WO1998015326A1 - Patin a roulettes en ligne - Google Patents

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WO1998015326A1
WO1998015326A1 PCT/FR1997/001817 FR9701817W WO9815326A1 WO 1998015326 A1 WO1998015326 A1 WO 1998015326A1 FR 9701817 W FR9701817 W FR 9701817W WO 9815326 A1 WO9815326 A1 WO 9815326A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
shell
chassis
roller skate
recess
Prior art date
Application number
PCT/FR1997/001817
Other languages
English (en)
Inventor
Bovalem Ghali
Original Assignee
Holy International
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Holy International filed Critical Holy International
Publication of WO1998015326A1 publication Critical patent/WO1998015326A1/fr

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2201/00—Use of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2201/02—Aggressive riding, e.g. grinding

Definitions

  • the present invention relates to an inline roller skate.
  • a skate of this type comprises a plastic shell, containing a liner, and a frame, also made of plastic, comprising two parallel longitudinal walls between which the rollers are mounted.
  • the shell and the chassis are integral with one another.
  • Such skates can be used on U-shaped tracks, to make figures. Some figures include a slide on the metal tube connecting each upper end of the U-shaped track to a horizontal lateral platform. These skates can also be used on urban sites. Slides are then made on curbs, steps, concrete ramps or other surfaces.
  • a wear plate is mounted on the wall of the chassis located on the inside of the shoe; metal wearing parts are fixed on either side of the front part of the hull, these wearing parts extending along the part forming the "sole” of the hull and rising up along the edge lower side of this hull, outer side.
  • edges of the "flat grind” constitute stops significantly increasing the risk of falls at the start of the slide.
  • skates are not adapted to the level of practice of each user, from beginners to professionals. Learning to slide on the "grind plate" is relatively difficult for a beginner.
  • a user of average level mastering the sliding on the "grind plates”, causes a relatively rapid wear of the longitudinal walls devoid of “grind plates”, because these walls also come to bear against the sliding surface. These walls quickly dig deep notches, which significantly reduces the duration of use of a skate and can be the cause of falls.
  • each caster is mounted on an axis of 6 millimeters, with a sleeve, called “spacer”, placed between the shaft and the hole of the caster, and with washers between the caster and the walls of the chassis.
  • This assembly is relatively complex and does not give perfect satisfaction in terms of rolling resistance and wear.
  • the lacing of the existing pads does not allow perfect immobilization of the foot in the bottom of the liner, nor, above all, an adaptation of the tightening to the specific needs of the user.
  • the present invention aims to remedy all of these drawbacks.
  • the pad it relates to comprises a chassis connected to a shell containing a liner, this chassis having two parallel longitudinal walls, between which the rollers are mounted.
  • At least one longitudinal wall of the chassis comprises a recess arranged in its outer face, along its lower edge, intended to accommodate a metal wear plate, this recess comprising dimensions corresponding to the contours of the plate and a depth such that, when this plate is placed in it, the outer face of the plate is flush with the outer face of the wall of the chassis, means being provided to allow the removable mounting of this plate on this wall.
  • the shoe according to the invention thus comprises at least one so-called “flat grind” wear plate, embedded in the longitudinal wall of the chassis on the inside of the shoe, and which can be dismantled.
  • each of the walls of the chassis comprises a "flat grind”.
  • the wall of the chassis has a reduced thickness at the level of the recess, and can therefore be easily worn by friction against the sliding surface, when the plate is dismantled.
  • the pad according to the invention can thus be used with its wear plate (s) by an average user, with a limited risk of falling and reduced wear.
  • the length of the wear plate is such that this plate extends beyond the mounting axes of two adjacent rollers, and the aforementioned means allowing the removable mounting of this wear plate are constituted by holes arranged in the ends of this plate and by the enlarged ends of the mounting axes of these rollers, engaged through these holes. It is thus not necessary to provide specific means for mounting the wear plate or plates.
  • the chassis comprises, substantially at the level of the middle part of the wear plate or plates, means for the removable fixing of an insert between the two longitudinal walls of this chassis, this insert being made of a material with low coefficient of friction, in particular plastic, and, when mounted on the chassis, protruding beyond the lower edges of the wear plate (s) and the longitudinal walls of the chassis.
  • the shell and the chassis form two independent parts, which can be assembled to one another in a removable manner by assembly members, such as bolts, and these assembly members. pass through the "sole" of the shell and the upper part of the chassis at the level of the median vertical longitudinal plane of this sole and of this chassis.
  • the skate comprises at least one plate made of rigid material, in particular metallic, interposed between the "sole" of the shell and the upper part of the chassis, in particular on the front part of the skate, and extending transversely to the longitudinal axis. of this skate.
  • This plate makes it possible to distribute the torsional stresses exerted between the shell and the chassis laterally, and therefore to reinforce the assembly of these.
  • This plate is preferably received in a recess arranged between the "sole" of the shell and the chassis, this recess being such that the upper face of the lateral parts of the plate protrudes slightly relative to the external face of the " sole "of the shell when the plate is mounted on the shoe.
