FR2463743A1 - Procede et ensemble pour entreposer des semi-remorques en position erigee - Google Patents

Abstract

PROCEDE ET ENSEMBLE POUR ENTREPOSER EN POSITION ERIGEE DES SEMI-REMORQUES SEPAREES DE LEUR TRACTEUR ET CONSTITUEES CHACUNE D'UN CHASSIS ROULANT DESTINE A TRANSPORTEUR UN CONTENEUR AMOVIBLE. CET ENSEMBLE COMPORTE DEUX ELEMENTS PRINCIPAUX, A SAVOIR UN APPAREIL DE LEVAGE A QUI, MONTE SUR UN VEHICULE, EST DESTINE A PRENDRE CHAQUE SEMI-REMORQUE 10 REPOSANT NORMALEMENT SUR LE SOL EN POSITION COUCHEE, PUIS A LA SOULEVER EN L'ERIGEANT AFIN DE LA TRANSPORTER AINSI DRESSEE DANS LE SECOND ELEMENT DUDIT ENSEMBLE. CE SECOND ELEMENT EST UN GARAGE COMPARTIMENTE B CAPABLE DE CONTENIR TEMPORAIREMENT EN LES MAINTENANT ERIGEES UN CERTAIN NOMBRE DE CES SEMI-REMORQUES 10. APPLICATION A L'ENTREPOSAGE DE SEMI-REMORQUES.

Description

La présente invention concerne en général les semi-remorques séparées de

leur tracteur et constituées

chacune d'un châssis roulant destiné à transporter un con-

teneur amovible. Elle concerne en particulier un procédé et un ensemble pour entreposer les semi-remorques en question

lorsqu'elles ne sont pas en service.

Après avoir débarassé de leur conteneur les semi-

remorques du type considéré, il est d'usage de les laisser sur place dans leur position normale couchée, c'est-à-dire

horizontale et reposant sur leurs roues. Bien qu'on cher-

che en général à les entreposer de façon à ne pas trop gêner le mouvement normal des camions et autres véhicules dans la zone de chargement considérée, leur grand nombre a pour effet de leur faire occuper trop d'espace et de leur faire aussi gêner le trafic normal. De plus, comme elles ne sont pas enfermées et qu'il est donc facile d'y accéder,

elles sont faciles à dérober.

La présente invention concerne essentiellement un

procédé et un ensemble permettant de prendre des semi-

remorques de ce type, de les soulever, de les faire pivoter de façon à les ériger et de les entreposer ainsi dressées

dans un garage convenable, ceci afin de supprimer les in-

convénients précités des pratiques antérieures concernant

l'entreposage de telles semi-remorques.

Dans ce cadre général, la présente invention con-

cerne en particulier d'une part le mécanisme destiné à

prendre et à ériger les semi-remorques, ce mécanisme pou-

vant être assujetti à un tracteur classique ou à un chariot

élévateur à fourche, d'autre part le garage destiné à en-

treposer les semi-remorques en question, cette installation ayant une structure simple qui permet de la transporter facilement en pièces détachées et de l'assembler rapidement

et facilement sur les lieux d'utilisation.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 représente en plan la face antérieure verticale d'un appareil de levage qui constitue l'un des deux éléments essentiels de l'ensemble selon l'invention;

la figure 2 représente le même appareil en élé-

vation depuis le côté droit de la figure 1; la figure 3 représente en plan et en raccourci

un garage compartimenté qui constitue le second élément es-

sentiel de l'ensemble selon l'invention; la figure 4 représente un des flancs du garage précité, c'est-à-dire le flanc qui correspond au bas de la figure 3; la figure 5 représente en élévation l'avant du garage précité, c'est-à-dire son extrémité qui correspond à la gauche de la figure 3; la figure 6, analogue à la figure 5, mais à plus petite échelle, montre comment le garage précité contient et supporte une file de semiremorques érigées; et la figure 7 représente en élévation un flanc du

garage de la figure 6, en l'occurrence le flanc corres-

pondant à la droite de cette dernière figure.

