FI94949B - Menetelmä ja laitteisto hissin tarrauslaitteen laukaisemiseksi - Google Patents

Description

94949

MENETELMÄ JA LAITTEISTO HISSIN TARRAUSLAITTEEN LAUKAISEMISEKSI

Tämän keksinnön kohteina ovat patenttivaatimuksen 1 johdanto-5 osassa määritelty menetelmä ja patenttivaatimuksen 4 johdanto-osassa määritelty laitteisto tarrauslaitteen laukaisemiseksi.

Tavanomaisesti hissit on varustettu tarrauslaitteella, jonka laukaisu tapahtuu nopeudenrajoittimen liipaisusta. Tavallinen 10 ratkaisu on se, että hissin nopeuden noustessa nopeudenrajoitti-messa ennalta asetettuun raja-arvoon, nopeudenrajoitin laukaisee tarrauslaitteen sen saman köyden välityksellä, jonka köyden kautta nopeudenrajoitin seuraa hissin nopeutta. Erään tällaisen nopeudenrajoittimen rakennetta ja toimintaa on kuvattu yhdysval-15 talaisessa patenttijulkaisussa No 4,653,612.

Sen lisäksi, että hissi tarraa ylinopeustilanteessa, on tilanteita, joissa tarrainlaite tulisi saada toimimaan, vaikkei hissin nopeus ylittäisikään sallittua nopeutta. Näitä tilanteita on 20 mm. tarrainlaitteen testaaminen hissin tarkastuksen yhteydessä. Esimerkiksi jotkin vaihteellisella nostokoneistolla varustetut hissit eivät tavallisesti kiihdy tarrausnopeuteen, jolloin tar-raustoiminnon tarkastus vaatii poikkeustoimenpiteitä. Tavallinen monissa nopeudenrajoittimissa käytettävä ratkaisu testikäyttöä 25 varten on se, että köysipyörä on varustettu kahdella köysiural-la. PienempihaIkäisijäinen köysiura on tarkoitettu testitilanteita varten. Testitilanteessa käyttököysi asetetaan tähän uraan, jolloin nopeudenrajoitin pyörii välityssuhteen muutoksen ansiosta nopeammin kuin normaalisti ja nopeudenrajoittimen 30 tarrauksen aikaansaava pyörimisnopeus saavutetaan. Tällainen testimenettely vie melkoisesti työaikaa. On olemassa myös mahdollisia vikatilanteita, joissa hissi tulee voida pysäyttää . hissin nostokoneistosta ja käyttöjarrusta riippumattomasti.

Tällainen vikatilanne on mm. hissin liikkeellelähtö kerrosta-35 soita ovet osin tai kokonaan avoinna.

Ongelmana nykyisin on lisäksi se, että nopeudenrajoitin on sijoitettava sellaiseen paikkaan, josta siihen päästään tarkas- 2 94949 tustilanteessa käsiksi. Jos hississä on konehuone, ei ongelmaa esiinny, mutta muissa koneistoratkaisuissa, kun nopeudenrajoitin on sijoitettu hissikuiluun, tarvitaan erillinen tarkastusluukku, jota kautta nopeudenrajoittimeen voidaan päästä käsiksi tarkas-5 tuksen yhteydessä.

Edellä esitetyn ongelman ratkaisuksi on esitetty nopeudenrajoi-tinkonstruktioita, joissa nopeuden rajoittimessa oleva pyörivä osa törmää sen eteen tuotavaan esteeseen. Törmäyksestä johtuva 10 pyörivän osan asennon tai paikan muutos liipaisee tarraustoimin-non. Esimerkiksi julkaisuista DE B 1 236 153 ja EP A 0 121 711 tunnetaan ratkaisut, joissa esiintyy kovien kappaleiden välinen törmäys, kun este tuodaan nopeudenrajoittimen mukana pyörivän osan eteen. Kovien kappaleiden välinen törmäys ja siitä seuraava 15 vaatimus törmäävän osan ja pyörivän osan välisen keskinäisen asennustarkuuden pienelle toleranssille tai vaihtoehtoisesti raskaalle rakenteelle tekevät ko. julkaisuissa esitetyn kaltaiset nopeudenrajoitinkonstruktiot kalliiksi ja/tai ongelmallisiksi käyttää.

20

Edellä esitettyyn tarpeeseen ja esitettyjen ongelmien ratkaisuna esitetään keksintönä menetelmä ja laitteisto. Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa on esitetty ja keksinnön mukaiselle laitos teistolle on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 4 tunnusmerkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille sovellutusmuo-doille on tunnusomaista se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty.