  • the plate is removable with respect to the recess which receives it, and can therefore be interchanged when it is worn.
  • the axis of each caster is constituted by a tubular part of outside diameter corresponding to the diameter of the hole of the caster, this part comprising, at one end, a head intended to come into abutment against the one of the longitudinal walls of the chassis (or, where appropriate, the wear plate), and at its other end, a tapped bore receiving a screw whose head comes to bear against the other longitudinal wall of the chassis (or, where appropriate, the other wear plate), bosses coaxial with the holes receiving said tubular part being arranged in the internal faces of the two longitudinal walls of the chassis.
  • the pivot axes of the rollers thus do not include a "spacer” forming a spacer between the caster and the part constituting the pivot axis of this caster, nor lateral washers limiting the friction of the rollers against the longitudinal walls of the chassis.
  • the number of parts constituting the shoe is reduced.
  • the bosses make it possible to limit friction and to increase the thickness of the walls of the chassis, and therefore to reinforce the structure of these at this point.
  • the skate shell comprises, in known manner, rows of eyelets allowing the engagement of a tightening lace.
  • the shell comprises, at its part corresponding to the rear of the instep, at least two additional eyelets offset, relative to the eyelets of the adjacent row of eyelets, substantially in the direction of the part forming the heel of the shell.
  • the hull comprises a rear part pivotally mounted about a horizontal transverse axis
  • the hull and this rear part each comprise a pair of eyelets facing each other when the rear part is in an adequate position relative to shell.
  • the lace can be engaged through these pairs of eyelets, so that it maintains, when stretched, this rear part in an adequate position relative to the shell, while allowing a certain play of the latter with respect to that, in order to ensure the skate an adequate flexibility.
  • FIG. 1 is a side view
  • FIG. 2 is an exploded perspective view thereof
  • FIGS. 3 and 4 are views thereof on an enlarged scale, in section along lines III-III and IV-IV respectively of FIG. 1.
  • This shoe 1 comprises a shell 2 made of plastic, containing a liner (not shown), and a frame 3, also made of plastic, comprising two parallel longitudinal walls 5 between which the rollers 6 are mounted.
  • the shell 2 comprises an upper notch (not visible in the figures) delimiting two lateral flaps 2a, and a rear part 10 pivotally mounted around a horizontal transverse axis 11.
  • Each flap 2a has a row of eyelets 12 allowing engagement a tightening lace (not shown).
  • each flap 2a comprises two additional eyelets 13 offset, relative to the eyelets 12, substantially in the direction of the part forming the heel of the shell 2.
  • the rear part 10 comprises a pair of lateral eyelets 14, coming opposite the last eyelet 12 when said rear part 10 is in position adequate, during use, in relation to the shell 2.
  • This rear part 10 is equipped, on its front part, with a clamping flange 15 and a fastener for the end of this flange 15.
  • This fastener is of the type well known per se, and will not, for this reason, described in detail.
  • the part 2b corresponding to the "sole" of the shell 2 is pierced with a front hole 20 and a rear hole 21, arranged substantially on the median vertical longitudinal plane of the shell 2.
  • This part 2b also has a rear recess 22 and a front recess 23.
  • the latter is subdivided into two parts 23a arranged longitudinally, two parts 23b arranged laterally, and a central part 23c, of depth greater than that of parts 23a and 23b.
  • the two longitudinal walls 5 of the chassis 3 are integral with two plates 25, 26, intended to be engaged respectively in the parts 23a of the recess 23 and in the recess 22.
  • Each longitudinal wall 5 comprises a recess 30 arranged in its outer face, along its lower edge.
  • This recess 30 is intended to accommodate a metal wear plate 31, called “grind plate”. To this end, it includes dimensions corresponding to the contours of the plate 31 and a depth such that, when this plate 31 is placed in it, the outer face of the plate 31 is flush with the outer face of the wall 5.
  • the length of the wear plates 31, and therefore of the recesses 30, is such that these plates 31 extend beyond the mounting axes of the two central rollers 6, and that each plate 31 has two holes lamés 32 arranged in its ends. These holes 32 come opposite two corresponding holes 33 arranged in the bottom of the recess 30 to receive the parts 35, 36 which constitute the mounting axes of the rollers 6.
  • the chassis 3 comprises a thick cross-member 38, situated substantially at the level of the middle part of the plates 31, in which a tapped bore is arranged with an axis perpendicular to the longitudinal axis of the walls 5.
  • an insert 40 can be engaged between the two walls 5 and can be fixed relative to the latter by means of a screw 41 which passes through it and which is engaged in the threaded bore of the crosspiece 38.
  • This insert 40 is made of a material with a low coefficient of friction, in particular plastic, and protrudes beyond the lower edges of the plates 31 and the walls 5, when it is mounted on the chassis 3.
