CN102774734B - 减速机超速保护装置 - Google Patents
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Abstract
减速机超速保护装置，包括触发装置、反应装置，所述的触发装置安装在减速机的轴伸上，所述的反应装置安装在减速机的箱体上；所述的触发装置包括超速保护座、压盖、惯性模块；所述的反应装置包括限速底座、挡块、限速盖板、L触碰杆、第二压缩弹簧、导向块、挺杆、行程开关。本发明的有益效果：1）两组惯性棒、压缩弹簧、压盖对称安装在超速保护座上，容易实现平衡，装机后运转平稳，不会引起激振；2）整个装置为模块化设计，只需稍作交换或不改动就可与不同功率减速机匹配安装；3）本发明结构简单，制造方便，连接件均为标准件，易于安装和检测。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速机超速保护装置。特别是一种用于自动扶梯和自动人行道的减速机超速保护装置。
背景技术
减速机是自动扶梯和自动人行道的核心驱动部件之一。在国家标准中，专门对自动扶梯和自动人行道的超速保护进行了相关规定，要求自动扶梯和自动人行道应在速度超过额定速度的1.2倍之前自动停止运行。目前，在自动扶梯和自动人行道运行线路上设置的速度限制装置或安全制动装置普遍为感应式或计数式装置，这类装置主要可靠性不高、易失效，对减速机也无法作直接相关检测。经检索相关专利，关于减速机超速保护装置则无提及。
发明内容
本发明针对目前自动扶梯和自动人行道的减速机缺少减速机超速保护装置的问题，提出了一种结构简单、安装方便的减速机超速保护装置。
本发明所述的减速机超速保护装置，其特征在于：包括触发装置、反应装置，所述的触发装置安装在减速机的轴伸上，所述的反应装置安装在减速机的箱体上；
所述的触发装置包括超速保护座、压盖、惯性模块，所述的超速保护座安装在在减速机的轴伸上，且端面设置直槽；所述的压盖固定在所述的超速保护座上，所述的压盖底部设置开槽；所述的惯性模块包括惯性棒和第一压缩弹簧，所述的第一压缩弹簧套接在所述的惯性棒上，所述的惯性模块扣在所述的压盖底部的开槽间；
所述的反应装置包括限速底座、挡块、限速盖板、L触碰杆、第二压缩弹簧、导向块、挺杆、行程开关，所述的限速底座安装在在减速机的箱体上；所述的挡块固定在所述的限速底座上端面的安装槽上；所述的限速盖板固定在所述的限速底座上；所述的L触碰杆置于限速盖板上，通过轴肩螺钉连接在所述的挡块上；所述的导向块连接在所述的限速底座上；所述的挺杆的一端穿过所述的导向块，另一端穿过第二压缩弹簧后挡在所述的挡块上；所述的行程开关连接在所述的限速底座上。
所述的超速保护座的端面上对称的安装两组惯性模块。
所述的行程开关与所述的挺杆的中心轴重合。
所述的超速保护座为轮类零件。
所述的限速底座为方形零件。
所述的压盖端面为平板，且所述的平板下方有开槽的方脚。
所述的惯性模块扣在所述的压盖的方脚间的开槽中。
所述的方脚的宽度小于所述的超速保护座的直槽。
所述的L触碰杆两侧设置限位点，限制所述的L触碰杆的摆动幅度。
所述的减速机超速保护装置通过改变惯性棒的超速运行的位置与不同功率的减速机匹配。
当减速机正常运转时，触发装置的惯性模块随超速保护座转动，产生离心力，离心力使惯性棒沿超速保护座轮芯的半径方向向外甩出，压缩第一压缩弹簧，同时第一压缩弹簧产生弹簧力，惯性棒在离心力和弹簧力的共同作用下在第一压缩弹簧内部滑动；当减速机的轴伸转速超过1.2倍额定速度时，惯性棒滑动伸出超速保护座达到设定的位置后，惯性棒推动L触碰杆产生摆动，从而引起挺杆弹出，顶压行程开关，停止减速机的运行，保证安全；顶开行程开关后，L触碰杆受自身形状和挺杆伸出的限制无法自动复位，不会把挺杆压入，行程开关就不会合上，从而实现安全切断电路的功能，减速机就不会再次启动；修复故障后，只需轻拨L触碰杆，压入挺杆，行程开关的触头弹出，电路接通，减速机可再次运行。
本发明的有益效果：1）两组惯性棒、压缩弹簧、压盖对称安装在超速保护座上，容易实现平衡，装机后运转平稳，不会引起激振；2）整个装置为模块化设计，只需稍作交换或不改动就可与不同功率减速机匹配安装；3）本发明结构简单，制造方便，连接件均为标准件，易于安装和检测。
附图说明
图1是本发明的触发装置的主视图
图2是本发明的触发装置的侧视图
图3是本发明的反应装置的主视图
图4是本发明的反应装置的剖视图
图5是本发明的L触碰杆有效摆动范围示意图
图6是本发明的安装图
图7是图6的A向视图
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明
参照附图：
本发明所述的减速机超速保护装置，包括触发装置1、反应装置2，所述的触发装置1安装在减速机3的轴伸31上，所述的反应装置2安装在减速机3的箱体32上；
所述的触发装置1包括超速保护座11、压盖12、惯性模块13，所述的超速保护座11安装在在减速机3的轴伸31上，且端面设置直槽；所述的压盖12固定在所述的超速保护座11上，所述的压盖12底部设置开槽；所述的惯性模块13包括惯性棒131和第一压缩弹簧132，所述的第一压缩弹簧132套接在所述的惯性棒131上，所述的惯性模块13扣在所述的压盖12底部的开槽间；
