EP0048206A1 - Dispositif de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances, et véhicules ainsi équipés - Google Patents

Dispositif de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances, et véhicules ainsi équipés Download PDF

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EP0048206A1
EP0048206A1 EP81401419A EP81401419A EP0048206A1 EP 0048206 A1 EP0048206 A1 EP 0048206A1 EP 81401419 A EP81401419 A EP 81401419A EP 81401419 A EP81401419 A EP 81401419A EP 0048206 A1 EP0048206 A1 EP 0048206A1
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EP
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frame
vehicle
pivots
connecting rods
support assembly
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Withdrawn
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EP81401419A
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Inventor
Jacques Bourgeois
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Individual
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    • A61G3/0891—Securing stretchers, e.g. fastening means by preventing longitudinal movement

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicle loading and relates more particularly to a device of this type usable in ambulances.
  • DE-OS 2.813.405 provides an arrangement according to which the stretcher holder, which is arranged along a side wall, can be moved by pivoting to occupy a projecting position at the rear of the vehicle. Movements are made using articulated linkages. To pass through the rear opening of the ambulance, the stretcher carrier must take an oblique position.
  • Patent FR 1,598,529 also provides a system for placing the stretcher back across the ambulance opens.
  • the stretcher holder can be stored against a side wall in a horizontal position below a wheel arch.
  • the stretcher carries out a movement which results essentially from a combination of a lateral movement and a longitudinal movement, but the stretcher hardly moves in height.
  • the shape of the linkages gives the stretcher holder an oblique and inclined position when it passes through the opening of the ambulance.
  • Patent FR 73.27610 (publication 2,194,408) describes a device making it possible to raise a stretcher holder to fix it vertically
  • DE-AS 1.230.522 also describes a system for moving the stretcher carrier in an ambulance, in which the stretcher carrier can pass through the rear opening in a substantially horizontal position.
  • the object of the present invention is to remedy the drawbacks of prior loading devices for vehicles, in particular for ambulances.
  • the invention relates in particular to a lifting device, of simple and robust design, permanently mounted on the vehicle.
  • the subject of the invention is in particular an arrangement in which the movable stretcher carrier permanently occupies a substantially horizontal position inside the vehicle, whatever its height situation, which makes it possible to make the most of the space available despite the presence of internal bodywork elements, such as passages wheels.
  • the stretcher holder remains entirely inside the vehicle and does not extend beyond the rear through the opening.
  • a lifting device according to the invention is provided along each side wall of the vehicle, which makes it possible to have on each side of the latter the objects which should be placed there, for example stretchers or stretchers. Security is improved.
  • access for nursing staff is easier, since they can use the central passage of the vehicle to access the side stretchers.
  • the device essentially comprises a frame, mounted as a fixed post on the vehicle and a support assembly, movable relative to the frame and able to move between a low position and a substantially horizontal high position, in the vicinity of a wall. side of the vehicle, said device being characterized in that the connection between the frame and the mobile support is ensured by a system of connecting rods, comprising at least three connecting rods, respectively mounted by pivots on the frame at one of their ends, two of said connecting rods being called main connecting rods and having at their other ends articulations on the mobile support assembly, said articulations and pivots forming the apices of at least a first deformable parallelogram, the third connecting rod or balancing rod being also articulated at its two ends respectively on the frame and on the mobile support assembly, the configuration of the articulation points on the mob support island and that of the pivots on the frame being such that, when the four vertices of the first parallelogram become substantially aligned, the balancing rod forms with each of the main connecting rod
  • the connecting rod system included at least three connecting rods, respectively two main connecting rods and a balancing connecting rod.
  • each of the main connecting rods is established in the form of a pair of connecting rods, so that the connecting rod system in fact comprises two pairs of main connecting rods and a balancing rod. It is preferred that at least two of the pivots of the main connecting rods are aligned in a substantially horizontal plane.
  • the control means can be of any type; it can be manual, pneumatic, hydraulic or other.
  • the control means is preferably a hydraulic cylinder. Just use a single acting cylinder. It is advantageous for the control means to be actuated by an electro-hydraulic group connected to the vehicle battery.