  • the shoe 1 also comprises a metal plate 45, intended to be interposed, as appears in FIGS. 2 and 4, between the part 2a of the shell 2 and the plate 25, while being engaged in the recess 23 and in a recess upper 25a that includes the plate 25.
  • This plate 45 comprises a central part 45a which can be received in the part 23c, and two lateral parts 45b, offset relative to the part 45a, which can be received in the lateral parts 23b of this same recess 23. It appears in FIG. 4 that this plate 45 and this recess 23 are shaped such that the upper faces of the lateral parts 45b protrude slightly from the outside of the part 2b of the shell 2.
  • the part 45a is pierced with a hole 46, coming opposite the hole 20 when the plate 45 is placed in the recess 23.
  • the part 35 is tubular and has an outside diameter corresponding to the diameter of the hole in the caster 6.
  • This part 35 comprises, at one end, a head 35a intended to come resting against one of the walls 5 (or, where appropriate, the wear plate 31), and at its other end, a threaded bore.
  • This threaded bore is intended to receive a screw 36, the head of which bears against the other wall 5 (or, where appropriate, the other wear plate 31).
  • Bosses 47 coaxial with the holes receiving said parts 35 and 36 and of frustoconical shape, are arranged in the internal faces of the two walls 5.
  • the pad 1 comprises two bolts for assembling the shell 2 and the chassis 3.
  • Each of these bolts comprises a screw 50, a washer 51 capable of being engaged in a circular recess 52 arranged in the inner face of the part 2b of the shell 2, and a square nut 53, received, with immobilization in rotation, in a housing arranged for this purpose in the underside of each of the plates 25, 26.
  • the plate 45 makes it possible to distribute the torsional stresses exerted between the shell 2 and the chassis 3, and its lateral parts 45b constitute wear surfaces protecting part 2b of the shell 2. This plate 45 is not fixed in one recess 23 and can therefore be interchanged when it is worn.
  • the embedding of the "flat grinds" 31 in the walls 5 and of the heads 35a of the parts 35 in the holes 32 makes it possible to eliminate any abutment effect on the sliding surface, and therefore to greatly reduce the risk of falling.
  • the parts 35 and screws 36 allow easy and quick disassembly of these "flat grinds" 31.
  • the parts of the walls 5 having a reduced thickness due to the recesses 30 can be easily worn by friction against the sliding surface, when the plates 31 are dismantled, in order to arrange sliding notches in the appropriate places.
  • the insert 40 can be easily installed or removed.
  • This insert 40 allows easier gliding, which facilitates the learning of this gliding by novice users.
  • the tubular parts 35 and the bosses 47 make it possible to eliminate the "spacers" and washers of the prior art, so that the number of parts constituting the shoe 1 is reduced.
  • These bosses 47 also make it possible to limit friction and to increase the thickness of the walls 5, and therefore to reinforce the structure of the latter at this location.
  • the additional eyelets 13 make several lacing combinations possible, so that the tightening allowed by this lacing can be adapted to the specific needs of the user.
  • the lace pull points are further back towards the heel, and favor the maintenance of the user's heel in the bottom of the part forming the heel of the shell 2.
  • the eyelets 14 of the pivoting rear part 10 come opposite the last two eyelets 12 of the rows of eyelets 12 when the rear part 10 is in an adequate position relative to the shell 2.
  • the lace thus maintains, when stretched, this rear portion 10 in an adequate position relative to the shell 2, while allowing a certain play ensuring the pad the necessary flexibility.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Ce patin (1) comprend une coque (2) contenant un chausson et un châssis (3) relié à une coque (2), ce châssis (3) présentant deux parois longitudinales parralèles (5), entre lesquelles sont montées les roulettes (6). Selon l'invention, au moins une paroi longitudinale (5) du châssis (3) comprend un évidement (30) aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur, destiné à loger une plaque d'usure métallique (31), cet évidement (30) comprenant des dimensions correspondant aux contours de la plaque (31) et une profondeur telle que, lorsque cette plaque (31) est placée en lui, la face extérieure de la plaque (31) affleure avec la face extérieure de la paroi (5) du châssis (3), des moyens (35, 36) étant prévus pour permettre le montage amovible de cette plaque (31) sur cette paroi (5).

Description

PATIN A ROULETTES EN LIGNE
La présente invention concerne un patin à roulettes en ligne.
Un patin de ce type comprend une coque en matière plastique, contenant un chausson, et un châssis, également en matière plastique, comprenant deux parois longitudinales parallèles entre lesquelles sont montées les roulettes. La coque et le châssis sont solidaires l'un de l'autre. De tels patins peuvent être utilisés sur des pistes en forme de U, pour réaliser des figures. Certaines figures comprennent un glissement sur le tube métallique raccordant chaque extrémité supérieure de la piste en U à une plateforme latérale horizontale. Ces patins peuvent être également utilisés en site urbain. Des glissades sont alors réalisées sur des bordures de trottoirs, des marches d'escaliers, des rampes en béton ou autres surfaces.
Pour éviter l'usure rapide de la matière plastique constituant la coque et le châssis, il est connu de monter des éléments d'usure métalliques aux endroits adéquats du patin. Ainsi, une plaque d'usure, dite "grind plate", est montée en applique sur la paroi du châssis située sur le côté intérieur du patin ; des pièces d'usure métalliques sont fixées de part et d'autre de la partie avant de la coque, ces pièces d'usure s 'étendant le long de la partie formant la "semelle" de la coque et remontant sur le long du bord latéral inférieur de cette coque, côté extérieur.
Les patins à roulettes existants présentent plusieurs inconvénients.
En effet, les bords de la "grind plate" constituent des butées augmentant sensiblement le risque de chutes en début de glissade.
De plus, les patins existants ne sont pas adaptés au niveau de pratique de chaque utilisateur, du débutant au professionnel. L'apprentissage du glissement sur la "grind plate" est relativement difficile pour un débutant.
Un utilisateur de niveau moyen maîtrisant la glisse sur les "grind plates", provoque une usure relativement rapide des parois longitudinales dépourvues de "grind plates", du fait que ces parois viennent également porter contre la surface de glisse. Ces parois se creusent rapidement d'encoches profondes, ce qui réduit notablement la durée d'utilisation d'un patin et peut être à l'origine de chutes.
Les professionnels ont l'habitude, quant à eux, de retirer les "grind plates" et d'aménager eux-mêmes, à l'aide d'un outil tranchant, des encoches de glisse, ou des amorces d'encoches de glisse, dans les parois longitudinales du châssis, aux endroits qu'ils jugent adéquats en fonction de leur style particulier. L'aménagement de ces encoches est relativement fastidieux, avec un risque d'erreur quant au positionnement de celles-ci. Les pièces d'usure avant des patins existants ont pour inconvénient de s ' user rapidement au niveau de leur partie courbe reliant leur partie s 'étendant le long de la "semelle" de la coque et leur partie s 'étendant sur le bord latéral de la coque. Il en résulte un risque de cisaillement de ces pièces au niveau de cette partie courbe, générant des arêtes vives pouvant être extrêmement blessantes.
Ces pièces métalliques s'usent également en épaisseur, ce qui conduit progressivement à un frottement de la semelle de la coque directement contre la surface de glisse. Ce frottement provoque un échauffement très important des rivets ou des vis assurant la liaison entre la coque et le châssis, qui est transmis de manière ponctuelle aux pieds de l'utilisateur et peut occasionner des brûlures. L'usure de ces rivets ou vis peut aboutir à une désolidarisation de la coque et du châssis, rendant le patin inutilisable au bout de seulement trois semaines pour un professionnel. En outre, l'assemblage des différentes pièces constituant les patins existants est généralement complexe. Notamment, plusieurs rivets ou vis sont nécessaires pour assembler le châssis à la coque et pour monter les pièces d'usure sur la coque. Par ailleurs, chaque roulette est montée sur un axe de 6 millimètres, avec un manchon, dénommé "spacer", placé entre l'axe et le trou de la roulette, et avec des rondelles entre les roulettes et les parois du châssis.
Ce montage est relativement complexe et ne donne pas parfaite satisfaction en termes de résistance au roulement et d'usure.
Le laçage des patins existants, quant à lui, ne permet pas une parfaite immobilisation du pied dans le fond du chausson, ni, surtout, une adaptation du serrage aux besoins spécifiques de l'utilisateur.
La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients.
Le patin qu'elle concerne comprend un châssis relié à une coque contenant un chausson, ce châssis présentant deux parois longitudinales parallèles, entre lesquelles sont montées les roulettes.
Selon un premier aspect de l'invention, au moins une paroi longitudinale du châssis comprend un évidement aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur, destiné à loger une plaque d'usure métallique, cet évidement comprenant des dimensions correspondant aux contours de la plaque et une profondeur telle que, lorsque cette plaque est placée en lui, la face extérieure de la plaque affleure avec la face extérieure de la paroi du châssis, des moyens étant prévus pour permettre le montage amovible de cette plaque sur cette paroi. Le patin selon 1 ' invention comprend ainsi au minimum une plaque d'usure dite "grind plate", encastrée dans la paroi longitudinale du châssis sur le côté intérieur du patin, et pouvant être démontée. De préférence, chacune des parois du châssis comprend une "grind plate" .
Cet encastrement permet d'éliminer tout effet de butée sur la surface de glisse, ce qui élimine le risque de chute précité. De plus, la paroi du châssis présente une moindre épaisseur au niveau de l' évidement, et peut donc être facilement usée par frottement contre la surface de glisse, lorsque la plaque est démontée.
Le patin selon l'invention peut ainsi être utilisé avec sa ou ses plaques d'usure par un utilisateur de niveau moyen, avec un risque de chute limité et une usure réduite.
