FR2466411A1 - Raclette pour convoyeur a raclettes a chaines - Google Patents

Abstract

Cette raclette 1 comporte un étrier 2 de raccordement à la chaîne, à partir duquel s'étendent deux ailes latérales. L'orifice ménagé par les branches de l'étrier est comblé par une barre racleuse 14 qui se trouve sensiblement à mi-distance entre les deux alésages des parois latérales de l'étrier servant au raccordement à la chaîne. Elle est de préférence engagée dans des entailles 14 de ces parois latérales et est soudée sur celles-ci 17. Son bord racleur 15 se trouve au même niveau que celui 16 des ailes de la raclette. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

Raclette pour convoyeur à raclettes à chaines.

L'invention concerne une raclette pour convoyeurs à raclettes à chaines à deux brins comportant une ou plusieurs chaines de convoyeurs, notamment une chaîne à rouleaux, cette raclette consistant en un étrier de raccordement qui passe au-dessus ou au-dessous de la chaîne et auquel part latéralement l'aile ou chacune des ailes de la raclette avec ses bords racleurs supérieur et inférieur, tandis que deux éléments de liaison distincts de la channe peuvent être raccordés à la raclette à l'aide de deux axes de liaison traversant les parois latérales de étrier selon une distance d'écartement correspondant au pas de la charnue.

Une telle raclette est decrite et représentée dans le modèle d'utilité allemand n" 74 42 293. Dans la pratique, des raclettes de ce type ont fait leurs preuves. Toutefois, en service, elles présentent des inconvénients lorsque les matières à transporter sont agglutinantes et tendent à s'agglomérer, par exemple en cas de terres argileuses, ou bien même en cas d'inclusions de telles matières. En effet, ces matériaux tendent à se coller contre la surface lisse sur laquelle coulisse la raclette, en particulier au voisinage de la channe.L'explication en est que la chaÎne du convoyeur repousse le matériau contre cette surface, ce qui provoque un collage plus intense que dans d'autres zones de ladite surface la difficulté de sépara- tion étant en conséquence augmentée
Pratiquement, les raclettes décollent de la surface par suite de la présences de ces plaques collées, ce qui entraÎne une dépense accrue d'énergie et compromet en outre la régularité du transport, en aboutissant à des perturbations du fonctionnement par suite du "déraillement" de la raclette.

L'invention a pour but de créer une raclette du type décrit ci-dessus en modifiant de façon simple et économique, sa construction dans la zone de la chaÎne, de manière à augmenter sa puissance de nettoyage iU trins sur une partie de la surface lisse sur laquelle elle coulisse. Ce problème est résolu, suivant l'invention, par le fait que l'orifice de l'étrier est comblé ou refermé en soudant aux parois latérales de ce dernier une barre racleuse, cette barre s'étendant jusqu'aux parois latérales, environ à mi-distance entre les deux alésages qui reçoivent les axes d'articulation, tandis que le bord racleur de ladite barre se trouve au niveau des bords racleurs des ailes de la raclette.

I1 en résulte un enlèvement par raclage satisfaisant des matériaux transportés même adhérant de façon relativement intense sur les surfaces de glissement correspondant aux zones intéressées.

Ainsi, la discontinuité du bord racleur de la raclette, imposée par la forme en U de l'étrier, est comblée en y soudant une barre racleuses qui assurè le nettoyage de la zone considérée du couloir de glissement. La barre est disposée en un point où, d'une part, elle est poussée contre la surface de glissement avec une force assez élevée, mais où, d'autre part, elle peut être logée sans modifier les cotes d'encombrement de la raclette, ce qui permet d'équiper ainsi sans difficulté des raclettes de construction connue
En engageant cette barre dans des entailles des parois latérales de étrier, on peut solidariser plus fermement la raclette et-sa barre racleuse.En effet, cette dernière, engagée dans une entaille, est soutenue dans le -sens opposé à la charge non seulement par la soudure, mais encore par l'appui qu'elle prend sur les parois des entailles. De plus, ces entailles représentent un point de référence fixe, ce qui dispense-de positionner la barre avec précision avant le soudage.

Si la barre racleuse a, quand on regarde dans la direction de transport, une forme trapézoSdale et présente une légère inclinaison dans la direction du transport, elle a une efficacité de nettoyage excellente qui subsiste même après un temps de service prolongé, entraÎnant une usure assez importante.

Suivant un autre aspect important de l'invention, les parois latérales de l'étrier présentent des talons décapeurs dont les bords racleurs se trouvent au niveau de ceux de la barre racleuse, les dos de ces talons étant légèrement obliques pour former un angle de dépouille. En effet, la pratique a montré que, même au voisinage des éclisses des maillons de la chaine, surtout lorsque ces éclisses sont arrondies comme c'est le cas dans les chai- nes à rouleaux, les matières transportées se collent fortement. De telles agglomerations sont enlevées à coup sûr par les talons de nettoyage. En combinant ces caractéristiques avec celles précédemment citées, on augmente l'effica- cité du raclage dans cette zone.

De plus, les bords racleurs qui partent des faces internes des parois latérales de la raclette sont dirigés à l'opposé de la direction de transport, afin de renvoyer vers les ailes de ladite raclette les matières collées qu'ils ont enlevées.

Dans le même ordre d'idées, le bord antérieur de la branche centrale de l'U de l'étrier, orientée dans le sens de transport et réunissant les deux parois latérales de cet étrier, présente l'aspect d'un coin pointant vers l'avant. Cet aspect de l'invention est important, car le bord d'attaque de la branche de l'étrier qui relie les deux parois latérales suffit, grâce à sa configuration pointue, à détacher efficacement les matériaux adhérant à la surface de glissement et les dirige en outre vers les ailes.

L'efficacité de cette forme en coin est encore renforcée du fait que la face terminale de la branche centrale de l'étrier présente, dans la direction d'avancernent, une légère inclinaison formant un angle de coupe, tandis que la face supérieure de ladite branche, qui forme la face de glissement, est chanfreinée pour former un angle de dépouille.

L'efficacité de ce dispositif provient de ce que d'une part, l'existence d'un angle de coupe fait pénétrer le bord racleur comme une lame dans la matière à enlever, tandis que, d'autre part, la présence d'un angle de dépouille permet d'obtenir un appui sensiblement rectiligne.

En effet, dans les raclettes connues, il arrive précise- ment dans la pratique que le soulèvement de la raclette sur une plaque de matière adhérant sur le couloir se produise en ce point, car la surface de contact de la branche centrale de l'étrier y est relativement étendue, ne serait-ce qu'en raison de la résistance indispeiijcl:- de la construction, ce qui contribue à faciliter le soulèvement. Ce phénomène préjudiciable est efficacement combattu par la dernière caractéristique citée, qui prend donc ainsi une valeur inventive autonome.

La combinaison de deux ou plusieurs des caractéristiques cites fournit un nettoyage efficace du couloir par la raclette, aussi bien dans le brin supérieur de la chaîne dans le brin inférieur.

La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention.

La Fig.1 est une vue en coupe, par la ligne II-II en ig.2, d'une raclette selon l'invention.

La Fig.2 est une vue en plan de la raclette.

La Fîg.3 est une vue de profil de la raclette, montrant la barre racleuse supplèmentaire décrite plus loin.

La Fig.4 est une vue en coupe de la barre racleuse.

La Fig.S est une vue de l'arrière de la barre racleuse.

La raclette monobloc, désignée dans zon ensemble par 1 sur les dessins, comprend un étrier de raccordement 2 à partir duquel une aile 3 s'étend de chaque côté, les ailes 3 et la branche centrale 4 de l'étrier se terminant à peur sommet dans un même Dlan. Dans chacune des deux parois laterales 5, 6 de l'étrier 2 sont ménagés deux alésages 8,9 dont les axes sont pernendiculaires à la direction du transport 7 afin de recevoir deux axes partie culation (non représentés sur les dessins) pouvant se raccorder à deux maillons de liaison distincts 11,12 faisant partie d'une chaîne a rouleaux indiqués schematique- ment sur la Fig. 1.

Dans les parois latérales 5,5, deux entailles traDézoXdales inférieures alignées 13 sont ménagées à Deu pras R mi-distance entre les alésages 8 et 9.

ees entailles 13 peuvent recevoir une barre racleuse 14 illustrée séparément sur les Fig.4 et 5 et s'adaptant géométriquement auxdites entailles. Grâce à sa section droite sensiblement trapézoidale , la barre racleuse 14 présente un bord racleur 15 orienté dans le sens de transport 7 et aligné avec les bords racleurs inférieurs 16 des ailes 3. Selon la Fig.3, la barre racleuse a été introduite dans les entailles 13, puis réunie par soudage aux parois latérales 5 et 6 comme indiqué en 17.

Le bord antérieur 18 orienté dans le sens de transport de la branche centrale 4 de l'étrier, vu du dessus (Fig.2), est légèrement en pointe. Cette configuration en coin ou pointue représente un coin de nettoyage 19 dont les faces obliques 21 rejoignent les ailes 3.En outre, le bord antérieur 18 est chanfreiné pour former un angle de coupe positifoc.De plus, la face supérieure 22 de la branche centrale 4 de l'étrier est chanfreinée pour former un angle de dépouillez à partir d'une ligne de crête 24 aligne avec les bords racleurs supérieurs 23 des ailes 3.

Quant au bord racleur 25 du coin 19, il se trouve au niveau des bords racleurs supérieurs 23 des ailes 3 (Fig. 1).

Pour adapter les parois latérales 5,6 aux éclisses extérieures (non représentées) d'une chaîne à rouleaux de convoyeur, leurs bords terminaux 26,27 sont arrondis. Sur le bord terminal 27 orienté dans le sens du transport 7 est formé un talon racleur 28 dont le bord racleur 29 est au même niveau que les bords racleurs inférieurs 16 des ailes 3 et que le bord racleur 15 de la barre racleuse 14.

Sur la partie supérieure de la face terminale 27, aucun talon de nettoyage n'est prévu, car sur le brin inférieur de la chaÎne, auquel correspond ce point, on peut supposer que les dépôts de matières sont plus réduits et que le bord racleur 25 suffit à détacher les matières collées sur la surface de glissement. Pour bien illustrer ce point, les surfaces de glissement ont été indiquées schématiquement sur la Fig.3, pour le brin supérieur et le brin inférieur, en 31 (brin supérieur) et 32 (brin inférieur). Le brin supérieur correspond aux bords racleurs 16 des ailes 3, au bord 15 de la barre racleuse 14, enfin au bord racleur 29 du talon de nettoyage 28, qui reposent simultanément sur la surface de glissement 31. Par suite de sa section sensiblement trapézoidale et de sa légère inclinaison dans la direction de transport 7, la barre racleuse 14 peut recevoir également un angle de coupe T et un angle de dépouillea, De mêmç > le talon 28 présente un angle de dépouille afin de mieux pénétrer dans les matières à transporter (crête oblique 33).

Dans le brin inférieur agissent les bords racleurs 23 dqs ailes 3 et le bord racleur 25 du coin de nettoyage 19, qui repose simultanèment sur la surface de glissement 32.

Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1.- Raclette pour convoyeur à raclettes à chaînes à deux brins comportant une ou plusieurs chaînes, notamment une chaine à rouleaux, cette raclette consistant en un étrier de raccordement qui passe au-dessus ou au-dessous de la chaine et auquel part latéralement l'aile ou chacune des ailes de la raclette avec ses bords racleurs supérieur et inférieur, tandis que deux éléments de liaison distincts de la chaÎne peuvent être raccordés à la raclette à l'aide de deux axes de liaison traversant les parois latérales de l'étrier selon une distance d'écartement correspondant au pas de la chaîne, caractérisée en ce que la discontinuité de l'étrier en U (2) ménagée entre ses branches latérales est comblée par une barre racleuse (14) fixée par soudage aux parois latérales (5,6), cette barre s'étendant entre lesdites parois à peu près à mi-distance des deux alésages (8,9) dans lesquels s'engagent les axes de liaison de la raclette, ladite barre (14) présentant un bord racleur (15) situé au même niveau que le bord racleur (16) de chacune des ailes (3) situé du même côté.

2.- Raclette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que des entailles (13) sont ménagées dans les parois latérales (5,6) de l'étrier pour la réception de la barre racleuse (14).

3.- Raclette suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la barre racleuse (14) présente une section transversale de forme trapézoldale quand on regarde perpendiculairement à la direction d'avancement (7) et elle est inclinée dans cette direction.

4.- Raclette suivant l'introduction de la revendication 1 ou l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des talons de nettoyage (28) sont formés aux extrémités (27) des parois latérales (5,6) de l'étrier, ces talons présentant des bords racleurs (29) situés au même niveau que les bords racleurs (15) de la barre racleuse (14), la crête (33) de chacun desdits talons étant chanfreinée en formant un angle de coupe().

5.- Raclette suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les bords racleurs (29) sont orientés de manière e s'f--loigner des faces intrieures en regard (30) des parois latérales à l'ont'osé du sens du transport.

6.- Raclette suivant l'introduction de la revendication 1 ou l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la branche centrale (4) de l'étrier (2), réunissant les deux branches ou parois latérales (5, 6), comporte un bord terminal (18) qui, vu du dessus, présente une pointe orientée dans le sens du transport (7)

7.- Raclette suivant l'introduction de la revendication 1 ou l'une quelconque des revendications précé dents, caractérisée encre que le bord antérieur (18) de la branche centrale (4) de l'étrier qui relie les deux branches latérales (5,6) est vers la direction de transport (7), chanfreiné en formant un angle de coupe (Oc) , tandis que la face d'appui (face supérieure 22) de cette même branche centrale (4) est chanfreinée en formant un angle de dépouille (ss).