FR2476199A1 - Cadre de vantail avec ferrure a tiges de commande - Google Patents

Abstract

CADRE DE VANTAIL AVEC FERRURE A TIGES DE COMMANDE POUR FENETRE ROTOBASCULANTE, DU TYPE SUR LEQUEL LES BRANCHES DU CADRE SONT EN METAL OU NOTAMMENT CONSTITUEES DE PROFILES EN MATIERE SYNTHETIQUE QUI COMPORTENT SUR LEUR COTE RAINURE UN CONDUIT OUVERT DES TIGES DE COMMANDE. UN RAIL INVERSE 16 EST FIXE DANS LA PARTIE EXTERIEURE 178 DU CONDUIT DANS LA ZONE DU BRAS DE PROJECTION SITUEE DANS LA PARTIE SUPERIEURE DE LA BRANCHE 190, ET CE PAR LE FAIT QUE LE RAIL 16 EST MUNI D'UNE FIXATION, DE PREFERENCE D'AU MOINS UN ORGANE DE RETENUE 202 EN FORME DE T VU EN COUPE; UNE SECTION SUPERIEURE OUVERTE 44 DES TIGES DE COMMANDE EST GUIDEE SUR LE COTE INTERIEUR DU RAIL 16 DANS LA PARTIE MEDIANE 176.

Description

- 1 - 2476199

Cadre de vantail avec ferrure à tiqes de commande.

L'invention concerne un cadre de vantail avec ferrure à tiges de commande pour fenêtre rotobasculante, du type sur lequel les branches du cadre sont en métal ou notamment constituées de profilés en matière synthétique comportant sur leur côté rainuré un conduit ouvert des tiges de commande, des glissiè- res de guidage pour les tiges de commande éta.nt en saillie 'sur les parois latérales du conduit à ' mi-hauteur dans

la section intérieure du conduit,formant ainsi une partie inté-

rieure entre le fond du conduit et le côté des glissières de guidage, une partie médiane entre les faces latérales opposées des glissières de guidage et une partie extérieure ouverte

sur le côté des glissières de guidage éloigné du fond.

Des cadres de Vantail, dont les branches ont une configuration en profilés de ce genre, sont connus par exemple par le prospectus

"Fenêtres en matière synthétique Helmitin".

L'invention ne propose d'adapter de manière optimale la ferrure à tige de commande sur un cadre de vantail de ce genre en forncIion, de la forme du profilé, étant entendu

que le nombre de chacun des éléments de la ferrure à tiges de com-

mande doit être réduit au minimum, que le montagede la ferrure à tige de commande sur le cadre de vantail doit, si possible, être simple, que les travaux de Dr6:arat onr sur le -cadre ae vantail pour la fixationde la ferrure tiesde commande doivent également être réduits au minimum, que l'aspect de la ferrureà 1 tiî esde commande monté soit malgré tout harmonieux pour un nombre si possible minime et une imr-portance si possible minimali des pièces de recouvrement, qu'il soit possible d'adapter

d'une manière simple la ferrure àti:es de commande aux diffé-

rents formats des cadres de vantail et que la mobilité des ! éléments de tige de commande mus soit rendue aisée par un guidage à faible frottement de ces éléments. Par ailleurs, à partir d'un équipement de base toujours disponible, il doit être aisément possible de compléter par des éléments la ferrure - 2 -

2476 1 99

tiges de commande destinée à des vantaux hauts et/ou larges nécessitant des dispositifs de verrouillage supplémentaires

sur le cadre, les pièces de l'équipement de base étant cons-

tituées de telle sorte qu'en cas d'absence des pièces complé-

nmentaires, les raccords prévus sur l'équipement de base pour ces pièces complémentaires ne soient gênants ni sur le plan

optique ni sur le plan fonctionnel. Finalement, elle se pro-

pose également d'assurer que la fixation des éléments de la fer-

ntre a tiges de commande sur le cadre de vantail s'effectue dans des conditions d'utilisation optimales des accumulations

de matière du profil de manière à assurer un maintien optimum.

Cette condition existe notamment, lorsque la hauteur des pro-

filésmesurée dans le plan du vantail,est relativement faible, conformément aux tendances constatées dans la construction

moderne des fenêtres.

Pour atteindre cet objectif, il est proposé conformément à l'invention de fixer un rail inversé dans la partie extérieure du conduit située dans la zone de l'angle du bras de projection sur Ma branche -supérAeure, et ce par le fait que le rail inversé est muni d'au moins un organe de retenue en forme de T vu en coupe dans - l'axe normal du conduit qui pénètre dans la partie intérieure du conduit en préhension avec le côté des glissières de guidage, de raccorder à ce rail du côté du cadre du vantail le bras de projection en accordéon, de guider sur le côté intérieur du rail inversé dans la partie

médiane et/ou la partie intérieure du conduit une section supé-

rieurecouvete des Diszes' de commande qui porte une came tra-

versant un trou oblong du rail inversé pour le verrouillage du bras de projection dans la position prête au pivotement et comporte un trou oblong pour le passage de l'organe de retenue en forme de T" d'accoupler l'extrémité côté manoeuvre de la section supérieure recouverte des tiges de commande à une section supérieure ouverte des tiges de commande située dans la partie extérieure du conduit, qui au moyen d'au moins un organe de guidage en forme de T vu *eu Coupe dans l'axe

normal du conduit pénètre dans la partie intérieure du con-

duit en coulissant sur le côté des glissières de guidage, de relier l'extrémité côté manoeuvre de cette section supé- rieure ouverte des tices de commande au moyen d'un renvoi d'angle supérieur côté manoeuvre à une section ouverte de:

tires de commande côté manoeuvre située dans la partie exté-

rieure du conduit et de munir cette section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre d'au moins un organe de guidage

en forme de T qui pénètre dans la partie intérieure du con-

duit en coulissant S5ur le côté des glissières de guidage.

Ainsi s'achève la description de la configuration du cadre de

vantail avec équipement de base des tiges de manoeuvre con-

formément à l'invention.

Lorsque la hauteur du vantail est très élevée, il peut s'avérer

utile et même nécessaire de prévoir à mi-hauteur des verrouil-

lages supplémentaires côté axe de pivotement du vantail; dans ce cas, l'équipement de base est complété, et ce par le fait que la section supérieure recouverte des tiges de commande est reliée par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle supérieur

côté axe de pivotement à une section ouverte des tiges de com-

mande côté axe de pivotement située dans la partie extérieure du conduit, que cette section ouverte des tiges de commande côté axe de pivotement est munie d'au moins un organe de guidage en forme de T, qui pénètre dans la partie intérieure

du conduit en coulissant sur le côté des glissières de guidage.

Lorsque les vantaux sont très larges, il peut s'avérer néces-

saire de prévoir des verrouillages supplémentaires entre le côté manoeuvre et le côté axe de pivotement du cadre de vantail dans la zone de la branche inférieure du cadre. Pour répondre à ce besoin, la section ouverte des tiges de commande côté -4 - manoeuvre est reliée au moyen d'un renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre à une section ouverte inférieure des tiges de

commande, cette section ouverte inférieure des tiges de comman-

de étant munie d'au moins un organe. de iruidap-e en f orr:e ci.e ar qui pénètre dans la partie inférieure du conduit en coulissant

sur le côté des glissières de guidage.

