sur les deux parties 13' et 13" du cadre de base de chaque élément de soutènement s'appuie respectivement un étançon hydraulique 14 monté sur une articulation de base. Les deuxétançons 14 de chaque él"ent de soutènement supportent un chapeau de toit commun <non représenté), qui est relié de façon articulée du coté du remblayage aux parties 13', 13" du cadre de base au moyen d'un bouclier 15 de foudroyage guidé par des Dielles. Les
boucliers de foudroyage de ce type sont également.connus.
A chaque élément de soutènement est associé son pzre -
mécanisme de ripage S. Les mécanismes de ripage S soDt constitués respectivement par une timonerie de guidage formée par deux tiges de guidage 16 parallèles et se pr4seu
tant sous forme de tiges élastiques, reliées à leurs et-
mités avant par l'intermédiaire d'un élément de tête 17._ L'élément de tête 17 est u-an élément faisant partie duone plaque de passage 18 par laquelle la timonerie de guidage 16 est reliée au convoyeur 11. Les plaques de passage 1 8des éléments de soutènement individuels sont disposées dans la zone de passage 19. Elles sont constituées par des plaques plates, en forme de gouttières qui peuvent s'appwyer sur la sole et qui sont raccordées du coté du remblayage par des articulations de raccordement 20 au convoyeur Il ou à un
élément rapporté de celiui-ci. Les articulations de raccorde-
ment 20 ont des axes d'articulation orientés en direction
longitudinale de l'installation de transport et d'abattage -
, qui traversent les oeillets d'articulations des plaques
de passage 18, de manière à ménager un jeu entre les articu-
lations qui permet d'obtenir une liaison articulée mo"ve-
ment limité entre les plaques de passage 18 et le convoyeur 11. Chaque mécanisme de ripage S est associé à un vérin hydraulique à double effet 21-, disposé au-dessus des deux tiges de guidage 16 entre les parties 13' et 13" du cadre de base de l'élément de soutènement associé et qui est reliée
aux deux parties 13' et 13" du cadre de base par l'intermé-
diaire d'une traverse de raccordement 22 ou de toute autre liaison appropriée. La tige de piston 23 de cnacun des vérins de ripage 21 est articulée C un élément de tête 17
ou à la plaque de passage.
Les mécanismes de ripage du type qui vient d'être men-
tionnés et comprenant un vérin de ripage 21 inséré dans la timonerie de guidage sont également connus. Les tiges de guidage 16 peuvent se déplacer dans la direction du ripage (flèche A) dans des glissières constituées par les surfaces latérales tournées l'une vers l'autre des parties 13' et 13" du cadre de base des éléments de soutènement individuels, et
elles peuvent avantageusement pivoter dans le plan perpendi-
culaire à la stratification par rapport aux parties du cadre de base pour permettre aux parties du cadre de base de s'adapter aux inégalités de la sole. Dans les mécanismes de ripage connus, les parties du cadre de base sont pourvues dans ce but de dispositifs de guidage longitudinaux sur leurs surfaces latérales tournées l'une vers l'autre et dans lesquelles passent une traverse qui relie les deux tiges de
guidage 16 du mécanisme de ripage à leur extrémité arrière.
Lorsque les vérins de ripage 21 sont alimentés hydraulique-
ment en direction de leur sortie, l'installation de trans-
port et d'abattage 10 est avancée contre le front de taille en directionde la flèche A par l'intermédiaire des plaques 18. Les éléments de soutènement I, II, III, etc., qui sont sous tension entre le toit et la sole constituent les points d'appui pour les vérins de ripage 21. Si à l'inverse les vérins de ripage 21 sont alimentés en direction de leur
rentrée, les éléments de soutènement individuels sont entrat-
nés en direction de la flèche A lorsque les étançons 14 ne sont plus sous tension hydraulique, et l'installation de transport et d'abattage 10 constitue alors un point d'appui pour le mouvement de ripage. Lors du mouvement de ripage, les éléments de soutènement sont guidés par la timonerie de guidage qui est accouplée à l'installation de transport et
d'abattage 10 par l'intermédiaire des plaques 18.
Le dispositif d'ancrage de bloc représenté à la figure 1 est constitué par des vérins hydrauliques d'ancrage 30,
répartis sur toute la longueur de l'installation de trans-
port et d'abattage 10 ou sur une partie seulement et ils s'appuient respectivement sur le cadre de base 13 d'un élément de soutènement. Selon la figure 1, des consoles transversales 24 sont montées rigidement et de manière à ne pouvoir se déplacer angulairement sur le convoyeur 11 du côté du remblayage et au moyen de boulons 25, ces consoles étant disposées perpendiculairement à la direction longitudi- nale de l'installation de transport et d'abattage 10 et coopérant par leur extrémité libre avec une articulation de
raccordement 26 du vérin d'ancrage 30 qui lui est associé.
