FR2460820A1 - Equipement de freinage hydraulique pour un vehicule tracteur a remorque - Google Patents
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Abstract
EQUIPEMENT DE FREINAGE HYDRAULIQUE POUR VEHICULE TRACTEUR A REMORQUE COMPORTANT CHACUN UN FREIN DE PARCAGE MECANIQUE, AVEC UN MAITRE-CYLINDRE, UN DISTRIBUTEUR DE FREIN DE REMORQUE COMMANDE PAR LA PRESSION DU MAITRE-CYLINDRE, UNE CONDUITE DE FREIN DE REMORQUE ET UN ACCOUPLEMENT HYDRAULIQUE RELIE A LA CONDUITE DU FREIN DE REMORQUE. L'EQUIPEMENT COMPORTE DES MOYENS 19 DE COMMANDE DU DISTRIBUTEUR 11 DU FREIN DE REMORQUE PAR LA PRESSION DELIVREE PAR LE MAITRE-CYLINDRE 6 ET EN FONCTION DE LA MANOEUVRE DU FREIN DE PARCAGE DU VEHICULE TRACTEUR.
Description
La présente invention concerne un équipement de freinage hydrau-
lique pour véhicules tracteurs à remorque comportant chacun un frein de parcage mécanique, avec un maitre-cylindre, un distributeur de
frein de remorque commandé par la pression délivrée par le maître-
cylindre, une conduite de frein de remorque connectée par le distributeur du frein de remorque à une source de fluide sous pression et un accouplement hydraulique relié à la conduite du frein de remorque pour le raccordement d'un équipement de freinage hydraulique de la remorque. Les équipements de freinage hydrauliques de ce type ont pour rôle de délivrer, en fonction de la manoeuvre du maître-cylindre, une
pression correspondante pour la manoeuvre du frein principal du véhi-
cule tracteur et une pression appropriée pour la manoeuvre du frein
principal de la remorque. Le frein de parcage sert en général notam-
ment pour la sécurité des véhicules à l'arrêt.
Un équipement de freinage hydraulique de ce type est décrit par la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée
sous le n0 22 54 089. La pression de freinage délivrée par le maître-
cylindre actionne, contre l'action d'un ressort, un distributeur de frein de remorque, qui relie une conduite de frein de remorque à une source de fluide sous pression pour la transmission d'une pression de freinage de la remorque. Lors du dételage de la remorque au lieu de destination, le conducteur actionne la pédale de frein affectée au maitre-cylindre pour maintenir la position de freinage principal du véhicule tracteur et de la remorque jusqu'à l'immobilisation de la remorque par son frein de parcage et du véhicule tracteur par son frein de parcage. Le conducteur libère alors le frein principal, ce qui permet d'ouvrir l'accouplement hydraulique, la conduite du frein
de remorque étant désormais sans pression.
Lorsque le véhicule tracteur muni d'un tel équipement de freinage
est immobilisé uniquement par son frein de parcage, le frein princi-
pal étant desserré, des accidents de poussée risquent de se produire, en particulier dans le cas de véhicules à usage agricole. Cela se produit surtout quand un véhicule tracteur léger et une remorque chargée sont arrêtés sur un terrain en pente et le conducteur descend
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du véhicule tracteur pour immobiliser la remorque - à l'aide notam-
ment du frein de parcage de cette dernière - et désaccoupler.
L'invention a pour objet un équipement de freinage hydraulique
du type précédemment décrit, permettant un accouplement et un désac-
couplement simplifiés de la remorque tout en évitant des problèmes
de poussée.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, des moyens sont prévus pour la commande du distributeur du frein de
remorque par la pression délivrée par le maitre-cylindre et en fonc-
tion de la manoeuvre du frein de parcage du véhicule tracteur.
