FR3033802A1

FR3033802A1 - Systeme de chargement, de dechargement et de pose sur une voie ferree d'un appareil de voie ferree

Info

Publication number: FR3033802A1
Application number: FR1552151A
Authority: FR
Inventors: Elico Barbieri
Original assignee: Societe des Anciens Etablissements Lucien Geismar SAS
Current assignee: Societe des Anciens Etablissements Lucien Geismar SAS
Priority date: 2015-03-16
Filing date: 2015-03-16
Publication date: 2016-09-23
Anticipated expiration: 2035-03-16
Also published as: EP3070203A1; FR3033802B1; PL3070203T3; EP3070203B1

Abstract

L'invention concerne un système de chargement, de transport et de pose sur une voie ferrée, d'un appareil de voie ferrée (14) qui comprend un wagon de transport de l'appareil entre un site d'assemblage de celui-ci et un site de pose et des moyens de chargement et de déchargement de l'appareil sur et du wagon et de pose de celui-ci dans sa position de fonctionnement dans la voie ferrée, le wagon de transport comportant un dispositif de plateforme (12) de transport de l'appareil, qui est monté pivotant autour d'un axe orienté dans la direction longitudinale du wagon, entre une position de chargement et de déchargement de l'appareil et une position inclinée de transport dans laquelle l'appareil se trouve à l'intérieur du gabarit de circulation. Le système selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de chargement, de déchargement et de pose sont intégrés dans l'équipement du wagon de transport. L'invention peut être utilisée pour la pose d'appareils de voie ferrée.

Description

1 L'invention concerne un système de chargement, de déchargement et de pose sur une voie ferrée, d'un appareil de voie ferrée, qui comprend un wagon de transport de l'appareil entre un site d'assemblage de celui-ci et un site de pose et des moyens de chargement et de déchargement de l'appareil sur et du wagon et de pose de celui-ci dans sa position de fonctionnement dans la voie ferrée, le wagon de transport comportant un dispositif de plateforme de transport de l'appareil, qui est monté pivotant autour d'un axe orienté dans la direction longitudinale de wagon, entre une position de chargement et de déchargement de l'appareil et une position inclinée de transport dans laquelle l'appareil se trouve à l'intérieur du gabarit de circulation. Dans les systèmes connus de ce type, les opérations de manutention telles que le chargement, le déchargement et la pose nécessitent l'utilisation d'engins spécifiques tels que des portiques sur chenille ou de lourdes grues 15 ferroviaires. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. Pour atteindre ce but, le système selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de chargement, de déchargement et de pose sont intégrés dans l'équipement du wagon de transport. 20 Selon une caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que la plateforme est déplaçable entre sa position inclinée de transport sur le wagon et une position de pose de l'appareil sur la voie ferrée, à côté du wagon. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système est 25 caractérisé en ce que la plateforme est montée pivotante sur un dispositif de support entre une position rabattue sur ce dispositif et une position déployée et en ce que le dispositif de support est monté pivotant et déplaçable en translation sur la structure fixe du wagon, entre la position qui est la position de transport de l'appareil de voie ferrée et une position permettant à la 30 plateforme d'être dans sa position déployée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de support comporte des éléments qui forment une plateforme de support pour la plateforme de transport, qui sont 3033802 2 montés coulissants en translation dans des organes de guidage montés pivotants sur la structure fixe du wagon, autour d'axes de pivotement parallèles à l'axe longitudinal du wagon. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est 5 caractérisé en ce que le dispositif de support comporte une pluralité de tiges perpendiculaires à l'axe du wagon, dont chacune est axialement coulissante dans un tube de guidage qui est susceptible de pivoter sur la structure fixe du wagon autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du wagon. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est 10 caractérisé en ce que le pivotement du dispositif de plateforme de transport sur le dispositif de support est commandé par des vérins hydrauliques. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que les tiges du dispositif de support sont axialement déplaçables dans les tubes de guidage par des vérins hydrauliques interposés entre le tube de guidage et les tiges. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que les tubes de guidage sont montés pivotants chacun sur la structure fixe du wagon par des vérins hydrauliques interposés entre cette structure et les tubes.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que la structure fixe de support du wagon est formée par des consoles de support fixées sur le châssis du wagon, avantageusement formé par une poutre longitudinale supporté à ses extrémités sur des essieux à roues assurant le déplacement du wagon sur une voie ferrée.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de plateforme de transport est formé par une pluralité de modules de plateforme juxtaposés dans la direction longitudinale du wagon, chacun monté pivotant autour d'un axe de pivotement orienté parallèlement à l'axe longitudinal du wagon.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés 3033802 3 donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un wagon de chargement, de transport, de déchargement et de pose d'un appareil de voie ferrée, selon 5 l'invention ; - la figure 2 est une vue latérale du wagon selon la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en direction de l'axe longitudinal du wagon selon l'invention, à une plus grande échelle ; - la figure 4 est une vue de dessus du wagon de la figure 1 ; 10 - la figure 5 est une vue en perspective d'un wagon selon l'invention, montrant celui-ci à l'état de chargement ou de déchargement d'un appareil de voie ferrée ; - la figure 6 est une vue en direction de la flèche VI de la figure 5, mais à plus grande échelle. ; 15 - la figure 7 est une vue en perspective d'un wagon selon l'invention, chargé d'un appareil de voie ferrée ; - la figure 8 est une vue latérale du wagon de la figure 7, et - la figure 9 est une vue en direction de la flèche IX de la figure 8. Les figures 1 à 3 montrent un exemple de réalisation d'un wagon 20 multifonction noté 1 selon l'invention, c'est-à-dire d'un wagon qui est pourvu d'un équipement qui permet l'auto-chargement, le transport et l'auto-déchargement d'un appareil de voie ferrée, ainsi que la pose de celui-ci dans sa position d'utilisation dans la voie ferrée. Bien entendu, le wagon reste utilisable comme wagon de transport standard.