Les articulations de raccordement sont de préférence consti-
tuées sous forme d'articulations à la cardan, de type uni-
versel ou analogue, de manière que les mouvements de l'arti-
culation soient possibles aussi bien dans la direction d'un axe d'articulation orienté en direction du mouvement de ripage (flèche A) que d'un axe perpendiculaire et disposé dans ce cas perpendiculairement à la stratification. Les tiges de piston 27 des-vérins d'ancrage 24 sont montés pivotants dans une articulation de raccordement 28 fixée sur une pièce 29 et ils tournent autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la stratification. De leur côté, leur pièce 29 peut pivoter autour d'un axe d'articulation orienté en direction du mouvement de ripage et disposé à l'extrémité avant du cadre de base 13 d'un élément de soutènement. Les articulations de raccordement des vérins d'ancrage 30 sur le
cadre de base des éléments de soutènement intéressés permet-
tent donc également des mouvements articulés aussi bien dans le plan perpendiculaire à la stratification que dans le plan
parallèle au plan de la sole.
Les consoles transversales 24 sont constituées par des plaques plates, également formées à la manière de goulottes et pouvant s'appuyer contre la sole. Leur longueur est prévue pour que la distance séparant l'articulation de raccordement 26 des vérins d'ancrage 30 de la paroi latérale
du convoyeur 11 du côté du remblayage soit au moins approxi-
mativement égale à la largeur de la zone de passage 19, de manière que cette zone de passage 19 ne soit pas réduite
de façon sensible par lesvérins d'ancrage 30 dans la posi-
tion de base du soutènement marchant représentée sur la
figure. Les vérins d'ancrage 30 sont situés, dans la posi-
tion de base du soutènement marchant, juste à l'avant des
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cac.îres,'r- C(- i, et -.f nt aa. mîcns approxiSativesent perallèLes a la direct-cn ongitudina!e de lOinstaliation de ::rnsport et d'abattage 10. Lorsqu on envoie de la pression dans les vérlns d'ancraie J0 ern direction de leur sortied 1es forces d'ancrage sont transférées par les consoles tnsversales 24 à l'inski llation de transport et c!abattage
qui se trouve alors dcs- acon conniu ancrée dans sa direc-
Zi.on longitudinale. A tantcre, les verins dancrage 30
" appuient par 1 interm-q,.iaire des articulations -de úaccor-
O-ment 28 contre les 1 3ments de souténemrent cor$súpOndantso On peut voir que gr-"ce au dispositif Sancrage de bloc, 2. section transversale:lu passaga, clestàdire ia argeur -: la hauteur de l1espaCe 19 rservé au pssage les-. pas ::nsib.lement limité. :. on deplacrn int al la'ist ide : ansport et d. aDattag - 0 en!irect.on óe la fi.e i daide des -vrins de r _ci.ge 21,!s ' Ls dleancrge 30 Cfectuent uln mouverrleenp -;?Oe=- ( liaeS à la
ole etl ils se dis2ose3t en uCr:n. n an anrgle aigu pa- rap-
eort Zi!ame long itLudi? - l iJnsta.1lation de t ransport et 29 daba;tage i10. Aussit':. qa les lêents ie soutene rent servac t l'appui des,-'-.s dCCancX:ac 30 sent r:ces4 les ,r.n- &dancrage 30 _'e dIt ans a Soiot r o:eésent!e la figure o La f igure 2 rep-zs: F un e-l-eme die rati prfr dans lequel les 1forces dncre des vrins hyJra. s..us 30 sont transmises par ld-u2 -diiu -anie ' i'agE
z1e 1ilédment de sJeutneient respectif et vosi. l' n stala -
tion de transport et d- --t.ttae 10 la laque de passage 18 associée au mcanieme A-::page S corres ond.ant remplissant 3 l ia fonchion de la ool cransversale 2 mprvue stn:j. la ligure 1. Les placques i ar!!nteú-%di, desquelles soint; transmises es forces dancrae4' sent reJ s dans ce cas ait convoyeur 11 du csek. aureD!alaagee oar iJnermediare d-unr
articulation dîaccou: e.S ? 3a doen!Uaxe dcarticulahion es-
parallûie.- l'axe!o gl-hina du n1oyeur '11 de maniàre que des mouvemen$ c e ivcete.nent soieant dpossibtes ds le
plan oCerpendîcue ai e ' s1rat.c....ionntre. &;:-,-,,quezs-
de passage et i"i.nsta:aion de t:ransport et dJba. tage alors que d un autre Câte les.plaques de passage sont reliées au convoyeur 11 en forment avec lui un angle fixe dans le plan parallèle au plan de la sole. Dans ce cas également les articulations de raccordement 26 eó 28 des vérins d'ancrage 30 sont constituées de préférence sous forme d'articulations à la cardan ou universelles. Les pièces 29 des articulations sont montées dans cette forme i réalisation dans la zone avant sur le côté du cadre de base 13 de l' élément de soutènement I qui est voisin de 1' élament, de soutènement II, et la force d'ancrage du véri.n e. t transmise par sa plaque de passage 18 à l'installation de transport et d'abattage 10. La plaque de passage 1M8 de l'élément de soutènement I peut être un peu plum étroite cue celle de l'élément de soutènement II. Elle est relie su convoyeur il dîi -pté du remblayage Dar l'intermn4io.ire..': 15. rticulation d'accouolement 20 aui permet un mouvement
limité de l'articulation dans l'espace.
On peut voir sur la figure 2 que les éléments de sou-:...
nement II aqui permettent aux forces d'ancrage d'e-a:ra-
mise à l'installation de transport et d'abattage 1.0 par d'intermédiaire de leurs mecanismes de ripage ou de! urs
plaques de passage 18 sont d6cales vers l'arrière par ra-
port à l'élément de soutènement voisin dans le sens contra-
Ce à la direction de la flèche A d'une distance X de manee lue le vérin d'ancrage 30 soit situe juste à l'avant du
cadre de base i3 des deencs de soutènement II e't àar. -
re de l'extr mit- avean. des cadres de base 13 des él&ne.-
de soutènement -iois ns I.
Quand es,)laques. de passage. i des éléments de su-,e-
ment II sont raccordées par l'intermédiaire des articulat-ics d'accouplement 31 au convoyeur iL selon un angle fixe dans te plan parallèie au plan &e la sole, il est avantageux -Ue la timonerie de guidage!6 soit reniie par une azticulation 32 à la plaque de passage!8 dont l'axe de pivotement est perpendiculaire à la strati.fication, ce qui rend possibles
des mouvements transversaux des éléments de soutène-aent Ii.
Les forces d'ancrage peuvent être transmises des vérins d'ancrage 30 aux plaques de passage 18 sans que des forces transversales soient app-iquàes l _a timonerie de guidage
associée 16.
On a aussi la possibilité avec l'exemple de réalisation de la figure 2 de relier les plaques de passage 18 des mécanismes de ripage S au convoyeur 11, à la place des articulations d'accouplement 31, par des articulations qui autorisent comme les articulations 20 une liaison articulée limitée. Dans ce cas la plaque de passage 18 ne se comporte
pas comme un support monté sur la paroi latérale du convo-
yeur 11 mais désormais comme un support supporté à ses deux
extrémités car la timonerie de guidage 16 s'appuie latérale-
ment sur le dispositif de guidage du cadre de base dans la
zone de son extrémité arrière.
Quand il s'agit en particulier du mode de réalisation de la figure 2, on a également la possibilité de monter d'une façon connue en soi un vérin hydraulique de levage dans le
mécanisme de tipage S, au moyen duquel l'ensemble de l'ins-
tallation de transport et d'abattage 10 peut être basculée dans le plan perpendiculaire à la stratification pouvoir régler l'angle de coupe du rabot ou de toute autre machine d'abattage se déplaçant longitudinalement par rapport au dispositif de guidage 12 de la machine d'abattage. On peut donc monter le vérin de levage entre les plaques de passage 18 et le convoyeur 11 de manière que lorsqu'on oriente la machine d'abattage dans le sens d'une plongée, les plaques de passage peuvent se soulever de la sole sur une certaine distance, comme cela est connu pour les dispositifs de commande de direction de flèche. Ces mouvements en direction sont possibles sans que l'ancrage fiable de l'installation de transport et d'abattage 10 soit remis en question dans sa
direction longitudinale.
Claims (4)
1. Dispositif d'ancrage de bloc destiné à une installa-,
tion ripable de transport et/ou d'abattage minière souter-
raine dans laquelle des vérins hydrauliques d'ancrage sont reliés par des articulations d'accouplement d'une part à l'installation de transport et/ou d'abattage et d'autre part aux cadres de base d'éléments de soutènement marchants, en
particulier tels que des boucliers de soutènement et analo-
gues, qui sont fixés de leur côté par leurs mécanismes de ripage à l'installation de transport et/ou d'abattage, caractérisé en ce que des éléments transversaux (24, 18) en saillie et constitués de préférence sous forme de plaques de passage sont raccordés à l'installation de transport et/ou d'abattage (10) du côté du remblayage, éléments auxquels sont fixés les vérins d'ancrage (30) par leurs articulations de raccordement (26), et dont la distance qui les sépare de l'installation de transport et/ou d'abattage est au moins égale à la largeur de la zone de passage (19) entre cette installation de transport et/ou d'abattage et les éléments
de soutènement marchants (I, II, III, etc.).