30 Keksinnöllä saavutetaan yksinkertainen ja varmatoiminen nopeudenrajoittimen ulkoinen laukaisu. Keksintö soveltuu käytettäväksi myös kahteen suuntaan toimivissa nopeudenrajoittimissa. Lisäksi saavutetaan mm. seuraavia kaukolaukaisuun liittyviä etuja: 35 - keksinnöllä saadaan aikaan vähin työvaihein tarrauksen laukaisu tarrausnopeutta alhaisemmassa nopeudessa, mikä tekee tarraa jän toiminnan testaamisen helpoksi.

- keksintöä voidaan käyttää hissiohjauksen alaisuudessa pysäyt- 3 94949 tämään hissi myös tarrausnopeuden alittavissa vaaratilanteissa, esimerkiksi hissin lähtiessä kerrostasolta ovet avoinna.

- keksinnön toteutus on rakenteeltaan yksinkertainen.

- keksintö soveltuu nopeudenrajoittimeen, joka lukkiutuu liipai-5 suasentoon ja jonka lukkiutuminen vapautuu vasta, kun sitä pyöritetään takaisin päin; ts. keksintö ei edellytä erillistä nopeudenrajoittimen tai sen laukaisun virittämistä, vaan palautuu samalla, kun hissi vapautetaan tarraustilasta.

- keksinnön mukainen ratkaisu on tolerantti tavanomaisille valio mistuksessa esiintyville mittavaihteluille, eikä vaadi tavanomaista suurempaa tarkkuuttaa asennus- tai huoltotyössä.

- keksinnön mukainen nopeudenrajoitin voidaan kaukolaukaista ja sen ansiosta asentaa hissikuiluun, kattoon tai pohjalle ilman erillisen tarkastusluukun tarvetta.

15

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin eräiden keksintöä sinänsä rajoittamattomien sovellutusesimerkkien avulla. Sovellusesimerkeissä keksinnön soveltamista kuvataan yhdysvaltalaisessa patenttijulkaisussa No 4,653,612 esitetyn kaltaisen nopeu-20 denrajoittimen yhteydessä.

Seuraavassa viitataan oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio l esittää nopeudenrajoitintä, jossa keksintöä 25 sovelletaan, sivulta katsottuna osittain leikat- ' tuna kuvion 2 linjan A-A mukaan,

kuvio 2 esittää nopeudenrajoitintä kuvion 1 suunnasta B

katsottuna, 30 kuvio 3 esittää yksityiskohtaa nopeudenrajoittimesta, « kuvio 4 esittää jousilevyä nopeudenrajoittimesta ja 35 kuvio 5 esittää nopeudenrajoitintä, jossa testikäyttö on tarkoitettu tehtäväksi työkalulla, kuten esimerkiksi ruuvimeisselillä, 4 94949

Kuvioissa 1 ja 2 esitetään pääpiirtettäin eräs keksintöä soveltava nopeudenrajoitin esimerkinomaisesti. Jalustaan 1, joka kuviossa 2 on osittain leikattu, on hitsattu akseli 2, jolle on kuulalaakereiden 4 välityksellä laakeroitu köysipyörä 3. Köysi-5 pyörän 3 viereen on akselille 2 kiinnitetty jarru 5, joka koostuu akseliin 2 nähden kääntyvästä jarrulevystä 6, jarruanturoi-den 7 kautta tätä vasten olevasta, akselin 2 kanssa yhteenhit-satusta etulevystä 8 ja samaten jarruanturoiden 9 kautta jar-rulevyä 6 vasten olevasta takalevystä 10. Etulevylle 8 on hit-10 sattu lukkopultteja 11, jotka kulloinkin läpäisevät etulevyn 8 ja takalevyn 10 ja kannattavat takalevyä 10 vasten olevia lau-tasjousia 12, jotka esijännitetään lukkopultille 11 ruuvatulla säätömutterilla 13. Säätömuttereilla 13 säädetään molempien levyjen 8 ja 10 jarrulevyyn 6 kohdistama jarrutusvoima. Esimerk-15 kinä esitettävää nopeudenrajoitinta voi pitää enimmin osin akselilla 2 pyörivänä laitteena tai laitteena, jonka enimmät osat on sovitettu kiertämään akselia 2.