  • the pivot of the frame receiving the balancing rod is located above the plane, preferably horizontal, containing the two pivots respectively receiving the two main rods. It goes without saying that if the two main connecting rods are established in the form of two pairs of main connecting rods, the plane of the pivots, which is preferably horizontal, will contain the four pivots of articulation of said connecting rods on the frame.
  • the device in the high position, be immobilized by locking means carried by the vehicle body or the frame of the device itself.
  • Locking can involve means carried by the support assembly itself or by any part integral with it, for example a stretcher-carrying frame with which it would be equipped.
  • the provision of such locking means is advantageous in the application of the device to ambulances, because it offers increased security against accidents or against unexpected incidents occurring in the actuation of the control means.
  • FIG. 1 schematically illustrates the rear part of the ambulance and there are two devices according to the invention, one the device 2 on the left and the other device 3 on the right.
  • the device 2 is shown schematically in the low position on the vehicle floor, while the device 3 is shown in the high position along the side wall of the ambulance.
  • the parts of the bodywork allowing passage to the rear wheels are shown schematically in dotted lines 4 and 5.
  • FIG. 2 clearly shows the location of the devices 2 and 3 inside the ambulance 1.
  • Each device according to the invention equips one side of the ambulance, in front of the wheel arches 4 and 5.
  • the device essentially comprises a frame 10, intended to be fixed in any suitable manner on the vehicle to be equipped.
  • the structure of such a frame can be quite arbitrary; in the example chosen, the frame 10 consists of two lateral flanges 10a, 10b joined on one face (rear face) by an angle iron 11.
  • Other members of the frame will be indicated below.
  • any structural variant within the reach of ordinary skill in the art could be adopted for such a frame.
  • the device comprises a support assembly 12 which essentially comprises crosspieces 13a, 13b on which is fixed a frame 14.
  • a spar 21 joins the crosspieces 13a, 13b.
  • the frame 14 has not been shown in Figures 1 and 2, for the purpose of simplification.
  • the frame 14 has a length sufficient to support a stretcher.
  • the support assembly 12 is connected to the frame 10 by a system of connecting rods; in the example chosen, this system comprises two pairs of main connecting rods, respectively 15, 16 and 17, 18 and a balancing connecting rod 19.
  • the connecting rod 15 is articulated on the flange 10a of the frame 10 by a pivot 15a. At its other end the connecting rod 15 is articulated at 15b on the cross member 13a of the support assembly 12.
  • the connecting rod 16 is similarly articulated on the flange 10b (pivot 16a) and on the cross member 13b of the support assembly 12 (articulation 16b).
  • the joints 15b and 16b are interconnected by a bar 20.
  • the ends of the other pair of main connecting rods 17, 18 are welded at 17a, 18a onto a tube 50 capable of turning around an axis 51 extending between the two flanges 10a, lOb. Two joints 52 are thus created respectively , 53 on the two flanges.
  • the connecting rods 17, 18 are articulated at 17b and 18b on the crosspieces 13a, 13b of the support assembly 12.
  • the balancing rod 19 is articulated in 19a at the rear of the frame 10 and in 19b on the spar 21 of the support assembly 12. It will be noted that in the example shown, the articulation 19a is located above of the horizontal plane containing the articulations 15a, 16a, 52 and 53. In the example illustrated, the articulation 19b is formed by a pivot mounted on two lugs 22, 23 themselves integral with the spar 21. It goes without saying that any another form of articulation and mounting could be adopted.
  • the device also includes a control means which, in the example chosen, is a single-acting cylinder 24.
  • the cylinder 24 is supported by a hinge 25 on a beam 26 mounted at the bottom of the frame 10.
  • the jack 24 is articulated on the support assembly 12; in the example chosen, this articulation 29 is provided between two cheeks 27, 28 integral with the spar 21.
  • a bar 30 connects the articulation 29 and the articulation 17b previously mentioned.
  • FIGs 3, 4 and 5 show the device in the low position, in which the assembly-suppbrt 12 rests on the vehicle floor.
  • Figure 6 illustrates an intermediate position
  • Figure 7 the upper position of the support assembly 12 carrying the frame 14.
  • the perspective view of Figure 8 highlights the various parts of the device in an intermediate position.
  • control members of the jack 24 have not been shown in the drawing, for the purpose of simplification. It suffices to provide at 24a a supply of hydraulic fluid, the circuit of which can advantageously be actuated by the vehicle battery.