Sur les figures 1, 2, 6 et 7, la référence 10

désigne le châssis d'une semi-remorque destinée à trans-

porter un conteneur amovible, l'arrière de ce châssis étant normalement soutenu par deux essieux en tandem supportant chacun deux paires de roues. Ce train de roues 12 peut de façon classique être déplacé longitudinalement par rapport

au châssis, en fonction de la charge que supporte ce der-

nier, pour satisfaire aux règles du transport sur route.

L'extrémité antérieure de ce châssis supporte un attelage

14 à roulette destiné à relier la semi-remorque à un trac-

teur motorisé. Deux vérins 16, réglables verticalement et latéralement espacés, descendent à partir de la partie antérieure du châssis afin de le maintenir sensiblement horizontal lorsque la semi-remorque est dételée. Ce châssis supporte deux traverses 18 destinées à maintenir en place

un conteneur amovible (non représenté).

L'ensemble selon l'invention comporte en premier lieu un appareil de levage (A) qui est destiné à saisir une de ces semi-remorques 10, à l'élever au-dessus du sol,

puis à l'ériger, c'est-à-dire à la faire passer de sa po-

sition normale horizontale-ou couchée à une position dres-

sée, c'est-à-dire sensiblement verticale, enfin à l'amener ainsi dressée dans un garage compartimenté (B).o elle

doit être entreposée.

Comme le montrent les figures 1 et 2, cet appa-

reil de levage A comporte un support 20 destiné à être assujetti au mécanisme élévateur d'un tracteur ou d'un classique chariot élévateur. En l'occurrence, il est relié à la suspension en trois points d'un tracteur. Ce dernier supporte deux bras latéralement espacés 22 de levage dont les extrémités libres s'articulent en deux emplacements latéralement espacés autourd'axes ou de tourillons 24 avec la partie basse du support 20, leurs extrémités postérieures s'articulant de façon classique sur le tracteur. Ce dernier comporte un mécanisme destiné à faire pivoter ces bras 22 autour de leurs axes d'articulation postérieurs afin de

faire monter à la hauteur désirée leurs extrémités anté-

rieures et par conséquent le support 20 auquel elles s'ar-

ticulent. Du milieu du support 20, au-dessus des tourillons 24, part vers l'arrière une- chape 26 dans laquelle s'articule autour d'un axe

28 l'extrémité antérieure d'un vérin hydraulique 30 dont l'extré-

mité postérieure s'articule sur le tracteur, ce vérin per-

mettant ainsi, en s'allongeant et en se rétractant, d'in-

cliner le support 20 par rapport à la verticale.

En haut et de chaque côté de ce support 20 est assujettie l'extrémité postérieure d'une flèche ou volée V constituée par deux longerons télescopiques latéralement

espacés qui avancent en porte-à-faux, chacun d'eux com-

portant un tronçon postérieur 32 dont l'extrémité arrière est assujettie à la face antérieure du support 20 au moyen

de boulons 34 et 36 qui traversent respectivement ce tron-

çon 32, une patte 38 qui en est solidaire et les ailes de deux chapes 40 et 42 qui font saillies devant le support , et un tronçon 44 dont l'extrémité postérieure coulisse

sur celle antérieure du tronçon précité 32.

Avec chacun de ces longerons télescopiques coopère

un vérin hydraulique destiné à l'allonger ou à le raccour-

cir, l'extrémité postérieure du cylindre 46 de ce vérin s'articulant dans l'extrémité saillante de la chape 42 cor-

respondante autour d'un axe 48, tandis que l'extrémité an-

térieure libre de la tige 50 de son piston s'articule autour d'un axe 52 entre deux pattes 54 qui partent de bas en haut de l'extrémité antérieure libre du tronçon 44 du longeron télescopique considéré. Il est ainsi possible, en faisant entrer un fluide sous pression dans l'une ou l'autre des extrémités opposées de chaque cylindre 46, de faire avancer

ou reculer les tronçons antérieurs 44 des longerons té-

lescopiques par rapport à leurs tronçons postérieurs 32.