L'invention présente notamment les avantages suivants: par suite du frein principal de la remorque, actionné en outre en fonction de la manoeuvre du frein de parcage du véhicule tracteur, le conducteur n'a plus a avancer la pédale de frein affectée au maître-cylindre pendant l'immobilisation de la remorque par son frein de parcage et des cales de roue, et peut ainsi assurer seul l'immobilisation de la remorque. L'avantage suivant est en outre obtenu: le serrage du seul
frein de parcage du véhicule tracteur permet une immobilisation maxi-
male temporaire du véhicule tracteur et de la remorque pendant des temps d'arrêt de durée indéterminée dans une circulation routière ralentie. Le distributeur affecté à la conduite du frein de remorque sur
le véhicule tracteur, en amont de l'accouplement hydraulique, pré-
sente l'avantage suivant: le serrage du frein principal de la remor-
que, assuré sur le véhicule tracteur immobilisé par le frein de par-
cage, peut être supprimé facilement, pour actionner par exemple l'accouplement hydraulique quand la conduite du frein de remorque n'est pas sous pression, le distributeur commandé mécaniquement depuis la position de manoeuvre de l'accouplement hydraulique garantissant
de nouveau un accouplement avantageux par un seul homme.
Le montage d'un distributeur avec une position de desserrage maintenue par une force de-manoeuvre, contre l'action d'un ressort, garantit un retour automatique dans la position initiale après une manoeuvre distributeur; sur cette position, la conduite du frein de
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remorque peut être reliée à la source de fluide sous pression par le distributeur du frein de remorque, du côté accouplement, et le frein
principal de la remorque peut ainsi être actionné sans problème.
Les moyens de commande sont constitués par un générateur hydrau-
lique, commandé par le levier à main du frein de parcage du véhicule tracteur, et un clapet de retenue à double effet, inséré dans la conduite de freinage ou de commande du distributeur du frein de
remorque et relié au générateur. Ces moyens présentent d'abord l'avan-
tage d'une commande purement hydraulique du distributeur du frein de remorque, ainsi que des avantages de possibilité de montage ultérieur,
car le distributeur du frein de remorque est utilisable sans modifi-
cation et le générateur peut être inséré facilement dans la liaison entre le levier à main et la timonerie (ou les câbles) du frein de parcage. Les moyens de commande constitués par un levier fixé sur le levier à main du frein de parcage du véhicule tracteur et un poussoir affecté au distributeur du frein de remorque et agissant en liaison
avec ledit levier présentent l'avantage d'une commande mécanique sup-
plémentaire du distributeur du frein de remorque, robuste, de cons-
titution simple et économique en particulier pour les véhicules agricoles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de
deux exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente un équipement de freinage hydraulique avec
des moyens pour une commande mécanique supplémentaire du distribu-
teur du frein de remorque et un frein de parcage sur le véhicule tracteur; et la figure 2 représente un équipement de freinage hydraulique avec des moyens pour une commande purement hydraulique du distributeur du frein
de remorque et un frein de parcage sur le véhicule tracteur.
Le frein de parcage du véhicule tracteur selon figure 1 comporte un levier à main 1, pivotant autour d'un centre de rotation 6, et une tringlerie de frein 4, articulée sur le levier à main 1 et agissant
en liaison avec les freins de roue 2 et 3 du véhicule.
L'équipement de freinage hydraulique selon figure 1 comprend un maitrecylindre 6, commandé mécaniquement par une pédale 5, et
auquel est affecté un réservoir.
Une conduite 7 relie le maitre-cylindre 6 aux cylindres 8 et 9 affectés aux freins de roue 2 et 3. La conduite de frein 7 est reliée à un distributeur de frein
de remorque 11 par une conduite de commande 10.
Le distributeur du frein de remorque 11 comporte un organe de commande 12, qui permet de relier une conduite du frein de remorque
13 à réservoir de retour 14 ou à source de fluide sous pression 15.
La source 15 est constituée dans l'exemple de réalisation décrit
par un accumulateur hydraulique, relié à une pompe 18 par un distri-
buteur de coupure 16, qui présente un second orifice de sortie relié
à un circuit à centre ouvert 17 pouvant être chargé.
Des moyens de commande 19, agissant en liaison avec le levier à main 1 du frein de parcage, sont affectés au distributeur du frein de remorque 11 et commandent mécaniquement l'organe de commande 12 en l'absence de pression de freinage lors de la manoeuvre du frein de parcage. Les moyens de commande 19 sont constitués par un levier 20, fixé
sur le levier à main 1 du frein de parcage, et un poussoir 21 agis-
sant en liaison avec le levier 20 et affecté au distributeur du frein de remorque 11 du côté de la chambre de commande. Le poussoir 21 est de façon connue guidé avec étanchéité dans un alésage du corps du distributeur du frein de remorque 11, dans lequel il coulisse et agit avantageusement par application de sa face frontale sur l'organe de
commande 12 chargé par un ressort.