Köysipyörä 3 kannattaa jarrun 5 puoleisella sivulla kahta dia-20 metraalisesti toisiaan vastakkain olevaa akselipulttia 14,14', joille on kääntyvästä laakeroitu kaksi jarrulevyn 6 yläpuolelle (eli jarrulevyn halkaisijan ulkopuolelle) sijoitettua kytkineli-menä toimivaa epäkeskonokkaa 15,15', jotka on yhdistetty kahdella kaarevalla, keskenään olennaisesti symmetrisen muotoisella 25 keskipakoispainolla 16,16'. Akselin 2 päästä katsottuna kes-• kipakoispainot muodostavat yhdessä suunnilleen halkaistun ympy-rälevyn muotoisen kappaleen, jonka keskiosassa on suurehko aukko mm. akselin 2 läpimenoa varten. Kumpikin keskipakoispaino 16,16' on kääntyvästi laakeroitu toisesta päästään ensimmäisen epäkes-30 konokan 15 epäkeskiselle pultille 17,17' ja toisesta päästään . toisen epäkeskonokan 15' epäkeskiselle pultille 18,18'. Kussakin keskipakoispainossa 16,16' on painopisteen alueella aukko 19,19', johon on sijoitettu painejouseksi muodostettua vasta-jousta 20,20' kannattava jousipultti 21,21'. Jousipultille 35 21,21' on ruuvattu lukkolevyllä rikkikiertymistä vastaan suojattu säätömutteri 22,22', johon painejousi 20,20' toisesta päästään tukeutuu, kun taas painejousen 20,20' toinen pää tukeutuu aukkoon 19,19' ulottuvaan jousenpidikkeen 24 ulkonemaan ! Ilt-t Uit I I tsl 5 94949 23,23'. Molemmat ulkonemat 23,23' on sijoitettu jousenpidikkeen 24 vastakkaisiin päihin. Jousenpidikettä 24 pitävät paikallaan jousipultit 21,21' ja painejouset 20,20'. Keskeltä jousenpidike 24 on varustettu välyksellä 25 akselin 2 läpikulkua varten, niin 5 että jousenpidike 24 voi yhdessä keskipakoispainojen 16,16' kanssa kiertää joutumatta kosketuksiin akselin 2 kanssa. Epäkes-konokkiin 15,15' on niiden jalustan 1 puoleisille sivuille kiinnitetty ulokkeet 31,32 tai ulokkeet 31,32 ovat osana epäkes-konokkia 15,15'. Edullisesti ulokkeet 31,32 ovat kumisia tai 10 muusta joustavasta aineesta olevia, mahdollisesti sylinterimäi-siä kappaleita, jotka on liimattu kiinni epäkeskonokkiin. Jalustaan 1 on kiinnitetty sähkömoottori 30, joka on sovitettu pyörittämään akselia 40. Edullisesti sähkömoottori 30 on vaihteel-linen tasavirtamoottori, esimerkiksi SWF:n valmistaman series 15 0226:n (GMRG) kaltainen. Akseliin 40 on akselin suhteen liik-kumattomasti kiinnitetty vipu 41. Jalustaan 1 on sovitettu kara 33 kulkemaan jalustassa olevan aukon 34 läpi. Aukko 34 karoineen 33, sähkömoottori 30 tämän käyttämine akseleineen 40 ja vipui-neen 41 ovat sijoitetut keskenään siten, ja akseli 40 ja vipu 41 20 ovat mitoitukseltaan sellaiset, että moottoria 30 käyttämällä voi painaa karaa 33 työntymään aukossa 34 jalustan 1 ja nopeu-denrajoittimen pyörivien osien väliseen tilaan 35. Edullisesti kara 33 ja aukko 34 ovat keskenään sen muotoiset, kara on poistettavissa aukosta vain tilan 35 suuntaan. Karan 33 poistumisen .25 aukosta 34 estää kuitenkin jalustaan jossain määrin liikkuvasti kiinnitetty jousilevy 36. Edullisesti jousilevyn 36 kiinnitys on tehty ruuveilla 37 jousilevyn päissä oleviin loviin 38 tai vaihtoehtoisesti mahdollisesti jousilevyyn tehtyihin pitkiin reikiin. Ruuvit 37 on lukittu jalustassa asentoon, jossa jalus-30 tan 1 ja ruuvin 37 kannan väliin jää riittävä, jousilevyn pak-·. suutta suurempi rako, jolloin kiinnityksessä jousilevyn 36 liikkuvuus jousilevyn tason suunnassa säilyy. Jousilevyn 36 liikkuvuuden määrä jousilevyn tason suunnassa määräytyy kiin-nitysruuvien sijainnista jalustassa ja lovien 38 keskinäisestä 35 sijainnista jousilevyssä 36. Jousilevyn liikkuvuuden määrä riippuu myös ruuvien 37 paksuudesta yhdessä lovien 38 suuruuden kanssa. Kun moottoria käytetään vastakkaiseen suuntaan kuin painettaessa karaa 33 työntymään tilaan 35, toimii jousilevy 36 6 94949 palautusjousena karalle 33. Karan 33 kosketuskohta jousilevyyn 36 on olennaisen keskellä jousilevyä. Kun karaa 33 painetaan moottoria 30 käyttämällä työntymään aukossa 34 jalustan 1 ja nopeudenrajoittimen pyörivien osien väliseen tilaan 35 päin, 5 työntää kara edellään jousilevyä 36. Koska jousilevy 36 tukeutuu päistään ruuvien 37 kantoihin, se taipuu keskeltä karalla 33 työntämisen johdosta nopeudenrajoittimen pyöriviä osia kohti.