  • the locking members which equip the frame 14 are not shown either, and are intended to cooperate with the vehicle body when the device is in the high position. Any suitable locking means can be used for this purpose, in particular of the quick-fixing type.
  • the invention has been illustrated and described above in its application to a vehicle of the ambulance type.
  • the device of the invention can find application for loading objects into vehicles of any other type, for example to equip store trucks.
  • the subject of the invention is also vehicles equipped with at least one device of the type described, and in particular an ambulance equipped with two devices arranged inside the latter, providing there, at least in the high position, a central corridor. .

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Abstract

Le dispositif comprend un bâti 10 monté à poste fixe sur le véhicule 1, et un ensemble mobile 12. Celui-ci peut être déplacé depuis une position basse (représentée en 2) jusqu'à une position haute comme reprétée en 3. On peut ainsi monter deux civières le long des parois latérales du véhicule, sans être gêné par les passages de roues 4 et 5. L'ensemble mobile 12 reste, en permanence horizontal au cours de ses mouvements à l'intérieur du véhicule. Les déplacements sont commandés par vérin agissant sur des bielles montées en parallélogrammes articulés.

Description

  • La présente invention concerne le domaine du chargement des véhicules et a pour objet, plus particulièrement, un dispositif de ce type utilisable dans les ambulances.
  • A l'heure actuelle, le chargement des ambulances est effectué par l'arrière du véhicule à l'aide d'un chariot porte-civière. Compte-tenu de l'aménagement intérieur de l'ambulance, la mise en place de ces chariots pose des problèmes pratiques En raison des éléments intérieurs de carrosserie, qui sont par exemple prévus pour le passage des roues arrières. En outre, les manipulations à l'intérieur du véhicule ne sont pas aisées. Il est donc difficile de mettre en place plus d'une civière par véhicule, celle-ci étant la plupart du temps posée à même le plancher du véhicule ou supportée par un équipement logé dans la partie médiane de celle-ci.
  • Des problèmes analogues se posent toutes les fois qu'il s'agit de mettre en place et de manipuler des objets à l'intérieur d'un véhicule, par exemple du type des camionnettes ou des camions-magasins.
  • On connaît déjà divers dispositifs applicables à des ambulances.
  • La DE-OS 2.813.405 prévoit un agencement selon lequel le porte-civière, qui est disposé le long d'une paroi latérale, peut être déplacé par pivotement pour occuper une position débordant à l'arrière du véhicule. Les déplacements sont réalisés à l'aide de tringleries articulées. Pour passer à travers l'ouverture arrière de l'ambulance, le porte-civière doit prendre une position oblique.
  • Le brevet FR 1.598.529 prévoit aussi un système pour disposer le porte-civière en arrière à travers l'ouverture de l'ambulance. Par un jeu de tringleries et de parallèlogrammes articulés, le porte-civière peut être rangé contre une paroi latérale dans une position horizontale se trouvant au-dessous d'un passage de roue. Le porte-civière exécute un déplacement qui résulte essentiellement d'une combinaison d'un mouvement latéral et d'un mouvement longitudinal, mais le porte-civière ne se déplace pratiquement pas en hauteur. La forme des tringleries donne an porte-civière une position oblique et inclinée lorsqu'il passe à travers l'ouverture de l'ambulance.
  • Le brevet FR 73.27610 (publication2,194 408) décrit un dispositif permettant de relever un porte-civière pour le fixer verticalement
  • contre la paroi latérale adjacente de l'ambulance.On peut ainsi rabattre le porte-civière lorsqu'on ne l'utilise pas.
  • Le DE-AS 1.230.522 décrit aussi un système de déplacement du porte-civière dans une ambulance, dans lequel le porte-civière peut passer à travers l'ouverture arrière en occupant une position sensiblement horizontale.
  • La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs antérieurs de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances. L'invention concerne notamment un dispositif élévateur, de conception simple et robuste, monté à demeure sur le véhicule.