Lorsque la hauteur de construction des profilés est très faible, notamment des profilés en matière synthétique, des difficultés peuvent apparaître avec la fixation du rail inversé qui est logé dans la partie extérieure du conduit, - si on veut simplement visser une vis dans le fond du conduit pour bloquer le rail contre ses déplacements, celui-ci étant de toute manière bloqué contre un décollement par l'intermédiaire d'organes de retenue en forme de T; il peut arriver qu'il n'y ait alors pas suffisamment de matière dans le profil pour maintenir cette vis à coup sûr, et il peut en outre arriver que la vis bute contre la vitre de la fenêtre. Pour remédier à cet inconvénient, on propose en outre de bloquer le rail contre son déplacement au moyen d'un élément de fixation qui pénètre dans le profil en dehors de la mi-longueur des rails à un endroit o le profil

présente une accumulation de matière sous forme de nervures.

A cet égard, l'attention est attirée sur le fait que la confi-

guration particulière du profilé représentée sur les figures, et notamment sur la figure 4,en liaison avec le siège de la vis de fixation illustré sur la figure 4, revêt une importance inventive essentielle. Il est en effet essentiel, sur le plan de l'invention, qu'une languette de fixation en appui sur la face extérieure du rail puisseprendre appui sur le profil en dehors du rail et qu'il existe à cet endroit une ouverture qui peut recevoir une vis de fixation pénétrant dans le profil à l'endroit de l'accumulation de matière. - _ Le rail de l'équipement de base peut comporter une partie angulaire s'étendant également sur une partie supérieure de

- 5 - 2476199

la branche du cadre côté axe de pivotement à l'intérieur de la partie extérieure du cot1euit et recouvre éventuellement le renvoi d'angle supérieur côté axe de pivotement. S'il n'y a pas de renvoi d'angle de ce genre, le rail supérieur peut également comporter une partie angulaire, car de toute manière le conduit à- tige6de commande existe en tous les cas dans la branche du cadre côté axe de pivotement et peut ainsi recevoir la branche verticale de la partie angulaire. La présence de la partie angulaire améliore en tous les cas le maintiende la ferrure à tige de commande sur le cadre de vantail et facilite son

positionnement fonctionnel.

Afin de pouvoir prévdir ou non, selon les cas, la tige de com-

mande ouverte côté axe de pivotement, sans devoir procéder à de grandes transformations sur la ferrure, il est recommandé de fixer de manière démontable le renvoi d'angle supérieur côté axe de pivotement sur le côté inférieur de la partie angulaire, car ce renvoi d'angle est seulement nécessaire lorsqu'on prévoil une tige de commande ouverte côté axe de pivotement. Lorsqu'une tige de commande de ce genre n'est pas prévue, le renvoi d'angle supérieur afférent, côté axe de pivotement, serait superflu,

entraînerait des frais inutiles et serait gênant.

Le renvoi d'angle supérieur côté manoeuvre peut être réalisé suivant l'exemple de la demande allemande n 2 426 030 avec un boîtier de renvoi d'angle qui comporte dans une paroi latérale

des rainures pour le bo emgt de l'une des glissières de gui-

dage des branches de cadrecrnd.;-us. Sur la paroi latérale oppo-

sée du boîtier de renvoi d'angle, on peut fixer une pièce inter-

calaire qui assure la prise des glissières de guidage et des rainures en prenant appui sur la paroi latérale afférente du

conduit.

Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention,

1T7extrémité de la section supérieure fermée des tiges de com-

mande. destinée à être reliée à la section supérieure ouverte des tiges de commande et/ou ) l'extrémité du renvoi d'angle supérieur côté axe de pivotement

destin& à être accouplé à la section ouverte des tiges de com-

mandes côté axe de pivotement et/ou l'extrémité du renvoi d'angle supérieur côté manoeuvre destinée à être accoupléeà la section ouverte supérieure des tiges de commande et/ou l'extrémité du renvoi d'angle supérieur côté manoeuvre destinée à être accoupléeà la section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre et/ou l'extrémité du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre destiné O à être relié à la sec-tion inférieure ouverte des tiges de commande sont coudées de telle sorte qu'elles viennent en contcit sur le côté extérieur de chacune des sections ouvertes des tiges de commande. Ce type d'accouplement est particulièrement avantageux eu égard à un montage et démontage simple i la ferrureà tige;de commande sur le cadre de vantail. Les extrémités d'accouplement coudées peuvent alors comporter des pivots d'accouplement qui pénètrent dans des trous de chacune des sections ouvertes des tiges de commande. L'avantage de cette configuration réside dans le fait que des trous servant d'organes d'accouplement

doivent alors être ménagés dans les sections des. tiges de com-

mande. Ces trous peuvent être ménagés d'une manière relativement facile, même par le -façonneur de la ferrure, c'est-à-dire

par l'entreprise qui monte la ferrure sur le cadre de vantail.

De cette manière, il est possible d'adapter la ferrure aux différents formats des cadres chez le transformateur. Ce dernier coupe alors simplement à la longueur exacte les sections

ouvertes des tiges de commande et perce les trous nécessaires.

On peut même imaginer de prévoir un très grand nombre de trous d'accouplement en réserve, de sorte qu'une adaptation sans

perçage de nouveaux trous est possible de cette manière.

7 - 2476199

Dans de nombreux cas, une configuration en variante au point de jonction entre l'extrémité inférieure de la section des tiges de commande côté manoeuvre et la branche verticale du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre sera nécessaire, et - ce pour pouvoir monter si possible en un point bas un verrou

(de bs culi-ment sur la tige de commande verticale.

C'est pourquoi, on propose que la section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre recouvre par son extrémité inférieure la branche verticale du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre ICJ qui est logée dans la partie médiane et/ou dans la partie intérieure du conduit, qu'un pivot d'accouplement pnrLbrlt de la branche verticale du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre soit en prise amovible dans un trou d'accouplement situé à l'extrémité inférieure de la section ouverte des tires de commande côté manoeuvre, et qu'un organe de verrouillage de basculement soit monté à l'extrémité inférieure de la section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre sur son côté extérieur. Ce faisant, la liaison amovible entre l'extrémité inférieure de la section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre et la branche verticale du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre a. -our but de nermet-tre la suptnression du renvoi d'angle, lorsque la section inférieure ouverte des tiges de

commande n'est pas nécessaire.

L'extrémité inférieure de la section ouverte des tiges de -J5 commandecôté manoeuvre assure ainsi la branche verticale

du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre contre son décolle-

ment du conduit des tiges de commande de la branche du cadre côté manoeuvre. Pour assurer une prise fonctionnelle correcte entre la branche verticale du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre et l'extrémité inférieure de la section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre, la section de la branche verticale de ce renvoi d'angle peut etre dimensionnée de

manière que la branche se trouvant en appui sur le fond du con-

duit soit correctement en prise avec la section ouverte des tiges de commande côté manoeuvre. Mais la question de savoir

_ 8 _ 2476199

comment assurer la branche horizontale du renvoi d'angle infé-

rieur côté manoeuvre contre le décollement du conduit des tiges de commande de la branche inférieure du cadre n'a pas

encore été résolue jusqu'à maintenant. Pour résoudre ce pro-

blème, on propose qu'une section des rails de retenue démon- tables du renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre soit située dans la partie extérieure du conduit, dans la zone de l'angle de basculement de la branche inférieure du cadre et que le renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre s'arrête avec sa branche horizontale dans la partie médiane et/ou dans la partie inférieure du conduit, qu'au moins un organe de retenue en forme de T soit prévu sur cette section des rails de retenue, que cei organe, tant en préhension sur le côté des glissières de guidage, pénétre dans la partie intérieure du conduit, que cette section des rails de retenue soit bloquée contre son déplacement longitudinal et qu'un palier ou un élément de réception pour le palier de basculement soit prévu à l'une de

ses extrémités.