Ts. jousilevy 36 painetaan karalla 33 sivulta päin kiinni toiseen ulokkeeseen 31,32. Karan ulottuma tilaan 35 päin on pienem-10 pi kuin tarvitaan jousilevyn 36 työntämiseksi kokonaan irti kiinnityksestään ja suurempi kuin ulokkeiden 31,32 etäisyys jousilevyn tilaan 35 päin olevasta pinnasta jousilevyn ollessa suorana.

15 Jousilevy 36 on kiinnitetty jalustaan 1 siten, että jousilevyn pituussuunta, ts. kiinnityslovien 38 keskikohtien kautta oleva suuntaisuus, on olennaisesti epäkeskonokan 15,15' sivulle kiin-nitettyn ulokkeen 31,32 liikeradan tangentin suuntainen, kun uloke 31,32 on karan 33 kohdalla. Karan 33 etäisyys akselista 2 20 ja niin myös jousilevyn 36 etäisyys akselista 2 on sovitettu olennaisesti yhtä suureksi kuin ulokkeen 31,32 etäisyys akselista 2 on.

Nopeudenrajoittimen hissikorin tarrausliikesuuntaa vastaava 20 pyörimissuunta ja epäkeskonokkien 15,15' hissikorin kiihtymistä vastaavat pyörimissuunnat on kuviossa 2 merkitty nopeudenrajoittimen ja epäkeskonokkien 15,15' ulkokehillä olevilla nuolilla.

Ylinopeustilanteessa nopeudenrajoitin toimii seuraavasti: Π0 Keskipakoispainojen 16,16' ulkokehälle on sijoitettu kytkentä-·, nokkia, jotka ovat yhteistoiminnassa jalustaan kiinnitetyn kyt-kimen 27 kanssa kytkentävärren 28 avulla. Kytkentävarsi 28 on sijoitettu keskipakoispainojen 16,16' radan halkaisijan ulkopuolelle. Tämä kytkin 27 katkaisee hissin käyttövirran heti, kun 35 keskipakoispainot 16,16' tietyn pyörimisnopeuden ylittyessä ulkonevat ja kääntävät kytkentänokallaan kytkentävartta 28. Tämä pyörimisnopeus on tarrauksen laukaisunopeutta alhaisempi. Asetetun laukaisunopeuden ylittyessä epäkeskonokat 15,15' kääntyvät 7 94949 keskipakoispainojen 16,16' vaikutuksesta niin pitkälle, että niiden epäkeskinen ulkokehä kytkeytyy jarrulevyn 6 ulkokehään, minkä jälkeen jarru 5 jarruttaa epäkeskonokkien 15,15' kautta köysipyörää 3. Köysipyörällä 3 jarrutetaan myös sitä itseään 5 käyttävää köyttä ja siten laukaistaan hissin tarrauslaite.

Kytkin 27 on kiinnitetty kiinnitysalustan 44 avulla jalustaan 1.

Kytkentävarsi 28 on kiinnitetty kääntyvästi kiinnitysalustaan laakeriosalla 45. Kun keskipakoispainojen 16,16' nokat ovat 10 kääntäneet kytkentävarren 28 pois sen keskiasennosta on hissin käyttövirta katkaistuna niin kauan, kunnes kytkentävarsi 28 jälleen palautetaan takaisin keskiasentoon. Ts. aina, kun hissin käyttövirta on katkaistu kytkimellä 27, on kytkin 27 resetoitava hissin saamiseksi jälleen käyttöön. Kytkentävarteen on kiin- 15 nitetty kampimainen kääntötanko palautusosaksi 47. Palautusosa 47 on yhdestä päästään kiinnitetty oleellisen samanakselisesti laakeriosan 45 kanssa. Toisesta päästään 52 palautusosa 47 on viety moottorikiinnitysalustassa 46 olevan aukon 49 läpi ja on tästä toisesta päästään 52 muodoltaan kampimainen, edullisesti 20 siten, että siinä vastakkaisiin suuntiin kaksi olennaisesti samansuuruista mutkaa, edullisimmin noin 90 asteen mutkia.

Yhdelläkin, esimerkiksi 45 asteen mutkalla voidaan tulla toimeen vaikka se käytössä aikaan saa aksiaalivoimia laakeriosaan 45.

