FR2472056A1

FR2472056A1 - Croisement de voies pour chemin de fer suspendu a deux voies

Info

Publication number: FR2472056A1
Application number: FR8026350A
Authority: FR
Inventors: Hans-Jurgen Dull; Adolf Hillmer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1979-12-12
Filing date: 1980-12-11
Publication date: 1981-06-26
Also published as: FR2472056B1; DE2950017C2; JPS5693904A; JPS609161B2; US4393786A; DE2950017A1

Abstract

CROISEMENT DE VOIES POUR CHEMIN DE FER SUSPENDU A DEUX VOIES. UN CROISEMENT DE VOIES POUR UN TRAIN DE ROULEMENT, DISPOSE DANS UN POUTRE EN CAISSON, D'UN CHEMIN DE FER SUSPENDU A DEUX VOIES, COMPORTE DES DEUX COTES D'UNE FENTE 9 PRATIQUEE DANS LA MEMBRURE INFERIEURE DE LA POUTRE EN CAISSON, DES SURFACES DE ROULEMENT POUR LES ROUES PORTEUSES 7 ET, SUR LES PAROIS LATERALES DE LA POUTRE EN CAISSON, DES RAILS CONDUCTEURS 6A ET DES SURFACES DE GUIDAGE PARALLELES POUR LES GALETS DE GUIDAGE LATERAUX 8. POUR LE PONTAGE DE LA VOIE NON UTILISEE ON UTILISE DEUX ORGANES PORTEURS PIVOTABLES 3 COMPORTANT DES SURFACES DE GUIDAGE LATERALES 10B, 11B ET EVENTUELLEMENT DES SURFACES DE ROULEMENT POUR LES ROUES PORTEUSES 7. SUR AU MOINS L'UN DES ORGANES-SUPPORTS 3 SONT DISPOSES DES RAILS CONDUCTEURS 6B. LES ORGANES PORTEURS 3 PEUVENT S'ESCAMOTER DANS DES EVIDEMENTS DES PAROIS LATERALES FIXES DE LA POUTRE EN CAISSON DE L'UNE OU DE L'AUTRE VOIE.

Description

2472056.

Croisement de voies pour chemin de fer suspendu à deux voies.

La présente invention se rapporte à un croisement de voies pour un train de roulement, disposé dans un support de voie, d'un chemin de fer suspendu à deux voies, dans lequel des deux cotés d'une fente pratiquée dans le support de voie et à travers laquelle passe une suspension reliant le train

de roulement à une cabine sont aménagées des surfaces de roule-

ment pour les roues porteuses.

Par le brevet français 22 37 005 on connatt pour un train de roulement d'un chemin de fer suspendu à deux voies un croisement de voies dans lequel le chemin de roulement est formé par une poutre fendue. Des deux c8tés de la fente sont prévus des rails pour des roues porteuses montées sur le train de roulement. Le train de roulement est raccordé à une cabine par une suspension passant à travers la fente. Aux quatre points

de croisement des rails de roulement est respectivement instal-

lée une pièce intercalaire triangulaire de façon qu'à chaque fois deux de ces pièces intercalaires triangulaires pontent la fente de la voie non utilisée. Par rotation des quatre pièces intercalaires triangulaires autour d'un axe vertical on peut raccorder mutuellement les extrémités des rails de roulement de l'autre voie. En pareil cas, au niveau des endroits des joints des triangles, il subsiste des fentes qui s'élargissent vers l'extérieur en forme de coins et provoquent des secousses lors

du franchissement du croisement.

La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un croisement qui permette d'obtenir une transition aussi lisse que possible entre les rails de roulement et les pièces de guidage mobiles et les rails de roulement et les

pièces de guidage fixes.

Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait qu'en cas de configuration du support de voie sous forme de poutre en caisson sur les parois latérales duquel sont disposées

des surfaces de guidage parallèles pour les roues de guidage la-

térales et les rails conducteurs, on utilise, pour le pontage de la voie non utilisée, deux organes porteurs réglables qui,

comportant des surfaces de guidage latérales et montés pivota-

bles autour d'un axe vertical sur les parois latérales tour'4 nées l'une vers l'autre des supports de voies se croisant, peuvent s'escamoter dans des évidements des parois latérales fixes de la poutre en caison de l'une ou de l'autre voie, au moins l'un des organes porteurs étant muni de rails conducteurs. Dans le croisement selon l'invention, le support et le guidage ne nécessitent quedeux organes porteurs pivotables dont chacun comporte des surfaces de guidage pour les roues de guidage latérales et éventuellement des surfaces de roulement pour les roues porteuses. Aux points de transition entre les surfaces de guidage et les rails de roulement mobiles et Rixes, la fente peut être maintenue très étroite si bien que l'on peut

obtenir un passage sans heurt ni secousses du train de roule-

ment dans l'aiguillage. Par rapport au mode de réalisation connu avec pièces intercalaires triangulaires, le croisement des deux voies peut être exécuté non seulement sous un angle

de 900 mais aussi sous un angle très aigu.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip-

tion de modes de réalisation pris comme exemples, mais non limitatifs, et illustrés schématiquement par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue en plan d'un croisement de voies avec angle de croisement très aigu; la figure 2 est une vue en perspective oblique du croisement selon la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale de la figure 1; la figure 4 représente le dispositif de manoeuvre des organes porteurs; la figure 5 représente les extrémités des deux organes porteurs pivotables pendant le pivotement dans une position médiane dans laquelle les deux plans des organes porteurs sont à l'alignement l'un de l'autre; la figure 6 est une coupe partielle d'organes porteurs rigidement raccordés par une traverse commune et comportant dessurfaces de guidage pour un croisement aigu; la figure 7 est une coupe transversale suivant VII-VII

de la figure 6.

Sur la figure 1, un support de voie 1 croise un sup-

port de voie 2 sous un angle très aigu. Les deux supports de voie 1, 2 sont réalisés sous forme de poutres en caissons (figure 2) et présentent sur leur face inférieure une fente 9 pour le passage des suspensions entre un train de roulement une circulant dans le support de voie et/cabine. Des deux cStés de

la fente 9, la membrure inférieure sert de surface de roule-

ment 15a pour les roues porteuses 7 (figure 1) du train de roulement. Les parois latérales des supports de voies 1, 2 en forme de caissons sont munies de rails conducteurs 6a par lesquels l'énergie est transmise au train de roulement par l'intermédiaire de frotteurs de prise de courant. Le guidage latéral du train de roulement est assuré par des galets de guidage 8 qui, au-dessus et en dessous des rails conducteurs 6a roulent sur des surfaces de guidage supérieures lOa (figure

2) et des surfaces de guidage inférieures lla des parois laté-

rales des supports de voies 1, 2.

Dans le croisement, pour le franchissement de la voie à chaque fois non utilisée, on utilise des organes porteurs

réglables 3 comportant des surfaces de guidage latérales supé-

o20 rieures lO0b et des surfaces de guidage latérales inférieures llb. Sur les organes porteurs 3 réalisés sous forme de plaques sont prévues, des deux cotés, des surfaces de guidage lO0b et llb et sur au moins un organe porteur sont installés des rails conducteurs 6b. Les organes porteurs 3 sont montés pivotables autour d'axes verticaux 4, 5 aux points de croisement des parois latérales tournées l'une vers l'autre des supports de voies 1, 2 et peuvent s'escamoter dans des évidements des parois latérales fixes de la poutre-caisson de l'une ou de l'autre voie, de sorte que pour les galets de guidage 8, et même en cas de construction robuste des organes supports 3, on obtient dans le croisement des transitions lisses entre

les surfaces de guidage lOa, lO0b et lla, llb.

