FR2471495A1 - Procede et installation pour modifier l'intervalle d'impulsions de commande d'allumage delivrees par un emetteur d'impulsions d'allumage - Google Patents
Procede et installation pour modifier l'intervalle d'impulsions de commande d'allumage delivrees par un emetteur d'impulsions d'allumage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2471495A1 FR2471495A1 FR8025930A FR8025930A FR2471495A1 FR 2471495 A1 FR2471495 A1 FR 2471495A1 FR 8025930 A FR8025930 A FR 8025930A FR 8025930 A FR8025930 A FR 8025930A FR 2471495 A1 FR2471495 A1 FR 2471495A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- ignition
- phase
- installation
- control pulses
- pulses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 14
- 206010037742 Rabies Diseases 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000004540 process dynamic Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Abstract
A.PROCEDE ET INSTALLATION POUR MODIFIER L'INTERVALLE D'IMPULSIONS DE COMMANDE D'ALLUMAGE DELIVREES PAR UN EMETTEUR D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE. B.PROCEDE CARACTERISE EN CE QUE, A PARTIR DE LA SUCCESSION D'IMPULSIONS DE COMMANDE D'ALLUMAGE REELLE DELIVREE PAR L'EMETTEUR 3 D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE, ON CONSTITUE AVEC L'AIDE DE L'OSCILLATEUR 8 COMMANDE EN TENSION DU CIRCUIT DE REGLAGE DE PHASE 7 UNE SUCCESSION CORRIGEE D'IMPULSIONS DE COMMANDE D'ALLUMAGE DE FREQUENCE MOYENNE POUR COMMANDER L'INSTALLATION D'ALLUMAGE 4, ET LORS DU FRANCHISSEMENT VERS LE BAS D'UNE DIFFERENCE DE PHASE DETERMINEE ENTRE LA SUCCESSION D'IMPULSIONS DE COMMANDE D'ALLUMAGE REELLE ET LA SUCCESSION D'IMPULSIONS DE COMMANDE D'ALLUMAGE CORRIGEE, LA DERNIERE VALEUR DE SORTIE DE L'OSCILLATEUR 8 COMMANDEE EN TENSION EST MAINTENUE. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.
Description
1.- L'invention part d'un procédé pour modifier l'intervalle d'impulsions
successives de commande d'allumage, délivrées par un émetteur d'impulsions d'allumage, et servant à
commander une installation d'allumage, impulsions dont l'inter-
valle de phase est influencé à l'aide d'un circuit de réglage
de phase.
Dans le cas d'un procédé connu de ce type il est prévu pour la modification de l'instant d'allumage, pour l'ensemble de la zone de fonctionnement du moteur à combustion interne, entre ltoscillateur commandé en tension et le circuit de comparaison de phase d'un circuit de réglage de phase, un circuit de retardement de phase, dont le temps de retardement est susceptible d'être modifié en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Un signal délivré par un détecteur d'angle d'allumage est alors appliqué à l'entrée du circuit de comparaison de phase et ce signal, corrigé par l'intermédiaire d'un oscillateur commandé en tension, est amené à l'installation d'allumage du moteur à combustion interne. eAvec cette installation on ne peut toutefois en principe obtenir qu'une avance de phase du signal de commande reçu par l'oscillateur commandé en tension par rapport au signal de commande délivré par le détecteur d'angle d'allumage (DE-OS
2708245).
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des installations connues et concerne à cet
effet un procédé caractérisé en ce que, à partir de la succes-
sion deimpulsions de commande deallumage réelle délivrée par l émetteur d'impulsions d'allumage, on constitue avec l'aide de lfoscillateur commandé en tension du circuit de réglage de
phase une succession corrigée dtimpulsions de commande d2allu-
mage de fréquence moyenne pour commander l'installation d'al-
lumage, et lors du franchissement vers le bas d'une différence de phase déterminée entre la succession d'impulsions de commande d'allumage réelle et la succession dtimpulsions de commande d'allumage corrigée la dernière valeur de sortie de l'oscil-=
lateur commandé en tension est maintenue.