Il va de soi que les deux vérins hydrauliques 46, fonctionnent en synchronisme, alimentés par une même

source de fluide sous pression, afin de déplacer simultané-

ment et de la même quantité les deux tronçons 44 des deux

longerons télescopiques en porte-à-faux.

Les extrémités antérieure et postérieure de ces deux tronçons 44 sont reliées transversalement par deux entretoises ou rails 56 destinés à guider le mouvement transversal d'un chariot C. Comme le montre la figure 1, ce dernier C comprend deux manchons antérieur et postérieur

capables de coulisser librement sur les rails ou entre-

toises 56, chacun de ces manchons étant constitué de deux profilés amovibles en U, l'un inférieur 58 et l'autre supérieur 60, qui relient l'un à l'autre des boulons 62

(figure 2) traversant des rebords longitudinaux complémen-

taires de ces profilés. Les manchons antérieur et postérieur précités sont reliés l'un à l'autre par des entretoises longitudinales et latéralement espacées 64 assujetties par

leurs extrémités respectives à ces manchons.

Deux vérins hydrauliques 72, 74 permettent de déplacer latéralement le chariot C le long des entretoises

ou rails de guidage 56. A cet effet, les entretoises in-

ternes 64 de ce chariot sont reliées transversalement par une plaque 661d'o partent vers le haut deux paires de pattes espacées 70 traversées par deux axes 68 autour de chacun desquels s'articule l'extrémité culasse du cylindre 72 d'un des vérins précités qui, disposés côte à côte, sont orientés en sens inverses, les extrémités libres des tiges 74 de leurs pistons respectifs s'articulant autour d'axes

76 dans deux chapes 78 dont chacune est solidaire du tron-

çon 44 d'un des longerons télescopiques.

En alimentant convenablement et en synchronisme l'une ou l'autre des extrémités opposées des cylindres 72

des vérins précités on peut déplacer latéralement le cha-

riot C dans un sens ou dans l'autre et à vitesse constante.

De chacun des côtés de la base 58 du chariot C

partent vers le bas deux pattes 80 traversées par un bou-

lon 82 qui fait fonction d'axe d'articulation à l'égard d'un levier coudé 84 constitué par deux plaques verticales

espacées reliées l'une a l'autre par une ame, les extré-

mités basses de ces plaques étant assujetties à une plaque horizontale transversale de guidage 86 dont la rigidité est assurée au moyen de plaques transversales 88 et de

goussets 90.

Cette plaque 86 supporte deux chariots 92 faisant partie chacun d'un ensemble mobile de préhension E. Chacun de ces ensembles peut tre déplacé latéralement au moyen d'un vérin hydraulique dont l'extrémité culasse du cylindre 94 s'articule en 96 entre deux pattes 98 solidaires de la plaque de guidage 86, tandis que l'extrémité libre de la tige 100 de son piston s'articule en 102 entre deux pattes 104 solidaires d'un des ensembles de préhension E p. Comme le montre la figure 2, des boutonnières 106 ménagées dans les plaques verticales de chaque levier coudé 84 permettent

le passage des cylindres 94 des vérins en question.

Chaque ensemble de préhension E comporte aussi p un long bras qui, pendant à partir de son chariot 92, est constitué de plusieurs plaques 108 que maintiennent à l'écart les unes des autres des nervures de renforcement (figure 2). A l'extrémité basse de chacun de ces bras 108, 110 est assujettie une mâchoire 112 qui fait saillie

vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la mâchoire corres-

pondante 112 de l'autre ensemble de préhension Ep. La sur-

face supérieure de chacune de ces mâchoires et la surface verticale intérieure du bras 108, 110 correspondant sup- portent des patins en élastomère 114,qui assurent une

double fonction de protection et de serrage.

Avec chacune des mâchoires fixes précitées 112 coopère une mâchoire 116 qui, placée en travers de la surface intérieure du bras correspondant 108, 110, comporte

des rainures espacées de guidage 118 dans lesquelles cou-

lissent les extrémités des nervures verticales110 de ce bras. La surface inférieure de chacune de ces mâchoires

116 supporte un patin en élastomère 120.