Un distributeur 22 relie la conduite du frein de remorque 13 à
un accouplement hydraulique 23, permettant le raccordement de l'équi-
pement de freinage hydraulique non représenté d'une remorque.
Le distributeur 22, qui dans la position représentée relie l'ac-
couplement hydraulique 23 au distributeur du frein de remorque, peut être amené mécaniquement, contre la force d'un ressort, dans une position de desserrage sur laquelle l'accouplement.23 de la remorque
est relié au circuit de retour 14.
Le fonctionnement de l'équipement de freinage hydraulique décrit
jusqu'à présent est le suivant.
Dans la position de marche représentée, la conduite de frein 7 est reliée au réservoir affecté de façon connue au maitre-cylindre 6 et par suite sans pression. L'action d'un ressort maintient le dis- tributeur du frein de remorque 11 dans sa position initiale, reliant la conduite 13 du frein de remorque au circuit de retour 14. Le poussoir 21, affecté au distributeur 11 du frein de remorque, est appliqué au repos sur l'organe de commande 12 quand le frein de parcage est desserré. La source de fluide sous pression 15 est reliée à la pompe 18 par le distributeur de coupure 16 et maintenue ainsi
en permanence à une charge maximale prédéterminée.
Lors de l'enfoncement de la pédale 5, Le maitre-cylindre 6 applique une pression correspondante à la conduite de frein 7 et aux cylindres 8 et 9 des freins de roue 2 et 3, produisant ainsi un
freinage principal du véhicule tracteur.
La pression de freinage ainsi établie dans la conduite de frein
7 est appliquée simultanément par la conduite de commande 10 à l'or-
gane de commande 12 du distributeur 11 du frein de remorque, sous forme d'une pression de commande qui fait passer l'organe de commande 12 dans une position de freinage, contre l'action d'un ressort. Dans
cette position de freinage du distributeur 11 de remorque, la con-
duite 13 du frein de remorque est reliée à la source de fluide sous pression 15, de sorte qu'une pression correspondante de freinage de
la remorque peut étre appliquée par le distributeur 22 et l'accou-
plement hydraulique 23 à l'équipement de freinage hydraulique accou-
plé d'une remorque.
Après la manoeuvre de la pédale 5, le maitre-cylindre 6 revient dans sa position initiale, sur laquelle la conduite de frein 7 et
la conduite de commande 10 sont reliées au réservoir du maitre-
cylindre 6 et par suite sans pression. Sous l'action d'un ressort,
le distributeur 11 du frein de remorque revient alors dans sa posi-
tion initiale, rétablissant ainsi la position de marche précédem-
ment décrite.
Lors de la manoeuvre du frein de parcage par le levier à main
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1, le levier 20 et le poussoir 21 produisent une commande mécanique du distributeur 11 du frein de remorque, de sorte que le frein de
parcage étant serré, l'organe de commande 12 est maintenu, indé-
pendamment d'une pression de freinage délivrée par le maitre-
cylindre 6, dans la position de freinage sur laquelle la conduite
13 du frein de remorque est reliée à la source de fluide sous pres-
sion 15 et une pression de freinage est appliquée par la conduite
13 à l'accouplement hydraulique 22 pour la manoeuvre du frein prin-
cipal d'une remorque.
De cette façon, une remorque accouplée au véhicule tracteur est automatiquement immobilisée par son frein principal quand le frein de parcage du véhicule tracteur est serré. Le conducteur n'a donc plus à enfoncer la pédale 5 pour éviter une poussée de la remorque pendant des arrêts temporaires. Il peut même quitter le véhicule tracteur, la remorque étant freinée, pour par exemple serrer le
frein de parcage de la remorque et permettre son désaccouplement.
L'accouplement hydraulique 23 peut habituellement être actionné
quand la conduite 13 du frein de remorque n'est pas sous pression.