25 Le wagon 1 comprend un châssis qui repose, à chaque extrémité, sur un dispositif de deux essieux 5 à roues 6 qui permettent au wagon de se déplacer sur une voie ferrée. Le châssis est essentiellement formé par une poutre 10 s'étendant dans l'axe longitudinal du wagon, au milieu des essieux. Sur la poutre 10 est monté un dispositif de plateforme 12 adapté pour 30 permettre la réception et la fixation, de toute façon connue en soi, d'un appareil de voie ferrée 14 en entier ou coupé en un, deux ou trois morceaux. L'appareil 14 est fixé sur la plateforme soit côté traverse, soit côté rail, c'est-à-dire avec les rails 15 ou les traverses 16 tournées vers le plan de réception de 3033802 4 la plateforme. Dans l'exemple représenté, le dispositif de plateforme est formé par une pluralité de modules de plateforme identiques 18, chacun pourvu d'un agencement de commande 20. Tous ces agencements sont identiques et pilotés par un dispositif électronique (non représenté) de façon à assurer un 5 fonctionnement parfaitement synchrone de tous les modules 18. Chaque module 18 s'étend perpendiculairement à l'axe du wagon 1 et est articulé par son extrémité inférieure 22 à l'extrémité inférieure 24 d'un dispositif de support 26, de façon à pouvoir pivoter entre sa position de transport de l'appareil de voie ferrée, montré aux figures 1, 2 et 3 et sa 10 position horizontale déployée selon les figures 5 et 6. L'axe d'articulation et de pivotement en 28 s'étend parallèlement à l'axe longitudinal X-X du wagon. Dans l'exemple représenté, le dispositif de support 26 comprend une pluralité de tiges 30, chacune associée à un module 18 et montée coulissante dans une pièce tubulaire 32 perpendiculaire à l'axe du wagon et articulée par 15 un axe de pivotement 34 parallèle à l'axe du wagon, à un socle 36 fixé sur la poutre longitudinale 10 du wagon. L'axe de pivotement 34 est situé au niveau de l'extrémité inférieure du tube de coulissement et de guidage 32. Le coulissement de chaque tige 30 est commandé par un vérin hydraulique 38 interposé entre l'extrémité supérieure 39 de la tige et l'extrémité supérieure 40 20 du tube de guidage 32. C'est la tige du vérin qui est articulée au tube. Le corps du vérin est articulé à la tige. Le pivotement du tube de guidage 32 est commandé par un autre vérin hydraulique 42 dont le corps est articulé au socle 36 et la tige au tube 26, dans l'exemple représenté au niveau de l'articulation du vérin 38 de commande du pivotement du tube de guidage.

25 Enfin, le pivotement de chaque module de plateforme 18 est piloté par un dispositif de deux vérins hydrauliques 44 interposés entre le module et l'extrémité de la tige 30 qui coulisse dans le tube de guidage 32. Grâce à cet agencement mécanique et hydraulique de commande de chaque module de plateforme 18, celui-ci est en mesure de pivoter autour de 30 son axe 28 parallèle à l'axe du wagon et de des déplacer en translation dans la position de la figure 5 à côté du wagon, dans lequel il est orienter horizontalement. Grâce à cette faculté de se déplacer en translation, l'ensemble des modules peut être positionné au-dessus de l'appareil de voie 3033802 5 au site d'assemblage, pour permettre la fixation de l'appareil sur la plateforme, d'une part, et à l'endroit de pose de l'appareil, d'autre part, après son transport. Il est à noter que, dans l'exemple représenté, chaque module 18 est 5 formé par deux éléments de module 48 parallèles l'un à l'autre et écartés d'une certaine distance dans le sens de l'axe du wagon, de façon que l'extrémité de chaque tige de support 30 puisse s'engager entre les extrémités des deux éléments de module. La tige porte à son extrémité l'axe de pivotement 50 des éléments de module, qui forment ensemble l'axe de 10 pivotement 28 et s'étendent perpendiculairement à la tige, de part et d'autre de celle-ci. Sur chaque portion d'axe est montrée l'extrémité d'un élément de module. Chaque dispositif de vérin de commande du pivotement d'un module comprend deux vérins hydrauliques, chacun pour un élément de module. Les tiges des deux vérins sont articulées au bord adjacent des éléments, à une 15 certaine distance de l'axe de pivotement. Pour des commodités de montage des vérins des deux éléments de module, on a prévu à l'extrémité supérieure 39 de chaque tige 30 une traverse 52 porteuse des articulations, située de part et d'autre de la tige. Il est encore à noter que le wagon 1 est équipé de dispositifs de 20 stabilisation 54 du wagon lors d'un chargement ou d'un déchargement d'un appareil de voie ferrée 14. Un dispositif de stabilisation est associé à chaque module de plateforme 18. Il comprend essentiellement une partie de pied 56 destinée à prendre appui sur le sol du côté de la plateforme à l'état déployé, comme on le voit notamment sur la figure 6. Le pied est déplaçable par un 25 vérin hydraulique 57 et d'un mécanisme de parallélogramme 58 entre une position rétractée et une position en appui sur le sol dans laquelle il s'oppose aux forces de basculement du wagon, sous l'effet du poids des dispositifs de plateforme 12 et de support 26 et de l'appareil de voie ferrée 14 fixé sur la plateforme.