La liaison démontable entre la section des rails de retenue 2C et le renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre a notamment été choisie ici eu égard au fait que selon la largeur du cadre de vantail le renvoi d'angle inférieur est prévu ou n'est pas prévu, alors que la section des rails de retenue est en tous les cas nécessaire, lorsqu'elle est constituée d'une seule pièce avec le palier ou l'élément de réception pour l'appui basculant. Un ou plusieurs des organes de retenue de la section des rails

de retenue peuvent être conçus de telle sorte qu'ils recouvrent-

en forme de tunnel une partie de la branche horizontale du

C) renvoi d'angle inférieur côté manoeuvre.

La fixation de la section des rails de-retenue dans le sens longitudinal peut être rendue possible d'une manière simple

- 9 - 2476199

par le fait que l'un des organes de retenue de la section des rails de retenue peut être amené par des moyens de serrage contre la section des rails de retenue en c4ns;errant

les glissières de guidage.

Dans la configuration selon l'invention du cadre de vantail et la ferrure des tiges de commande, le rail inversé et/ou la section des rails de retenue et/ou la section ouverte des tiges de commande peuvent avoir un profil rectangulaire

Icdtpt à la section de la partie extérieure du conduit.

Par conséquent, ces sections peuvent être découpées dans un

feuillard de type commercial.

De ce fait, la ferrure à tige-de commande conçueconformément

à l'invention peut être mont6aet démontéed'une manière extrê-

mement simple par le fait que le rail, les sections ouvertes des tiges de commande et éventuellement la section des rails de retenue peuvent être introduits dans le sens longitudinal des conduits. Mais à cet effet, il faut préalablement que les glissières de guidage comportent des encoches sur au moins une partie des angles du cadre de vantail de manière que les sections ouvertes des tiges de commande et/ou le rail et/ou la section des rails de retenue puissert être introduits dans le conduit respectif sans qu'il y ait gêne de la part des glissières de guidage de chaque branche de cadre contigue:ux angles. ô'. Dans le cas le plus simple, les organes de retenue peuvent être en forme de champignon. Il en est de même pour les organes

de guidage, cette configuration étant particulièrement avanta-

geuse dans ce cas en raison des bonnes propriétés de glissement.

Les éléments en forme de champignon sont des pièces bon marché

jO disponibles dans le commerce.

L'invention sera mieux comprise à]'aide d'un exemple de réa-

lisation représenté-dans les des_.q:;.ners dans lesquels:

- 10 - 2476199

La figure 1 est une vue éclatée d'uneferrure à tigesde com-

mande conforme à l'inventiondestin& à un cadre de vantail

conforme à l'invention.

La figure 2 est un agrandissementde la ferrure à tigesde com-

mandeet ce de l'angle supérieur gauche représenté sur la

figure 1.

La figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 1. La figure 3a est une coupe partielle agrandie complémentaire

i0 à la figure 3.

La figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1 et

La figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1.

Pour une meilleure clarté, les branches du cadre ont été supprimées sur la figure 1. Toutefois, on reconnaît à l'aide de la figure 3 le profil, de la branche verticale du cadre côté axe de pivotement; par ailleurs, à l'aide des figures 4 et , on reconnaît le profil de la branche supérieure horizontale du cadre/et on peut admettre que les profils des branches du _, cadre côté manoeuvre et de la branche inférieure ont la même

configuration que les profils conformément aux figures 3 à 5.

Sur la figure 1, l'axe de pivotement est indiqué schématiquement

par A-A et l'axe de basculement du cadre de vantail par B-B.

En outre, une poignée de manoeuvre porte le repère 10. Pour une meilleure orientation, les termes "haut", "bas" "côté

manoeuvre" et "côté axe de pivotement" utilisés dans la des-

cription suivante et dans les revendications sont reproduits

sur la figure 1.

Le dormant associé au cadre de vantail n'est pas représenté sur la figure. Toutefois, il est évident pour l'homme de l'art que le cadre de vantail est constamment relié avec le dormant fixe dans la zone de l'appui d'angle représenté sur' la figure 1 et que le cadre peut être, au choix, pivoté autour de l'axe A-A, ou basculé autour de l'axe B-B. La feriure à tige de commande représenté6sur la figure i a pour but de passer de la position prête au basculement à la position prête au pivotement du cadre et de verrouiller le cadre sur le dormant

dans sa position de fermeture par rapport au dormant.

Ainsi qu'il a été indiqué précédemment, le cadre est constam-

ment relié au dormant dans l'appui d'angle, cet appui d'angle étant aussi bien associé à l'axe de pivotement A-A qu'à l'axe

-10 de basculement B-B et permettant d'effectuer aussi bien un pivote-

ment qu'un basculement. Pour limiter le cadre dans sa position

de basculement autour de l'axe B-B, on a prévu un bras de pro-

jection en accordéon qui est relié,pivotat et rmobile el, '14 pr l'une Cde ses extremitec au cadre supérieur, et ce à un rail inversé 16 fixé sur le côté rainuré de la branche supérieure du cadre. Le bras principal 18 du bras de projection 12 articulé en 14 de manière pivotante et mobile est articulé de manière pivotante dans la zone de l'axe de pivotement A-A autour de cet axe A-A sur le dormant fixe,non représenté,et ce au moyen d'un oeil d'articulation 20. Le bras de projection 12 est représenté sur la figure 1 dans la position de basculement du vantail, lorsque le vantail est entièrement basculé.Dans la position prête au pivotement, le bras 18 est parallèle par rapport à la branche supérieure du cadre et, de ce fait, par -25 rapport au rail inversé 16, position dans laquelle il est verrouillé. A cet effet, une came de verrouillage 21 est montée

déplaçable le long du rail et dans la position prête au pivote-

ment, c'est-à-dire que lorsque le bras 18 est parallèle au rail 16, elle est en prise avec une butée de verrouillage 22, de sorte

que le bras de projection soit verrouillé dans la position paral-

lèle par rapport au rail inversé l6et.que l'oelld'articulation puisse alors assurer le pivotement du cadre de vantail à son

extrémité supérieure, et ce autour de l'axe A-A.

- q 1 -

- 12 -

Dans la position prête au basculement, le bras de projection 18 n'est plus verrouillé sur le rail 16, de sorte que le bras 18 peut prendre la position représentée sur la figure 1.Dans la position prête au basculement, il faut, d'autre part, qu'un appui oscillant soit formé dans la zone de l'angle inférieur côté manoeuvre qui, conjointement avec l'appui d'angle, définit l'axe de basculement B-B. Pour former l'appui de basculement,

une section verticale des tiges de commande côté manoeuvre com-

porte un élément de verrouillage de basculement 26 qui coincide avec un logement sur le dormant fixe lorsque le cadre se trouve en position prête au basculement, l'élément de verrouillage de basculement formant alors, conjointement avec le logement côté

dormant, l'appui de basculement. La section des tiges de com-

mande 24 côté manoeuvre comporte une came de verrouillage 28 qui est en prise avec une tôle de verrouillage sur le dormant dans la position de fermeture du cadre par rapport au dormant, de sorte que le cadre ne peut ni être basculé autour de l'axe

B-B ni etre pivote autour de l'axe A-A.