Il peut également être utilisé sans la ou lesdites plaques par un utilisateur de haut niveau ou un professionnel, recherchant avant tout des qualités de glisse importantes, rendues possibles par le frottement direct de la matière plastique sur la surface de glisse, même si cela conduit à une usure plus rapide. Les parties de paroi amincies peuvent s'user rapidement pour former, aux endroits adéquats, des encoches de glisse parfaitement positionnées en fonction des besoins de l'utilisateur. Il n'est donc pas nécessaire d'aménager préalablement ces encoches, avec le risque de se tromper dans la position de celles-ci. L'usure se réduit lorsque le fond de l'encoche atteint la partie de paroi non amincie, ce qui réduit la vitesse d'usure et conserve au patin selon l'invention une durée d'utilisation acceptable.
De préférence, la longueur de la plaque d'usure est telle que cette plaque s'étend au-delà des axes de montage de deux roulettes voisines, et les moyens précités permettant le montage amovible de cette plaque d ' usure sont constitués par des trous aménagés dans les extrémités de cette plaque et par les extrémités élargies des axes de montage de ces roulettes, engagées au travers de ces trous . II n'est ainsi pas nécessaire de prévoir des moyens spécifiques pour le montage de la ou des plaques d'usure.
Avantageusement, le châssis comprend, sensiblement au niveau de la partie médiane de la ou des plaques d'usure, des moyens pour la fixation amovible d'un insert entre les deux parois longitudinales de ce châssis, cet insert étant réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, notamment en matière plastique, et, lorsqu'il est monté sur le châssis, faisant saillie au-delà des bords inférieurs de la ou des plaques d'usure et des parois longitudinales du châssis.
Lorsque cet insert est mis en place sur le patin, la glisse se produit sur cet insert et non sur les plaques métalliques. Cette glisse est donc plus facile, ce qui facilite son apprentissage par des utilisateurs débutants. Le patin selon l'invention est ainsi parfaitement adaptable au niveau de pratique de chaque utilisateur.
Selon un autre aspect de l'invention, la coque et le châssis forment deux pièces indépendantes, pouvant être assemblées l'une à l'autre de manière amovible par des organes d'assemblage, tels que des boulons, et ces organes d'assemblage traversent la "semelle" de la coque et la partie supérieure du châssis au niveau du plan longitudinal vertical médian de cette semelle et de ce châssis.
Cette coque ou ce châssis peuvent être interchangés, en fonction des besoins, notamment de l'usure. Les organes de fixation ne sont pas situés sur la partie latérale de la semelle et du châssis, et ne sont donc pas exposés à une usure et à un échauffement. Avantageusement, le patin comprend au moins une plaque en matériau rigide, notamment métallique, interposée entre la "semelle" de la coque et la partie supérieure du châssis, notamment sur la partie avant du patin, et s ' étendant transversalement à l'axe longitudinal de ce patin.
Cette plaque permet de répartir latéralement les contraintes en torsion s 'exerçant entre la coque et le châssis, et donc de renforcer l'assemblage de ceux-ci. Cette plaque est, de préférence, reçue dans un évidement aménagé entre la "semelle" de la coque et le châssis, cet évidement étant tel que la face supérieure des parties latérales de la plaque fait légèrement saillie par rapport à la face extérieure de la "semelle" de la coque lorsque la plaque est montée sur le patin.
Ces parties latérales de la plaque constituent ainsi des surfaces d'usure protégeant la "semelle" de la coque. Cette plaque ne fait pas saillie au-delà du contour de la semelle, de sorte qu'aucune arête tranchante générée par l'usure ne peut exister.
De préférence, la plaque est amovible par rapport à l' évidement qui la reçoit, et peut donc être interchangée lorsqu'elle est usée.
Selon un troisième aspect de l'invention, l'axe de chaque roulette est constitué par une pièce tubulaire de diamètre extérieur correspondant au diamètre du trou de la roulette, cette pièce comprenant, à une extrémité, une tête destinée à venir en appui contre l'une des parois longitudinales du châssis (ou, le cas échéant, la plaque d'usure), et à son autre extrémité, un alésage taraudé recevant une vis dont la tête vient en appui contre l'autre paroi longitudinale du châssis (ou, le cas échéant, l'autre plaque d'usure), des bossages coaxiaux aux trous recevant ladite pièce tubulaire étant aménagés dans les faces internes des deux parois longitudinales du châssis. Les axes de pivotement des roulettes ne comprennent ainsi pas de "spacer" formant entretoise entre la roulette et la pièce constituant l'axe de pivotement de cette roulette, ni de rondelles latérales limitant les frottements des roulettes contre les parois longitudinales du châssis. Le nombre de pièces constituant le patin s'en trouve réduit. Les bossages permettent de limiter les frottements et d'augmenter l'épaisseur des parois du châssis, et donc de renforcer à cet endroit la structure de celles-ci.
Par ailleurs, la coque du patin comprend, de manière connue, des rangées d'oeillets permettant l'engagement d'un lacet de serrage.
Selon un quatrième aspect de l'invention, la coque comprend, au niveau de sa partie correspondant à l'arrière du cou de pied, au moins deux oeillets supplémentaires décalés, par rapport aux oeillets de la rangée d'oeillets adjacente, sensiblement dans la direction de la partie formant le talon de la coque. Plusieurs combinaisons de laçage sont rendues possibles grâce à ces oeillets supplémentaires, permettant à l'utilisateur d'adapter le laçage à ses besoins propres.
Ces oeillets supplémentaires permettent des points de traction du lacet plus reculés en direction du talon, et favorisent le maintien du talon dans le fond de la coque.
Avantageusement, lorsque la coque comprend une partie arrière montée pivotante autour d ' un axe transversal horizontal, la coque et cette partie arrière comprennent chacune une paire d'oeillets venant en face les uns des autres lorsque la partie arrière est en position adéquate par rapport à la coque. Le lacet peut être engagé au travers de ces paires d'oeillets, de sorte qu'il maintient, lorsqu'il est tendu, cette partie arrière en position adéquate par rapport à la coque, tout en permettant un certain jeu de celle-ci par rapport à celle-là, afin d'assurer au patin une souplesse adéquate.
Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du patin à roulettes en ligne qu'elle concerne.
La figure 1 en est une vue de côté ; la figure 2 en est une vue en perspective éclatée, et les figures 3 et 4 en sont des vues à échelle agrandie, en coupe selon respectivement les lignes III-III et IV-IV de la figure 1.
Les figures représentent, sous différents angles, un patin 1 à roulettes en ligne. Ce patin 1 comprend une coque 2 en matière plastique, contenant un chausson (non représenté), et un châssis 3, également en matière plastique, comprenant deux parois longitudinales parallèles 5 entre lesquelles sont montées les roulettes 6.
La coque 2 comprend une échancrure supérieure (non visible sur les figures) délimitant deux rabats latéraux 2a, et une partie arrière 10 montée pivotante autour d'un axe transversal horizontal 11. Chaque rabat 2a présente une rangée d'oeillets 12 permettant l'engagement d'un lacet de serrage (non représenté) .
Au niveau de sa partie correspondant à 1 ' arrière du cou de pied, chaque rabat 2a comprend deux oeillets supplémentaires 13 décalés, par rapport aux oeillets 12, sensiblement dans la direction de la partie formant le talon de la coque 2.
En outre, la partie arrière 10 comprend une paire d'oeillets latéraux 14, venant en face du dernier oeillet 12 lorsque ladite partie arrière 10 est en position adéquate, au cours de l'utilisation, par rapport à la coque 2.
Cette partie arrière 10 est équipée, sur sa partie avant, d'une bride de serrage 15 et d'une attache pour l'extrémité de cette bride 15. Cette attache est du type bien connue en soi, et ne sera pas, pour cette raison, décrite en détails.
La partie 2b correspondant à la "semelle" de la coque 2 est percée d'un trou avant 20 et d'un trou arrière 21, aménagés sensiblement sur le plan longitudinal vertical médian de la coque 2.
Cette partie 2b présente en outre un évidement arrière 22 et un évidement avant 23. Ce dernier se subdivise en deux parties 23a disposées longitudinalement, deux parties 23b disposées latéralement, et une partie centrale 23c, de profondeur supérieure à celle des parties 23a et 23b.
Les deux parois longitudinales 5 du châssis 3 sont solidaires de deux platines 25,26, destinées à être engagées respectivement dans les parties 23a de l' évidement 23 et dans l' évidement 22.
Chaque paroi longitudinale 5 comprend un évidement 30 aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur. Cet évidement 30 est destiné à loger une plaque d'usure métallique 31, dite "grind plate". A cet effet, il comprend des dimensions correspondant aux contours de la plaque 31 et une profondeur telle que, lorsque cette plaque 31 est placée en lui, la face extérieure de la plaque 31 affleure avec la face extérieure de la paroi 5. II apparaît aux figures 1 et 2 que la longueur des plaques d'usure 31, et donc des évidements 30, est telle que ces plaques 31 s'étendent au-delà des axes de montage des deux roulettes 6 centrales, et que chaque plaque 31 présente deux trous lamés 32 aménagés dans ses extrémités. Ces trous 32 viennent en face de deux trous 33 correspondants aménagés dans le fond de l' évidement 30 pour recevoir les pièces 35, 36 qui constituent les axes de montage des roulettes 6.
En outre, le châssis 3 comprend une traverse épaisse 38, située sensiblement au niveau de la partie médiane des plaques 31, dans laquelle est aménagée un alésage taraudé d'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal des parois 5. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, un insert 40 peut être engagé entre les deux parois 5 et peut être fixé par rapport à celles-ci grâce à une vis 41 qui le traverse et qui est engagée dans l'alésage taraudé de la traverse 38. Cet insert 40 est réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, notamment en matière plastique, et fait saillie au-delà des bords inférieurs des plaques 31 et des parois 5, lorsqu'il est monté sur le châssis 3.
Il apparaît notamment à la figure 2 que les plaques d'usure 31 et les parois 5 présentent des légères encoches 43 au niveau de la partie médiane de ces plaques 31, et que 1 ' insert 40 comprend des bords latéraux 40a présentant une face de même incurvation que ces encoches 43, ce qui permet le calage longitudinal de l' insert 40 dans ces encoches 43.
Le patin 1 comprend également une plaque métallique 45, destinée à être interposée, ainsi que cela apparaît aux figures 2 et 4, entre la partie 2a de la coque 2 et la platine 25, en étant engagée dans l' évidement 23 et dans un évidement supérieur 25a que comprend la platine 25.
Cette plaque 45 comprend une partie centrale 45a pouvant être reçue dans la partie 23c, et deux parties latérales 45b, déportées par rapport à la partie 45a, pouvant être reçues dans les parties latérales 23b de ce même évidement 23. Il apparaît à la figure 4 que cette plaque 45 et cet évidement 23 sont conformés de manière telle que les faces supérieures des parties latérales 45b font légèrement saillie par rapport à la face extérieure de la partie 2b de la coque 2.
La partie 45a est percée d'un trou 46, venant en face du trou 20 lorsque la plaque 45 est placée dans 1' évidement 23.
Parmi les pièces précitées constituant 1 ' axe de montage de chaque roulette 6, la pièce 35 est tubulaire et a un diamètre extérieur correspondant au diamètre du trou de la roulette 6. Cette pièce 35 comprend, à une extrémité, une tête 35a destinée à venir en appui contre l'une des parois 5 (ou, le cas échéant, la plaque d'usure 31), et à son autre extrémité, un alésage taraudé. Cet alésage taraudé est destiné à recevoir une vis 36 dont la tête vient en appui contre l'autre paroi 5 (ou, le cas échéant, l'autre plaque d'usure 31).
Des bossages 47, coaxiaux aux trous recevant lesdites pièces 35 et 36 et de forme tronconique, sont aménagés dans les faces internes des deux parois 5.
En outre, le patin 1 comprend deux boulons d'assemblage de la coque 2 et du châssis 3. Chacun de ces boulons comprend une vis 50, une rondelle 51 susceptible d'être engagée dans un évidement circulaire 52 aménagé dans la face intérieure de la partie 2b de la coque 2, et un écrou carré 53, reçu, avec immobilisation en rotation, dans un logement aménagé à cet effet dans la face inférieure de chacune des platines 25,26.
Ces boulons permettent un montage amovible du châssis 3 sur la coque 2, rendant possible un interchangement de l'un ou l'autre de ces éléments 2,3 en fonction des besoins, et notamment de l'usure. Ces boulons ne sont pas situés sur les parties latérales de la coque 2 et du châssis 3 et ne sont donc pas exposés à une usure et à un échauffement dus aux frottements de la partie 2b contre une surface de glisse. La plaque 45 permet de répartir latéralement les contraintes en torsion s 'exerçant entre la coque 2 et le châssis 3, et ses parties latérales 45b constituent des surfaces d'usure protégeant la partie 2b de la coque 2. Cette plaque 45 n'est pas fixée dans 1 ' évidement 23 et peut donc être interchangée lorsqu'elle est usée. L'encastrement des "grind plates" 31 dans les parois 5 et des têtes 35a des pièces 35 dans les trous 32 permet d'éliminer tout effet de butée sur la surface de glisse, et donc de réduire fortement le risque de chute.
Les pièces 35 et vis 36 permettent un démontage facile et rapide de ces "grind plates" 31.
Les parties des parois 5 présentant une moindre épaisseur du fait des évidements 30 peuvent être facilement usées par frottement contre la surface de glisse, lorsque les plaques 31 sont démontées, pour aménager des encoches de glisse aux endroits adéquats.
Grâce à la vis 41, l' insert 40 peut être facilement mis en place ou retiré. Cet insert 40 permet une glisse plus facile, ce qui facilite l'apprentissage de cette glisse par des utilisateurs débutants. Les pièces tubulaires 35 et les bossages 47 permettent de supprimer les "spacers" et rondelles de la technique antérieure, de sorte que le nombre de pièces constituant le patin 1 est réduit. Ces bossages 47 permettent en outre de limiter les frottements et d'augmenter l'épaisseur des parois 5, et donc de renforcer à cet endroit la structure de celles-ci.
Les oeillets supplémentaires 13 rendent plusieurs combinaisons de laçage possibles, de sorte que le serrage permis par ce laçage peut être adapté aux besoins propres de l'utilisateur. Les points de traction du lacet sont plus reculés en direction du talon, et favorisent le maintien du talon de l'utilisateur dans le fond de la partie formant le talon de la coque 2.