Laakeriosa 45 ja aukko 49 muodostavat palautusosa 47 palautus- 25 osan kääntymisakselin radiaalissuuntaisen tuennan paikalleen.

»·

Edullisesti palautusosa 47 on osittain taipuva, mikä on saavutettu sovittamalla palautusosaan laakeriosan 45 ja aukon 49 väliin tulevalle osuudelle pituutta joustava kytkinelin 48. Kytkinelimen 48 sovittaminen palautusosaan saavutetaan esimer-30 kiksi muodostamalla osa palautusosan 47 pituutta metallilankapu-·. noksesta tai muusta jonkin verran taipuisasta aineesta, joka kuitenkin on oleellisen ja siten myös riittävän kiertojäykkää kytkentävarren 28 kääntämiseksi. Kytkentävarren 28 kääntymis-akseli on olennaisen koaksiaalinen siihen kiinnitetyn palau-35 tusosan 47 kääntymisakselin kanssa. Joustava kytkinelin 48 sallii valmistustekniikan kannalta riittävän epäsovituksen kytkentävarren 28 kääntymisakselin ja palautusosan 47 kääntymisakselin koaksiaalisuudessa.

8 94949

Palautusosan 47 kääntymisakseli on oleellisesti samansuuntainen kuin vipua 41 kääntävälle akselille 40 kohtisuora taso on. Edullisesti kytkentävarren 28 ollessa keskiasennossa palautusosa 5 47 on kiinnitetty kytkentävarteen niin, että palautusosa on toisessa päässä 52 olevine mutkineen on akselia 40 vastaan kohtisuorassa tasossa. Vipuun 41 on muodostettu vivun päähän 53 hahlo 54. Hahlo 54 on edullisesti V-muotoinen. Hahlon 54 ja palautusosan pään 52 keskinäinen asema on sovitettu siten, että 10 kytkentävarren 28 ollessa keskiasemassaan palautusosan pää 52 osuu hahlon 54 V-muodon pohjaan, kun vipua 41 käännetään asentoon, jossa hahlo 54 vastaa palautusosan päähän 52. Palautusosan 47 pään 52 muoto ja mitoitus ovat siten valitut hahlon 54 mitoituksen suhteen, että riippumatta siitä, mihin asentoon kytkentä-15 varsi 28 on keskipakoispainojen 16,16' ulkokehälle sijoitettujen kytkentänokkien vaikutuksesta palautusosan 47 kääntänyt, palautusosan pää 52 osuu hahlon 54 sisään aina, kun vipu 41 käännetään vastaamaan palautusosaan 47. Kytkentävarren 28 ja siihen kiinnitetyn palautusosan 47 kääntymisliikkeen laajuus voidaan 20 rajoittaa kytkimen 27 toiminnan varmistamisen kannalta tarkoituksen mukaiseen liikkeen enimmäislaajuuteen. Kääntymisliikkeeen rajoittamiseen käytettäviä rakenteita ei ole esitetty kuvissa. Kun vivussa 41 oleva hahlo 54 painetaan palautusosan päätä 52 vasten, keskittävät hahlon V-muodosta seuraavat tukivoimat pään .25 52 hahlon V-muodon pohjaan ja kääntävät siten kytkentävarren 28 palautusosan 47 välityksellä keskiasentoonsa. Joustavan kyt-kentäosan 48 ansiosta vältetään palautusosan 47 jumittuminen kesken liikkeen. Vipu 41, palautusosan pää 52 ja kara 33 on sovitettu keskenään sellaiseen asemaan että kara 33 on yhdellä 30 puolella vipua 41 ja pää 52 toisella puolella vipua 41. Karan 33 :* sallittu ääriasema sen ollessa painettuna tilaan 35 päin ja kytkentävarren 28 keskiasentoa vastaava kampimaisen palautusosan pään 52 asema vastaavat vivun 41 liikkeen ääriasemia. Vivun 41 liike on rajattu näiden ääriasemien väliseen sektoriin.