2. Dispositif d'ancrage de bloc selon la revendication 1, caractérisé en ce que les vérins d'ancrage (30) sont disposés, en direction de base des éléments de soutènement
(I, II, III) approximativement parallèlement à l'installa-
tion de transport et/ou d'abattage (10).
3. Dispositif d'ancrage de bloc selon la'revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments transversaux (18) en saillie sont des éléments constitutifs des mécanismes de ripage (S) associés aux éléments de soutènement concernés et qui comprennent de manière connue une timonerie de guidage
(16) et un vérin de ripage (21) monté dans cette dernière.
4. Dispositif d'ancrage de bloc selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de soutènement (11) dont les mécanismes de ripage (S) sont reliés aux vérins d'ancrage (30) sont un peu décalés vers l'arrière (de la distance X) en direction du mouvement de ripage par rapport aux éléments de soutènement (1) voisins sur le cadre de base
(13) desquels s'appuient les vérins d'ancrage par l'inter-
médiaire d'articulations de raccordement (28).
Z48561'8
F.... %- x,_.,.... .-e db bloc seo!n la revendication 3 ou 4, eara terise en v; qe les mecanismes de ripage (S) des éléments de soutènemenc sont constitués, de façon connue, par au moins deux tiges de guidage $16} guides sur le cadre de base (13, t qui sont relives à leurs extrémités avant et par l'intermédiaire d'.Kne plaque de passage <o:I commune_ iinstallation de tran.:port et/ou dUabattage l10), le vérin de ripage (21) étant afon.t i de façon articulée entre la timonerie de guidage cu: la plaque de passage et le cadre de
1! base de l'élément de soutnement con ern é, et en ce que les -
mécanismes de ripage CS} servant.à la transmission des
forces d'ancrage por"c-.-ît sur leuzr racque e pLs-asiV %!o o.
sur une t6te (17} e -tiges qui relie la timonerie de guidag..
16) à la plaque de prssage (i8) une piece ariculation % constituant ldarticu ii:.. de rscco.rdement C2)D du:7rin ancrage i 0) =
6, Dispositif da^ ge de bloc seloGn l'une des revendi-
cations i 5, catac -l% en ce Iue les articulations de raccor'dement (26 2) he vd-ns encrage (0} montées sur les o ca1te bJase (13 e.icu sur ies éléments transversau
C24, 26) ou. les mrcaL- de -ripa sours forme dUarticula-
tion a la cardai ou 1 a.u u^.i u.niverselleSo 7o &isusitif dPa 3.rag de bloc soon Ci une d.es revendio a':tLi no 3 C 6 c zact.?.s. en ce qae la tinere guidage -.6 As mS-ç-cnizi6Cz d.(S) cuiz tansfere les f orces d'ancrage zs zelier - la plaque de passage (18} pa'' une articulation (32} dona, est app&ï oA i mativemen. Perpendi= culaire à la straJ iZicahiOlo Dispositif dcev;;g 4d bloc selon l'une des revendi=
0 catiîons 1 àt 7, caract i. c- que les _lément's transver-
sau- *24,! ?<) en saill2ie peuient o ste pvlotés en h.auteur pa l 3inLt ermédiaire adérticlatns d saccOruplement C31) sur des es diartLcujla.tion pa7ra!lles i! 'nstallation de transport
et/on d'ab&ttage (10) -_ ' en esc reliés à. l'installa.
3 tion de. transport et/nu-l d abattag, en formant un angle fixe dans le plan paralele au puiun de la sol0e DLsposititf darcrage de bloc selon 11une de. revendi' cations 3 k 7, caracteiisé en ce que les plaques de passagq
(18) es mécanismiies de ripage (S) qui forment les element-
24 56t18 transversaux en saillie sont reliées de façon articulre;ia limitée dans l'espace à l'installation de transport et/ou d'abattage (10), la timonerie de guidage (16) des mcaisms de ripage-concernés pouvant être déplacée dans la zone située du c8té du remblayage. dans des dispositifs de guidage des cadres de base (13) en direction du mouvement de ripage et supportées transversalement à -la direction du mouvement
de ripage.
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- 1981-06-09 GB GB8117659A patent/GB2078828B/en not_active Expired
- 1981-06-15 FR FR8111714A patent/FR2485618A1/fr active Granted
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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