  • L'invention a en particulier pour objet un agencement dans lequel le porte-civière mobile occupe en permanence une position sensiblement horizontale à l'intérieur du véhicule, quelle que soit sa situation en hauteur, ce qui permet de tirer profit au maximum de la place disponible malgré la présence des éléments internes de carrosserie, tels que les passages de roues. Selon l'invention, le porte-civière reste entièrement à l'intérieur du véhicule et ne déborde pas à l'arrière à travers l'ouverture. Dans un mode de réalisation préféré, un dispositif élévateur selon l'invention est prévu le long de chaque paroi latérale du véhicule,ce qui permet de disposer de chaque côté de celui-ci les objets qu'il convient d'y mettre en place, par exemples les civières ou brancards. La sécurité s'en trouve améliorée. En outre l'accès du personnel soignant est plus aisé, puisque celui-ci peut emprunter le passage central du véhicule pour accéder aux brancards latéraux.
  • Le dispositif selon l'invention comprend essentiellement un bâti, monté à poste fixe sur le véhicule et un ensemble-support, mobile par rapport au bâti et pouvant se déplacer entre une position basse et une position haute sensiblement horizontale, au voisinage d'une paroi latérale du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce que la liaison entre le bâti et le support mobile est assurée par un système de bielles, comprenant au moins trois bielles, respectivement montées par des pivots sur le bâti à une de leursextrémités, deux desdites bielles étant dénommées bielles principales et comportant à leurs autres extrémités des articulations sur l'ensemble-support mobile, lesdites articulations et pivots formant les sommets d'au moins un premier parallélogramme déformable, la troisième bielle ou bielle d'équilibrage étant également articulée à ses deux extrémités respectivement sur le bâti et sur l'ensemble-support mobile, la configuration des points d'articulation sur le support mobile et celle des pivots sur le bâti étant telle que, lorsque les quatre sommets du premier parallélogramme deviennent sensiblement alignés, la bielle d'équilibrage forme avec chacune des bielles principales un autre parallélogramme, et en ce qu'un moyen de commande est interposé entre le bâti et l'ensemble-support mobile pour déformer le premier parallélogramme à partir de la position basse, laquelle est sensiblement horizontale et se trouve au voisinage du plancher du véhicule, à l'intérieur de celui-ci, les deux autres parallélogrammes se déformant eux-mêmes sous l'influence du moyen de commande jusqu'à l'obtention de la position haute désirée.
  • On a indiqué que le système de bielles comprenait au moins trois bielles, respectivement deux bielles principales et une bielle d'équilibrage . Pour des raisons de construction mécanique, il est avantageux que chacune des bielles principales soit établie sous forme d'une paire de bielles, de telle manière que le système de bielles comporte en fait deux paires de bielles principales et une bielle d'équilibrage. On préfère que au moins deux des pivots des bielles principales soient alignés dans un plan sensiblement horizontal.
  • Le moyen de commande peut être de type quelconque.Il peut être à commande manuelle, pneumatique, hydraulique ou autre. Le moyen de commande est de préférence un vérin hydraulique. Il suffit de faire appel à un vérin simple effet. Il est avantageux que le moyen de commande soit actionné par un groupe électrohydraulique branché sur la batterie du véhicule.
  • Il est en général avantageux que le pivot du bâti recevant la bielle d'équilibrage soit situé au-dessus du plan ,de préférence horizontal, contenant les deux pivots recevant respectivement les deux bielles principales. Ilva sans dire que si les deux bielles principales sont établies sous forme de deux paires de bielles principales, le plan des pivots, qui est de préférence horizontal, contiendra les quatre pivots d'articulation desdites bielles sur le bâti.
  • Il est préféré qu'en position haute, le dispositif soit immobilisé par des moyens de verrouillage portés par la carrosserie du véhicule ou le bâti du dispositif lui-même. Le verrouillage peut faire intervenir des moyens portés par l'ensemble-support lui-même ou par toute partie solidaire de celui-ci, par exemple un cadre porte-civière dont il serait équipé. La disposition de tels moyens de verrouillage est avantageuse dans l'application du dispositif aux ambulances, car elle offre une sécurité accrue contre les accidents ou contre des incidents inopinés survenus dans l'actionnement du moyen de commande.
  • L'invention sera maintenant illustrée sans être aucunement limitée par la description ci-après faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • - Fig. 1 est une vue schématique par l'arrière d'un véhicule du genre ambulance équipé de deux dispositifs selon l'invention ;
    • - Fig. 2 est une vue de dessus correspondant à la Fig. 1, la partie supérieure du véhicule ayant été arrachée pour une meilleure illustration,
    • - Fig. 3 est une vue en plan d'un dispositif élé- vateur conforme à l'invention,
    • - Fig. 4 est une vue de côté du dispositif représenté à la figure 3 ;
    • - Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, les figures 3,4 et 5 ayant été représentées dans la position de repos du dispositif ;
    • - Fig. 6 est une vue analogue à celle de la figure 5, mais dans une position intermédiaire du dispositif ;
    • - Fig. 7 est une vue analogue aux figures 5 et 6, le dispositif étant représenté en position haute;
    • - Fig. 8 est une vue en perspective montrant l'ensemble du dispositif. Ik
  • On a représenté schématiquement aux figures 1 et 2 un véhicule muni de dispositifs selon l'invention. Dans l'exemple représenté, ce véhicule est une ambulance 1. La figure 1 illustre schématiquement la partie arrière de l'ambulance et l'on voit deux dispositifs selon l'invention, l'un le dispositif 2 à la partie gauche et l'autre le dispositif 3 à la partie droite. Le dispositif 2 est représenté schématiquement en position basse sur le plancher du véhicule, alors que le dispositif 3 est représenté en position haute le long de la paroi latérale de l'ambulance. Les parties de la carrosserie laissant le passage aux roues arrières sont représentées schématiquement en pointillés 4 et 5.
  • La figure 2 met bien en évidence l'implantation des dispositifs 2 et 3 à l'intérieur de l'ambulance 1. Chaque dispositif selon l'invention équipe un côté de l'ambulance, en avant des passages de roues 4 et 5.
  • Les avantages procurés par l'invention sont entièrement apparents. Lorsqu'il s'agit de charger une civière à l'intérieur de l'ambulance, celle-ci est tout d'abord déposée en partie basse sur l'un des dispositifs 2,3. Un tel dispositif est alors manoeuvré depuis sa position basse jusqu'à la position haute, ainsi qu'il sera décrit ci-après en référence aux figures 3 à 8. Le dispositif muni de la civière en position haute se trouve alors au niveau d'une paroi latérale du véhicule. La même opération peut se répéter avec l'autre dispositif, de sorte qu'on peut loger à l'intérieur de l'ambulance deux civières en ménageant un passage dans la partie centrale du véhicule. Les moyens prévus par l'invention permettent de s'affranchir des contraintes crééesà l'intérieur du véhicule par les éléments de carrosserie, en particulier par les passages de roues 4 et 5. La figure 1, par exemple, met en évidence que la civière portée par le dispositif 3 en position haute se trouve logée au-dessus du ainsi passage de roue 5. L'invention permet/de tirer profit d'une manière optimale de la place disponible à l'intérieur de l'ambulance. Les soins à assurer pendant le transport sont également facilités par l'aménagement du passage médian.
  • Tel qu'il est représenté aux figures 3 à 8, le dispositif comporte essentiellement un bâti 10, destiné à être fixé de toute manière appropriée sur le véhicule à équiper. La structure d'un tel bâti peut être tout à fait quelconque ; dans l'exemple choisi le bâti 10 se compose de deux flasques latéraux 10a,10b réunis sur une face (face postérieure) par une cornière 11. D'autres organes du bâti seront indiqués ci-après. Bien entendu toute variante de structure à la portée de l'homme de l'art pourrait être adoptée pour un tel bâti.
  • Par ailleurs, le dispositif comprend un ensemble-support 12 qui comporte essentiellement des traverses 13a,13b sur lesquelles est fixé un cadre 14. Un longeron 21 réunit les traverses 13a, 13b.
  • On notera que le cadre 14 n'a pas été représenté aux figures 1 et 2, dans un but de simplification. Lorsque le dispositif est utilisé dans une ambulance, le cadre 14 possède une longueur suffisante pour supporter une civière.