Laukaistaessa nopeudenrajoitin toimimaan muusta syystä kuin keskipakovoiman avulla, voidaan pakkotoiminen laukaisu tehdä kauko-ohjauksella, jolloin tapahtuu seuraavaa: moottorin 30 kääntämänä

A

35 9 94949 vipu 41 painaa karaa 33, joka edelleen työntää jousilevyn 36 taipumaan jalustan 1 ja nopeudenrajoittimen pyörivien osien, lähinnä epäkeskonokkien 15,15'-välissä olevaan rakomaiseen tilaan 35 päin. Hissin ollessa liikkeessä ts. nopeudenrajoitti-5 men pyöriessä jompikumpi epäkeskonokka 15,15' tulee karan kohdalle ja epäkeskonokassa oleva uloke 31,32 kohtaa tilaan 35 päin taipuneen jousilevyn 36. Uloke 31,32 pyrkii liikkeensä johdosta luistamaan kaareunutta jousilevyä 36 pitkin. Tällöin kuitenkin jousilevyn 36 ulokkeeseen 31,32 kohdistama tukivoima jarruttaa 10 kitkan ansiosta ulokkeen 31,32 liikettä. Koska ulokkeet 31,32 on kiinnitetty epäkeskonokkiin 15,15', jotka on kääntyvästi laakeroitu akselipulteille 14,14' ja keskipakoispainoihin 16,16', seuraa ulokkeen jarrutuksesta epäkeskonokan kääntyminen asentoon, jossa keskipakoispainot siirtyvät tarrausnopeutta vas-15 taavalle pyörimisradalle ja välillisesti kääntää myös vastakkaisen epäkeskonokan vastaamaan jarrulevyyn. Kytkennän parantamiseksi epäkeskonokkien 15,15' ja jarrulevyn 6 välillä voi niiden ulkokehät olla karhennettu, varustettu päällysteellä tai pyälletty. Epäkeskonokilla 15,15' olevaa kytkentääluetta voidaan 20 rajoittaa esimerkiksi epäkeskonokkien 15,15' ulkosivuun sijoitettavalla pultilla.

Palautettaessa kytkentävarsi 28 keskiasentoonsa, ts. resetoi-taessa kytkin 27 tilaan, joka jälleen mahdollistaa hissin käyt-2B tövirran kulun hissimoottorille, käytetään moottoria 30 vastakkaiseen suuntaan kuin painettaessa karaa 33. Vivussa 41 oleva hahlo 52 painautuu kampimaisen palautusosan päätä 52 vasten kohdistaen siihen voiman, joka keskittää vivun liikkeen myötä pään 52 hahlon keskelle. Palautusosan 47 kampimaisen muodon ja 30 sen tuennan aukosta 49 ja laakeriosasta 45 ansiosta tästä seuraa kääntövarren 28 kääntyminen keskiasentoonsa ja kytkimen 27 t resetoituminen.

Moottoria 30 käytetään moottoriohjainlaitteen 50 avulla. Ohjain-35 laite syöttää moottorin tarvitseman käyttötehon kaapelia 51 pitkin. Samalla syötetään ohje moottorin pyörimisuunnasta ja -nopeudesta. Yksinkertainen ohjaustapa on painettaessa karaa 33 pyörittää moottoria 30 ennalta asetettu aika, joka varmasti 94949 10 riittää karan painamiseen haluttuun syvyyteen. Liian syvälle painaminen tulee estetyksi kun vivun suurin mahdollinen liike rajoitettu olemaan enintään sellainen, kuin karan haluttuun syvyyteen painaminen edellyttää. Vastaavasti palauttaessa kara 5 lepoasentoon pyöritetään moottoria vastakkaiseen suuntaan tätä tarkoitusta varten ennalta asetettu määräpituinen aika. Moottoria 30 käyttämällä suoritetaan myös kytkimen 27 resetointi. Moottoria pyöritetään ohjainlaitteen 50 avulla vastakkaiseen suuntaan kuin painettaessa karaa 33. Edullinen yksinkertainen 10 ohjaustapa on pyörittää moottoria 30 ennalta asetettu aika, joka varmasti riittää kytkimen 27 resetointiin. Moottoriohjainlait-teelle 50 toimintakäskyt annetaan hissinohjausjärjestelmän kautta tai erillisellä käyttäjäliittymällä.

15 Näin kohdistetaan ainakin yhteen nopeudenrajoittimeen kuuluvan kytkinelimen 15,15· ulokkeeseen 31,32 tai toiminnallisesti sitä vastaavaan kohtaan kyseisen kohdan hetkelliselle liikesuunnalle oleellisen kohtisuora tukivoima nopeudenrajoittimen jalustaan 1 tukeutuvalla jousilevyllä 36 tai muulla sopivalla elimellä.

20 Tukivoima sovitettu sellaiseksi, että tukivoimasta aiheutuva kitkavoima jousilevyn 36 ja ulokkeen 31,32 välillä yhdessä kytkinelimen 15,15' kiinnityskohdassa 14,14' olevan tukivoiman kanssa muodostaa voimaparin, joka riittää kääntämään kytkinelimen 15,15' asentoon, jossa köysipyörän 3 jarrutus alkaa. Nopeu-2b denrajoittimeen kuuluvissa kytkinelimissä 15,15' ulokkeet 31,32

♦ I

ja jalustaan 1 tukeutuva jousilevy 36 vastaavat toisiinsa siten, että niiden välinen kosketuspinta on olennaisesti samansuuntainen ulokkeiden 31,32 liikesuunnan kanssa olennaisesti koko kosketuspinnassa.