La ferrure à tigesde commande représentéesur la figure 1 sert essentiellement à

1. désengager la came de verrouillage 21 de la butée de ver-

rouillage 22 dans la position prête au basculement, dés-

engager la came de verrouillage 28 de sa prise avec les tôles de verrouillage sur le dormant et amener l'élément 2' de verrouillage de basculement 26 en prise de basculement avec son logement sur le dormant, 2. dans la position prête au pivotement, amener en prise la came de verrouillage 21 avec la butée de verrouillage 22

et, de ce fait, maintenir le bras de projection 18 en posi-

tion parallèle par rapport au rail 16, par ailleurs de main-

tenir désengagéela came de verrouillage 28 des tôles de verrouillage se trouvant sur le-dormant et libérer l'élément de verrouillage debasculement 26 de son logement sur le dormant et 3. en cas de verrouillage du cadre se trouvant en position de fermeture par rapport au dormant, amener la came de

- 13 - 2 4 76199

verrouillage 28 en prise avec la tôle de verrouillage sur le dormant, dans cette position de verrouillage la came 21 pouvant toujours être en prise avec la butée de verrouillage 22, alors que l'élément de verrouillage de basculement peut également contribuer complémentairement

au verrouillage du cadre fermé sur le dormant.

Une pièce angulaire 30, dont la partie horizontale adjacente à la branche supérieure du cadre est formée par le rail 16 (voir également figure 2), est fixée dans l'angle supérieur

i du cadre de vantail côté axe de pivotement. La branche verti-

cale de la pièce angulaire 30 porte le repère 32; elle est adjacente à la branche verticale du cadre côté axe de pivotement (voir également figure 2). Ainsi qu'il ressort de la figure 1, le rail 16 comporte un pontet 34 muni d'une fente longitudinale 36. Un pivot articulé et coulissant, monté en 14 à l'extrémité libre du bras 18, s'engage dans cette fente 36. En outre, un bras supplémentaire 38 du dispositif en accordéon 12, partant du bras 18, est articulé en 40 au bras 18 et en 42 au rail 16. Ainsi qu'il ressort des figures 1 et 2, une section supérieure

fermée des tiges de commande 44 est guidée sur le côté infé-

rieur du rail 16. Cette section 44 est en liaison de commande avec la came 21 à travers un trou oblong 46 ménagé dans le rail 16. La liaison est établie par l'intermédiaire d'un rivet -- creux 48 passant à travers le trou oblong 46 et qui est rivé

d'une part à la section supérieure iasque s 44ud ' tires ce com-

mande et, d'autre part, u- u support 50 de l'élément de verrouillage 21. Une pièce de sécurité 52, en forme de marteau, du support 50 passe à travers le trou oblong 46 et assure en outre le guidage du support 50 sur le rail 16 à l'intérieur

du trou oblong 46.

La section supérieure masquée 44 comporte, ainsi qu'il ressort

de la figure L, à son extrémité droite une extrémité d'accouple-

- 14 -

ment 54 coudée vers le haut,susceptible d'être reliée à une section supérieure ouverte des tiges de commande 56. A cet effet, l'extrémité d'accouplement 54 comporte un pivot 58 destiné à être engagé dans un trou d'accouplement 60 de la section supérieure ouverte des tiges de commande 56. A la section supérieure ouverte des tiges de commande 56, succède un renvoi d'angle supérieur 62 côté manoeuvre qui peut être constitué d'une manière classique par une tôle élastique courbée.-ainsi que cela sera décrit plus en détail 0c en relation avec le renvoi d'angle supérieur côté axe de

pivotement. Ce renvoi d'angle supérieur côté manoeuvre com-

porte un boîtier 64. Le renvoi d'angle 62 peut être relié au moyen d'une extrémité d'accouplement 66 coudée vers le haut sur la figure 1 à l'extrémité droite de la section supérieure 7 ouverte des tiges de commande 56 représentée sur la figure 1, et à cet effet, il comporte un pivot d'accouplement 68 destiné à être engagé dans un trou d'accouplement 70 de la section

supérieure ouverte des tiges de commande 56.

La branche verticale du renvoi d'angle supérieur côté manoeu-

Ä0 vre comporte également une extrémité d'accouplement coudée

72 venant en appui sur le côté extérieur de la section verti-

cale des tiges de commande 24 côté manoeuvre, et à cet effet, elle estmunie d'un pivot d'accouplement 74 destiné à être engagé dans un trou de guidage 76 de la section ouverte des

tiges de commande 24 côté manoeuvre.

Un boîtier d'accouplement 78 est fixé sur le côté extérieur

de la section ouverte des tiges de commande 24 côté manoeuvre.

Une lame d'accouplement 80 vient s'engager dans ce boîtier 78. La lame d'accouplement est mobile dans le sens de la double flèche 82 et peut être actionnée au moyen d'un mécanisme

manuel 84 par rotation d'une poignée de manoeuvre 10.

Ainsi que cela a déjà été indiqué précédemment, l'élément de verrouillage 26 est monté à l'extrémité inférieure de la section ouverte des tiges de commande 24 côté manoeuvre, et ce de

- 15 -

manière à être déplacé conjointement avec la section des tiges

de commande 24 dans le sens longitudinal.

Au sujet de l'angle supérieur coté axe de pivotement, il y a lieu d'ajouter que l'élément supérieur masqué 44 comporte une - autre came de verrouillage 86 passant à travers un autre trou oblong 88 du rail 16 et qui vient en prise avec une butée de verrouillage supplémentaire 90 du bras de projection. La came

de verrouillage 86 et la butée de verrouillage 90 ont essen-

tiellement la même fonction que la came 21 et la butée 22, --IG c'est-àdire que le bras deprojection 18 doit être maintenu en position parallèle. au rail 16. Mais en cas de repli du bras de projection 18 vers la position parallèle, la came 86 permet d'être en prise avec la butée 90 avant que la came 21

puisse être en prise avec la butée 22, ce qui est particulière-

-i, ment avantageux pour la manoeuvrede la ferrure à tiges de com-

mande et de la fenêtre qui en est équipée.

La partie de la ferrure à tiges de commande ainsi décrite constitue l'équipement de base qui, en soi, est déjà fonctionnel et peut alors être utilisé notamment lorsqu'il s'agit de cadres

; de vantail relativement petits.

Lorsque les cadres sont plus grands, et par conséquent également les fenêtres, il est souhaitable de prévoir au milieu du cadre inférieur un élément de verrouillage supplémentaire 91 venant en prise avec une tôle de verrouillage supplémentaire sur le 9 dormant. Par ailleurs, lorsque les cadres sont très hauts, il

est souhaitable de prévoir à mi-hauteur du côté axe de pivote-

ment un-autre élément de verrouillage 92 venant en prise avec

une tôle de verrouillage supplémentaire sur le dormant fixe.