  • L'ensemble-support 12 est relié au bâti 10 par un système de bielles ; dans l'exemple choisi ce système comprend deux paires de bielles principales, respectivement 15, 16 et 17, 18 et une bielle d'équilibrage 19. La bielle 15 est articulée sur le flasque 10a du bâti 10 par un pivot 15a. A son autre extrémité la bielle 15 est articulée en 15b sur la traverse 13a de l'ensemble-support 12. La bielle 16 est semblablement articulée sur le flasque 10b (pivot 16a) et sur la traverse 13b de l'ensemble-support 12 (articulation 16b). Les articulations 15b et 16b sont reliées entre elles par une barre 20.
  • Les extrémités de l'autre paire de bielles principales 17, 18 sont soudées en 17a, 18a sur un tube 50 capable de tourner autour d'un axe 51 s'étendant entre les deux flasques 10a, lOb.On crée ainsi respectivement deux articulations 52, 53 sur les deux flasques. A leurs autres extrémités, les bielles 17, 18 sont articulées en 17b et 18b sur les traverses 13a, 13b de l'ensemble-support 12.
  • La bielle d'équilibrage 19 est articulée en 19a à l'arrière du bâti 10 et en 19b sur le longeron 21 de l'ensemble-support 12. On notera que dans l'exemple représenté, l'articulation 19a est située au-dessus du plan horizontal contenant les articulations 15a, 16a, 52 et 53. Dans l'exemple illustré, l'articulation 19b est formée par un pivot monté sur deux oreilles 22,23 elles-mêmes solidaires du longeron 21. Il va sans dire que toute autre forme d'articulation et de montage pourrait être adoptée.
  • Le dispositif comprend également un moyen de commande qui, dans l'exemple choisi, est un vérin simple effet 24. Le vérin 24 s'appuie par une articulation 25 sur un longeron 26 monté à la partie inférieure du bâti 10. A son extrémité active, le vérin 24 est articulé sur l'ensemble-support 12 ; dans l'exemple choisi, cette articulation 29 est prévue entre deux joues 27, 28 solidaires du longeron 21. On notera aussi qu'une barre 30 relie l'articulation 29 et l'articulation 17b précédemment mentionnée.
  • Les figures 3, 4 et 5 montrent le dispositif en position basse, dans laquelle l'ensemble-suppbrt 12 repose sur le plancher du véhicule.
  • La figure 6 illustre une position intermédiaire et la figure 7 la position haute de l'ensemble-support 12 portant le cadre 14. La vue en perspective de la figure 8 met bien en évidence les diverses parties du dispositif dans une position intermédiaire.
  • Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant :
    • lorsqu'on désire faire passer le cadre 14 de la position basse de la figure 5 à la position haute de la figure 7, on actionne le vérin 24. L'extrémité active 29 de celui-ci agit sur les deux parallélogrammes déformables constitués par les paires de bielles principales 15, 16 et 17, 18 articulées entre le bâti 10 et l'ensemble-support 12. On parvient ainsi à la position illustrée à la figure 6 dans laquelle les paires de pivots l5a, 16a et 52,53 portés par le bâti 10, se trouvent dans le même plan que les articulations respectives 15b, 16b et 17b, 18b portées par l'ensemble-support 12. Le mouvement ascendant de l'ensemble-support 12 se poursuit alors avec l'intervention de la bielle d'équilibrage 19, laquelle forme des parallélogrammes déformables avec chacune des paires de bielles principales. On parvient ainsi à la position haute représentée à la figure 7. On notera qu'aux figures 5 à 7, la bielle d'équilibrage 19 a été représentée en traits mixtilignes, et que sa forme a été simplifiée pour les besoins du dessin. La forme réelle de la bielle 19 apparaît distinctement à la figure 8. La forme des bielles principales est choisie comme représenté à la figure 7, pour que la position haute soit stable comme cela est connu de l'homme de l'art.
  • On n'a pas représenté au dessin, dans un but de simplification, les organes de commande du vérin 24. Il suffit de prévoir en 24a une alimentation en fluide hydraulique dont le circuit peut être avantageusement actionné par la batterie du véhicule.
  • On n'a pas représenté non plus les organes de verrouillage qui équipent le cadre 14, et sont destinés à coopérer avec la carrosserie du véhicule lorsque le dispositif se trouve en position haute. Tout moyen de verrouillage approprié peut être utilisé à cet effet, notamment du type à fixation rapide.
  • On voit que le dispositif de l'invention tel qu'il a été décrit en référence aux figures 3 à 8 peut être monté sans difficulté dans le véhicule, comme représenté schématiquement aux figures 1 et 2, afin de répondre à tous les besoins mentionnés en tête de la présente description.
  • L'invention a été illustrée et décrite ci-dessus dans son application à un véhicule du genre ambulance. Bien entendu, le dispositif de l'invention peut trouver application pour le chargement d'objets dans des véhicules de tout autre type, par exemple pour équiper des camions-magasins.
  • L'invention a également pour objet les véhicules équipés d'au moins un dispositif du genre décrit, et notamment une ambulance équipée de deux dispositifs disposés à l'intérieur de celle-ci en y ménageant, au moins en position haute, un couloir central.

Claims (10)

1-. Dispositif de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances, comprenant essentiellement un bâti (10) monté à poste fixe sur le véhicule (1) et un ensemble-support (12) mobile par rapport au bâti (10) et pouvant se déplacer entre une position basse (2) et une position haute (3) sensiblement horizontale, au voisinage d'une paroi latérale du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce que la liaison entre le bâti (10) et l'ensemb_le-support mobile (12) est assurée par un système de bielles comprenant au moins trois bielles (15,16 - 17,18 et 19) respectivement montées sur le bâti (10) à une de leurs extrémités, autour de pivots (15a, 16a, 52,53), deux desdites bielles (15,16 - 17,18) articulées sur ces pivots étant dénommées bielles principales et comportant à leurs autres extrémités des articulations (15b, 16b, 17b, 18b) sur l'ensemble-support mobile (12), lesdites articulations (15b, 16b, 17b, 18b) et pivots (15a, 16a, 52 et 53) formant les sommets d'au moins un premier parallélogramme déformable, la troisième bielle (19), ou bielle d'équilibrage, étant également articulée à ses deux extrémités (19a, 19b) respectivement sur le bâti (10) et sur l'ensemble mobile (12), la configuration des points d'articulation sur le support mobile et celles des pivots sur le bâti étant telle que, lorsque les quatre sommets du premier parallélogramme deviennent sensiblement alignés, la bielle d'équilibrage (19) forme avec chacune des bielles principales (15, 16, 17, 18) un autre parallélogramme, et en ce qu'un moyen de commande (24) est interposé entre le bâti (10) et l'ensemble-support mobile (12) pour déformer le premier parallélogramme à partir d'une position basse, laquelle est sensiblement horizontale et se trouve au voisinage du plancher du véhicule (1) à l'intérieur de celui-ci, les deux autres parallélogrammes se déformant eux-mêmes sous l'influence du moyen de commande (24) jusqu'à l'obtention de la position haute désirée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de bielles comprend deux bielles principales et une bielle d'équilibrage.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ceqje le système de bielles comporte deux paires (15,16-17,18) de bielles principales et une bielle d'équilibrage (19).
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot (19a) du bâti (10) recevant la bielle d'équilibrage (19) est situé au-dessus du plan contenant les deux pivots recevant respectivement les deux bielles principales.
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pivot (19a) du bâti (10) recevant la bielle d'équilibrage (19) est situé au-dessus du plan contenant les quatre pivots (15a, 16a, 52, 53) d'articulation sur le bâti (10).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins deux des pivots (15a, 16a, 52, 53) sont alignés dans un plan sensiblement horizontal.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de commande (24) est à commande manuelle, pneumatique, hydraulique ou autre, et est de préférence un vérin hydraulique, en particulier un vérin à simple effet, pouvant être actionné par un groupe électro-hydraulique branché sur la batterie du véhicule.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, en position haute, le dispositif est immobilisé par des moyens de verrouillage portés par la carrosserie du véhicule ou le bâti (10) du dispositif lui-même, lesdits moyens de verrouillage coopérant avec des moyens portés par l'ensemble-support (12) ou par toute autre partie solidaire de celui-ci, par exemple un cadre porte-civière.
9. Véhicule, notamment ambulance, comprenant au moins un dispositif de chargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ledit dispositif étant monté à l'intérieur du véhicule.
10. Véhicule selon la revendication 9, en particulier ambulance comprenant deux dispositifs selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, lesdits dispositifs étant montés à l'intérieur du véhicule et le long des parois latérales de celui-ci, en ménageant, au moins en position haute, un couloir central.
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