Le procédé conforme à l'invention défini ci-dessus présente par rapport aux solutions connues l'avantage qu'avec des moyens très simples, les àcoups provoqués par les influences thermodynamiques et dynamiques du mécanisme d'entrain
2 4 7 1 495
2.- -nement du véhicule propulsé par le moteur à combustion interne, àcoups qui se produisent essentiellement à vitesse constante
et pour une vitesse de rotation réduite, peuvent être évités.
D'autres caractéristiques de l'invention permettent d'envisager d'autres formes avantageuses et d'autres réalisation- de l'installation pour la mise eri Auvre du procédé
conforme à l'invention.
L'invention va être décrite plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté sur le dessin ci-jointX dont la figure unique est un schéma par bloc de l'installation pour la mise en oeuvre du procédé conforme
à l'invention.
Dans le cas de la solution conforme à
l'invention on part de ce que, à partir d'un émetteur d'impul-
sions d'allumage 3 non représenté plus en détail, des impulsions rectangulaires sont engendrées en synchronisme avec la vitesse de rotation, ces impulsions étant appliquées, pour la commander, à une installation d'allumage 4 également non représentée plus en détail, dans laquelle est obtenteune impulsion haute tension qui est amenée aux différents emplacements d'allumage. Entre l'installation d'allumage et l'émetteur dlimpulsions d'allumage est prévue l'installation conforme à l'invention pour modifier
l'intervalle des impulsions de commande d'allumage successives.
Cette installation est constituée essentiel-
lement d'un circuit de réglage de phase 7,lui-même constitué d'un circuit de comparaison de phase 3, d'un dispositif de mémorisation ou bien d'un dispositif d'intégration 6 et d'un oscillateur commandé en tension 8. La première entrée du dispositif de comparaison de phase 5 est alors reliée à la sortie de l'émetteur d'impulsions d'allumage 3 et-la seconde entrée du dispositif de comparaison de phase est reliée à la sortie de l'oscillateur commandé en tension 8. La sortie du dispositif de comparaison de phase est reliée par l'intermédiaire de la
mémoire 6 à ltentrée de l'oscillateur commande en tension 8.
En variante par rapport à un circuit de réglage de phase clas-
sique, un commutateur 9 est prévu entre la sortie du dispositif de comparaison de phase 5 et la mémoire 6, ce commutateur étant commandé par le signal de sortie d'un dispositif de comparaison 10. En outre la sortie de l'oscillateur commandé en tension est *m reliée à un dispositif de commutation 12 grâce auquel, dans une 3.- première pOEitionune liaison est réalisée entre la sortie de l'oscillateur commandéeen tension 8 et l'installation d'allumage 4. Dans une seconde position de ce dispositif de commutations
une liaison est réalisée entre la sortie de l'émetteur d'impul-
sions d'allumage 3 et l'installation d'allumage 4 et la liaison
avec l'oscillateur commandée en tension-8 est interrompue.
Le dispositif de comparaison commandant le comparateur 9 reçoit à l'une de ses entrées un signal réel en provenance d'un convertisseur 14, ce signal correspondant à
l'écart de phase de la succession réelle d'impulsions de com-
mande d'allumage délivrées par l'émetteur d'impulsions d'alt lumage par rapport à la succession d9impulsions délivrées par l'oscillateur 8 commandé en tension. A cet effet le convertisseur 14 est relié avec la sortie du circuit de comparaison de phase 5 à laquelle est appliquée une succession d'impulsions dont le rapport impulsionnel correspond à l'écart précité entre la succession réelle d'impulsions d'allumage et lasuccession
d'ipulsions délivrées par l'oscillateur commandé en tension.
Il s'agit jusque là du signal de sortie classique du dispositif de comparaison de phase d'un circuit de réglage de phase. A l'autre entrée du dispositif de comparaison est appliquée une tension de référence Uref correspondant à une différence de
phase admissible.
