CH396358A - Grue de camion - Google Patents

Description

  Grue de     camion       L'invention a pour objet une grue de camion  pour charger sur la plate-forme de celui-ci des far  deaux encombrants. Elle vise à rendre possible no  tamment le chargement de colis tels que des contai  ners de chemins de fer dont les dimensions hors tout  sont très voisines des limites d'encombrement maxi  mum autorisées par le code de la route.  



  La grue selon l'invention est caractérisée en ce  qu'elle est constituée par un     portique    en U dont les       montants    latéraux sont coudés et     articulés    à leurs  extrémités     inférieures    autour d'axes horizontaux si  tués de part et d'autre de la plate-forme tandis qu'à  leurs branches supérieures est     articulée    une     flèche    de  levage, les branches inférieures des montants du por  tique coudé pouvant être rabattues horizontalement  vers l'avant du camion sous l'action de vérins, tandis  que la     flèche    peut être rabattue horizontalement vers  l'arrière du camion parallèlement à la plate-forme  qu'elle surmonte.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une  forme de réalisation de l'invention.  



  Les     fig.    1 à 4 sont des vues en élévation repré  sentant schématiquement les différentes phases de  chargement d'un container ferroviaire sur un camion  équipé de la grue.  



  La     fig.    5 est une vue en coupe suivant     V-V    de  la     fig.    1.  



  La grue représentée en     fig.    1 à 5 est montée sur  un camion 1 muni d'une plate-forme de chargement  2. Ce dispositif est principalement constitué par un       portique    coudé 3 dont les branches inférieures 3a  sont     articulées    à leurs bases autour d'axes horizon  taux 4 situés de part et d'autre de la plate-forme 2  et dont les branches supérieures 3b     supportent    à ar  ticulation une     flèche    de levage 6.

      Lorsque les branches 3a du     portique    3 sont ra  battues horizontalement vers l'avant du camion, les  branches 3b qui forment avec elles un angle obtus  se trouvent dressées obliquement au-dessus de la  plate-forme 2 et inclinées vers l'avant du véhicule       (fig.    1 et 4). Le portique 3 est complété par une  poutre     transversale        horizontale    3c qui relie les extré  mités des branches supérieures 3b     (fig.    5).  



  Le     basculement    du portique 3 autour des axes 4  est commandé par deux vérins à double     effet    7. Cha  que     vérin    7 relie à articulation deux axes qu'il peut  à volonté rapprocher ou éloigner, à savoir un axe 8  disposé horizontalement sur la branche supérieure 3b  correspondante et un axe 9 solidaire du châssis 10  du camion et situé en avant de la plate-forme 2, entre  cette dernière et la cabine du véhicule     (fig.    2 et 5).  



  Les axes 8 sont situés au voisinage de la poutre  transversale 3c à     laquelle    ils sont parallèles et cha  cun dépasse de     part    et d'autre hors de la branche 3b  qui le supporte. La partie de chaque axe 8 dirigée  vers l'intérieur du portique 3 est reliée à articulation  au vérin 7 correspondant, comme indiqué plus haut,  alors que sur la partie dépassant vers l'extérieur du  portique 3 se trouve     articulée    la     flèche    de levage 6.  



  La     flèche    6 se présente sous la forme d'un por  tique     caissonné    ayant l'allure générale d'un U dont  le fond disposé horizontalement     supporte    à chacune  de ses extrémités une poulie folle 11a et 11b (dont  une seule a été représentée, à savoir, la poulie 11a  située sur le côté gauche du camion), tandis que les  extrémités de ses branches latérales 6a sont articulées  autour des axes 8 de     part    et d'autre du portique 3  qu'elles entourent.

   Les branches 6a     comportent    cha  cune au voisinage de l'axe 8 un     renflement        caissonné     6b     (fig.    4 et 5) dirigé vers le bas et muni d'un axe  d'articulation transversal 12. Un vérin à double ef-           fet    13 est     articulé    sur chaque     axe    12     qu'il    relie à  articulation à un autre axe 14 solidaire des deux  branches correspondantes 3a et 3b du portique au  voisinage de la zone où elles se raccordent en for  mant un point anguleux.  



  Le portique 3 comprend encore une deuxième  poutre transversale 15     (fig.    4 et 5) qui réunit les  deux zones de     points    anguleux précédentes. Cette  poutre 15 est parallèle à la poutre supérieure 3c et  elle est munie en son centre d'un axe transversal 16  sur lequel est articulée l'extrémité inférieure d'un  vérin à double effet 17.  



  L'autre extrémité du vérin 17 comporte un axe  transversal sur lequel sont montées folles deux pou  lies coaxiales 18a et 18b     (fig.    5). Ces poulies per  mettent au vérin 17 de commander,     lorsqu'il    se con  tracte ou lorsqu'il s'étend, respectivement la montée  ou la descente d'un palonnier tournant de levage 28       (fig.    4) par l'intermédiaire de deux câbles de levage  20a et 20b suivant des trajets symétriques par rap  port au plan médian     vertical    longitudinal du camion.  Ces câbles 20a et 20b sont ancrés par leurs extrémi  tés respectives 21a et 21b     (fig.    5) sur la poutre trans  versale 3c au voisinage de son milieu.

   Le câble 20a  circule ensuite successivement autour d'un certain  nombre de poulies folles qui sont, dans l'ordre en       partant    de l'extrémité 21 : la poulie 18a, une     poulie     23a montée sur la poutre 3c et voisine de l'extrémité  21a, une poulie 24a montée sur la branche 3b cor  respondante et voisine de l'axe 8, une poulie 25a  tournant autour de l'axe 8 et disposée à     l'intérieur     du renflement     caissonné    6b situé du côté correspon  dant de la plate-forme 2,

   une poulie 26a montée sur  la branche<I>6a</I> intéressée au voisinage de son extré  mité et     enfin    la poulie     lla    avant de parvenir à la  poutre supérieure 19 du     palonnier    tournant 28 sur  l'une des extrémités de laquelle il est ancré.  



  Le câble 20b suit un trajet symétrique de celui  du câble 20a par rapport au plan médian vertical  longitudinal du camion en circulant successivement  autour des poulies 18b, 23b,<I>24b, 25b, 26b</I> et 11  avant de parvenir à l'autre extrémité de la poutre 19  du palonnier 28 sur laquelle il est ancré.  



  La partie inférieure     tournante    33 dudit palon  nier 28     comporte    préférablement deux     élingues    32       (fig.    2-3) munies de crochets de levage de type connu.  On comprend que de cette façon la tension de cha  cun des câbles     20a-20b    est égale à la moitié de la  force exercée par la charge soulevée par le palon  nier 28, tandis que l'amplitude des allongements du  vérin de levage 17 est égale à la moitié des déplace  ments     verticaux        qu'il    impartit au palonnier 28.  



  Le fonctionnement est le suivant  Le camion étant amené transversalement au voi  sinage d'un container 29 vers lequel son arrière est       tourné        (fig.    1), on se propose de soulever ledit con  tainer 29 au-dessus d'un wagon de chemin de fer  ou d'une remorque 30 sur lequel il se trouve pour le    charger sur la plate-forme 2. On commence par  amener au contact du sol les semelles de deux bé  quilles hydrauliques 31 de type connu dont l'arrière  du camion est muni pour assurer sa stabilité pen  dant la     manoeuvre.     



  On commande les vérins 13 et 7 au maximum  de leur expansion     (fig.    2), ce qui déplace les pou  lies 11 au maximum en arrière de la plate-forme 2  et au-dessus d'elle. Lorsque ces poulies 11 sont par  venues au-dessus du container 29, on amarre ce der  nier aux élingues 32 équipant le palonnier tour  nant 28.  



  On commande alors la contraction des     vérins    7  seuls, ce qui provoque le basculement vers l'avant  autour des axes 4 de l'ensemble provisoirement in  déformable du portique 3 et de la flèche 6. Au  cours de ce basculement on relâche légèrement le  vérin de levage 17 de manière à provoquer un début  de descente du palonnier 28 de façon à éviter que  le container 29 ne vienne     heurter    la flèche 6. Au  cours de ce mouvement on fait tourner de 90  ledit  container 29 et la poutre 33 qui le     supporte    autour  de l'axe de rotation vertical du palonnier tournant  28, ce qui permet finalement à l'ensemble d'occuper  la position représentée en     fig.    3.

   Le container 29 se  trouve désormais orienté dans le sens de la longueur  du camion et il     suffit    de relâcher complètement le  vérin de levage 17 pour venir le déposer sur la plate  forme 2.  



  On commande alors la contraction des vérins 13       (fig.    4), ce qui provoque le pivotement de la     flèche     6 autour des axes 8 jusqu'à ce que ladite flèche oc  cupe une position     horizontale    en encadrant la     partie     supérieure du container 29. On voit que, dans ces  conditions, l'encombrement en hauteur du camion  chargé est limité par la hauteur du container tandis  que l'encombrement en largeur est à peine supérieur  à celui du même container 29. Ce dernier dispose  donc de l'emplacement de dimensions maxima com  patibles avec les exigences du code de la route.  



  Les deux béquilles 31 à commande     préférable-          ment    indépendante peuvent être remplacées par tout  autre dispositif de stabilisation de type connu.

Claims (1)

1. REVENDICATION Grue de camion pour charger sur la plate-forme de celui-ci des fardeaux encombrants, caractérisé en ce qu'elle est constituée par un portique en U dont les montants latéraux sont coudés et articulés à leurs extrémités inférieures autour d'axes horizontaux si tués de part et d'autre de la plate-forme tandis qu'à leurs branches supérieures est articulée une flèche de levage, les branches inférieures des montants du por tique coudé pouvant être rabattues horizontalement vers l'avant du camion sous l'action de vérins,

   tan dis que la flèche peut être rabattue horizontalement vers l'arrière du camion parallèlement à la plate- forme qu'elle surmonte. SOUS-REVENDICATIONS 1. Grue suivant la revendication, caractérisée en ce que la flèche est un portique en U dont les extré mités des montants latéraux sont articulées autour d'axes équipant la partie supérieure du portique coudé. 2.

   Grue suivant la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisée en ce que la flèche supporte par l'intermédiaire de deux câbles de levage symétri ques un palonnier tournant muni d'élingues de le vage. 3. Grue suivant la revendication et les sous-re- vendications 1 et 2, caractérisée en ce que les câbles de levage sont commandés par un seul vérin à double effet. 4. Grue suivant la revendication, caractérisée en ce que chaque montant coudé du portique en U comprend deux branches rectilignes formant entre elles un angle obtus. 5.

   Grue suivant la revendication et les sous-re- vendications 1 et 4, caractérisée en ce que le bascu- lement du portique et celui de la flèche sont comman dés par des vérins à double effet.