50 *, Kuviossa 4 on esittetty eräs jousilevyn 36 edullinen muoto. Jousilevy on tehty oleellisen tasomaisesta joustavasta levykap-paleesta. Jousilevyn päissä 39 on lovet 38 jousilevyn kiinnittämistä varten. Jousilevyn sivut 42 voivat olla suorat. Edullises-35 ti jousilevy 36 on olennaisesti suorakaiteen muotoinen ja jousilevyn, ts. sivujen 42, pituus on jalustan 1 leveyden luokkaa ja leveys, ts. sivun 39 pituus, osapuilleen saman verran tai vähän enemmän kuin ulokkeen 32 etäisyyden vaihteluväli akselista 2 < «II» hitot · · 11 94949 lisättynä ulokkeen halkaisijalla.

Kuviossa 3 on esitetty nopeudenrajoittimen yksityiskohta, jossa on paremmin nähtävissä, miten jousilevy 36 taipuu kohtaamaan 5 epäkeskonokan 15' ulokkeen 32. Jousilevy 36 taipuneena on esitetty katkoviivalla. Jousilevyn 36 jousilevyä taivuttamiseksi työnnetään jalustassa 1 olevan aukon 34 kautta. Työntövälinettä ei ole esitetty kuviossa 3. Jousilevy 36 tukeutuu päistään ruuvien 37 kantoihin, jotka pitävät jousilevyä jalustassa 1.

10 Jousilevyn ollessa taipuneena tilaan 35 se osuu epäkeskonokassa 15' olevaan ulokkeeseen 32 ja jarruttaa ulokkeen 32 liikettä.

Kun karaa 33 painetaan moottoria 30 käyttämällä työntymään aukossa 34 jalustan 1 ja nopeudenrajoittimen pyörivien osien 15 väliseen tilaan 35 päin, työntää kara edellään jousilevyä 36. Jousilevy taipuu keskeltä karalla 33 työntämisen johdosta nopeudenrajoittimen pyöriviä osia kohti. Karan ulottuma tilaan 35 päin on pienempi kuin tarvitaan jousilevyn 36 työntämiseksi kokonaan irti kiinnityksestään ja suurempi kuin ulokkeiden 31,32 20 etäisyys jousilevyn tilaan 35 päin olevasta pinnasta jousilevyn ollessa suorana.

Kuviossa 5 on nopeudenrajoitin, joka saadaan manuaalisesti aiheuttamaan tarraus. Rakenteeltaan tämä nopeudenrajoitin poik-.25 keaa kuvion 1 nopeudenrajottajasta siten, ettei tässä ole moottoria, jota voitaisiin käyttää nopeudenrajottajan kaukolaukaisun toimilaitteena. Myös mekanismi kytkentävarren 28 resetoimiseksi moottorin avulla puuttuu tästä nopeudenrajottajasta. Kuvion 5 nopeudenrajoitin on muutoin toiminnaltaan ja rakenteeltaan 30 aiemmin esitetyn kuvion 1 nopeudenrajoittimen kaltainen. Kuvion 5 nopeudenrajoittimessa jousilevyn 36 taipuminen vastaamaan ulokkeeseen 32 aikaansaadaan painamalla jousilevyä 36 jalustan 1 läpi aukon 34 kautta työkalulla 43, kuten esimerkiksi ruuvimeisselillä. Työkalu 43 voi olla myös tähän painamiseen nimen-35 omaisesti tarkoitettu. Esimerkisi se voi olla alustan 1 aukossa 34 oleva kuvion 1 karan 33 kaltainen kara, jossa on painonap-pimainen yksi pää ja toinen pää vastaa jousilevyyn 36.

12 94949

Nopeudenrajoitinlaitteen ei tarvitse olla erikoisen vahvarakenteinen ohjatun pysäytystoiminnon osalta, koska kauko-laukaisussa ei aiheuteta nopeudenrajoittimessa olevien liikkuvien osien välistä kovaa törmäystä, vaan ulokkeen 31,32 jar-5 ruttaminen liikkeestään aikaan saadaan pitkähkön, jopa kymmenien millimetrien pituisella matkalla. Näin ei myöskään synny rakenteeseen äkillisiä isoja shokkivoimia tai jonkin osan takaisin-potkua, joka saattaisi seurata kovassa törmäyksessä ja heittää pyörivän osan pois jarrun kytkevästä asemasta liian nopeasti.