Un renvoi d'angle inférieur, 94, côté manoeuvre, est prévu

--" pour actionner l'élément de verrouillage supplémentaire 91.

Ce renvoi d'angle inférieur 94 comprend un boîtier 96, de section en forme de C, dans lequel est logé un feuillard élastique 98. Un trou oblong 100 est ménagé dans la branche verticale du boîtier 96. Un pivot d'accouplement 102 fixé sur

- 16 -

la tôle élastique 98 traverse le trou oblong 100 et peut être introduit dans un rivet creux 104. Une pièce de raccordement 106 comportant une extrémité d'accouplement 108 coudée vers le bas, est fixée sur la tôle élastique dans la zone de la branche horizontale du boîtier de renvoi d'angle 96, en traversant un trou oblong de ce boîtier (le trou oblong n'est pas représenté sur la figure). L'extrémité 108 comporte un pivot d'accouplement 110 destiné à être engagé dans un trou 1.12 d'une section inférieure ouverte des tiges

de commande 114. Cette section 114 porte le pivot de ver-

rouillage 91.

Revenons maintenant à l'angle supérieur côté axe de pivotement

et notamment à l'actionnement de la came de verrouillage 92.

Ainsi qu'il ressort particulièrement de la figure 2, un renvoi d'angle supérieur côté axe de pivotement est prévu à l'intérieur de la pièce angulaire 30. Ce renvoi d'angle 116 comprend le boîtier 118 en forme de C, dans lequel est logé un feuillard élastique 120. Un axe d'accouplement 122 qui est relié au feuillard élastique 120 et qui, avec sa tige 124, passe à C *travers un trou oblong au dos du boîtier 118 en forme de C,

peut être engagé dans un rivet creux 48.

L'autre extrémité du feuillard élastique 120 est reliée à une pièce de raccordement 130 au moyen d'un rivet 126 pénétrant à travers un trou oblong 128 au dos du boîtier 118 en forme de C. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, la pièce de raccordement est munie d'une extrémité d'accouplement coudée 132, sur laquelle est fixé un pivot d'accouplement 134 qui vient en prise dans un trou d'accouplement 136 d'une section ouverte des tiges d'accouplement 138 côté axe de pivotement. Cette

3C section 138 porte une came de verrouillage 92.

Lorsque la lame d'accouplement 80 de la figure 1 occupe sa position supérieure, la came 21 vient en prise au dos de la butée 22 et la came 86 au dos de la butée 90; par ailleurs,

- 17 - 2476199

la came 28 s'engage dans la tôle de verrouillage associée du

dormant; en outre, la came 91 s'engage dans la tôle de ver-

rouillage associée du dormant; et finalement la came 92 s'engage dans la tôle associée de la branche du cadre du

dormant côté axe de pivotement. De même, l'élément de ver-

rouillage 26 peut venir en prise avec une tôle de verrouillage sur le dormant. Le cadre de vantail est alors verrouillé sur le dormant. Lorsque la lame d'accouplement 80 occupe une position médiane, {dû les cames de verrouillage 21 et 86 restent en prise avec les

butées de verrouillage 22 et 90, de sorte que le bras de pro-

jection 18 reste, comme précédemment, en position parallèle par rapport au rail 16. Mais les cames de verrouillage 28, 90 et 92 sont alors désengagées des tôles de verrouillage sur le dormant et l'élément de verrouillage 26 n'est plus en prise avec sa tôle de verrouillage. Le cadre de vantail se trouve alors en position prête à la rotation, c'est-à- dire en position prête au pivotement. Finalement, lorsque la lame d'accouplement occupe une position basse, représentée sur la figure 1,les

Cy( cames de verrouillage 21 et 86 libèrent les butées de verrouil-

lage 22 et 90. Les cames 28, 91 et 92 restent désengagées des tôles de verrouillage sur le dormant et l'élément de verrouillage 26 est en prise avec son logement sur le dormant, de telle manière qu'il forme conjointement avec l'appui d'angle l'axe de

basculement B-B, de sorte que le cadre peut être amené en posi-

tion de basculement dans la mesure o le bras de projection

12 le permet.

Ainsi qu'il ressort de la figure 2, le boîtier 118 en forme de C du renvoi d'angle supérieur 116 côté axe de pivotement est

monté amovible sur la pièce angulaire 30; il peut être encli-

queté dans la pièce angulaire 30. A cet effet, une languette est découpée sur la branche verticale 32 de la pièce angulaire 30 et vient s'encliqueter dans une ouverture 142 située au dos de la branche verticale du boîtier 118 en forme de C. Le bord 144 peut en même temps s'encliqueter entre la

- 18 - 2476199

section supérieure fermée des tiges de commande 44 et la branche médiane 146 d'un organe de retenue 148 qui est fixé à travers un trou oblong 150 de la section des tiges de

commande 44 sur le rail 16.

Lorsque la came de verrouillage 92 n'est pas nécessaire, on peut simplement supprimer l'élément ouvert 138 côté axe de pivotement et le renvoi d'angle 116 sans qu'il soit nécessaire de procéder à une transformation quelconque sur la ferrare à

tiges de commande.

Grâce à l'accouplement libre entre le renvoi d'angle inférieur 94 côté manoeuvre et la section ouverte des tiges de commande 24 côté manoeuvre, il est possible, de la même manière, de supprimer le renvoi d'angle 94 et la section inférieure ouverte des tiges de commande 114, lorsque la came de verrouillage 90

n'est pas nécessaire.

Les explications ci-après traitent maintenant de la mise en place du ferrage à tige de commande décrit précédemment sur

les branches du cadre de vantail.

* Nous renvoyons tout d'abord à la figure 3 qui est une coupe selon la ligne III-III de la figure 1. On y voit la branche verticale du cadre côté axe de pivotement qui porte le repère 151. Cette branche de cadre est constituée par un profilé en matière synthétique. On aperçoit le listel 152 destiné à recouvrir la surface apparente du dormant et qui comporte un

-5 conduit 154 pour le logement d'une bande hydrofuge élastique.

La surface périphérique de la rainure perpendiculaire au plan de la fenêtre porte le repère ES<; Le côté recevant la vitre de la fenêtre est désigné par 158. Un conduit à tige&de commande , représenté par un agrandissement sur la figure 3a, est

encastré dans la surface périphérique de la rainure 156.

Le conduit comporte un fond 162 et des parois latérales 164.

Des glissières de guidage 166 qui comportent une face de fond 168, une face 170 éloignée du fond et des faces latérales - 19 172 font saillie à partir des parois latérales 164. Une partie intérieure 174 est formée entre la face du fond 162 et les côtés 168 des glissières de guidage 166. Une partie médiane 176 est délimitée entre les faces latérales opposées 172 des glissières de guidage 166. Finalement, une partie extérieure

178 est constituée par le côté 170 éloigné du fond des glis-

sières de guidage 166.

Ainsi qu'il ressort de la figure 3, la section 138 des tiges de commande côté axe de pivotement est ajustée dans la partie extérieure 178 de manière à pouvoir y coulisser aisément. Des

organes de guidage 188, en forme de champignon, qlui tra-

Versetit la partie médiane 176,:)6netrent; dans la partie inté-

rieure-174 et sont en prise avec les côtés 168 des glis-

sières de guidage 166, sont montés au dos de la section 138

l5 des tiges de commandes.

Ainsi, le guidage pour la section des tiges de commande 138

côté axe de pivotement est assuré.

La branche supérieure 190 du cadre possède le même profil

que la branche verticale côté axe de pivotement.

0 La figure 4 montre que le rail 16 est vuide dcïs la partie extérieure 178 du conduit et que la tige de commande 44 est guidée sur le côté intérieur du rail 16 dans la zone de la

partie médiane 176 du conduit. Il ressort également de la fi-

ruire 4ou'une languette de fixation 192 zu1; soudée sur le rail s 16. Cette languette 192 est traversée par une vis de fixation 194 qui pénètre dans une accumulation de matière dans le profil à savoir trois parois de profil successives 196,198 et 200. De même, la figure 5 montre une coupe de la branche supérieure il 190 du cadre. On reconnaît également le rail 16 monté fixe

dans la partie extérieure 178 grâce à la vis de fixation 194.

On voit en outre que le rail 16 comporte des organes de retenue 202 en forme de champignon-. Ces organes de retenue traversent

- 20 -

un trou oblong 204 de la section supérieure masquée des tiges

de commande 44 disposée dans la partie médiane 176 du conduit.

Les organes de retenue 202 en forme de champignon.. protègent

le rail 16 contre le décollement du conduit 160.

Les sections des tiges de commande 56, 24, et 114 comportent les mêmes organes de guidage en forme de champignon 188 que la section 138 dont le guidage a été décrit plus en détail à

l'aide de la figure 3.

Le boîtier 64 du renvoi d'angle supérieur 62 côté manoeuvre

est encastré et fixé dans les conduits 160 de la branche supé-

rieure et de la branche verticale du cadre côté manoeuvre.

Aux fins de fixation, la paroi latérale 206 du bottier 64 comporte une rainure 208 destinée à recevoir les *lissières de guidage 166 de la branche supérieure du cadre et/ou de la branche verticale du cadre côté manoeuvre. Le boîtier 64 est si étroit qu'il peut être noyé dans le conduit 160 des tiges

de commande entre les faces latérales 172 des "ii i-res ue gui-

dage 166. Puis, le bottier 64 est alors déplacé latéralement, c'est-àdire verticalement par rapport à la face latérale 206, d' Ä:C Imanière que les gliTsi.ères de guidage 166 s'engagent dans la rainure 208 sur l'un des côtés des conduits 160. Finalement, une pièce intercalaire 210; en forme d'équerre, est insérée

entre les faces latérales 212 du boîtier 64 et la paroi laté-

rale opposée 164 et fixée au moyen d'une vis 214 sur le boîtier 64, de sorte que le boîtier de renvoi d'angle 64 est-maintenu immobile dans le conduit 160 des tiges de commande. La pièce intercalaire 210 en forme d'équerre est dimensionnée de telle

sorte qu'elle peut être logée dans la partie extérieure 178.

Venons-en maintenant à l'angle inférieur côté manoeuvre.

La branche verticale du boîtier 96 du renvoi d'angle inférieur 94 côté manoeuvre est dimensionnéede manière qu'elle est à

- 21- 2476199

surface plane avec les faces latérales 170 éloignées du fond ac.

4izziere. de guidage 166, tout en prenant appui avec sa partie {rréfèrc sur le fond 162 du conduit 160 des tiges de commande. Le guidage de la section ouverte verticale 24 dans la partie extérieure 178 du conduit assure alors une prise

sûre entre le pivot d'accouplement 102 et le rivet creux 104.

La branche horizontale du boîtier 96 du renvoi d'angle 94 est maintenue dans le conduit de la branche inférieure du cadre au moyen d'un rail de retenue 218. Le profil de la ziC branche inférieure du cadre a la même configuration que les profils représentés sur les figures 3,4 et 5. Le rail de

retenue 218 est logé dans la partie extérieure 178 du conduit.

Le rail de retenue 218 comporte deux éléments de fixation 220 et 222 qui sont en préhension sous le côté 168 des:li; res de 1czi guidage 166. L'élément de retenue 220 est conçu en forme de

tunnel permettant le passage d'une pièce de raccordement 106.

L'élément de retenue 222 est constitué par une plaquette rectan-

gulaire venant en appui sur le côté intérieur du rail de retenue 218 au moyen d'un corps élastique comprimable. Une vis _ u de serrage passant à travers le rail de retenue 218 et la plaquette rectangulaire 224, assure le serrage de la plaquette 224 sur le rail de retenue 218, de sorte que les CLi-,sn-es de guidage 166 sont iCrI-el entre le rail de retenue 218 et la

plaquette. Le rail de retenue 218 est aussi bien maintenu con-

-Y tre le décollement du conduit des tiges de commande que contre le déplacement longitudinal au moyen des éléments de retenue 220 et 222. Le rail de retenue 218 est séparé du renvoi d'angle 94, ce qui permet de monter le rail de retenue 218 même en

l'absence du renvoi d'angle 94.

Dé Le rail de retenue 218 comporte à son extrémité droite repré-

sentée sur la figure 1 un élément de réception 226 qui, en cas de fermeture du vantail à partir d'une position de pivotement ouverte, vient s'emboîter sur un contre-élément monté sur le dormant. 22 _ Les glis. sières de gui&3ge 11& représentes' - ur la fi'ure fa sont découprEaux quatre coins du cadre pour faciliter le

montage et le démontage de la ferrure à tiges de commande.

La ferrure à tiges de commande peut être démontede la manière suivante: La pièce intercalaire 210, en forme d'équerre, est tout d'abord

dserrée sur le renvoi d'angle supérieur 62 côté manoeuvre.

Puis, le boîtier 64 est retiré du conduit 160, les pivots d'accouplement 68 et 74 sortant alors des trous d'accouplement *iO 70 et 76. Puis on démonte la poignée manuelle 10, de sorte que la lame d'accouplement 80 soit retirée du boîtier 78. Puis on procède au desserrage de la vis 194. Ensuite, on supprime le serrage entre la plaquette rectangulaire 222 et le rail de retenue 218. La section des rails de retenue 218 sur la figure 1 peut alors être retirée vers la droite. On peut alors retirer vers le bas la section 24 des tiges de commande avec le renvoi d'angle 94. Puis on peut retirer vers la droite la section 11>4 des tiges de commande. La pièce angulaire 30 est retirée en

direction du rail 16 vers la gauche en haut, le pivot d'accou-

-0 plement 134 se détachant de son trou 136. Finalement, la section 138 des tiges de commande peut alors être retirée

vers le haut. Le montage est effectué en succession inverse.

En lieu et place des organes de retenue en forme de champignons

202,220,224,148 et/ou des organes de guidage 188, on peut éga-

lement prévoir des moyens de retenue et/ou de guidage ayant une autre configuration. Le rail 16, le rail de retenue 218 et/ou les sections ouvertes 56,24,114 et 138 des tiges de commande peuvent comporter sur les bords des profilés en C en

forme de griffe entourant les lissiere- de -u1da-;e ir,.

Ainsi qu'il ressort de la figure 1,des alésages 69 et 71 sont ménagés en ligne sur l'extrémité d'accouplement coudée 66 et la section 56 des tiges de commande. Après introduction du pivot d'accouplement 68 dans le trou 70, on peut introduire

- 23 -

par pression un rivet 73 en matière plastique en forme de champignon dans ces trous alignés qui empêche un décollement inopiné de l'extrémité d'accouplement coudée 66 de la section 56 des tiges de commande. Des rivets en matière plastique identiques peuvent également être prévus aux autres points de liaison ou des trous non désignés sont prévus en supplément pour les pivots d'accouplement 74,110,134 et 58 et/ou trous

d'accouplement 176,112,136 et 60.

La ferrure à tiges de commande conforme à l'invention

lie convient particulièrement pour les profilés en matière syn-

thétique de faible hauteur dans le plan du vantail, sur les-

quels il est difficile de fixer au moyen de visune ferrure à tiges de commande du type classique sur le fond du conduit,

car ces vis risqueraient de pénétrer dans la zone de la vitre.

La languette de fixation 192, représentée sur les figures 1 et 4, peut être également montée amovible sur le rail 16. On donne la préférence à une disposition de ce genre, car l'utilisation de la ferrure à tiges de commande, soit à gauche, soit à droite, n'est pas limitée par la languette de fixation, utilisation à laquelle on attache une grande importance. On peut par exemple imaginer que la languette de fixation 192 comporte une cheville pénétrant dans une ouverture du rail 16, ce trou étant ménagé de manière appropriée dans le plan médian longitudinal du rail 16. De même, un accouplement à fermeture à baïonnette de la

2, languette de fixation 192 sur le rail 16 est également conce-

vable.

-.24 2- 2476199

_24 _ : R e v e n d ic a t i on s I - Cadre de vantail avec ferrure à tires de comimande pour fenrtre rotobasculante, du. type our lequel les orarnches du cadre sont en metal ou notrammient con:stituées de profilés en motire synthétioue qui comportcnt s.ur leur cote rainure un conduil ouvert des tiges de comniande, a1es erlissières cde Pui- dage pour les tiges de commande ét:)nt en saillie sur les prois lat:ra.es du conduit à mi-hauteur dons la section intérieure du. conduitformsnt ainsi une partie intérieure entre le fond Ldu conduit et lec8té des glissiores de rguidagre, une partie C maédiane entre les faces latéreles opposées des fi-lissieres eu une -p.ertie extérieure ouverte sur le côté des glissières de ?guidage éloigné du fond,. cara-crérisé en ce nu'un rajil inverse (1G) est fixe dans la partie exterieure (17d) du conduit di-ts la zone du bras de projection située dans la partie supérieure -15 de l1 brancne (190), et ce par le fait oue le rail (16) est muni d'une fixation, de préférence d'au moins un or.ane de retenue (202) en forme de T' vu en coupe dans laoxe normal du conduit aui eénétre dans-la partie interieure (1'4) du couduit en prehension -sur les côtes (168) des glissieres de guidche (166), que le bras de projection (12) est relié d ce rail.(16)

du côté du cadre de vao'tail, -qu'une section sunérieure ouver-

te (44) des ti-es de commande est guidee sur le cte inte-

rieur du rail (16)- dans-la partie méd.iane (176) et/ou der s lia partie intérieure (174) du conduit et porte une cone (120) traversant un trou oblong (4e) rmnag6 dans le rail (16) pour le verrouillge du bras de projection ('12) dons la posit'ion, pret.au pivotement et comiporte un trou oblonc (?(c4) oour le:

oass:t:e de la fixation ou de -1l'orane'de retenue en forrme -

de T, que; ltextr.eilte (54) coté m:anoeuvre de la secicon su-

0 périeure fermeiée (44) des tiges de cormminde est accouplee ' une section supérieure ouverte (56) situe su un- la nar[ll;iu -25-

extérieure (l/d) du conduit, oui pénèzre dan; la pcrt-ie ir-

t6rieure (1'71) du conduit en cou!.is;iît l'aide de moyens de;-'uidag;e, aotec,:aeut avec aU mo.ris un or.ane de c 'uidare (1(-'e) en forme de i, vu en couoe dans l'axe normal du conduit sur

le, côt6. (168) des:lissires CLe guid.t ae (1b6), que l' eXbr,-

rlite côté malnoeuvre de cette section supérieure ouverte (v,.) des tie:es c.ie corl-inde est accouplée ' une section ouverte

(7 4-) ces ztieu de coimmande cote; manoeuvre situue dans la par-

tie extériLure ('1%-) du conduit par l'intermii-diaiire d'un re.I-

voi d'sôntle superieLr (b) côt6;anroeuyre, et que la/lite sectiorn ouvewrte des tie de co.mma.nde c(;té manoeuvre oi;t l:lunie ie mo.erns d: ui.îda'e, nota,:.ien; d'au:, cinc un or'ane dce cuic (lifi) c'[]o]:-e (ie ' oui p'nentre i.n-;n la parrtie rint'rieure (1'74) du CcOlnluit er: couulissn-:r)t; sur le cote I...;)

1> j r:ide:s o'l'igsires de:luida:E*, ('Jb)).

2 - 'udrec de vant il seLori lu rev- nd ict;ion 1, curacrsric en ce ciUe la section supe-rieure couverle (It4-) oes ti-le:, de com'a.snae es::! re. it'e a u-r.e sect-lol ouve-rte (15:) cot6 a,:e de nivotemerît:itUJ'e d,, lns la port-ie c:x;eri.eure (1'-e) au coadui! pr:r 1'i'ntermez.iaire d'un renvoi o'an:le su-,er].eiu (l"::) co-6 axe ue pivoterment, que la/dite section ouverte ('15) cotA Dxe de pi.votement oet munie de mioyens de nruida.:e-, notci:.:ernl;

cl'u llloins un orrane de uie e (f1i:) en formle de T' oui;:-

nmtre dans la partie intérieure ('174l)-du conduit en coulis-

as.nt sur le côté ('lO) des i;'lissi3res de,uioar.e (10).

9- G;ore cC v:,nuail selon les revennications 'i ou 2, Carac-

t-risé en ce cue la section ouverte (2-4) aes tir<es de coi.onrde côté manoeuvre est reliée 3 une section inférieure ouverte ('11) does uies do coimmande par l'intermaédiaire d'un renvoi d'sna;,le inférieur (914) coté manoeuvre, que lt/-ite section ilîtrireure ouverte ('114) ae- tiGe:: de comm,,hde est munrlie ci e T:ovens de iTuidaere, noten..rient d'au moins un orrane de ?:uidb:"e (1:,) en.iorne de 'i aui pénetre dans la partie intérieure

(1'7'/,) du conduit en coulissant sur le côté (1'.) des,jlis-

-;.sières de ui.da;e (16().

- 26-

4 -,Cadre de vantail selon l'une des revendications 'I. 3,

caract6risé en ce que le rail (16) est blooué contre tout déplacement au mooyen d'un élément de fixation C1'92, '1954) qui pénètre dans le profil (190) en dehors de la mi-lon.ueur du rail (16) un endroit od le profil comporte une uccumiulati.o]1

de matière (196, 198, 200).

- Cadre de vantail selon la revendication 4, c'-rcacii.se en ce ou'une languette de fixation ('192) en appui sur la face extérieure du rail (16) prend appui sur le profil (1i.) (10 en dehors du rail et com'orte à cet endrofit une oiverture destinée à recevoir une vis de fixation (194) p(.ntrsrt dians le profil (190) à l'endroit de l'accumulationr de mactière

(195, 198, 200).

6 - Cadre de vanLltail selon l'une des revendications I 5,

c";ractérisé en ce que le rail (16) forme en partie un an;le inversé (30) qui s'étend é.f.:leenv sur une partie supérieuue

de la branche du cadre (150) coté axe cae pivotement ?-l'in-

térieur de la partie'extérieure (178) de sod conduit et re-

couvre &ventuellëarent le.renvoi dl arngle sup'rieur (11b6) c.tc

aXe de pivotemrent.

7 - Cadre de vantail selon la revendication 6, caract6ris-

en ce que le renvoi d'anf-le supérieur (116) c3Use axe de,i-

voteuent est r:onté amovible sur le coté iut('rîeur de la nplace

i-ngulaire (30).

8 - Cadre de vantail selon l'une des revendications ' ? 7,

caractérisé en ce que le renvoi d'an,:le supérieur (b-:) co.e m.-anoeuvre comporte un bottier (6bl-) dorit une paroi lc;era!e (200w) est m:unie die rainures (208) destinées i recevu-.r l-'une

des -1:issiêres de deuidage (lo)s bracis de cadre coi. i-

C.-u.s, et qu'une pièce intercalaire (210) suscoepuiole d'tLre fixée sur la paroi latérale opposée (212) du boarier ('.,4) assure-le contact entre les g-lissières (1oo) ev lei rainures (2Co.) en prenant appui sur la paroi latérale associ'-e ('I(-4)

du conduit;.

-27-

9 - Cadre de vantz,il selon l'une des revendications 1 à 6,

carectaérise en ce que l'extrmlite d'accouplenment (51-) de 1.

section supérieure couverte (44) des tic'es de commande des'inee a e.tre reli' i 1 l, section supérieure ouverte (')D-) des ti"u.s de commanid( ct/ou l'extrémit6; (13-') clu renvoi d'an4le sup rieur (116) côté a::w de pivoternent restinée s être sccoup].ée: la section ouverte ('1i) des uides de cormmsn.te côte aixe.re pivotei:oelt ct/on

l'extrémité ( d,6) du renvoi d'aJ-île supérieur (u2) c6é mr:a-

noeuvre destiinée C être accouplee ' le section supérieure ouverte ('r5) Qes tip;es de commlainde et/ou l'extr'-liité ('72) du renvoi d'ean:le supérieur (62) côté manoeuvre desuinée O être accouplée a la section ouverte (24) des ti-es de commarnde cot6 manoeuvre et/ou

l'extr&mité (108) du renvoi d'anale inf'érieur (911) côté ma-

noeuvre destinée b être accouplée a la section inférieure ouverte (114) des tip.es de commande son-t coudées dc telle sorte qu'elles viennent en contact sur le coté extérieur de chacune des sections ouvertes (56 et/ou

158 et/ou 24 et/ou 114) des tiges de comiancie.

- Cadre de vantail selon la revendicatioa 9, caractérisé en ce que les extrémités d'accouplement coudees (54A, 152,, 72, 108) comportent des pivots d'accoup[)lerent (58, '14, 6t., 74, 110) qui sont en prise dans des trous (1356, 60,C 70, 76,

- 'i'i2) de chacune des sections des ti:es de commande.

1'1 - Caare de vantail selon l'une des revendications 5 à 10,

caractérisé en ce que la section ouverte (24) des i:e de comr.Lande recouvre avec son extrémité inférieure la bratche verGicale du renvoi d'ar-:le inférieur (94) cote manoeuvre

qui est lor.6 dans la partie médiane (176) et/ou dans la par-

tie intérieure (174) du conduit, qu'un pivot d'accouplement

('102) partent de la branche verticale du renvoi d'anple in-

férieur côté manoeuvre est en prise smovible dans un trou (1U4-)

28 -

situé à l'extreimité inférieure de lb section ouvere (4-) des ti;es ae commande côté manoeuvre, et qu'un or:ar.ae de verrouillage de basculelment (26) est fixé à 1' extremzi-V ir-: férieure sur le coté extérieur de la section ouverte (2L4) des tiges de commarnde- cove manoeuvre. 12 - Cadre de vantail selon la revencdicatior. 11, cn- ractérlsé en ce qu'une portion du rail de retenue (218) pcuvant êr're detachee du renvoi d'ang;le inlférieur ( ô /) coté manoeuwvre est

située dans la partie extérieure (1?,) diu co.duit; dúns l..

]0 zone de l'an,'le de basculemnent de la branchie iniférieure du cadre et que le renvoi d'angle infIérieur (94) côté Msn!oeuvrê'

s'srr-ete avec sa brancnie horizontale dans la partie le-- diane (176) et/ou la partie intérieure (174-) du conduit, -

que la.dite portion du rail de retenue (21b) eut nuie de -i5 n.oyons de retenue, notarment d'au noins un or.'ane de retenue

(220, 222) en forme de T' oui pénètre dans la pD-rtie inté-

rieure (1'/4) du conduit en préhension sur le côté (1i65)

des mlissières de.e:uidafe (166), que la-dite portion (21o).

du rail de retenue est bloquée contre teut dér)laceiinrt lon-

C itudinal et coamporte à son extrémité un aPpui ou-un el6ment

de réception (226) pour l'appui de basculerment.

iD - Cadre de vantail selon la revendication 12, caract6ri:'4 en ce qu'un orvTane de retenue. (220) recouvre en i'orme dc turnel ure nartie (106) de la brancne horizontale du renvoi d'asn?-le

miniérieur (94) côté nmanoeuvre.

14 - Cadre de vantail selon Ies revendicetions '12 ou 13,

caractérisé en ce au'un ornane de retenue (k?22) est bloaué.

eon enserrant ies 2-lissières de fuid.ae (16) contre la por--

tion (2'18) du rail de retenue par caes tloyens deC serrar-e.

0 '15 - Cadre de vanteil selon l'une des reven,-dic.t;ions i. '14-, caractérisé en ce que le rail (16) et/ou la portion (218) du rail de retenue et/ou les sectio;s ouvertes ('5e:, 138,;''i,

114-) des tires de commande ont un profil rectDri::ulaire a,.

È la section de la partie extérieure (17I) du conduiG.

-29- 1- Cu2.c io de vanitail E,6e]_or l'u;,e ac[; revendica Lions I i 1., caract;'risé en ce (ue les:lissièrc i de uids::e (I') 'sot, d"cotjp"les d'1:.o a) trise decotpees d.adr,; atd roins u:n'. pirt;ie de." s]:le du cadre de telle::cai['re oue les sections ouvertes (%6, -I, 4, 114) des b i-e dc comrlld)e ei;/ou le ril (16) et/ou la portion

(21e) du r-:il p.: retenue peuve:nt être.rl.s'se dans leur coi-

cui, respectif (.o0) Sns etre ee,;r lE's.-lissi res e F:ui. '!., de cr'-. 'que.Drarncte de c:jdre cc- ti.--u aux Li'l?]e.,

1'7 - Cud.re d vansail selon l'une des revendications I "i

l G caracté_,is6l eL ce au au uihoiil unie or'ti e des or;anres dle re-

Lenue (202, 22,'-0,'?, 1,k-) et/ou des ordar3is de:u i date ('-'i3)

sont (:n L'i6ine cie ceampip,;ton.