所述的反应装置2包括限速底座21、挡块22、限速盖板23、L触碰杆24、第二压缩弹簧25、导向块26、挺杆27、行程开关28，所述的限速底座21安装在在减速机3的箱体32上；所述的挡块22固定在所述的限速底座21上端面的安装槽上；所述的限速盖板23固定在所述的限速底座21上；所述的L触碰杆24置于限速盖板23上，通过轴肩螺钉连接在所述的挡块22上；所述的导向块26连接在所述的限速底座21上；所述的挺杆27的一端穿过所述的导向块26，另一端穿过第二压缩弹簧25后挡在所述的挡块22上；所述的行程开关28连接在所述的限速底座21上。
所述的超速保护座11的端面上对称的安装两组惯性模块13。
所述的行程开关28与所述的挺杆17的中心轴重合。
所述的超速保护座11为轮类零件。
所述的限速底座2为方形零件。
所述的压盖12端面为平板，且所述的平板下方有开槽的方脚。
所述的惯性模块13扣在所述的压盖12的方脚间的开槽中。
所述的方脚的宽度小于所述的超速保护座11的直槽。
所述的L触碰杆24两侧设置限位点，限制所述的L触碰杆24的摆动幅度。
所述的减速机超速保护装置通过改变惯性棒132的超速运行的位置与不同功率的减速机3匹配。
当减速机3正常运转时，触发装置1的惯性模块13随超速保护座11转动，产生离心力，离心力使惯性棒131沿超速保护座11轮芯的半径方向向外甩出，压缩第一压缩弹簧132，同时第一压缩弹簧132产生弹簧力，惯性棒131在离心力和弹簧力的共同作用下在第一压缩弹簧132内部滑动；当减速机3的轴伸31转速超过1.2倍额定速度时，惯性棒131滑动伸出超速保护座11达到设定的位置后，惯性棒131推动L触碰杆24产生摆动，从而引起挺杆27弹出，顶压行程开关28，停止减速机3的运行，保证安全；顶开行程开关28后，L触碰杆24受自身形状和挺杆27伸出的限制无法自动复位，不会把挺杆27压入，行程开关28就不会合上，从而实现安全切断电路的功能，减速机3就不会再次启动；修复故障后，只需轻拨L触碰杆24，压入挺杆27，行程开关28的触头弹出，电路接通，减速机3可再次运行。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本发明的保护范围的不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也及于本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。
Claims (9)
1.减速机超速保护装置，其特征在于：包括触发装置、反应装置，所述的触发装置安装在减速机的轴伸上，所述的反应装置安装在减速机的箱体上；
所述的触发装置包括超速保护座、压盖、惯性模块，所述的超速保护座安装在在减速机的轴伸上，且端面设置直槽；所述的压盖固定在所述的超速保护座上，所述的压盖底部设置开槽；所述的惯性模块包括惯性棒和第一压缩弹簧，所述的第一压缩弹簧套接在所述的惯性棒上，所述的惯性模块扣在所述的压盖底部的开槽间；
所述的反应装置包括限速底座、挡块、限速盖板、L触碰杆、第二压缩弹簧、导向块、挺杆、行程开关，所述的限速底座安装在在减速机的箱体上；所述的挡块固定在所述的限速底座上端面的安装槽上；所述的限速盖板固定在所述的限速底座上；所述的L触碰杆置于限速盖板上，通过轴肩螺钉连接在所述的挡块上；所述的导向块连接在所述的限速底座上；所述的挺杆的一端穿过所述的导向块，另一端穿过第二压缩弹簧后挡在所述的挡块上；所述的行程开关连接在所述的限速底座上。
2.如权利要求1所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的超速保护座的端面上对称的安装两组惯性模块。
3.如权利要求1所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的行程开关与所述的挺杆的中心轴重合。
4.如权利要求2所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的超速保护座为轮类零件。
5.如权利要求1所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的限速底座为方形零件。
6.如权利要求1所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的压盖端面为平板，且所述的平板下方有开槽的方脚。
7.如权利要求6所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的惯性模块扣在所述的压盖的方脚间的开槽中。
8.如权利要求7所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的方脚的宽度小于所述的超速保护座的直槽。
9.如权利要求1所述的减速机超速保护装置，其特征在于：所述的L触碰杆两侧设置限位点，限制所述的L触碰杆的摆动幅度。
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