10

Jarru 5 voi olla rakenteeltaan ja toiminnaltaan myös toisenlainen. Esimerkiksi sellainen, jossa kytkinelimet ottavat kiinni jalustan 1 suhteen pyörimättömään ja liikkumattomaan osaan, ja jossa tämän pyörimättömän ja liikkumattoman osan ja kytkinelimen 15 toisiaan kohden olevat kosketuspinnat toimivat jarrun jarrupin-toina.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-muodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esimerkkeinä esitettyyn, 20 vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Kumisen ulokkeen sijasta voidaan käyttää muutakin materiaalia ja/tai rakennetta. Selvää on, että esitetyn esimerkin mukaisen ratkaisun sijaan jarrutus voitaisiin tehdä jousilevyn sijasta karan päähän kiinnitetyllä kaarevalla tai 25 suoralla rampilla joka karalla työnnetään vaikuttamaan ulokkeeseen tai suoraan epäkeskonokkaan.

Alan ammattimiehelle on selvää, että 'jarrupalana' käytettävän ulokkeen ei välttämättä tule olla joustavaa materiaalia, vaikka 30 materiaalin joustavuus parantaakin ulokkeen kosketusta jousile-vyyn. Samoin ammattimiehelle on selvää, ettei kytkinelimen tarvitse olla epäkeskopyörän muotoinen kuten esimerkeissä.

Claims (7)

13 94949

1. Menetelmä hissin tarrauslaitteen laukaisemiseksi hissin tar-5 rausnopeutta alhaisemmassa nopeudessa käyttäen nopeudenrajoi- tinta, jossa ylinopeustilanne aikaansaa kytkinelimien (15,15') avulla nopeudenrajoittimeen kuuluvan jarrun (5) kytkeytymisen köysipyörään (3), joka kitkan ansiosta jarruttaa köysipyörää itseään käyttävää köyttä ja siten laukaisee hissin tarrauslait-10 teen, tunnettu siitä, että jarrutetaan ainakin yhden nopeudenra-joittimessa olevan kytkinelimen (15,15·) nopeudenrajoittajan mukana tapahtuvaa pyörimistä kitkavoimalla, ja että tämä jarruttava kitkavoima kohdistetaan kytkinelimeen (15,15') kytkineli-messä olevassa jarrutuskohdassa (31,32). 15

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä tunnettu siitä, että kytkinelintä (15,15') jarrutetaan painamalla jarrutuselin (36) jarrutuskohtaa (31,32) vasten.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä tunnettu siitä, että kytkinelintä (15,15') jarrutetaan käyttäen jarrutus-elimen (36) painamisessa ohjauksen mukaan toimivaa voimalähdettä (30), joka edullisesti on vaihteellinen sähkömoottori. •25 4. Laitteisto hissin tarrauslaitteen laukaisemiseksi hissin tar-• · rausnopeutta alhaisemmassa nopeudessa käyttäen nopeudenrajoi-tinta, jossa ylinopeustilanne aikaansaa kytkinelimen (15,15') avulla nopeudenrajoittimeen kuuluvan jarrun (5) kytkeytymisen köysipyörään (3), joka kitkan ansiosta jarruttaa köysipyörää 30 itseään käyttävää köyttä ja siten laukaisee hissin tarrauslait-:· teen, tunnettu siitä, että laitteistossa on ainakin yhdessä kyt-kinelimessä (15,15') jarrutuskohta (31,32), ja että laitteistossa on myös jarrutuskohdan (31,32) liikettä jarruttamaan sovitettu jarrutuselin (36), ja että jarrutuskohdan (31,32) ja 35 jarrutuselimen (36) yhteenkytkeytymisen ja nopeudenrajoittimen pyörimisen yhteisvaikutus on sovitettu kääntämään kytkinelin (15,15') asentoon, jossa jarru (5) on kytketty vaikuttamaan köysipyörään (3). 14 94949

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteistoon kuuluu ohjauksen mukaan toimiva jarrutuselintä liikuttamaan sovitettu voimalähde (30), joka edullisesti on 5 vaihteellinen sähkömoottori.

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, jarrutuselin (36) on jousilevy, joka päistään on liikkuvasti kiinnitetty nopeudenrajoittimen pyörimättömään osaan 10 (1), ja jota voimalähteen (30) vaikutus on sovitettu työntämään keskiosastaan kytkeytymään jarrutuskohtaan (31,32).

7. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 4-6 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, jarrutuskohdat (31,32) ovat kytkinelimestä 15 (15,15·) jarrutuselimen (36) suuntaan olevat ulokkeet ja aineel taan kumia tai muuta joustavaa ainetta. • · • · • · ;l I# I mu l i KU i 15 94949