30 On décrira ci-après le fonctionnement d'un wagon selon l'invention. La figure 5 montre le wagon 1 avec son dispositif de plateforme 12 à l'état déployé, dans lequel la plateforme s'étend horizontalement à côté du wagon, au-dessus d'un appareil de voie ferrée 14 par exemple destiné à être 3033802 6 chargé sur le wagon. L'appareil est fixé sur les différents modules de plateforme 18, avec les rails 15 tournés vers le plan de réception formé par les modules. En actionnant les vérins 44 de tous les modules de façon synchrone, on fait pivoter l'ensemble des modules de leur position horizontale 5 des figures 5 et 6 dans la position de transport inclinée, en appui contre le dispositif de support 22 , à savoir les tiges 30. A l'aide des vérins 38, on fait coulisser les tiges 30 de leur position sortie vers le haut. Les vérins 42 permettent de faire pivoter les tubes de guidage 40, les tiges 30 et la plateforme 12 avec l'appareil 14 fixé sur elle. L'actionnement des vérins 10 permet donc de placer la plateforme de façon qu'elle s'inscrive avec l'appareil de voie fixé sur celle-ci dans le gabarit de circulation selon les figures 6 à 9. Après cette manoeuvre, le wagon est prêt pour transporter l'appareil au site de pose où l'appareil sera déchargé du wagon et posé dans sa position de fonctionnement dans la voie ferrée, en effectuant les opérations de 15 chargement dans le sens inverse, afin qu'elle se trouve dans la position des figures 5 et 6 qui est maintenant la position de pose. Bien entendu, le wagon qui est conçu pour charger, transporter, décharger et poser un appareil de voie ferrée sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des engins et moyens spécifiques tels qu'une grue ferroviaire, peut aussi être utilisé comme un 20 wagon de transport standard, avec fixation de l'appareil sur la plateforme, avec les traverses tournées vers le plan de support.

Claims

REVENDICATIONS1. Système de chargement, de transport et de pose sur une voie ferrée, d'un appareil de voie ferrée (14) qui comprend un wagon (1) de transport de l'appareil entre un site d'assemblage de celui-ci et un site de pose et des moyens de chargement et de déchargement de l'appareil sur et du wagon et de pose de celui-ci dans sa position de fonctionnement dans la voie ferrée, le wagon de transport (1) comportant un dispositif de plateforme (12) de transport de l'appareil, qui est monté pivotant autour d'un axe orienté dans la direction longitudinale du wagon, entre une position de chargement et de déchargement de l'appareil et une position inclinée de transport dans laquelle l'appareil se trouve à l'intérieur du gabarit de circulation, caractérisé en ce que les moyens de chargement, de déchargement et de pose sont intégrés dans l'équipement du wagon de transport (1).
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme (12) est déplaçable entre sa position inclinée de transport sur le wagon (1) et une position de pose de l'appareil sur la voie ferrée, à côté du wagon.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plateforme (12) est montée pivotante sur un dispositif de support (26) entre une position rabattue sur ce dispositif et une position déployée et en ce que le dispositif de support (26) est monté pivotant et déplaçable en translation sur la structure fixe du wagon, entre la position qui est la position de transport de l'appareil de voie ferrée et une position permettant à la plateforme (12) d'être dans sa position déployée.
4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de support (26) comporte des éléments (30) qui forment une plateforme de support pour la plateforme de transport, qui sont montés coulissants en translation dans des organes de guidage (40) montés pivotants sur la structure fixe du wagon, autour d'axes de pivotement parallèles à l'axe longitudinal du wagon.
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de support (26) comporte une pluralité de tiges (30) perpendiculaires à l'axe 3033 802 8 du wagon, dont chacune est axialement coulissante dans un tube de guidage (32) qui est susceptible de pivoter sur la structure fixe du wagon autour d'un axe (34) perpendiculaire à l'axe du wagon.
6. Système selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce 5 que le pivotement du dispositif de plateforme de transport (12) sur le dispositif de support (26) est commandé par des vérins hydrauliques (44).
7. Système selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les tiges (30) du dispositif de support (26) sont axialement déplaçables dans les tubes de guidage (32) par des vérins hydrauliques (38) interposés 10 entre le tube de guidage et les tiges.
8. Système selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les tubes de guidage (32) sont montés pivotants chacun sur la structure fixe du wagon par des vérins hydrauliques (42) interposés entre cette structure et les tubes. 15
9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure fixe de support du wagon (1) est formée par des consoles de support (36) fixées sur le châssis du wagon, avantageusement formé par une poutre longitudinale (40) supporté à ses extrémités sur des essieux (5) à roues (6) assurant le déplacement du wagon sur une voie ferrée. 20
10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de plateforme de transport (12) est formé par une pluralité de modules de plateforme (18) juxtaposés dans la direction longitudinale du wagon, chacun monté pivotant autour d'un axe de pivotement orienté parallèlement à l'axe longitudinal du wagon.