FR2490165A1

FR2490165A1 - Dispositif de chargement pour vehicules, en particulier pour ambulances et vehicules, ainsi equipes

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Publication number: FR2490165A1
Application number: FR8019803A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-09-12
Filing date: 1980-09-12
Publication date: 1982-03-19
Also published as: FR2490165B1; EP0048206A1

Abstract

LE DISPOSITIF COMPREND UN BATI 10 MONTE A POSTE FIXE SUR LE VEHICULE 1, ET UN ENSEMBLE MOBILE 12. CELUI-CI OCCUPE EN POSITION DE REPOS, UNE POSITION BASSE (REPRESENTEE EN 2) ET PEUT ETRE DEPLACE EN POSITION HAUTE COMME REPRESENTE EN 3. ON PEUT AINSI MONTER DEUX CIVIERES LE LONG DES PAROIS LATERALES DU VEHICULE, SANS ETRE GENE PAR LES PASSAGES DE ROUES 4 ET 5.

Description

La présente invention concerne le domaine du

chargement des véhicules et a pour objet, plus particulière-

ment, un dispositif de ce type utilisable dans les ambulances.

A l'heure actuelle, le chargement des ambulan-

ces est effectué par l'arrière du véhicule à l'aide d'un chariot portecivière. Compte-tenu de l'aménagement intérieur de l'ambulance, la mise en place de ces chariots pose des

problèmes pratiques en raison des éléments intérieurs de car-

rosserie, qui sont par exemple prévus pour le passage des roues arrières. En outre les manipulations à l'intérieur du véhicule ne sont pas aisées. Il est donc difficile de mettre en place plus d'une civière par véhicules celle-ci étant la

plupart du temps posée à même le plancher du véhicule ou sup-

portée par un équipement logé dans la partie médiane de

celle-ci.

Des problèmes analogues se posent toutes les fois qu'il s'agit de mettre en place et de manipuler des objets à l'intérieur d'un véhicule, par exemple du type des

camionnettes ou des camions magasins.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs antérieurs de chargement pour

véhicules, en particulier pour ambulances. L'invention concer-

ne notamment un dispositif élévateur, de conception simple et

robuste, monté à demeure sur le véhicule. Dans un mode de réa-

lisation préféré, un dispositif élévateur de ce type est pré-

vu le long de chaque paroi latérale du véhicule, ce qui per-

met de disposer de chaque côté de celui-ci les objets qu'il convient d'y mettre en place, par exemple les civières ou

brancards. La sécurité s'en trouve améliorée. En outre l'ac-

cès du personnel soignant est plus aisé, puisque celui-ci peut emprunter le passage central du véhicule pour accéder

aux brancards latéraux.

Le dispositif selon l'invention est caractéri-

senti-lle sé en ce qu'il comprenev sun natia, XmmWnnIé à poste fixe sur le véhicule et un ensemble-support mobile par rapport au bâti

et pouvant se déplacer entre une position de repos, dans la-

quelle il occupe une position sensiblement horizontale au voisinage du plancher du véhicule et une position haute dans laquelle il se trouve immobilisé par rapport au véhicule, au

voisinage d'une paroi latérale de celui-ci.

La liaison entre le bâti et le support mobile est assurée par un système de bielles, comprenant au moins trois bielles respectivement montées à pivotement sur le bâti

à une de leurs extrémités, au moins deux des pivots se trou-

vant alignés dans un plan sensiblement horizontal, les bielles articulées sur ces pivots étant dénommées bielles principales et comportant à leurs autres extrémités des articulations sur l'ensemble-support mobile, lesdites articulations et pivots formant les sommets d'au moins un premier parallélogramme déformable, la troisième bielle ou bielle d'équilibrage étant également articulées à ses deux extrémités respectivement sur le bâti et sur l'ensemble-support mobile, la configuration des points d'articulation sur le support mobile et celle des pivots sur le bâti étant telles que, lorsque les quatre sommets du premier parallélogramme deviennent sensiblement alignés, la

bielle d'équilibrage forme avec chacune des bielles principa-

les un autre parallélogramme, tandis qu'un moyen de commande

est interposé entre le bâti et l'ensemble-support/pour défor-

mer le premier parallélogramme à partir d'une position de repos (ou position basse), les deux autresparallélogrammesse déformant eux-mêmes sous l'influence du moyen de commande

jusqu'à l'obtention de la position haute désirée.

On a indiqué que le système de bielles comprenait au moins trois bielles, respectivement deux bielles principales et une bielle d'équilibrage. Pour des raisons de construction mécanique, il est avantageux que chacune des bielles principales soit établie sous forme d'une paire de bielles, de telle manière que le système de bielles comporte

en fait deux paires de bielles principales et une bielle d'é-

quilibrage.

Le moyen de commande peut être de type quelcon-

que. Il peut être à commande manuelle, pneumatique, hydrauli-

que ou autre.

Le moyen de commande peut être de préférence un vérin hydraulique. Il suffit de faire appel à un vérin simple effet. Il est avantageux que le moyen de commande soit

actionné par un groupe électrohydraulique branché sur la bat-

terie du véhicule.

Il est en général avantageux que le pivot du bâti recevant la bielle d'équilibrage soit situé au-dessus du

plan horizontal contenant les deux pivots recevant respective-

ment les deux bielles principales. Il va sans dire que si les deux bielles principales sont établies sous forme de deux paires de bielles principales, le plan horizontal contiendra

les quatres pivots d'articulation desdites bielles sur le bâti.

Il est préféré qu'en position haute, le dispo-

sitif soit immobilisé par des moyens de verrouillage portés

par la carrosserie du véhicule ou le bâti du dispositif lui-

même. Le verrouillage peut faire intervenir des moyens portés par l'ensemble-support lui-même ou par toute partie solidaire de celui-ci, par exemple un cadre porte-civière dont il serait

équipé. La disposition de tels moyens de verrouillage est avan-

tageuse dans l'application du dispositif aux ambulances, car elle offre une sécurité accrue contre les accidents ou contre des incidents inopinés survenus dans l'actionnement du moyen

de commande.

L'invention sera maintenant illustrée sans être

aucunement limitée par la description ci-après faite en réfé-

rence aux dessins annexés sur lesquels Fig. 1 est une vue schématique par l'arrière d'

un véhicule du genre ambulance équipé de deux dispositifs se-

lon l'invention; Fig. 2 est une vue de dessus correspondant à la fig. 1, la partie supérieure du véhicule ayant été arrachée pour une meilleure illustration;

Fig. 3 est une vue en plan d'un dispositif élé-

vateur conforme à l'invention;

Fig. 4 est une vue de côté du dispositif repré-

senté à la figure 3; Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, les figures 3, 4 et 5 ayant été représentées dans la position de repos du dispositif;

- Fig. 6 est une vue analogue à celle de la fi-

gure 5, mais dans une position intermédiaire du dispositif; Fig. 7 est une vue analogue aux figures 5 et 6, le dispositif étant représenté en position haute;

Fig. 8 est une vue en perspective montrant l'en-

semble du dispositif.

On a représenté schématiquement aux figures 1 et 2 un véhicule muni de dispositifs selon l'invention. Dans

l'exemple représenté ce véhicule est une ambulance 1. La fi-

gure 1 illustre schématiquement la partie arrière de l'ambu-

lance et l'on voit deux dispositifs selon l'invention, l'un le dispositif 2 à la partie gauche et l'autre le dispositif

3 à la partie-droite. Le dispositif 2 est représenté schémati-

quement en position de repos c'est-à-dire qu'il repose sur le plancher du véhicule, alors que le dispositif 3 est représenté

en position haute le long de la paroi latérale de l'ambulance.

Les parties de la carrosserie laissant le passage aux roues arrières sont représentées schématiquement en pointillés 4 et 5. La figure 2 met bien en évidence l'implantation des dispositifs 2 et 3 à l'intérieur de l'ambulance 1. Chaque dispositif selon l'invention équipe un côté de l'ambulance, en

avant des passages de roues 4 et 5.

Les avantages procurés par l'invention sont en-

tièrement apparents. Lorsqu'il s'agit de charger une civière à l'intérieur de l'ambulance, celle-ci est tout d'abord déposée

sur l'un des dispositifs 2,3. Un tel dispositif est alors ma-

noeuvré depuis sa position de repos jusqu'à la position haute,

ainsi qu'Il sera décrit ci-après en référence aux figures 3 à 8.

en positiQn

Le dispositif muni de la civièreé//Raute se trouve alors au ni- -

veau d'une paroi latérale du véhicule. La même opération peut se répéter avec l'autre dispositif, de sorte qu'on peut loger

à l'intérieur de l'ambulance deux civières en ménageant un pas-

sage dans la partie centrale du véhicule. Les moyens prévus par l'invention permettent de s'affranchir des contraintes créées à l'intérieur du véhicule par les-éléments de carrosserie, en particulier par les passages de roues 4 et 5. La figure 1, par exemple, met en évidence que la civière portée par le dispositif 3 en position haute se trouve logée au-dessus du passage de roue 5. L'invention permet ainsi de tirer profit d'une manière

optimale de la place disponible à l'intérieur de l'ambulance.

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Les soins à assurer pendant le transport sont également fa-

cilités par l'aménagement du passage médian.

Tel qu'il est représenté aux figures 3 à 8, le dispositif comporte essentiellement un bâti 10, destiné à être fixé de toute manière appropriée sur le véhicule à équiper. La structure d'un tel bâti peut être tout à fait quelconque; dans l'exemple choisi le bâti 10 se compose de deux flasques latéraux la, lOb réunis sur une face (face postérieure) par

une cornière 11. D'autres organes du bâti seront indiqués ci-

la après. Bien entendu toute variante de structure à la portée de

l'homme de l'art pourrait être adoptée pour un tel bâti.

Par ailleurs le dispositif comprend un ensemble-

support 12 qui comporte essentiellement des traverses 13a, 13b sur lesquelles est fixé un cadre 14. Un longeron 21 réunit les

traverses 13a, 13b.

On notera que le cadre 14 n'a pas été représen-

té aux figures 1 et 2, dans un but de simplification. Lorsque le dispositif est utilisé-dans une ambulance, le cadre 14

possède une longueur suffisante pour supporter une civière.

L'ensemble-support 12 est relié au bâti 10 par

un système de bielles; dans l'exemple choisi ce système com-

prend deux paires de bielles principales, respectivement 15,16

et 17,18 et une bielle d'équilibrage 19. La bielle 15 est arti-

culée sur le flasque l0a du bâti 10 par un pivot l5a. A son

autre extrémité la bielle 15 est articulée en 15b sur la tra-

verse 13a de l'ensemble-support 12. La bielle 16 est sembla-

blement articulée sur le flasque lOb (pivot 16a) et sur la tra-

verse 13b de l'ensemble-support 12 (articulation 16b). Les articulations 15b et 16b sont reliées entre elles par une barre 20.

Les extrémités de l'autre paire de bielles prin-

cipales 17,18 sont soudées an 17a, 18a sur un tube 50 capable

de tourner autour d'un axe 51 s'étendant entre les deux flas-

ques 1Oa, lob. On crée ainsi respectivement deux articula-

tions 52, 53, sur les deux flasques. A leurs autres extrémités,

les bielles 17,18 sont articulées eh 17b et 18b sur les traver-

ses 13a, 13b de l'ensemble-support 12.

La bielle d'équilibrage 19 est articulée en 19a à l'arrière du bâti 10 et en 19b sur le longeron 21 de

l'ensemble-support 12. On notera que dans l'exemple repré-

senté, l'articulation 19a est située au dessus du plan ho-

rizontal contenant les articulations 15a,16a,52 et 53. Dans l'exemple illustré, l'articulation 19b est formée par un pivot monté sur deux oreilles 22,23 elles-mêmes solidaires

du longeron 21. Il va sans dire que toute autre forme d'ar-

ticulation et de montage pourrait être adoptée.

Le dispositif comprend également un moyen de commande qui, dans l'exemple choisi, est un vérin simple effet 24. Le vérin 24 s'appuie par une articulation 25 sur un longeron 26 monté à la partie inférieure-du bâti 10; A

son extrémité active, le vérin 24 est articulé sur l'ensemble-

support 12; dans l'exemple choisi cette articulation 29 est prévue entre deux joues 27,28 solidaires du longeron 21. On notera aussi qu'une barre 30 relie l'articulation 29 et

l'articulation 17b précédemment mentionnée.

Les figures 3, 4 et 5 montrent le dispositif

en position de repos, dans laquelle l'ensemble-support 12 re-

pose sur le plancher du véhicule.

La figure 6 illustre une position intermédiaire

et la figure 7 la position haute de l'ensemble-support 12 por-

tant le cadre 14. La vue en perspective de la figure 8 met bien en évidence les diverses parties du dispositif dans une

position intermédiaire.

Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant: lorsqu'on désire faire passer le cadre 14 de la position basse de la figure 5 à la position haute de la figure 7, on actionne le vérin 24, l'extrémité active 29 de

celui-ci agit sur les deux parallélogrammes déformables cons-

titués par les paires de bielles principales 15,16 et 17,18

articulées entre le bâti 10 et l'ensemble-support 12. On par-

vient ainsi à la position illustrée à la figure 6 dans la-

quelle les paires de pivots 15a,16a et 52,53 portés par le bâti 10, se trouvent dans le même plan que les articulations respectives 15b,16b et 17b,18b portées par l'ensemble-support

12. Le mouvement ascendant de l'ensemble-support 12 se pour-

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suit alors avec l'intervention de la bielle d'équilibrage 19, laquelle forme des parallélogrammes déformables avec chacune

des paires de bielles principales. On parvient ainsi à la po-

sition haute représentée à la figure 7. On notera qu'aux fi-

gures 5 à 7, la bielle d'équilibrage 19 a été représentée en traits mixtilignes, et que sa forme a été simplifiée pour les besoins du dessin. La forme réelle de la bielle 19 apparaît distinctement à la figure 8. La forme des bielles principales

est choisie comme représenté à la figure 7, pour que la posi-

tion haute soit stable comme cela est connu de l'homme de l'art. On n'a pas représenté au dessin, dans un but de simplification, les organes de commande du vérin 24. Il suffit de prévoir en 24a une alimentation en fluide hydraulique dont le circuit peut être avantageusement actionné par la batterie

du véhicule.

On n'a pas représenté non plus les organes de verrouillage qui équipent le cadre 14, et sont destinés à

coopérer avec la carrosserie du véhicule lorsque le disposi-

tif se trouve en position haute. Tout moyen de verrouillage approprié peut être utilisé à cet effet, notamment du type

à fixation rapide.

On voit que le dispositif de l'invention tel qu'il a été décrit en référence aux figures 3 à 8 peut être monté sans difficulté dans le véhicule, comme représenté schématiquement aux figures 1 et 2, afin de répondre à tous

les besoins mentionnés en tête de la présente description.

L'invention a été illustrée et décrite ci-

dessus dans son application à un véhicule du genre ambulance.

Bien entendu, le dispositif de l'invention peut trouver appli-

cation pour le chargement d'objets dans des véhicules de tout autre type, par exemple pour équiper des camions magasins,

L'invention a également pour objet les véhicu-

les équipés d'au moins un dispositif du genre décrit, et notamment une ambulance équipée de deux dispositifs disposés

à l'intérieur de celle-ci en y ménageant, au moins en posi-

tion haute, un couloir central.