Lors du désaccouplement de la remorque, il convient donc d'immobili-
ser d'abord cette dernière à l'aide par exemple de son frein de parcage. La manoeuvre du distributeur 22 permet alors d'actionner l'accouplement hydraulique 23, le distributeur 22 maintenu dans la position de desserrage isolant la conduite 13 du frein de remorque de la source de fluide sous pression 15, du côté de l'accouplement, et la reliant au circuit de retour. Le frein principal de la remorque
est alors desserré simultanément.
La figure 2 représente un autre exemple de réalisation d'un
équipement de freinage hydraulique selon l'invention, dont les élé-
ments assumant la même fonction que ceux de la figure 1 sont désignés
par les mêmes repères.
L'équipement de freinage hydraulique selon figure 2 comporte, contrairement à celui de la figure 1, un distributeur lia de frein de remorque à commande purement hydraulique et pouvant être commandé par des moyens 19a, tant par le maître-cylindre 6 que par la manoeuvre
du levier à main 1 du frein de parcage du véhicule tracteur.
Les moyens de commande 19a sont constitués pour ce faire par un levier
a fixé sur le levier a main 1, un générateur hydraulique 24 com-
mandé par le levier 20a et un clapet de retenue a double effet 25,
relié au générateur 24 et inséré dans la conduite de frein 7.
Le générateur 24 comporte de façon connue un réservoir et un pis- ton, articulé par une tige de piston sur le levier 20a et par une
tige a la timonerie de frein 4.
Il est évidemment possible aussi de monter le générateur 24 en parallèle avec la timonerie de frein 4 pour commande par le levier
10. à main 1.
Le fonctionnement de l'équipement de freinage hydraulique selon
figure 2 diffère de celui selon figure 1.
Lors de l'enfoncement de la pédale 5, le maitre-cylindre 6
applique à la conduite de frein 7 une pression de freinage corres-
pondante, sous l'action de laquelle le clapet de retenue à-double effet 25 ouvre la liaison avec les cylindres de frein 8 et 9 et la conduite de commande 10, et ferme la liaison avec le générateur 24,
produisant ainsi un freinage principal du véhicule tracteur.
Sous l'action de la pression de freinage appliquée simultanément
par la conduite de commande 10 à la chambre de commande du distribu-
teur lia du frein de remorque, l'organe de commande 12 est maintenu,
contre l'action d'un ressort,dans une position de freinage sur la-
quelle la conduite 13 du frein de remorque est reliée a la source de fluide sous pression 15, et le distributeur 22 et l'accouplement hydraulique 23 délivrent une pression de freinage correspondante
pour la manoeuvre d'un frein principal de remorque raccordé.
Lors de la manoeuvre du frein de parcage du véhicule tracteur
par le levier à main 1, le générateur hydraulique 24, commandé simul-
tanément par le levier 20a, délivre une pression correspondante sous l'action de laquelle le clapet de retenue à double essai 25, en cas d'action décroissante ou absente de la pression de freinage délivrée par le maitre-cylindre, ouvre la liaison entre le générateur 24 et les cylindres de frein 2 et 3 et la conduite de commande 10, et
ferme la liaison avec le maitre-cylindre 6, de sorte que le distri-
buteur lia du frein de remorque, dans la position de freinage main-
tenue hydrauliquement et mécaniquement sur le véhicule tracteur, est
commandé hydrauliquement de la façon précédemment décrite pour déli-
vrer une pression correspondante de freinage de la remorque.
Il est possible de disposer le clapet de retenue à double effet 25 dans la conduite de frein 7 de façon que le maitre-cylindre 6 soit relié directement aux cylindres affectés aux freins des roues d'un essieu quelconque, par une conduite dérivée entre le maître-cylindre 6 et le clapet de retenue à double effet 25, et puisse être relié simplement par le clapet 25 aux cylindres des freins de roue arrière par exemple, la pression délivrée par le générateur 24 quand le frein de parcage est serré commandant simplement les cylindres des freins
de roue arrière et le distributeur lia du frein de remorque.
Il est également possible de disposer le clapet de retenue à
double effet 25 dans la conduite de commande 10, le véhicule trac-
teur étant immobilisé mécaniquement quand son frein de parcage est
serré et la pression délivrée par le générateur 24 commandant simple-
ment le distributeur lla pour lui faire délivrer une pression de
freinage de la remorque.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans
sortir du cadre de l'invention.