Les extrémités libres des tiges 122 des pistons de deux vérins hydrauliques verticaux s'articulent au moyen

de boulons 124 avec les extrémités intérieures de ces mâ-

choires mobiles 116, les extrémités culasse des cylindres 126 de ces vérins s'articulant au moyen de boulons 128 avec les extrémités latérales de deux brides espacées 130 qui

partent de bas en haut du chariot 92 de l'ensemble cor-

respondant de préhension E p Comme le montrent les figures 1 et 2, la largeur de chaque mâchoire verticalement mobile 116 est environ

deux fois plus grande que celle de la mâchoire fixe cor-

respondante 112, ce qui assure une large surface de ser-

rage permettant de saisir entre ces mâchoires fixe et mo-

bile une semi-remorque 10.

En faisant pivoter simultanément dextrorsum les leviers coudés 84 autour de leur axe d'articulation 82, l'ensemble de préhension Ep peut être amené de la position représentée sur la.figure 2, position dans laquelle il saisit et soulève une semi-remorque 10, dans une position o il se trouve devant et dans le prolongement de la volée V, position dans laquelle il transporte la semi-remorque

érigée 10. Cela se fait au moyen de deux vérins hydrau-

liques dont les extrémités culasse des cylindres 136 s'articulent en 138 dans deux paires de pattes 140 qui

sont solidaires du manchon 58 du chariot C dont elles par-

tent vers l'avant, tandis que les extrémités libres des tiges 132 des pistons de ces vérins s'articulent en 134 avec les extrémités libres postérieures des leviers coudés 84 (voir figure 2). Il va de soi qu'une même source de

fluide sous pression alimente simultanément les deux cy-

lindres 136 de ces vérins afin de faire pivoter simultané-

ment et de la même quantité les deux leviers coudés 84.

L'appareil de levage A fonctionne de la manière suivante, en admettant par hypothèse qu'il est monté à l'avant d'un tracteur au moyen de l'articulation en trois

points assurée par les bras élévateurs 22 et le vérin -

hydraulique 30 (figure 2) (on supposera aussi que cet ap-

pareil A vient de déposer une semi-remorque 10 dans le compartiment o elle doit être entreposée): on actionne les vérins hydrauliques 136, 132 de manière à faire reculer les tiges 132 de leurs pistons et par conséquent pivoter sinistrorsum les leviers coudés 84 autour de leurs axes d'articulation 82, afin de mettre l'ensemble de préhension Ep dans sa position basse de la figure 2. On actionne également les vérins hydrauliques 126, 122 des ensembles de préhension Ep de façon à écarter au maximum les mâchoires mobiles 116 des mâchoires fixes

112 de ces ensembles. On actionne aussi les vérins hydrau-

liques 94, 100 afin d'éloigner assez l'un de l'autre les deux ensembles de préhension Ep pour que la distance qui les sépare l'un de l'autre soit supérieure à la largeur de la semi-remorque 10 à enserrer. On actionne enfin l'ensemble constitué par les bras élévateurs 22 et le vérin 30 reliés

au tracteur de façon à élever ou à incliner assez le sup-

port 20 pour que les mâchoires 112 soient à un niveau

supérieur à celui du haut des pneumatiques 12 de la semi-

remorque à transporter.

On amène alors le tracteur derrière et sensible-

ment dans le prolongement de cette semi-remorque 10.

Si la volée télescopique V a initialement la

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longueur minimale, on actionne les vérins hydrauliques 46, de façon à leur faire assez rallonger cette volée pour

que les ensembles de préhension E puissent saisir la semi-

remorque 10 en avant de son train de roues 12.

On actionne ensuite d'abord les bras élévateurs

22 ou le vérin hydraulique 30 de façon à déplacer le sup-

port 20 et à amener les ensembles de préhension Ep dans leur position de la figure 2, puis les vérins hydrauliques 94, 100 de façon à rapprocher l'un de l'autre ces ensembles

Ep et à les amener tout près des côtés opposés de la semi-

remorque. Au cas o ces ensemble E seraient latéralement

décalés d'un côté ou de l'autre par rapport à l'axe longi-

tudinal de symétrie de la semi-remorque, il suffirait d'ac-

tionner les vérins hydrauliques 72, 74 de façon à leur faire déplacer le chariot C le long des traverses 56 dans le sens convenable pour assurer le centrage des ensembles EP. On actionne ensuite les bras élévateurs 22 qui sont reliés au tracteur afin de faire monter verticalement tout l'appareil de levage A et d'amener ainsi les mâchoires inférieures fixes 112 en contact avec la surface de dessous de la semi-remorque 10, après quoi on actionne de nouveau

les vérins 94, 100 de façon à faire entrer les patins laté-

raux 114 des bras 108 en contact avec les flancs de la semi-

remorque, puis les vérins 126, 122 de façon à faire des-

cendre les mâchoires mobiles 116 jusqu'à ce que leurs pa-

tins 120 soient serrés contre la surface supérieure de la semi-remorque, qui est alors enserrée entre les mâchoires fixes 112 et mobiles 116 en un emplacement convenable situé

en avant de son train de roues 12.

Au moyen. êbs bras élévateurs 22, on fait alors monter tout l'appareil de levage A et la semi-remorque qui

y est suspenduede façon à amener cette dernière à une hau-

teur suffisante pour permettre de la faire basculer et pas-

ser de sa position horizontale ou couchée de la figure 2 à une position érigée ou sensiblement verticale en avant de

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la volée télescopique V. L'exécution de ce mouvement pivo-

tant se fait au moyen des vérins hydrauliques 136, 132 re-

liés aux leviers coudés 84.

La semi-remorque 10 étant ainsi érigée, on rac-

courcit la volée télescopique V au moyen des vérins hydrau- liques 46, 50 afin d'améliorer la stabilité de l'ensemble constitué par le tracteur et l'appareil de levage A avant

de transporter la semi-remorque érigée vers le garage com-

partimenté B o elle doit être entreposée.

Les figures 3 à 7 montrent une forme avantageuse de réalisation de ce garage B. Ses deux parois latérales espacées ou flancs F ont la conformation d'une armature ajourée et comportent donc chacun deux longerons inférieur 142 et supérieur 144 que relient l'un à l'autre des montants 146 longitudinalement espacés (figure 4). Il est possible

de relier ces montants les uns aux autres au moyen d'entre-

toises obliques 148 afin de rendre l'armature plus rigide.

Comme le montrent les figures 3 et 5, les extré-

mités postérieures des deux flancs précités F sont reliées l'une à l'autre en bas par une traverse 150,reliant l'une à l'autre les extrémités correspondantes des deux longerons

142, et en haut par une traverse 152 reliant l'une à l'au-

tre les extrémités correspondantes des deux longerons 144.

Ces liaisons sont de préférence détachables afin de per-

mettre de démonter facilement le garage B et de le trans-

porter ainsi à son lieu d'utilisation. A cette fin, elles sont constituées de clavettes amovibles 154 qu'on enfile par des trous situés les uns en face des autres dans des pattes complémentaires 156 respectivement solidaires des éléments structuraux concernés. Les extrémités respectives des traverses 150 et 152 sont reliées les unes aux autres

par des montants 158.

A proximité relative des extrémités antérieures des flancs F, leurs longerons inférieurs 142 sont reliés

l'un à l'autre par une plaque transversale 160 qui main-

tient ainsi ces flancs F parallèles l'un à l'autre.

Du longeron supérieur 144 de chacun des flancs F e partent transversalement en porte-à-faux les unes vers les autres des poutrelles horizontales et longitudinalement

espacées 1621dont les extrémités libres supportent de lon-

gues poutrelles longitudinales et latéralement espacées 164. Les extrémités postérieures de ces dernières 164 sont reliées à la traverse supérieure 152 au moyen de clavettes amovibles 166 passant dans des trous. qui se font face,de pattes 168 solidaires respectivement de cette traverse 152

et de ces longerons 162.

L'intervalle qui sépare l'un de l'autre ces deux

longerons de guidage 164 constitue un couloir axial per-

mettant le passage d'une semi-remorque 10 érigée et trans-

portée par le tracteur.

L'armature du garage B supporte un dispositif destiné à diviser intérieurement ce dernier en une file longitudinale de compartiments dont chacun est destiné à contenir pour l'entreposer une semi-remorque érigée 10. A

cette fin, l'armature supporte plusieurs paires longitu-

dinalement espacées de châssis 170 qu'il est possible de

faire saillir transversalement dans le couloir axial pré-

cité, de sorte que deux châssis d'une même paire coopèrent avec les flancs F de l'armature pour former le logement

d'une semi-remorque 10.

Chacun des châssis 170 comporte deux tubes 172

qui, longitudinalement espacés, coulissent chacun laté-

ralement dans des guides tubulaires 174 qui sont assujettis aux longerons 144 et 164 qu'ils relient transversalement l'un à l'autre. Une barre 176 relie l'une à l'autre les

extrémités intérieures des tubes 172.

La figure 3 montre bien qu'il est possible d'escamoter latéralement vers l'extérieur les châssis 170

en faisant coulisser les tubes 172 dans leurs guides tubu-

laires 174, ce qui dégage entièrement le couloir axial dans lequel il est possible de faire pénétrer jusqu'au fond du garage B une semi-remorque érigée 10. Le tracteur amène et dépose donc une première semi-remorque érigée à l'emplacement indiqué par la référence 10' sur la figure 3, c'est-à-dire dans le compartiment du fond du garage B, après quoi on fait coulisser latéralement vers l'intérieur les deux châssis 170 qui se font face pour leur faire prendre la position représentée, position dans laquelle ils constituent dans le couloir axial une barrière qui empêche la semi-remorque 10' de revenir vers l'entrée de

ce couloir.

Comme le montre la figure 3, le compartiment du fond précité comporte aussi une traverse 178 dont les deux extrémités sont assujetties aux deux longerons de guidage latéralement espacés 164. En l'occurrence, cette liaison amovible est assurée par des clavettes 180 passant par des trous qui se font face dans des pattes 182 qui se chevauchent, comme précédemment indiqué à propos des autres liaisons

entre éléments structuraux de l'armature.

La traverse 178 en question sert de butée à l'égard de la semi-remorque érigée 10' que contient ce compartiment du fond du garage. Comme le montre la figure 7, l'extrémité postérieure de cette semi-remorque érigée repose sur le sol, son train roulant 12 étant du côté du fond du garage. Son centre de gravité se trouve ainsi à

droite (sur la figure 7) de son axe longitudinal de symé-

trie, de sorte qu'elle tend à pivoter dextrorsum autour de son extrémité postérieure en venant ainsi buter contre

la traverse 178.

La figure-3 montre aussi la formation du compar-

timent suivant, plus rapproché de l'entrée du couloir

axial, cette formation se faisant en faisant saillir laté-

ralement dans ce couloir les deux châssis 170 de la paire suivante. La seconde semi-remorque érigée 10" que contient ce second compartiment tend à basculer dextrorsum et vient ainsi buter contre les châssis 170 qui séparent ce second

compartiment du premier.

La description précédente met en évidence qu'on

fait entrer les semi-remorques érigées une par une dans le garage compartimenté B pour les déposer successivement

dans les compartiments qui se succèdent en file en commen-

çant par celui du fond pour finir par celui qui est le plus rapproché de l'entrée du garage. L'extraction des semi-remorques 10 se-fait en sens inverse, c'est-à-dire en commençant par celle qui se trouve dans le compartiment le plus rapproché de l'entrée du garage pour finir par -

celui du fond.

Le mécanisme destiné à faire saillir et à esca-

moter les châssis 170 comporte en l'occurrence des câbles 184 sans fin dont chacun est assujetti en un point 186 à l'extrémité libre d'une barre 188 qui, parallèle aux deux

tubes latéraux 172 de chaque châssis 170, part de la tra-

verse 176 qui relie l'un à l'autre ces deux tubes. A partir du point précité 186, le câble part transversalement vers le flanc F le plus proche, passe autour d'une poulie 190 montée sur ce flanc F, descend comme le montre la figure 4 pour passer autour d'une poulie 192,dont le logement 194 est relié par l'intermédiaire d'un ressort 196 au longeron inférieur 142 du même flanc F pour remonter ensuite et passer autour d'une autre poulie 198 proche de la première

précitée 190 et montée comme elle sur le même flanc F, en-

fin revenir latéralement vers l'intérieur pour passer au-

tour d'une poulie 200 reliée au longeron de guidage 164, poulie à partir de laquelle ce câble revient au point

initial d'ancrage 186.

Si on le désire, on peut équiper le câble 184

d'une ou de plusieurs lanternes de serrage 202 pour per-

mettre de régler sa tension.

La description qui précède met en évidence qu'en

tirant de haut en bas à la main l'un des brins verticaux du câble précitélon fait saillir dans le couloir central le châssis 170 correspondant et qu'en tirant de haut en

bas- l'autre brin vertical du même câble on provoque l'es-

camotage de ce même châssis 170.

La figure 5 met en évidence que la distancelqui

sépare l'un de l'autre les deux flancs F du garage compar-

timenté B1est supérieure à la largeur non seulement des

semi-remorques 10 à entreposer mais aussi du tracteur des-

tiné à les transporter. La hauteur du garage B entre ses longerons inférieurs 142 et supérieurs 144 est environ

de 5,20 m, c'est-à-dire supérieure à la hauteur du trac-

teur. Les figures 6 et 7 montrent schématiquement comment les semiremorques 10, dont la longueur est environ de 12 m, sont entreposées dans le garage B. Un garage B dont la longueur est environ de 15 m permet d'entreposer une

dizaine de semi-remorques 10.

Il est possible d'assembler côte à côte plu-

sieurs garages compartimentés B. A cette fin, des pattes

204 longitudinalement espacées sont assujetties aux longe-

rons inférieur 142 et supérieur 144 sur toute leur lon-

gueur, chacune de ces pattes étant percée d'un trou 206 destiné au passage d'un boulon de liaison qui traverse aussi la patte correspondante du garage compartimenté voisin B. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'ensemble décrit et représenté

sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Procédé pour entreposer une semi-remorque (10) séparée de son tracteur et constituée d'un châssis

roulant destiné à transporter un conteneur amovible, ca-

ractérisé en ce qu'il consiste, après avoir fait monter au-dessus du sol cette semi-remorque (10) en position couchée, à l'ériger et à la maintenir ainsi dressée au

cours de son entreposage.

2. Procédé pour entreposer une semi-remorque (10) séparée de son tracteur et constituée d'un châssis

roulant destiné à transporter un conteneur amovible, ca-

ractérisé en ce qu'il consiste, après avoir fait monter au-dessus du sol cette semi-remorque (10) en position couchée, à l'ériger et à la déposer dans un compartiment

capable de la maintenir dans cette position dressée.

3. Procédé pour entreposer des semi-remorques (10) séparées de leur tracteur et constituées chacune d'un châssis roulant destiné à transporter un conteneur amovible, caractérisé en ce qu'il consiste, après avoir

réalisé un garage compartimenté (B) ouvert à l'une et fer-

mé à l'autre de ses extrémités, à élever et ériger une par une ces semiremorques et à les déposer successivement dans les compartiments du garage en commençant par celui du fond pour finir par celui de devant dont l'extrémité est ouverte, l'extraction de ces semi-remorques se faisant

successivement par la suite en sens inverse.

4. Ensemble destiné à entreposer des semi-remor-

ques (10) séparées de leur tracteur et constituées chacune d'un châssis roulant destiné à transporter un conteneur amovible, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments principaux, à savoir: a) un appareil de levage (A) qui, monté sur un véhicule, est destiné à prendre chaque semiremorque (10) reposant normalement sur le sol en position couchée, puis à la soulever en l'érigeant afin de la transporter ainsi dressée dans le second élément dudit ensemble, c'est-à-dire

b) un garage compartimenté (B) capable de conte-

nir temporairement en les maintenant dressées un certain

nombre de ces semi-remorques (10).

5. Ensemble selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que: -

l'appareil de levage (A) comprend une flèche ou volée (V) dont une des extrémités est reliée au véhicule,

tandis qu'à son extrémité libre sont suspendus deux en-

sembles de préhension latéralement espacés (E p) qu'on peut d'une part éloigner ou rapprocher l'un de l'autre afin de

leur faire libérer ou saisir une semi-remorque (10), d'au-

tre part faire tous deux pivoter autour d'un axe trans-

versal (82) afin de leur faire soit dresser, soit coucher la semiremorque (10) qu'ils ont saisie; et le garage compartimenté (B) comprend un armature dont les deux flancs (F) verticaux et latéralement espacés sont destinés à contenir entre eux des semi-remorques dressées ou érigées (10), l'un au moins de ces flancs (F) supportant des châssis longitudinalement espacés (170) qu'il est possible de faire coulisser transversalement soit en les éloignant de l'autre flanc (F), soit en les rapprochant de façon à leur faire alors délimiter avec ces flancs des compartiments destinés chacun à contenir une

semi-remorque érigée.

6. Ensemble destiné à mettre en position conve-

nable pour l'entreposer une semi-remorque (10) séparée de

son tracteur et constituée d'un châssis roulant, caracté-

risé en ce qu'il comporte un appareil de levage (A) qui,

monté sur un véhicule, est destiné à prendre la semi-re-

morque dans sa position couchée normale, puis à la soule-

ver en l'érigeant pour lui donner la position convenable précitée.

7. Ensemble selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que l'appareil de levage (A) comprend une flèche

ou volée (V) dont une des extrémités est reliée au véhi-

cule, tandis qu'à son extrémité libre sont suspendus deux ensembles de préhension latéralement espacés (E p) qu'on peut d'une part éloigner ou rapprocher l'un de l'autre afin de leur faire libérer ou saisir une semiremorque (10); d'autre part faire tous deux pivoter autour d'un axe transversal (82) afin de leur faire soit dresser,

soit coucher la semi-remorque (10) qu'ils ont saisie.

8. Ensemble selon la revendication 7, caracté- risé en ce que la volée (V) supporte un chariot-(C) qui, mobile transversalement par rapport à elle, supporte les ensembles de préhension (E) qui se déplacent donc avec p lui.

9. Ensemble selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que chaque ensemble de préhension (E) comporte p un étau dont les mâchoires espacées (112, 116) peuvent

être éloignées ou rapprochées l'une de l'autre afin d'en-

serrer les rives longitudinales supérieures et inférieures

de la semi-remorque (10).

10. Compartiment destiné à entreposer en posi-

tion érigée une semi-remorque (10) séparée de son tracteur et constituée d'un châssis roulant destiné à transporter un ou des conteneurs amovibles, caractérisé en ce qu'il comprend une armature dont les deux flancs (F) verticaux et latéralement espacés sont destinés à contenir entre eux la semi-remorque dressée ou érigée (10), l'un au moins de

ces flancs (F) supportant un châssis (170) qu'il est pos-

sible de faire coulisser transversalement soit en l'éloi-

gnant de l'autre flanc (F) soit en l'en rapprochant de façon à lui faire alors délimiter avec ces flancs (F) le

compartiment en question.

il. Compartiment selon la revendication 10, ca-

ractérisé en ce que chaque châssis (170) comporte deux éléments fixes (174) qui, supportés par un des flancs (F), en partent transversalement vers l'autre flanc en guidant vers ce dernier deux poutrelles coulissantes (172) reliées par une traverse (176); et les parties coulissantes (172, 176) de deux châssis opposés (170) peuvent ainsi être soit rapprochées l'une de l'autre de façon à prendre une position efficace dans laquelle, séparées par un intervalle dont la largeur

est inférieure à celle d'une semi-remorque, elles main-

tiennent cette dernière dans le compartiment correspondant,

soit éloignées l'une de l'autre de façon à prendre une po-

sition inefficace dans laquelle, séparées par un intervalle dont la largeur est supérieure à celle d'une semi-remorque

(10), elles permettent de faire soit entrer dans le com-

partiment correspondant soit en sortir cette dernière (10).