L'installation fonctionne comme suit
A partir de l'émetteur d'impulsions d'al-
lumage 3, sont délivrées, en synchronisme avec la vitesse de
rotation du moteur à combustion interne, des impulsions d'al-
lumage à l'aide desquelles est commandée une installation
d'allumage 4 constituée par exemple sous la forme d'une instal-
lation d'allumage à transistors. Il est connu que.même pour une vitesse de rotation constante d'un moteur à combustion interne.les pressions moyennes des chambres à combustion peuvent différer les unes des autres lors des différents cycles de travail, ce qui est imputable d'une part au processus thermos dynamique et dautre part aux résistances de marche, auxquelles le moteur à combustion interne est soumis lorsqu'il entraine un véhicule automobile. Ces pressions différentes dans les chambres à combustion se traduisent notamment dans les zones voisines de la vitesse de rotation à vide par des fluctuations de la vitesse de rotation qui se manifestent par des à-coups très
4 4.-14
désagréables. Conformément à la réalisation dé3rite de linven-
tion, la succession réelle d'impulsions d'allumage représentant la vitesse de rotation momentanée est délivée par l'émetteur dtimpulsions d'allumage 3 sur la première entrée du dispositif de comparaison de phase 5. Le commutateur 9 étant fermé, le circuit de réglage de phase fonctionne de façon classique. En réponse au signal de différence de phase à la sortie du dispositif de comparaison de phase 5, l'oscillateur 8 commandé en tension est commandé de telle sorte par l'intermédiaire de la mémoire 6, qu'il apparatt à sa sortie une succession
d'impulsions avec une fréquence moyenne par rapport à la fré-
quence des impulsions de commande d'allumage réelles. Cette succession d'impulsions, tant que le dispositif de commutation
12 est dans la première position, est appliquée à l'installa-
tion d'allumage. A partir du signal de sortie du dispositif de comparaison de phase 5 sous la forme d'impulsions d'allumage avec un rapport impulsionnel proportionnel à la difféence de phase, une tension proportionnelle de phase est obtenue dans le convertisseur 14, le signe de la différence de phase n'étant pas pris en compte. Cette tension est comparée avec la valeur différentielle de l'écart de phase admissible dans ledispositif de comparaison 10, grâce auquel en cas de franchissement vers le bas de la différence de phase admissible le commutateur 9 s'ouvre. A partir de ce moment la dernière valeur différentielle de phase contenue dans la mémoire 6 est prépondérante pour la commande de l'oscillateur commandé en tension, qui délivre maintenant indépendamment de la fréquence de la succession réelle d'impulsions de commande d'allumage une succesion
d'impulsions de commande avec une fréquence constante correspon-
dant à la valeur mémorisée et qui commande ainsi l'installation
d'allumage 4.
Tant que le seuil de différence du disposi-
tif de comparaison 10 reste franchi vers le bas, la succesion d'allumage présente indépendamment de la vitesse de rotation
réelle du moteur à combustion interne une fréquence constante.
Des fluctuations de vitesses de rotation de courtes durées et avec une amplitude réduite produisent en conséquence des allumages précoces ou tardifs par rapport à l'allumage avec la vitesse de rotation moyenne. S'il se produit par exemple un
accroissement de courte durée de la vitesse de rotation c'est-à-
dire un raccourcissement de l'intervalle des impulsions délivrées par l'émetteur d'impulsions d'allumage, alors l'impulsion de commande délivrée par l'oscillateur 8 commandé en tension correspond à un réglage en retard qui agit de telle sorte sur le couple produit par le moteur que l2augmentation de vitesse de rotation se trouve à nouveau compensée. De façon identique il se produit en cas de chute de la vitesse de rotation un réglage en avant de l'oscillateur 8 commandé en tension par la succession d'impulsions de commande d'allumage par rapport à la succession d'impulsions de commande réelle et il se produit ainsi un accroissement compensateur de la vitesse de rotation. A l'intérieur d'une largeur de bande qui
est donnée par la valeur de référence du dispositif de compa-
raison 10, la vitesse du moteur à combustion interne peut-être maintenue constante par un réglage résultant en retard ou en avant de -+ âdXZ et ainsi notamment dans la zone voisine de la
marche à vide les à-coups désagréables sont évités. Si toute-
fois, lors d'un accroissement voulu de la vitesse de rotation, la valeur de référence est dépassée, le commutateur 9 est fermé et l'oscillateur commandé en tension est synchronisé en phase
avec la fréeuence de la succession réelle d'impulsions de com-
mande d'allumage.