Claims (11)
1. Equipement de freinage hydraulique pour véhicules tracteurs à remorque comportant chacun un frein de parcage mécanique, avec un maitre-cylindre, un distributeur de frein de remorque commandé par la pression délivrée par le maitre-cylindre, une conduite de frein de remorque connectée par le distributeur du frein de remorque à une source de fluide sous pression et un accouplement hydraulique relié à la conduite du frein de remorque pour le raccordement d'un équipement de freinage hydraulique de la remorque, ledit équipement
étant caractérisé par des moyens (19, 19a) de commande du distribu-
teur (11, 11a) du frein de remorque par la pression délivrée par le
maître-cylindre (6) et en fonction de la manoeuvre du frein de par-
cage du véhicule tracteur.
2. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 1, carac-
térisé en ce que les moyens de commande (19) sont constitués par un levier (20) fixé sur le levier à main (1) du frein de parcage du véhicule tracteur et un poussoir (21) agissant en liaison avec le levier (20) et commandant mécaniquement l'organe de commande (12) du distributeur (11) du frein de remorque en fonction de la manoeuvre du
frein de parcage.
3. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 2, carac-
térisé en ce que le poussoir (21) coulisse avec étanchéité du côté de la chambre de commande du distributeur (11) du frein de remorque et agit en liaison avec l'organe de commande (12) sur lequel il
s'applique.
4. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 1, carac-
térisé en ce que les moyens de commande (19a) comprennent: a) un générateur hydraulique (24) commandé par le levier à main (1) du frein de blocage du véhicule tracteur et b) un clapet de retenue à double effet (25) reliant le générateur hydraulique (24) ou le maître-cylindre (6) à l'orifice d'entrée
de commande du distributeur (<la) du frein de remorque.
5. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 4, carac-
térisé par le montage du générateur hydraulique (24) pour commande par un levier (20a) fixé sur le levier à main (1) du frein de parcage
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du véhicule tracteur.
6. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 4, carac-
térisé en ce que le générateur hydraulique (24) comporte un piston articulé d'une part sur le levier (20a) par une tige de piston et d'autre part sur la timonerie de frein (4) par une tige.
7. Equipement de freinage hydraulique selon une quelconque des
revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le clapet de retenue à
double effet (25) est affecté à une conduite de commande (10) reliant l'orifice d'entrée de commande du distributeur (lia) du frein de remorque au maître-cylindre (6) par une conduite de frein (7), ledit clapet (25) reliant l'orifice d'entrée de commande du distributeur (lia) du frein de remorque au maître-cylindre (6) ou au générateur
hydraulique (24).
8. Equipement de freinage hydraulique selon une quelconque des
revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le clapet de retenue à
double effet (25) est affecté à une conduite de frein (7) reliant le maître-cylindre (6) aux cylindres (8) et (9) des freins de roue (2 et 3) et, par une conduite de commande (10) à l'orifice d'entrée de commande du distributeur (lia) du frein de remorque, ledit clapet (25) reliant les cylindres (8 et 9) de deux freins de roue (2 et 3) au minimum et l'orifice d'entrée de commande du distributeur (lia)
du frein de remorque au maître-cylindre (6) ou au générateur hydrau-
lique (24).
9. Equipement de freinage selon une quelconque des revendications
1 à 8, caractérisé par un distributeur (22), inséré dans la conduite (13) du frein de remorque sur le véhicule tracteur et permettant de
décharger l'accouplement hydraulique (23).
10. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 9, carac-
térisé en ce que le distributeur (22) présente une position de desserrage maintenue contre l'action d'un ressort par une force de manoeuvre et sur laquelle la conduite (13) du frein de remorque est isolée du côté accouplement de la source de fluide sous pression
(15) et reliée au circuit de retour (14).
11. Equipement de freinage hydraulique selon revendication 10,
caractérisé en ce que le distributeur (22) est monté de façon à pou-
il voir être actionné mécaniquement dans la position de manoeuvre de
l'accouplement hydraulique (23).
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Also Published As
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|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |