FR2467950A1 - Charniere de volet de coffre pour autobus ou autres vehicules - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une charnière de volet de coffre pour autobus ou autres véhicules, comportant une pièce-support fixée au châssis du véhicule, sur laquelle est montée de façon articulée une paumelle solidaire du volet de coffre La pièce-support 7 présente comme élément d'articulation un profilé rond 8 entouré au moins partiellement par les mâchoires 20, 21 de la partie d'articulation 9 de la paumelle 1. Application au montage articulé des volets de coffre pour autobus ou autres véhicules.
Description
L'invention concerne une charnière de volet de coffre pour autobus ou autres véhicules, comportant une pièce-support fixée au chassies du véhicule, sur laquelle est montée de façon articulée une paumelle solidaire du volet de coffre.
Sur une charnière de volet de coffre ne constituant pas une anticipation, la pièce-support consiste en un bras fixé sur la face intérieure de la cloison du véhicule, bras dont la partie coudée fait saillie par rapport à la surface de la paroi extérieure. Au volet de coffre est alors fixé un levier d'articulation monté à pivotement sur la pièce-support par l'intermédiaire d'un pivot. L'inconvénient présenté par cette charnière de volet de coffre est que sur la pièce-support, qui a la conformation d'un levier coudé, le volet de coffre exerce un effort relativement important et un couple de flexion élevé rendant nécessaire un large dimensionnement de cette pièce-support.Dans le cas de cette charnière, on ne peut pas non plus monter sur la face extérieure (au moins au niveau de la pièce-support) des caches susceptibles de dissimuler à la vue de l'extérieur la totalité de la charnière de volet de coffre, et de la recouvrir par des profils de recouvrement.
L'obJet de l'invention est de donner à une charnière de volet de coffre du type cité au début une conformation telle que pour des efforts de l'ordre de ceux auxquels sont soumises les charnières de volet de coffre correspondant à l'état de la technique, un dimensionnement notablement plus réduit de cette charnière suffise, la conformation prévue permettant par ailleurs d'équiper de profilés de recouvrement les faces extérieures de la charnière et de les dissimuler totalement, ces profils de recouvrement demeurant seuls visibles.
L'invention résoud ce problème en prévoyant que la pièce-support présente comme élément d'articulation un profilé rond entouré au moins partiellement par les mâchoires de la partie d'articulation de la paumelle.
Une caractéristique principale de l'invention est donc que l'on peut se passer d'un pivot séparé qui auparavant était indispensable, et, à la place, former directement sur la pièce-support un profilé rond assurant de façon comparable les fonctions d'un pivot. La partie correspondante de la paumelle ne présente plus aucun alésage destiné à recevoir le pivot, mais possède des mâchoires entourant au moins partiellement le-profilé rond, ces mâchoires pouvant facilement, gracie à l'espace libre réservé entre leurs extrémités libres, être glissées sur le profilé rond. Il devient ainsi possible d'accrocher la paumelle associée au volet de coffre à la pièce-support associée à la paroi du véhicule sans avoir à manipuler à cet effet des pivots ou autres pièces amovibles.
Il est particulièrement indiqué que le profilé rond de la pièce-support soit prévu à ltextrémité libre d'une aile en crochet faisant saillie par rapport au plan de la paroi du véhicule et que les mdchoires de la paumelle soient également prévues à l'extrémité libre d'une aile en crochet faisant saillie par rapport au plan du volet de coffre. En utilisant deux ailes en crochet pour la pièce-support et la paumelle, aux extrémités libres desquelles sont respectivement disposées le profilé rond et les mâchoires, on obtient comme avantage essentiel que les deux pièces (pièce-support et paumelle) meuvent 4tre montées sur la face extérieure de la paroi du véhicule, et sur la face extérieure du volet de coffre.Sont supprimés par là même les leviers fortement recourbés connus dans l'état de la technique et par lesquels un couple de flexion élevé doit être transmis. Grå- ce aux dispositions de l'invention, les efforts transmis par le volet de coffre à la paumelle sont relativement rectilignes et se transmettent à la oice-support solidaire du châssis sans engendrer de couples de flexion élevés. Il en résulte que pour des conditions de poids du volet de coffre identiques, la pièce-sunport et la naumelle peuvent faire l'objet d'un dimensionnement relativement plus réduit.
Le montage des deux pièces pièce-support et oaumelle) sur la face extérieure du véhicule présente comme autre avantage que sur les deux pièces peuvent être Prévues des glissières profilées apnropriées sur lesquelles stadactent des profilés de recouvrement correspondants. Il est ainsi possible de revêtir intégralement avec des profilés de recouvrement la paumelle comme la pièce-support et de donner à l'observateur situé à l'extérieur du véhicule l'impression d'une structure fermée, les seuls profilés de recouvrement demeurant visibles et non les pièces de charnières se trouvant derrière.La ligne de séparation entre la pièce-support solidaire du châssis et la paumelle solidaire du volet de coffre est considérablement amincie, ce qui favorise l'étanchéité et permet d'utiliser un joint de caoutchouc moins largement dimensionné.
Il est avantageux que la pièce-support et son profilé rond soient formées à partir d'un profilé d'une seule pièce, par exemple à partir d'une plaque d'aluminium. Au-dessus du profilé rond, peuvent être prévus dans la pincesupport des évidements orientés dans le sens lonmitudinal et disposés à une certaine distance les ms des autres, évidements au travers desquels s'engage au moins partielnement par ses mâchoires l'aile en crochet de la nsumelle.En prévoyant un évidement dans la pièce-support et l'utilisation de mâchoires de la paumelle en correspondance, on peut également réaliser un système de limitation de l'angle de pivotement,
Cette limitation de l'angle de pivotement est de n référence choisi de telle sorte que lorsque les nrofilés de recouvrement sont en place sur la piècesupport et la naumelle, une séparation de ces deux pièces nar retrait des mâchoires du profilé rond auquel elles sont accrochées ne soit pas possible. Si, par contre, les profilés de recouvrement sont déposés, les mâ- choires de la paumelle peuvent être décrochées du profilé rond de la rièce-support et le volet de coffre enlevé. Cette disposition empêche un dégagement fortuit du volet de coffre lorsque l'on relève celui-ci.
Cette limitation de l'angle de pivotement est de n référence choisi de telle sorte que lorsque les nrofilés de recouvrement sont en place sur la piècesupport et la naumelle, une séparation de ces deux pièces nar retrait des mâchoires du profilé rond auquel elles sont accrochées ne soit pas possible. Si, par contre, les profilés de recouvrement sont déposés, les mâ- choires de la paumelle peuvent être décrochées du profilé rond de la rièce-support et le volet de coffre enlevé. Cette disposition empêche un dégagement fortuit du volet de coffre lorsque l'on relève celui-ci.
Pour amortir le bruit et pour faciliter le mou versent de pivotement, il est avantageux que la partie du profilé rond de la pièce-support qui est entourée par les mâchoires de la paumelle soit revêtue d'un tube en matière plastique évitant le frottement métal sur métal.
Des caractéristiques complémentaires font l'objet des autres revendications0
Dans ce qui suit, l'invention est expliquée en détail à l'aide de quelques exemples d'exécution illustrés par des figures. Ces figures et leur description font ressortir d'autres particularités et avantages concernant l'invention ; elles montrent successivement
- la figure 1 : une coupe longitudinale de la charnière de volet de coffre,
- la figure 2 : une vue de dessus du support côté châssis,
- la figure 3 : une vue de dessus de la paumelle de la charnière (côté volet de coffre),
- la figure 4 : une vue latérale de la paumelle de la charnière,
- la figure 5 : une vue latérale du support cô- té chassies.
Dans ce qui suit, l'invention est expliquée en détail à l'aide de quelques exemples d'exécution illustrés par des figures. Ces figures et leur description font ressortir d'autres particularités et avantages concernant l'invention ; elles montrent successivement
- la figure 1 : une coupe longitudinale de la charnière de volet de coffre,
- la figure 2 : une vue de dessus du support côté châssis,
- la figure 3 : une vue de dessus de la paumelle de la charnière (côté volet de coffre),
- la figure 4 : une vue latérale de la paumelle de la charnière,
- la figure 5 : une vue latérale du support cô- té chassies.
Sur la figure 1, sont présentées deux positions de la naumelle de charnière 1, la position rabattue (cor respondant au volet fermé) étant représentée en trait plein et la position relevée (désignée ici par 1') en trait interrompu.
Sur une paroi 4 du véhicule, le support 7 est fixé à l'aide de vis, de rivets ou d'éléments similaires0
La fixation du support 7 sur la paroi 4 du véhicule s'ef- fectue d'abord provisoire-ment, des vis étant introduites brovisoirement dans les trous oblongs 18 (voir figure 2) et fiées à la paroi. La position exacte du support 7 est ensuite déteinee et des vis de fixation introduites par des Dcrçages @@ et ancres définitivement à la paroi 4.
La fixation du support 7 sur la paroi 4 du véhicule s'ef- fectue d'abord provisoire-ment, des vis étant introduites brovisoirement dans les trous oblongs 18 (voir figure 2) et fiées à la paroi. La position exacte du support 7 est ensuite déteinee et des vis de fixation introduites par des Dcrçages @@ et ancres définitivement à la paroi 4.
Le support 7 est constitué d'une plaque d'aluminium sur laqucîle sont fournées des ailes en saillie servant au montage d'un profile de recouvrement pouvant se monter par encliquetage ou coulissemrlt6 La figure montre distinctement que le profilé de recouvrement 11 recouvre le support 7 sur toute sa surface, l'aile supérieure de ce profilé venant au contact de la paroi 4 du véhicule et 1 aile inférieure 14 du mEme profilé recou- vrant également la partie inférieure du support.
Il y a également lieu de noter que le support 7 est fixé à la paroi 4 du véhicule par liaison avec le chassies 5 de celui-ci, réalisée par l'intermédiaire des vis de fixation mentionnées au début.
Au-dessous de la limite inférieure du châssis 5, un caoutchouc d'étanchéité 6 est disposé sur le chant supérieur d'un volet de coffre 3, caoutchouc réalisant une liaison étanche entre le chant supérieur du volet de coffre 3 et le chassies 5 du véhicule.
Sur le volet de coffre 3, est fixée une paumelle de charnière 1, cette fixation étant réalisée par l'intermédiaire de trous oblongs 24 et de perçages 23, de la façon décrite précédemment pour la fixation du support 7 sur la paroi du véhicule 4. Pour l'alignement et le positionnement précis du volet de coffre 3 par rapport au châssis du véhicule, la paumelle 1 peut ensuite être déplacée vers le haut ou vers le bas dans les sens respectivement indiqués par les flèches 17,17'.
Le support 1 présente une aile plane disposée parallèlement au volet de coffre 3 et qui aboutit à une aile en crochet 26 s'écartant du volet de coffre. Cette aile en crochet 26 se termine par deux mâchoires 20, 21 entre les extrémités libres desquelles est réservé un espace libre 10.
De façon analogue, le support 7 comporte une aile disposée parallèlement à la cloison 4 du véhicule et aboutissant à une aile en crochet 25, en saillie par rapport à la paroi 4 du véhicule. L'extrémité libre de l'aile en crochet 25 du support 7 a la conformation d'un profilé rond 8. La liaison articulée entre le profilé rond 8 du support 7 et la paumelle 1 est réalisée par les mâchoires 20, 21 constituées à l'extré- mité libre de l'aile en crochet 26 de la paumelle 1, lesquelles entourent au moins partiellement le profilé rond.
Les machoires 20, 21 ne sont pas totalement fermées, mais laissent entre leurs extrémités libres un espace libre 10 (voir également figure 4) permettant, lorsque la paumelle 1 pivote dans le sens de la flèche 22 d'environ 10 au-delà de sa position 1', d'amener l'espace libre 10 existant entre les mchoires 20,21 en recouvrement avec l'aile en crochet 25 dans la zone de l'évidement 16, rendant ainsi possible un dégagement de la paumelle 1 par rapport au profilé rond 8 dans un plan percendicu- laire à celui de la figure 1 (dans le sens de la flèche 19 de la figure 3).
De préférence, l'espace libre (10) entre les extrémités libres des mâchoires (20,21) correspond à peu prés au diamètre du profilé rond non revêtu du tube en matière plastique (15).
Comme le montre la figure 1, la paumelle 1 vient par son profilé de recouvrement 2, dans sa position relevée, en butée contre le profilé de recouvrement correspondant 11 du support, de sorte que l'extrémité libre avant de la mtchoire 21 ne Deut être dégagée de l'évidement 16. La venue en butée s'effectue ici nar le bord 13 de l'aile 25. L'angle de pivotement est de préférence d'environ 170 .
Pour éviter le frottement métal sur métal des mâchoires 21, 20 et du profilé rond 8, celui-ci est revêtu d'un tube en matière plastique 15 ayant par exemple la conformation d'un tube fendu pouvant être glissé facilement sur le profilé rond.
Sur les figures 4 et 5, sont respectivement représentés la paumelle 1 et le support 7.
La paumelle 1 et le support 7 étant respectivement fixés sur les faces extérieures du volet de coffre 3 et de la cloison de véhicule 4, la transmission de charge s'opère selon des courses relativement rectilignes et les parties en crochet des ailes 25, 26 demeurent suffisamment à proximité du pivot (profilé rond 8) pour qu'aucun couple de flexion élevé entrainant des sollicitations importantes des matériaux ne prenne naissance. Pour un poids inchangé du volet de coffre 3, le support 7 et la paumelle de charnière 1 peuvent en conséquence faire l'objet d'un dimensionnement notablement plus réduit.
Du fait que le support 7 et la paumelle 1 sont intégralement revêtus par les profils de recouvrement 2, 11, l'observateur regardant de l'extérieur la paroi du véhicule et le volet de coffre a devant lui une structure particulièrement fermée et par conséquent d'une présentation esthétique, aucun joint entre les pièces constituant la charnière (paumelle 1 et support 7) n'étant plus visible de l'extérieurç Un autre avantage réside en ce que ni la poussière, ni l'eau ne neuvent plus s'introduire à la jonction entre le châssis 5 du véhicule et le chant supérieur du volet de coffre 3, protégée par le caoutchouc d'étanchéité 6.
Claims (7)
1 - Charnière de volet de coffre pour autobus ou autres véhicules, comportant une pièce-support fixée au chassies du véhicule, sur laquelle est montée de façon articulée une paumelle solidaire du volet de coffre, caractérisée par le fait que la pièce-support (7) présente comme élément d'articulation un profilé rond (8) entouré au moins partiellement par les må- choires (20,21) de la partie d'articulation (9) de la paumelle (î).
2 - Charnière de volet de coffre selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le profilé rond (8) de la pièce-support (7) est disposé à l'extrémité libre d'une aile en crochet (25) faisant saillie par rapport au plan de la paroi (4) du véhicule, et par le fait que les mâchoires (20,21) de la paumelle (1) sont également disposées à l'extrémité libre d'une aile en crochet (26) faisant saillie par rapport au plan du volet de coffre (3).
3 - Charnière de volet de coffre selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'au-dessus du profilé rond (8), sont prévus dans la pièce-support (7) des évidements longitudinaux (16) disposés à une certaine distance les uns des autres, évidements au travers desquels s'engage au moins partiellement par ses mâchoires (20,21) l'aile en crochet (26) de la paumelle (i).
4 - Charnière de volet de coffre selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que sur la pièce-support (7) et la paumelle (î) peuvent être fixés des profilés de recouvrement (2,11) qui, lorsque la charnière est fermée, créent un revêtement extérieur intégral.
5 - Charnière de volet de coffre selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que sur le profilé rond (8) de la pièce-support (7), est fixé un tube en matière plastique (15) venant au contact de la face intérieure des mâchoires (20,21) de la
Paumelle.
6 - Charnière de volet de coffre selon la revendication 5, caractérisée par le fait que l'espace libre (10) entre les extrémités libres des mâchoires (20,21) correspond à peu près au diamètre du profilé rond non revêtu du tube en matière plastique (15).
7 - Charnière de volet de coffre selon l'une revendications 5 et 6, caractérisée par le fait que pour dégager les mâchoires (20,21) de la paumelle (1) du profilé rond (8) de la pièce-support (7), la paumelle peut pivoter d'un angle qui n'est possible qu'une fois déposés les profilés de recouvrement (2,11).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DE19792941858 DE2941858A1 (de) | 1979-10-16 | 1979-10-16 | Kofferklappen-scharnier bei omnibussen und sonstigenfahrzeugen |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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Country Status (3)
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| ST | Notification of lapse |