Claims

REVENDICATIONS

1/ Dispositif de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances, caractérisé en ce qu'il comprend

essentiellement un bâti (10) monté à poste fixe sur le vYéhi-

cule 1 et un ensemble-support (12) mobile par rapport au bâti (10) et pouvant se déplacer entre une position de repos (2), dans laquelle il occupe une position sensiblement horizontale au voisinage du plancher du véhicule et une position haute

(3), dans laquelle il se trouve immobilisé par rapport au vé-

hicule 1 au voisinage d'une paroi latérale de celui-ci.

2/ Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la liaison entre le bâti (10) et l'ensemble-

support mobile (12) est assurdepar un système de bielles

comprenant au moins trois bielles (15,16 - 17,18 et 19) res-

pectivement montées à pivotement sur le bâti (10) à une de leurs extrémités, au moins deux des pivots (15a, 16a,52,53) se trouvant alignés dans un plan sensiblement horizontal, les deux bielles (15,16 - 17,18) articulées sur ces pivots étant dénommées bielles principales et comportant à leurs autres -,

extrémités des articulations (15b, 16b, 17b, 18b) sur l'ensem-

ble-support mobile (12), lesdites articulations (15b, 16b, 17b, 18b) et pivots (15a, 16a, 52 et 53) formant les sommets d'au moins un premier parallélogramme déformable, la troisième

bielle (19), ou bielle d'équilibrage, étant également articu-

lée à ses deux extrémités (19a, 19b) respectivement sur le bâti (10) et sur l'ensemble mobile (12), la configuration des

points d'articulation sur le support mobile et celles despi-

vots sur le bâti étant telle que, lorsque les quatre sommets du premier parallélogramme deviennent sensiblement alignés, la bielle d'équilibrage (19) forme avec chacune des bielles principales(15,16,17,18) un autre parallélogramme, tandis qu'un moyen de commande (24) est interposé entre le bâti (10) et l'ensemble-support mobile (12) pour déformer le premier parallélogramme à partir d'une position de repos (ou position

basse), les deux autres parallélogrammes se déformant eux-

mêmes sous l'influence du moyen de commande (24) jusqu'à

l'obtention de la position haute désirée.

3/ Dispositif selon la revendication 2, caracté-

j-I risé en ce que le système de bielles comprend deux bielles

principales et une bielle d'équilibrage.

4/ Dispositif selon le revendication 2, carac-

térisé en ce que le système de bielles comporte deux paires <15,16 - 17, 18) de bielles principales et une bielle d'équi- librage (19) / Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le pivot (19a) du bâti (10) recevant la

bielle d'équilibrage (19) est situé au dessus du plan hori-

zontal contenant les deux pivots recevant respectivement les

deux bielles principales.

6/ Dispositif selon la revendication 4, carac-

térisé en ce que le pivot (19a) du bâti (10) recevant la

bielle d'équilibrage (19) est situé au dessus du plan hori-

zontal contenant les quatre pivots (15a, 16a, 52, 53) d'arti-

culation sur le bâti (10).

7/ Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de commande (24) est à commande manuelle, pneumatique, hydraulique ou

autre, et est de préférence un vérin hydraulique, en particu-

lier un vérin à simple effet, pouvant être actionné par un

groupe électro-hydraulique branché sur la batterie du véhicu-

le.

8/ Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisé en ce que, en position haute, le dispositif est immobilisé par des moyens de verrouillage

portés par la carrosserie du véhicule ou le bâti(10) du dispo-

sitif lui-même, lesdits moyens de verrouillage coopérant avec des moyens portés par l'ensemble-support (12) ou par toute autre partie solidaire de celui-ci, par exemple un cadre porte-civière. 9/ Véhicule, notamment ambulance, comprenant au moins un dispositif de chargement selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, ledit dispositif étant monté à l'inté-

rieur du véhicule.

/ Véhiculé selon la revendication 9, en parti-

culier ambulance comprenant deux dispositifs selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 8, lesdits dispositifs étant

montés à l'intérieur du véhicule et le long des parois la-

térales de celui-ci, en ménageant, au moins en position hau-

te, un couloir central.