Tant que le dispositif de commutation se trouve dans la position 1, l'installation d'allumage 4 branchée à la suite est commandée par les signaux de sortie de leoscil= lateur commandé en tension. Le dispositif de commutation 12 commute par contre dans la seconde position, dans laquelle la succession réelle d'impulsionsde commande d2allumage est reliée avec luinstallation d'allumage 4 lorsqu'essentiellement l'une des deux conditions suivantes est remplie, ou que les deux sont remplies 1.- un seuil inférieur déterminé de vitesse de rotation est franchi vers le bas 2.- une valeur déterminée de la différence de phase est franchie
vers le haut.
Par la première condition on est certain que le moteur à combustion interne est démarré avec la succession
réelle d'impulsions deallumage et qu'ainsi le processus de démar-
rage n'est pas influencé négativement par l'installation de
L 7 1!.,5
C.- commande décrite. La seonde cznditon garantit que pour des modifications rapides scuhaitées de la valeur de rotation il ne se produit pas des écarts trop impr-tanrs avec la fréquence réelle de commande d'allumage, qui agirait de facon négati-ve
D sur par exempie.un ac-crissement de la vitesse de rotation.
Pour la commande du commutateur il est en conséquence prévu un dispositif de commande 16 dont les entrees sont reliées avec la sortie du dispositif de comparaison 10 et/ou avec un indicateur de vitesse de rotation pour la vitesse de rotation réelle du moteur à combustion interne. Selon que l'on prévoit d'utiliser comme critère pour la commutation du commutateur 12 une seule des conditions précitées ou bien ces deux conditions précitées, il est prévu dans l'installation de commande un premier dispositif de comparaison qui compare le signal de sortie du dispositif de comparaison 10 avec une
première valeur de référence pour la différence de phase maxi-
male et/ou un second dispositif de comparaison qui compare la vitesse de rotation réelle du moteur à combustion interne avec
une valeur minimale de la vitesse de rotation. Lors de ltutili-
sation des deux paramètres, il est prévu une combinaison logique par l'intermédiaire de laquelle, en présence des deux conditions de compatibilité, le commutateur est maintenu dans la première
position ou bien est amené dans la seconde postion de commuta-
tion. De cette façon il peut également être choisi pour une réalisation correspondante de l'installation de commande une zone de vitesse de rotation souhaitée, pour laquelle par exemple de préférence interviennent les à-coups à éviter, et pour cette zone ie commutateur 12 est emmené dans la position 1 pour laquelle l'installation conforme à l'invention pour
modifier l'intervalle de phase des impulsions de commande d'al-
lumage est efficace.