Comme on peut le voir sur la figure 3, les deux organes

porteurs 3 sont manoeuvrés par un cylindre 12 par l'intermé-

diaire d'un levier articulé 13 (figure 4) qui est monté sur un pivot 14. Le cylindre deimanoeuvre 12 est installé sur la membrure supérieure des deux supports de voies 1, 2 en forme de caisson qui se croisent (figure 3) . L'axe vertical 4 est

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réalisé sous la forme d'un appui pivotant et l'axe vertical sous forme d'un appui élévateur pivotant de sorte que pendant le mouvement de pivotement l'organe support 3 monté dans l'axe 5 exécute un déplacement en hauteur (déplacement de dérobement) par rapport à l'organe porteur 3 monté dans

l'axe 4.

Les extrémités libres des organes porteurs 3 compor-

tent des évidements 22 pour permettre en cas de croisement

aigu un pivotement réciproque des organes supports 3, (figu-

re 5).

Dans le croisement représenté sur la figure 6, les deux organes porteurs 3 sont munis d'un ceté de surfaces de

guidage latérales lOb, llb, de rails conducteurs 6b et de sur-

faces de roulement 15b pour les roues porteuses du train de roulement 18 et sont rigidement mutuellement raccordés par

une traverse 16. La traverse 16 installée sur la membrure su-

pérleure des supports de voie se croisant mutuellement est montée sur un pivot 17 qui, par l'intermédiaire d'un levier 19, coopère avec un cylindre de manoeuvre hydraulique 12 placé sur la membrure supérieure. Une partie inférieure 20, munie de surfaces de roulement 15b pour les roues porteuses, de l'organe support 3 est réalisée à la manière d'une section circulaire

et est montée dans un appui support 21 de la membrure inférieu-

re.

Lorsque le cylindre de manoeuvre hydraulique 12 exécu-

te une course, la traverse 16 avec les organes-porteurs 3 mont tés dessus et réalisés sous forme de plaques-est tournée d'un

angle a de façon que les plaques 3 s'escamotent dans les évi-

dements 23 des parois latérales fixes des poutres en caissons

de l'autre voie.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Croisement de voies pour un train de roulement, disposé dans un support de voie, d'un chemin de fer suspendu à deux voies, dans lequel des deux côtés d'une fente pratiquée dans le support de voie et à travers laquelle passe une sus-

pension reliant le train de roulement à une cabine sont aména-

gées des surfaces de roulement pour les roues porteuses, ca-

ractérisé par le fait qu'en cas de configuration du support de voie (1) sous forme de poutre en caisson sur les parois

latérales duquel sont disposées des surfaces de guidage paral-

lèles pour les roues de guidage latérales et les rails con-

ducteurs, on utilise, pour le pontage de la voie non utilisée, deux organes porteurs réglables qui, comportant des surfaces de guidage latérales (lOb, 11b) et montés pivotables autour

d'un axe vertical (4, 5; 17) sur les parois latérales tour-

nées l'une vers l'autre des supports de voies se croisant, peuvent s'escamoter dans des évidements des parois latérales fixes de la poutre en caisson de l'une ou de l'autre voie, au toins l'un des organes porteurs (7) étant muni de rails

conducteurs.

2. Croisement de voies selon la revendication 1, carac-

térisé par le fait qu'au moins l'un des organes porteurs (3) pendant le mouvement de pivotement exécute un mouvement de dérobement dans le sens vertical par rapport à l'autre organe

porteur (3).

3. Croisement de voies selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes porteurs (3) sont disposés sur une traverse (16) montée mobile en rotation dans

la membrure supérieure des supports de voies (1, 2) se croi-

sant (figures 6, 7).

4. Croisement de voies selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé par le fait que les

organes porteurs (3) sont réalisés sous forme de plaques.

5. Croisement de voies selon la revendication 2 ou 3,

caractérisé par le fait que des surfaces de roulement supplé-

mentaire (15b)pour les roues porteuses sont prévues sur les

organes porteurs (3).