En outre, les oeillets 14 de la partie arrière pivotante 10 viennent en face des deux derniers oeillets 12 des rangées d'oeillets 12 lorsque la partie arrière 10 est en position adéquate par rapport à la coque 2. Le lacet maintient ainsi, lorsqu'il est tendu, cette partie arrière 10 en position adéquate par rapport à la coque 2, tout en permettant un certain jeu assurant au patin la souplesse nécessaire.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Patin à roulettes en ligne, comprenant une coque (2) contenant un chausson et un châssis (3) relié à cette coque (2), ce châssis (3) présentant deux parois longitudinales parallèles (5), entre lesquelles sont montées les roulettes (6), patin (1) caractérisé en ce qu'au moins une paroi longitudinale (5) du châssis (3) comprend un évidement (30) aménagé dans sa face extérieure, le long de son bord inférieur, destiné à loger une plaque d'usure métallique (31), cet évidement (30) comprenant des dimensions correspondant aux contours de la plaque (31) et une profondeur telle que, lorsque cette plaque (31) est placée en lui, la face extérieure de la plaque (31) affleure avec la face extérieure de la paroi (5) du châssis (3), des moyens (35,36) étant prévus pour permettre le montage amovible de cette plaque (31) sur cette paroi (5) .
2 - Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la plaque d'usure (31) est telle que cette plaque (31) s'étend au-delà des axes de montage de deux roulettes (6) voisines, et en ce que les moyens permettant le montage amovible de cette plaque d'usure (31) sont constitués par des trous (32) aménagés dans les extrémités de cette plaque (31) et par les extrémités élargies (35a) des pièces de montage (35) de ces roulettes (6), engagées au travers de ces trous (32).
3 - Patin à roulettes selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (3) comprend, sensiblement au niveau de la partie médiane de la ou des plaques d'usure (31), des moyens (38,41) pour la fixation amovible d'un insert (40) entre les deux parois longitudinales (5) de ce châssis (3), cet insert (40) étant réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, notamment en matière plastique, et, lorsqu'il est monté sur le châssis (3), faisant saillie au-delà des bords inférieurs de la ou des plaques d'usure (31) et des parois longitudinales (5) du châssis (3).
4 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la coque (2) et le châssis (3) forment deux pièces indépendantes, pouvant être assemblées l'une à l'autre de manière amovible par des organes d'assemblage (50 à 53), tels que des boulons, et ces organes d'assemblage (50 à 53) traversent la "semelle" (2b) de la coque (2) et la partie supérieure (25,26) du châssis (3) au niveau du plan longitudinal vertical médian de cette semelle (2b) et de ce châssis (3) .
5 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plaque (45) en matériau rigide, notamment métallique, interposée entre la "semelle" (2b) de la coque (2) et la partie supérieure (25,26) du châssis (3), notamment sur la partie avant du patin ( 1 ) , et s ' étendant transversalement à 1 ' axe longitudinal de ce patin ( 1 ) . 6 - Patin à roulettes selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque (45) est reçue dans un évidement (23) aménagé entre la "semelle" (2b) de la coque (2) et le châssis (3), cet évidement (23) étant tel que la face supérieure des parties latérales (45b) de la plaque (45) fait légèrement saillie par rapport à la face extérieure de la "semelle" (2b) de la coque (2) lorsque la plaque (45) est montée sur le patin (1).
7 - Patin à roulettes selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque (45) est amovible par rapport à l' évidement (23) qui la reçoit.
8 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 7 , caractérisé en ce que 1 ' axe de chaque roulette (6) est constitué par une pièce tubulaire (35) de diamètre extérieur correspondant au diamètre du trou de la roulette (6), cette pièce (35) comprenant, à une extrémité, une tête (35a) destinée à venir en appui contre l'une des parois longitudinales (5) du châssis (3) (ou, le cas échéant, la plaque d'usure (31)), et à son autre extrémité, un alésage taraudé recevant une vis (36) dont la tête vient en appui contre 1 ' autre paroi longitudinale (5) du châssis (3) (ou, le cas échéant, l'autre plaque d'usure (31)), des bossages (47) coaxiaux aux trous recevant ladite pièce tubulaire (35) étant aménagés dans les faces internes des deux parois longitudinales (5) du châssis (3). 9 - Patin à roulettes selon l'une des revendications 1 à 8, présentant une coque (2) munie de rangées d'oeillets (12) pour l'engagement d'un lacet de serrage, caractérisé en ce que la coque (2) comprend, au niveau de sa partie correspondant à 1 ' arrière du cou de pied, au moins deux oeillets supplémentaires (13) décalés, par rapport aux oeillets (12) de la rangée d'oeillets adjacente, sensiblement dans la direction de la partie formant le talon de la coque (2).
10 - Patin à roulettes selon la revendication 9, comprenant une coque (2) munie d'une partie arrière (10) montée pivotante autour d'un axe transversal horizontal (11), caractérisé en ce que la coque (2) et cette partie arrière (10) comprennent chacune une paire d'oeillets (12,14) venant en face les uns des autres lorsque la partie arrière (10) est en position adéquate par rapport à la coque ( 2 ) .
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