Une autre réalisation améliorant le compor-
tement dynamique de l'installation consiste en ce que parallèle-
ment au commutateur est branché un filtre passe-bas 17, grâce auquel lorsque le commutateur 9 est ouv-ertle contenu de la mémoire 6 est progressivement rendu égal à la valeur de sortie du dispositif de ccmparaison de phase 5. De cette falon'ltinstant d'allumage commandé par le signal de sortie de l'oscillateur 8 commandé en tension est lentement décalé en directement de ) l'instant d'allumage dcnné par l'émetteur d'impulsions d'allumage
2 71495
7.-
si bien quteffectivement seules de courtes fluctuations de vites-
se de rotation sussceptibles de provoquer un à-coup sont compensées. Les modifications de vitesse de rotation sur une longue période s'effectuent ainsi également avec le commutateur 9 ouvert. Cr 2 Ai 7 1 495 8.-
Claims (5)
1.- Procédé pour modifier l'intervalle d'impulsions successives de commande d'allumage, délivrées par un émetteur d'impulsions d'allumage, et servant à commander une installation d'allumage, impulsions dont. l'intérvalle de phase est influencé à l'aide d'un circuit de réglage de phase, procédé caractérisé en ce que, à partir de la succession d'impulsions de commande d'allumage réelle délivrée par l'émetteur (3)
d'impulsions d'allumage, on constitue avec l'aide de l'oscilla-
teur (8) commandé en tension du circuit de réglage de phase (7) une succession corrigée d'impulsions de commande d'allumage de fréquence moyenne pour commander l'installation d'allumage (4), et lors du franchissement vers le bas d'une différence de phase
déterminée entre la succession d'impulsions de commande d'allu-
mage réelle et la succession d'impulsions de commande d'allumage corrigée, la dernière valeur de sortie de l'oscillateur (8)
commandéeen tension est maintenue.
2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en cas de franchissement vers le bas d'une fréquence minimale des impulsions de commande d'allumage réelle et dans le cas de franchissement vers le haut d'une différence de phase maximale, l'installation d'allumage (4) est directement
reliée avec l'émetteur d'impulsions d'allumage (3).
3.- Installation pour modifier l'intervalle d'impulsions de commande d'allumage successives délivrées par un émetteur d'impulsions d'allumage et servant à commander une installation d'allumage, avec un circuit de réglage de phase
constitué d'un circuit de comparaison de phase relié à l'émet-
teur d'impulsions d'allumage et qui est relié par l'intermé-
diaire d'un dispositif d'intégration avec un oscillateur commandé en tension dont la sortie est raccordée à la seconde entrée du
circuit de comparaison de phase et qui est relié avec l'instal-
lation d'allumage, pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, installation caractérisée en ce que la sortie
du circuit de comparaison de phase (5) est relié--à un convertis-
seur (14) pour obtenir une tension proportionnelle au rapport impulsionnel du signal de sortie du circuit de comparaison de phase, tandis que ce convertisseur est relié par l'intermédiaire d'un dispositif de comparaison avec un commutateur (9) qui, en étant susceptible de commuter en réponse au signal de sortie du
9,-çU 22471495
dispositif de comparaison, est placé sur la liaison entre le
circuit de comparaison de phase (5) et le dispositif d'intégra-
tion (6).
4.- Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que en parallèle sur le commutateur (9) est branché un filtre passe-bas (17)o
5.Installation selon l'une quelconque des
revendications 3 et 4 pour la mise en oeuvre du procédé selon
la revendication 29 installation caractérisée en ce que il est prévu un dispositif de commutation (12) grâce auquel, dans une première position, la sortie de l'oscillateur (8) commandéeen tension, et dans une seconde position, l'émetteur d'impulsions
d'allumage (3) sont suceptibles d'être reliés avec l'installa-
tion d'allumage (4), tandis que celle-ci est commandée à partir d'un dispositif de commande (16) comportent un dispositif de comparaison pour détecter le franchissement vers le bas d'un seuil de vitesse de rotation et/ou un dispositif de comparaison pour détecter le franchissement vers le haut dtune différence de phase déterminée, tandis que grâce à ce dispositif de commande (16), en cas de franchissement vers le bas du seuil de vitesse de rotation et/ou en cas de franchissement vers le haut de la différence de phase, il est établit à l'aide d'une combinaison logique un signal de commutation par lequel le commutateur (12) est susceptible dStre amené dans la seconde
position.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2949311A DE2949311C2 (de) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | Verfahren und Vorrichtung zur Veränderung des Abstands der von einem Zündimpulsgeber für Brennkraftmaschinen abgegebenen Zündsteuerimpulse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2471495A1 true FR2471495A1 (fr) | 1981-06-19 |
| FR2471495B1 FR2471495B1 (fr) | 1984-03-16 |
Family
ID=6087873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8025930A Granted FR2471495A1 (fr) | 1979-12-07 | 1980-12-05 | Procede et installation pour modifier l'intervalle d'impulsions de commande d'allumage delivrees par un emetteur d'impulsions d'allumage |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4353341A (fr) |
| JP (1) | JPS56104156A (fr) |
| DE (1) | DE2949311C2 (fr) |
| FR (1) | FR2471495A1 (fr) |
| GB (1) | GB2065768B (fr) |
| IT (1) | IT1134624B (fr) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846675B2 (ja) * | 1980-03-28 | 1983-10-18 | 日産自動車株式会社 | 点火時期制御方法 |
| FR2531145B1 (fr) * | 1982-07-27 | 1987-04-30 | Marchal Equip Auto | Procede de regulation auto-adaptative de l'angle d'avance a l'allumage d'un moteur thermique a allumage commande |
| GB2135391B (en) * | 1982-07-27 | 1986-08-28 | Marchal Equip Auto | Method for self-adaptive regulation of the ignition advance angle of a thermal engine with controlled ignition |
| DE3313036C2 (de) * | 1983-04-12 | 1997-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Verhinderung des klopfenden Betriebs bei Brennkraftmaschinen |
| JPS6187971A (ja) * | 1984-10-06 | 1986-05-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| US5581022A (en) * | 1995-06-15 | 1996-12-03 | Sensortech L.P. | Engine misfire detector |
| DE19611944C2 (de) * | 1996-03-26 | 2003-03-27 | Daimler Chrysler Ag | Integrierter Schaltkreis zur Kopplung eines mikrokontrollierten Steuergerätes an einen Zweidraht-Bus |
| JP7384144B2 (ja) * | 2020-11-13 | 2023-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動源制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2216836A5 (fr) * | 1973-02-01 | 1974-08-30 | Bosch Gmbh Robert | |
| US4133323A (en) * | 1976-09-10 | 1979-01-09 | Robert Bosch Gmbh | Control trigger generating system, particularly to generate a trigger signal used in internal combustion engines, such as an ignition or fuel injection trigger signal |
| GB2004388A (en) * | 1977-09-16 | 1979-03-28 | Lucas Industries Ltd | Internal combustion engine function control system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3820024A (en) * | 1972-08-23 | 1974-06-25 | Cincinnati Milacron Inc | Electronic velocimeter |
| DE2417187C2 (de) * | 1974-04-09 | 1982-12-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine |
| DE2507139C2 (de) * | 1975-02-19 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Gewinnung einer die Annäherung an eine vorgegebene Magerlaufgrenze angebenden Meßgröße beim Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| FR2356310A1 (fr) * | 1976-02-27 | 1978-01-20 | Thomson Csf | Systeme d'avance de phase d'un signal electrique, commandee par une tension exterieure, notamment pour moteur de vehicule |
| DE2625971C2 (de) * | 1976-06-10 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zur Erkennung von Störungen bei einzelnen Zylindern von Brennkraftmaschinen |
| US4232368A (en) * | 1977-09-16 | 1980-11-04 | Lucas Industries Limited | Internal combustion engine function control system |
| DE2852708A1 (de) * | 1977-12-15 | 1979-06-28 | Sp O Pk T Bjuro Sib Otdel V Ak | Verfahren zum erzeugen von ausloeseimpulsen gegenueber einer bestimmten phase eines in stetig veraenderbarer periode ablaufenden bewegungsvorganges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
-
1979
- 1979-12-07 DE DE2949311A patent/DE2949311C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-12-04 GB GB8038848A patent/GB2065768B/en not_active Expired
- 1980-12-05 IT IT26497/80A patent/IT1134624B/it active
- 1980-12-05 FR FR8025930A patent/FR2471495A1/fr active Granted
- 1980-12-05 JP JP17104080A patent/JPS56104156A/ja active Granted
- 1980-12-08 US US06/214,068 patent/US4353341A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2216836A5 (fr) * | 1973-02-01 | 1974-08-30 | Bosch Gmbh Robert | |
| US4133323A (en) * | 1976-09-10 | 1979-01-09 | Robert Bosch Gmbh | Control trigger generating system, particularly to generate a trigger signal used in internal combustion engines, such as an ignition or fuel injection trigger signal |
| GB2004388A (en) * | 1977-09-16 | 1979-03-28 | Lucas Industries Ltd | Internal combustion engine function control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2949311A1 (de) | 1981-06-19 |
| JPS6252140B2 (fr) | 1987-11-04 |
| US4353341A (en) | 1982-10-12 |
| GB2065768A (en) | 1981-07-01 |
| DE2949311C2 (de) | 1983-12-15 |
| IT1134624B (it) | 1986-08-13 |
| FR2471495B1 (fr) | 1984-03-16 |
| JPS56104156A (en) | 1981-08-19 |
| IT8026497A0 (it) | 1980-12-05 |
| GB2065768B (en) | 1983-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1100174A (fr) | Systeme d'allumage electronique et moteur a combustion interne equipe d'un tel systeme | |
| FR2544389A1 (fr) | Dispositif pour empecher le cliquetis dans des moteurs a combustion interne | |
| FR2471495A1 (fr) | Procede et installation pour modifier l'intervalle d'impulsions de commande d'allumage delivrees par un emetteur d'impulsions d'allumage | |
| FR2485093A1 (fr) | Procede pour regler la combustion dans les chambres de combustion d'un moteur a combustion interne | |
| FR2877996A1 (fr) | Procede de gestion d'un moteur a combustion interne | |
| FR2466623A1 (fr) | Procede de regulation de la composition du melange d'alimentation fourni a un moteur a combustion interne | |
| FR2756591A1 (fr) | Installation pour reguler un moteur a combustion interne | |
| FR2466634A1 (fr) | Procede de regulation de l'instant d'allumage dans un moteur a combustion interne | |
| FR2632577A1 (fr) | Procede de regulation de propulsion de vehicules automobiles en vue du maintien de conditions stables de marche | |
| WO1996036803A1 (fr) | Procede de reconnaissance de la phase des cylindres d'un moteur multicylindres a combustion interne a cycle a quatre temps | |
| FR2546975A1 (fr) | Dispositif pour supprimer le cognement dans les moteurs a combustion interne | |
| FR2544803A1 (fr) | Procede de commande, pour reduire le cliquetis d'un moteur a combustion interne | |
| FR2467294A1 (fr) | Systeme de commande d'injection de carburant | |
| FR2491553A1 (fr) | Dispositif d'allumage du type a charge et decharge capacitives | |
| FR2513194A1 (fr) | Dispositif de selection de vitesse pour mecanisme a etages dans un vehicule automobile | |
| FR2543223A1 (fr) | Dispositif de commande de reglage d'allumage pour moteur a combustion interne | |
| FR2720444A1 (fr) | Installation pour réguler un moteur à combustion interne. | |
| WO2014082731A1 (fr) | Procede de traitement d'un signal fourni par un capteur bidirectionnel et dispositif correspondant | |
| EP0686762A1 (fr) | Procédé et dispositif de détermination des paramètres spécifiques des injecteurs d'un moteur à combustion, notamment Diesel à pré-injection | |
| FR2464380A1 (fr) | Dispositif magnetique d'allumage | |
| US6397821B1 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| FR2466625A1 (fr) | Systeme electronique de commande d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2763099A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un groupe moteur d'un vehicule automobile | |
| FR2466741A1 (fr) | Dispositif d'accroissement de la precision de poursuite d'un systeme de pointage | |
| EP0010033A1 (fr) | Capteur de position angulaire pour moteur à combustion interne équipé d'un système d'allumage électronique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |