FI90686C - Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten - Google Patents

Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten Download PDF

Info

Publication number
FI90686C
FI90686C FI922384A FI922384A FI90686C FI 90686 C FI90686 C FI 90686C FI 922384 A FI922384 A FI 922384A FI 922384 A FI922384 A FI 922384A FI 90686 C FI90686 C FI 90686C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
exhaust gas
additional air
suction plates
exhaust
flow
Prior art date
Application number
FI922384A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI90686B (fi
FI922384A0 (fi
Inventor
Eero Aitta
Eero Kynsilehto
Original Assignee
Eero Aitta
Eero Kynsilehto
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eero Aitta, Eero Kynsilehto filed Critical Eero Aitta
Publication of FI922384A0 publication Critical patent/FI922384A0/fi
Priority to FI922384A priority Critical patent/FI90686C/fi
Priority to AT93910046T priority patent/ATE133754T1/de
Priority to CA002136535A priority patent/CA2136535C/en
Priority to ES93910046T priority patent/ES2083863T3/es
Priority to AU40715/93A priority patent/AU4071593A/en
Priority to EP93910046A priority patent/EP0643800B1/en
Priority to JP50022994A priority patent/JP3327552B2/ja
Priority to PCT/FI1993/000217 priority patent/WO1993024745A1/en
Priority to US08/343,430 priority patent/US5590522A/en
Priority to DE69301462T priority patent/DE69301462T2/de
Publication of FI90686B publication Critical patent/FI90686B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI90686C publication Critical patent/FI90686C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Catalysts (AREA)

Description

! 90686
LisSilmansyOtOlia varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita vårten
Keksinndn kohteena on lisåilmansydtdlia varustettu 5 katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita vårten, joka kåsittåå kotelorakenteen, johon kotelorakenteeseen on sovitettu pakokaasun syOttdaukko, ainakin yksi katalyytti-elementti, pakokaasuvirtausta laminarisoiva valine, vaii-neet kotelorakenteen jakamiseksi useisiin kammioihin, pa-10 kokaasun poistoaukko ja lisåksi valineet lisåilman sydtta-miseksi kotelorakenteeseen pakokaasuvirtauksen yhteyteen.
Nyt esillS olevan keksinnon mukaista pakokaasupuh-distinta kåytetåån polttomoottoreiden yhteydessa. Erityi-sesti keksinndn mukainen pakokaasupuhdistin sopii 2-tah-15 tisten pienkoneiden kuten moottorisahan, ruohonleikkurin, moottorikelkan, mopon tai moottoripyorSn yhteyteen, joissa pakokaasupuhdistimelle ei ole kaytettSvissa kuin hyvin pieni ja rajoitettu tila.
Katalyyttinen pakokaasunpuhdistus perustuu pakokaa-20 sun puhdistamiseen sydttamaiia pakokaasu yhden tai useam-man katalyyttielementin lSvitse. Katalyyttielementit si-sSltSvat katalyyttista ainetta, joka nopeuttaa haitallis-ten epapuhtauksien palamista eli kåytcinndssa mahdollistaa palamisen normaalia alemmassa lampdtilassa. Pakokaasujen 25 puhdistuksen merkitys on jo nykyisin tårkea erityisesti ympåriston saastumisen estSmiseksi. Tavanomaisissa kata-lyyttisissa puhdistimissa ongelmana on hapen riittåvyys, silia mikali happea ei ole tarpeeksi, niin taildin hiili-vedyn palamistuotteena syntyy hiilimonoksidia eli håkaa, 30 joka hapen puutteen vuoksi ei edelleen pala hiilidioksi-diksi. Hajuttomana ja vårittcimana haka on ymparistOlleen .. . ja erityisesti ihmiselle vaarallinen. Katalyyttisen puh distuksen puhdistustehon parantamiseksi on jo aikaisemmas-ta tunnettua kayttåå pakokaasupuhdistimia, joihin syote-35 taan ulkopuolelta lisailmaa, jolloin lisailmassa oleva 2 90636 happi nopeuttaa palamisreaktioita, joilla aikaansaadaan pakokaasussa olevien tårkeimpien saastekomponenttien eli hiilimonoksidin CO ja hiilivetyjen HC nopeampi ja taydel-lisempi palaminen hiilidioksidiksi. Lisåilman sytitdlia 5 varustettuja katalyyttisia pakokaasupuhdistimia kutsutaan hapettaviksi puhdistimiksi.
Patenttijulkaisusta GB-2048706 tunnetaan lisailman-syotdlia varustettu katalyyttinen puhdistin. Kyseisessa rakenteessa lisailmansydttoa on parannettu siten, etta 10 lisailmaa sydttava putki ulottuu puhdistimen sisalla puh-distimen reunalta toiselle, jolloin putki kasittaa useita reikia lisailman sekoittamiseksi pakokaasuun. Kyseinen ra-kenne ei kuitenkaan mahdollista riittavån hyvaa puhdistus-tulosta ja lisaksi ilman sydtto vaatii tassa tapauksessa 15 ulkoisen laitteen kuten pumpun tai muun vastaavan lait-teen. Patenttijulkaisusta DE-3111498 tunnetaan ns. ventu-ri-tyyppinen lisåilmansydtto, jossa kaytetaån pakokaasu-virtausta kuristavaa eli supistavaa venturia ja lisåilman-sydttdputkessa venttiileita lisailmavirtauksen kontrolloi-20 miseen. Kyseinen rakenne on venttiilien vuoksi rakenteel-taan tavanomaista monimutkaisempi ja nain olien kalliimpi ja hairioalttiimpi liikkuvien osiensa vuoksi. Venturin ku-ristavan vaikutuksen vuoksi kyseisen kaltainen pakokaasu-puhdistin aiheuttaa tehohavioita eika laminarisoi pakokaa-25 suvirtausta. Tunnetut ratkaisut lisailman sydttamiseksi ovat myos kooltaan suuria.
Taman keksinndn tarkoituksena on tuoda esiin uuden-tyyppir1®11 pakokaasupuhdistin, joka valttaa tunnettuihin ratkaisuihin liittyvat ongelmat.
30 Tamå tarkoitus saavutetaan keksinndn mukaisella pa- kokaasupuhdistimella, jolle on tunnusomaista, etta pako-kaasuvirtausta laminarisoivan vaiineen jalkeiseen kammioon ja samalla lisailmaa syottavien vaiineiden laheisyyteen on sovitettu yksi tai useampia imulevyja, etta imulevyt kS- 35 sittavåt pakokaasun virtausaukkoja, etta imulevyt kSsitta-
II
3 90686 våt lisåilman virtausaukkoja ja ettå imulevyt on sovitettu vasten pakokaasuvirtaa ja lisåilmavirtaa siten, ettå vir-tausaukkojen kautta imulevyiltå lisåilma on imettåvisså imulevyjen pakokaasun virtausaukkojen kautta etenevåån 5 varsinaiseen pakokaasuvirtaukseen.
KeksinnGn mukainen pakokaasupuhdistin perustuu sii-hen ajatukseen, ettå pakokaasupuhdistin kåsittåå vålineet, eli yhden tai useampia kammioon sovitettuja imulevyjå, joilla lisåilman mååråå ja pakokaasuvirtauksen kykyå imeå 10 lisåilmaa voidaan hallita.
Keksinnon mukaisella pakokaasupuhdistimella saavu-tetaan useita etuja. Kammioon sovitettujen imulevyjen avulla saavutetaan pienikokoisella rakenteella tehokas lisåilman imeytyminen pakokaasuvirtaukseen. Rakenne ei kåsi-15 tå liikkuvia osia, jolloin rakenne muodostuu halvaksi val-mistaa ja toiminnaltaan kåyttovarmaksi. Tehokkaan lisåil-man imeytymisen ansiosta pakokaasun epåpuhtauskomponentit palavat tåydellisemmin hiilidioksidiksi. KeksinnOn mukai-sessa ratkaisussa pakokaasuvirtausta ei kuristeta, vaan 20 pakokaasuvirtaus laminarisoidaan, jolloin moottorille ei aiheudu tehohåvioitå. Imulevyjen kåytto myos tasaa pako-kaasujen sykettå, jolloin pååståån myds hiljaisempaan kåyntiååneen.
Keksintdå selitetåån seuraavassa låhemmin viitaten 25 oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittåå kaaviomaisesti sisåpuolelta pako-kaasupuhdistimen ensimmåisen toteutusmuodon mukaista ra-kennetta, kuvio 2a esittåå kaaviomaisesti kammiolevyå, . - . 30 kuviot 2b - 2d esittåvåt kaaviomaisesti imulevyjå, kuvio 3 esittåå poikkileikkausta kuvion 1 nuolten A - A kohdalta, kuvio 4 esittåå poikkileikkausta kuvion 1 nuolten B - B kohdalta, 35 kuvio 5 esittåå kaaviomaisesti sisåpuolelta pako- 4 90636 kaasupuhdistimen toisen toteutusmuodon mukaista rakennet-ta, kuvio 6 esittåå poikkileikkausta kuvion 5 nuolten C - C kohdalta, 5 kuvio 7 esittåå CO-pitoisuutta kierrosluvun suhteen ilman kuormitusta, kuvio 8 esittåå HC-pitoisuutta kierrosluvun suhteen ilman kuormitusta, kuvio 9 esittåå HC-pitoisuutta kierrosluvun suhteen 10 tåydellå kuormalla, kuvio 10 esittåå CO-pitoisuutta kierrosluvun suhteen tåydellå kuormalla.
Kuviossa 1 on esitetty pakokaasupuhdistimen siså-puolen rakennetta kaaviomaisesti pelkistettynå. KeksinnOn 15 mukainen katalyyttinen pakokaasupuhdistin kåsittåå kote- lorakenteen 1. Kotelorakenteeseen 1 on sovitettu seuraavat osat: pakokaasun syottoaukko 2, ainakin yksi katalyytti-elementti 3, pakokaasuvirtausta laminarisoiva våline 4 kuten putki, vålineet, kuten kammiolevyt 5 ja 6 koteloraken-20 teen 1 jakamiseksi useisiin kammioihin 7-9. Edelleen kotelorakenteeseen 1 on sovitettu, eli kotelorakenne 1 si-såltåå pakokaasun poistoaukon 10 ja lisåksi vålineet 11 kuten syottoaukon lisåilman syottåmiseksi kotelorakenteeseen 1 ainakin yhteen kammioon pakokaasuvirtauksen yhtey-25 teen. Pakokaasuvirtausta on kuvattu nuolilla 12 - 16 eri kohdissa pakokaasupuhdistinta. Lisåilmavirtausta on kuvattu nuolilla 17 ja 18. Pakokaasua laminarisoivan vålineen 4 eli esimerkiksi putken tarkoitus on yhdensuuntaistaa pako-kaasuvirtaus. Keksinndn mukaisesti pakokaasuvirtausta 14 30 laminarisoivan vålineen 4 jålkeiseen kammioon 8 ja samalla lisåilmaa sydttåvien vålineiden 11 låheisyyteen on sovitettu yksi tai useampia imulevyjå 19, 20, joita kuviossa 1 esiintyy kaksi peråkkåistå imulevyå eli imulevyt 19 ja 20, joiden jålkeen pakokaasupuhdistin kåsittåå kaasutiiviisti 35 kiinnitetyn, esimerkiksi hitsatun toisen kammiolevyn 6.
li 5 90686
Ensimmainen kammiolevy 5 on sovitettu kotelorakenteeseen 1 virtausuunnassa aikaisemmin eli pakokaasuvirtausta lamina-risoivan vaiineen 4 eli edullisesti putken ymparille ennen lisailman syOttOaukkoa 11. Kuvioissa 2b - 2c on esitetty 5 rnyds kuviossa 1 esitetyt imulevyt 19 ja 20. Kuvioihin 1 ja 2b - 2c viitaten edelleen keksinnOn mukaisesti imulevyt 19 ja 20 kasittavat pakokaasuvirtausaukkoja 21a ja 21b. Kuviossa 2a esitetty toinen kammiolevy 6 kMsittaa pakokaasun virtausaukon 21c. Kuviossa 2a - 2c esitetyt pakokaasun 10 virtausaukot 21a - 21c ovat kuviossa 1 pakokaasuvirtausta esittavien nuolten 15 kohdalla. Edelleen keksinnon mukaisesti imulevyt 19 ja 20 kåsittåvét lisailman virtausaukko-ja 22a - 22d ja lisaksi keksinnbn mukaisesti imulevyt 19 ja 20 on sovitettu vasten pakokaasuvirtaa 14, 15 ja lisa-15 ilmavirtaa 17 ja 18 siten, etta virtausaukkojen 22a - 22d kautta imulevyjen 19 ja 20 kautta lisailma on imettavissa varsinaiseen pakokaasuvirtaukseen 15. Kuviossa 2b ja 2c esitetyt lisailman virtausaukot 22a - 22d imulevyissa 19 ja 20 sijaitsevat kuviossa 1 niissa kohdissa, joissa li-20 sailmavirtausta esittavat nuolet 17 ja 18 lavistavat imulevyt 19 ja 20. Pakokaasun virtausaukkojen 21a ja 21b ei vaittamatta tarvitse olla kuvioiden 2b - 2c mukaisella tavalla sijoitettuja imulevyihin 19 ja 20. Vaihtoehtoises-ti pakokaasun virtausaukot 21a ja 21b voivat muodostua 25 varsinaisten imulevyjen 19 ja 20 ja kotelorakenteen 1 vS-lisista aukoista ja vastaavalla tavalla myOs lisailman virtausaukot 22a - 22d voivat muodostua varsinaisten imulevyjen 19 ja 20 ja kotelorakenteen 1 vaiisista aukoista, mutta kyseiset vaihtoehtoiset toteutusmuodot tulee nahda 30 nyt esilla olevan keksinnon mukaisena rakenteena, silia virtausaukkojen toiminnan kannalta on olennaista, etta virtausaukkojen kautta pakokaasu ja lisåilma voidaan syttt-taa joko lapi imulevyn tai sen sivuitse. Virtausaukkojen olemassaolon kannalta on tarkeinta, etta virtausaukot ovat 35 imulevyista 19 ja 20 poistettuja alueita kuten reikiS ku- 6 90686 vioiden 2b - 2d mukaisesti, tai sitten imulevyt 19 ja 20 ovat vajaareunaisia, jolloin virtausaukot muodostuvat var-sinaisen imulevyn 19 ja 20 ja kotelorakenteen 1 tai muun rakenteen våliin.
5 Keksinnon edullisessa toteutusmuodossa kuvioiden 2b - 2c mukaisesti lisailman virtausaukot 22a - 22b imule-vysså 19 ja lisåilmanvirtausaukot 22c - 22d imulevysså 20 on sovitettu pakokaasun virtausaukkojen 21a, vastaavasti 21b ymparille. Talloin lisåilma voidaan symmetrisesti oh-10 jata keskempånå imulevyå sijaitsevan pakokaasun virtausau-kon 21a ja 21b ymparille, jolloin pakokaasuvirtauksella on paremmat edellytykset imeå lisåilma tehokkaasti mukaansa.
Keksinnon edullisessa toteutusmuodossa kuvioihin 2b - 2c viitaten kuviossa 1 peråkkåisten imulevyjen 19 ja 20 15 lisåilmavirtausaukot on muodostettu virtausuunnassa toi-sistaan poikkeaviin kohtiin eli eri linjaan. Tållå tarkoi-tetaan sita, ettå toisen imulevyn 20 lisailman virtausaukot 22c ja 22d eivat ole suoraan peråkkåin ensimmåisen imulevyn 19 lisailman virtausaukkojen 22a ja 22b kanssa. 20 TållOin parannetaan imulevyjen 19 ja 20 kykyå toimia myOs haitallisen paluuvirtauksen eståjånå, koska paluuvirtaus ei pååse suoraan etenemåån taaksepåin.
Keksinnon edullisessa toteutusmuodossa imulevyjen 19 ja 20 pakokaasun virtausaukkojen 21a ja 21b koko on va-25 littu siten, ettå aukkojen koko kasvaa virtaussuunnassa eli toisen imulevyn 20 aukon 21b koko on suurempi kuin ensimmåisen imulevyn 19 aukon 21a koko, koska imulevyjen måårån lisåantyesså ilmamåårå kasvaa ja lisåantyvå ilma-måårå saadaan talloin paremmin mahdutettua pakokaasun vir-30 tausaukkoihin 21a ja 21b. Edellå esitetyllå tavalla mytts viimeisen varsinaisen imulevyn 20 jålkeinen kuvioissa 1 ja 2a esitetty toinen kammiolcvy 6 on edullisesti sellainen, ettå sen kåsittåmå pakokaasun virtausaukko 21c on kooltaan suurempi kuin kammiolevyå edeltåneisså imulevyisså 19 ja 35 20. Hakijan havaintojen mukaan erås sopiva mitoitus pako- ii 7 9Π636 kaasun virtausaukkojen 21a - 21c koolie on sellainen, etta pakokaasun virtausaukkojen 21a - 21c koko kasvaa imulevyn 19 mitasta 20 millimetria millimetrin porrastuksella toisen kammiolevyn 6 mittaan 22 millimetrici. Kuvioissa 2a -5 2c virtausaukkojen kokoa eli halkaisijaa esittåvat nuolet D, E ja F, joista D:n mitta on lyhin eli 20 millimetria ja F:n mitta pisin eli 22 millimetria.
Kuviossa 2d on esitetty imulevy 23 on keksinnOn edullisen toteutusmuodon mukaisesti sellainen, etta imule-10 vyn 23 virtausaukko kasittåvåå virtausaukon 21d reunan pi-tuutta kasvattavan muodon 24. Kuviosta 2d havaitaan, etta epatasaisen reunan muodon aikaansaama reunan pituus on huomattavasti pitempi kuin kuvioissa 2b - 2c esitetyn py6-redn reunan pituus. Imulevyn 23 pakokaasun virtausaukon 15 21d reunan pidentamisellå parannetaan lisdilman imeytymis- ta pakokaasuvirtaukseen 15, koska kaytannossa taildin imulevy kåsittaa enemmån reunaa, jolta lisailma jattaa imulevyn ja imeytyy pakokaasuvirtaukseen.
Kuviossa 4 on esitetty kotelorakenteen 1 poikki-20 leikkaus kuvion 1 nuolten B - B kohdalta. Kuviosta 4 kay selvemmin esille eras edullinen toteutusmuoto pakokaasu-virtausta laminarisoivan valineen 4 sijoitukselle. Kuvioissa 1 ja 4 pakokaasuvirtausta laminarisoiva våline on sovitettu ensimmaisen katalyyttielementin sisalle eli kay-25 tannOsså katalyyttielementti 3 on sovitettu putken 4 ympa-rille. Kyseinen rakenne parantaa mahdollisuuksia aikaan-saada pienikokoinen pakokaasupuhdistin.
Kuvioon 1 viitaten kotelorakenne 1 on jaettu kam-miolevyilla useaan kammioon siten, etta kammiolevyt 5 ja 6 30 jakavat kotelorakenteen ainakin kolmeen kammioon 7-9.
Ensimmåinen kammiolevy 5 ja kotelorakenne rajaavat ensimmaisen kammion 7, joka on kammio, johon pakokaasu sydte-taån pakokaasun syottoreiasta. Toinen kammio 8 muodostuu kotelorakenteen ja ensimmaisen kammiolevyn 5 ja toisen 35 kammiolevyn 6 rajaamasta tilasta. Toinen kammio 8 on ni- 8 9 Π 6 8 6 menomaan se kammio, johon pakokaasuvirtausta laminarisoiva valine eli esimerkiksi putki 4 suuntaa pakokaasuvirtauksen 14. Lisåilman syotto on sovittu myos tåhan samaan toiseen kammioon 8 ja edelleen samaan kammioon on sovitettu myiis 5 imulevyt 19 ja 20. Kolmas kammio 9 muodostuu toisen kam-miolevyn 6 ja kotelorakenteen vålisestå tilasta. Keksin-nOlle on olennaista yhden tai useamman imulevyn sovittami-nen vasten pakokaasun ja lisåilman virtausta lyhyeen ti-laan pakokaasuvirtausta larainarisoivan vålineen 4 jålkei-10 seen kammioon 8.
Kuvioissa 2a - 2d viitenumerolla 50 esitetyt kohdat esittavåt pistehitsauksia, joilla imulevyt ja kammiolevyt voidaan kiinnittaå kotelorakenteeseen.
Kuvio 3 esittåa poikkileikkausta kuvion 1 nuolten 15 A - A kohdalta. Kuvioihin 1 ja 3 viitaten kotelorakenteen 1 kolmanteen kammioon 9 on sovitettu toinen katalyyttiele-mentti 25. Nyt esillå olevan keksinnon kohde liittyy etu-påasså pakokaasupuhdistimen mekaaniseen toteutukseen eikå niinkaan katalyyttielementteihin ja niisså tapahtuviin ke-20 miallisiin reaktioihin. Edellå mainitun johdosta todetaan lyhyesti, etta katalyyttielementit 3 ja 25 ovat sinånsM tunnetun tyyppisia katalyyttielementteja eli katalyytti-kennoja, jotka kasittavat esimerkiksi keraamisen tai metallisen pohja-ainekennoston, sen paålle asetetun vSliai-25 nekerroksen, joka kasittaå kemiallisten reaktioiden kiih-dyttåjiå. Esimerkiksi alumiinioksidista valmistettu våli-kerros on pinnoitettu jalometalliseoksella, joka koostuu esimerkiksi platinasta ja rodiumista. EnsimmaisessS kam-miossa 7 ensimmaisessS katalyytissd 3 hiilivedyt HC pala-30 vat hiilidioksidiksi C02, hiilimonoksidiksi CO ja vedeksi HjO, mikåli happea ei ole tarpeeksi. Pakokaasuun siis jSå haitallista hiilimonoksidia CO.
Seuraavaksi selostetaan keksinnon mukaisen pakokaasupuhdistimen toimintaa kuvioihin 1-4 viitaten. Pakokaa-• 35 su syOtetaån moottorilta (ei esitetty) pakokaasun syttttd-
II
9 9 0 636 aukon 2 kautta kotelorakenteen 1 sisåån ensimmåiseen kam-mioon 7. Pakokaasuvirtaus 12 etenee ensimmåisen katalyyt-tielementin 3 låpi, jonka jålkeen pakokaasuvirtaus 13 kååntyy kammion 7 påådysså pakokaasuvirtausta laminarisoi-5 vaan putkeen 4. Putken 4 matkalla pakokaasuvirtaus 14 la-minarisoituu. Putki 4 suuntaa laminaarisen pakokaasuvir-tauksen toiseen kammioon 8, johon on sovitettu imulevyt 19 ja 20. Vålineet lisåilman syottåmiseen koostuvat yksinker-taisimmillaan lisåilman syOttOaukosta 11, joka on sovitet-10 tu yhteyteen toisen kammion 8 kanssa. Imulevyt 19 ja 20 on sovitettu sekå lisåilmaa syottåvån vålineen 11 ettå myOs pakokaasua laminarisoivan vålineen eli putken 4 låheisyy-teen. Lisåilmavirtaus 17 ja 18 etenee ensimmåiselle imule-vylle 19 ja låviståå sen imulevyn 19 muodostettujen liså-15 ilman syOttOaukkojen 22a ja 22b kautta, jolloin lisåilma saapuu ensimmåisen imulevyn 19 ja toisen imulevyn 20 våli-selle alueelle. Osa lisåilmavirtauksesta 17 ja 18 imeytyy ensimmåisen imulevyn 19 pakokaasun virtausaukon 21a reu-nasta laminaarisen pakokaasuvirtauksen 15 sykkeen mukaan. 20 Pakokaasuvirtaus on ohjattu pakokaasuvirtausta laminari-soivalla putkella ensimmåisen imulevyn 19 keskellå sijait-sevaan pakokaasuvirtausaukkoon 21a. Osa lisåilmavirtauksesta 17 ja 18 etenee kotelorakenteen 1 pituussuunnassa eteenpåin ja låviståå toisen imulevyn 20 lisåilman vir-25 tausaukkojen 22c ja 22d kautta, jolloin lisåilmavirtaus etenee toisen imulevyn 20 ja toisen kammiolevyn 6 våliin, josta lisåilma imeytyy pakokaasuvirtauksen 15 sykkeen mukaan. Seuraavaksi lisåilmalla tåytetty pakokaasuvirtaus etenee kolmanteen kammioon 9, johon on sovitettu toinen .30 katalyyttikenno 25. Kolmannessa kammiossa 9 pakokaasussa vielå oleva hiilimonoksidi CO palaa lisåilmasta saadun lisåhapen ansiosta hiilidioksidiksi. Keksinnon edullisessa toteutusmuodossa toinen katalyyttielementti 25 on sijoi-tettu sopivan etåisyyden pååhån toisesta kammiolevystå 6, 35 jotta pakokaasuvirtaus ehtisi levitå koko katalyyttiele- 10 S Π 6 3 6 mentin 25 poikkipinta-alan alueelle. Puhdistettu pakokaa-suvirtaus 16 poistetaan kotelorakenteesta poistoaukon 10 kautta. Pakokaasussa 15 esiintyy polttomoottorin kåynnin mukainen sinimuotoinen syke. Hakijan havaintojen mukaan 5 keksinndn mukainen imulevy- ja kammiorakenne aikaansaa sen, ettå lisåilma tehokkaasti tayttaå pakokaasun sykkeen matala-amplitudiset osuudet.
Kuvio 5 esittåå kaaviomaisesti sisåpuolelta pako-kaasupuhdistimen toisen toteutusmuodon mukaista rakennet-10 ta, jonka tårkeimpånå erona kuvion 1 mukaiseen ratkaisuun on lisailman syottotapa imulevyille. Kuvion 5 rakenne ja toiminta on periaatteeltaan varsin samantyylinen kuin kuvion 1 mukaisessa toteutusmuodossa ja tåsså yhteydesså viitataankin edella selostettuun rakenteeseen ja toiminta-15 periaatteeseen. Kuvion 5 mukaisesti toisen toteutusmuodon mukainen pakokaasupuhdistin kåsittåå kotelorakenteen 101, johon kotelorakenteeseen on sovitettu pakokaasun syOttéj-aukko 102, ainakin yksi katalyyttielementti 103, pakokaa-suvirtausta laminarisoiva valine 104, valineet 105 ja 106, 20 kuten kammiolevyt kotelorakenteen jakamiseksi useisiin kammioihin 108 - 109, pakokaasun poistoaukko 110 ja lisåk-si valineet 111 lisailman syottamiseksi kotelorakenteeseen pakokaasuvirtauksen yhteyteen, joista viimeksimainittu on tåsså keksinndn edullisessa toteutusmuodossa lisSilmaa 25 syottåva våline 111, joka muodostuu kotelorakenteen pinta-alueelle muodostetusta virtaustilasta. Virtaustila 111 ulottuu edullisesti huomattavalle osalle kotelorakenteen 101 pinta-aluetta ja edullisesti viela siten, ettå virtaustila 111 kiertåa huomattavan osan kotelorakennetta, ja 30 mieluiten kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti siten, ettå virtaustila 111 on sovitettu kotelorakenteen pinta-alueelle siten, ettå se kiertåa olennaisesti koko kotelorakenteen. Kyseisella rakenteella pååståån siihen, etta lisåilmaa voidaan kåyttåå kotelorakenteen 101 jååhdytykseen. Kuvios-35 ta 6 on havaittavissa pakokaasuvirtauksen laminarisointiin
II
li 9 Π 6 3 6 tarkoitettu putki 104, sen ympårille sovitettu katalyyt-tielementti 103 ja katalyyttielementin 103 ja koteloraken-teen 101 vålinen virtaustila 111, joka siis muodostaa v3-lineen lisailman syottåmiseen.
5 Samalla tavalla kuin kuviossa 1 myOs kuvion 5 mu- kainen pakokaasupuhdistin kasittaa samanlaiset rakenteet, imulevyjå tosin on kolme kappaletta eli imulevyt 119 ja 120 ja 121. Imulevyt ja toinen kammiolevy 106 kasittavat pakokaasun virtausaukot, jotka sijaitsevat pakokaasuvir-10 tausta kuvaavan nuolen 115 kohdalla. Imulevyt 119 - 121 myos kåsittåvat lisailman virtausaukot, jotka sijaitsevat nuoliryhmien 130 ja 131 kohdalla. Toinen kammiolevy 106 myOs kasittaa pakokaasun virtausaukon 121c. Kolmanteen kammioon 109 on vastaavasti sovitettu toinen katalyytti-15 elementti 125. Kuvioiden 5 ja 6 olennaisin sisalto on kui-tenkin se rakenne, jolla lisailman virtaus 117 ja 118 tuo-daan pitkan virtaustilan 111 kautta kotelorakenteen 101 pituussuunnassa imulevyille 119 - 121.
Kuviot 7-9 esittavåt eraaiia 2-tahtiruohonleikku-20 rilla mitattuja testituloksia keksinnon mukaisen pakokaa-supuhdistimen puhdistustehosta. Kaikissa kuviossa 7-9 ylin kSyrS esittaa moottorilta saatua pakokaasua, joka on mitattu kuvioon 1 merkitystå mittauspaikasta H. Kaikissa kuvioissa 7-9 keskimmåinen kayra esittaa puhdistettua 25 pakokaasua, joka on mitattu kuvioon 1 merkitystå mittauspaikasta J, mutta tilanteessa ilman lisailman sydttOS. Kaikissa kuvioissa 7-9 alimmainen kayra esittaa puhdistettua pakokaasua, joka on mitattu kuvioon 1 merkitystå mittauspaikasta J, mutta tilanteessa, jossa lisåilmaa syO-30 tetåan pakokaasun yhteyteen.
Kuvio 7 esittaa ilman kuormaa mitattua CO-pitoi-suutta moottorin kierrosluvun rpm suhteen. Kuviosta 7 ha-vaitaan, etta CO-pitoisnus oli hi i 1 id ioksipitoisuus alenee neljasosaan kun verrataan tilannetta ilman lisailman sydt-35 toa tilanteeseen lisailman syotOn kanssa.
ο η < n < 12 - o o o
Kuvio 8 esittåå ilman kuormitusta mitattua HC-pi-toisuuden eli hiilivetypitoisuuden måaråå ppm-asteikolla suhteessa moottorin kierroslukuun rpm. Kuviosta 8 havai-taan, ettå HC-pitoisuus alenee alle puoleen verrattaessa 5 tilannetta ilman lisåilman syottoa tilanteeseen lisåilman sydtdn kanssa.
Kuvio 9 esittåå kuormitettuna mitattua HC-pitoisuu-den eli hiilivetypitoisuuden måaråå ppm-asteikolla suhteessa moottorin kierroslukuun rpm. Kuviosta 9 havaitaan, 10 ettå HC-pitoisuus alenee alle kolmasosaan verrattaessa tilannetta ilman lisailman syottoa tilanteeseen lisåilman sydtdn kanssa.
Kuvio 10 esittåå hiilimonoksidipitoisuutta kierros-luvun suhteen taydellå kuormalla mitattuna. Kuviossa 10 15 suurella kierrosluvulla, eli alueella suurempi kuin 2600 kierrosta minuutissa, ylin kuvaaja esittSS moottoreilta saatua pakokaasua, joka on mitattu kuvioon 1 merkitysta mittauspaikasta H. Keskimmåinen ja alin kayra esittåa puh-distettua pakokaasua, joka on mitattu kuvioon 1 merkitystå 20 mittauspaikasta J. Keskimmåinen kåyrå esittåå tilannetta ilman lisåilman syottoå ja alimmainen kåyrå lisåilman syd-tdn kanssa. Kuviosta 10 havaitaan lisåilman sydtdn alenta-va vaikutus hiilimonoksidipitoisuuteen erityisesti suuril-la kierrosluvuilla 3000 kierroksen ympåristdsså. Huomioi-25 tavaa on, ettå pienkoneita usein kåytetåån låhes maksimi-kierrosnopeudella.
Vaikka keksintoå on edellå selostettu viitaten oheisten piirustusten mukaisiin esimerkkeihin, on selvåå, ettei keksinto ole rajoittunut niihin, vaan sitå voidaan 30 monin tavoin muunnella oheisten patenttivaatimusten esit-tåmån keksinnollisen ajatuksen puitteissa.

Claims (6)

13 90636
1. Lisållmansy6t£»llå varustettu katalyyttinen pako-kaasupuhdistin polttomoottoreita vårten, joka kasittaa ko- 5 telorakenteen (1), johon kotelorakenteeseen (1) on sovi-tettu pakokaasun syottGaukko (2), ainakin yksi katalyyt-tielementti (3), pakokaasuvirtausta laminarisoiva vaiine (4), valineet (5 ja 6) kotelorakenteen (1) jakamlseksi useisiin kammioihin (7-9), pakokaasun poistoaukko (10) ja 10 lisaksi valineet (11) lisailman (17 ja 18) syottamiseksi kotelorakenteeseen (1) pakokaasuvirtauksen (14 ja 15) yh-teyteen, tunnettu siita, etta - pakokaasuvirtausta laminarisoivan valineen (4) jaikei-seen kammioon (7-9) ja samalla lisåilmaa syottavien våli- 15 neiden (11) låheisyyteen on sovitettu yksi tai useampia imulevyjå (19 ja 20), ettå - imulevyt (19 ja 20) kasittavat pakokaasun virtausaukkoja (21a ja 21b), etta - imulevyt (19 ja 20) kasittavat lisailman (17 ja 18) vir- 20 tausaukkoja (22a-22d) ja etta - imulevyt (19 ja 20) on sovitettu vasten pakokaasuvirtaa (14 ja 15) ja lisailmavirtaa (17 ja 18) siten, etta lisailman virtausaukkojen (22a-22d) kautta imulevyilta (19 ja 20) lisailma on sovitettu olemaan imettavissa imulevyjen 25 (19 ja 20) pakokaasun virtausaukkojen (21a ja 21b,) kaut ta etenevaan pakokaasuvirtaukseen (12-16).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pakokaasupuhdis-tin, tunnettu siita, etta lisailman virtausaukot (22a-22d) on imulevyissa (19 ja 20) sovitettu pakokaasun 30 virtausaukkojen (21a ja 21b) ymparille.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pakokaasu-puhdistin, tunnettu sita, etta perakkaisten imulevyjen (19 ja 20) lisailman virtausaukot on muodostettu virtaussuunnassa toisistaan poikkeaviin kohtiin.
4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen pakokaa- 14 90 6 36 supuhdistin, tunnettu siita, ettå perakkaisten imulevyjen (19 ja 20) pakokaasun virtausaukkojen (21a ja 21b) koko on valittu siten, etta aukkojen koko kasvaa vir-taussuunnassa.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-4 mu- kainen pakokaasupuhdistin, tunnettu siita, etta yhden tai useamman imulevyn (23) pakokaasun virtausaukko (21d) kasittavåå aukon reunan pituutta kasvattavan muodon (24).
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pakokaasupuhdis tin, tunnettu siita, etta lisåilmaa sybttava valine muodostuu kotelorakenteen pinta-alueelle muodostetusta virtaustilasta (111). i; is 9Π686
FI922384A 1992-05-25 1992-05-25 Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten FI90686C (fi)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI922384A FI90686C (fi) 1992-05-25 1992-05-25 Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten
AU40715/93A AU4071593A (en) 1992-05-25 1993-05-24 Catalytic combustion engine exhaust gas purifier with additional air supply
CA002136535A CA2136535C (en) 1992-05-25 1993-05-24 Catalytic combustion engine exhaust gas purifier with additional air supply
ES93910046T ES2083863T3 (es) 1992-05-25 1993-05-24 Depurador catalitico de gases de escape de un motor de combustion con suministro adicional de aire.
AT93910046T ATE133754T1 (de) 1992-05-25 1993-05-24 Katalytischer abgasreiniger von brennkraftmaschinen mit zusatzluftzufuhr
EP93910046A EP0643800B1 (en) 1992-05-25 1993-05-24 Catalytic combustion engine exhaust gas purifier with additional air supply
JP50022994A JP3327552B2 (ja) 1992-05-25 1993-05-24 エンジン用触媒式排気ガス浄化装置
PCT/FI1993/000217 WO1993024745A1 (en) 1992-05-25 1993-05-24 Catalytic combustion engine exhaust gas purifier with additional air supply
US08/343,430 US5590522A (en) 1992-05-25 1993-05-24 Catalytic combustion engine exhaust gas purifier with additional air supply
DE69301462T DE69301462T2 (de) 1992-05-25 1993-05-24 Katalytischer abgasreiniger von brennkraftmaschinen mit zusatzluftzufuhr

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI922384 1992-05-25
FI922384A FI90686C (fi) 1992-05-25 1992-05-25 Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI922384A0 FI922384A0 (fi) 1992-05-25
FI90686B FI90686B (fi) 1993-11-30
FI90686C true FI90686C (fi) 1994-03-10

Family

ID=8535349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI922384A FI90686C (fi) 1992-05-25 1992-05-25 Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5590522A (fi)
EP (1) EP0643800B1 (fi)
JP (1) JP3327552B2 (fi)
AT (1) ATE133754T1 (fi)
AU (1) AU4071593A (fi)
CA (1) CA2136535C (fi)
DE (1) DE69301462T2 (fi)
ES (1) ES2083863T3 (fi)
FI (1) FI90686C (fi)
WO (1) WO1993024745A1 (fi)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2891668B2 (ja) * 1996-04-05 1999-05-17 川崎重工業株式会社 エンジンの排気装置
DE19724244A1 (de) * 1997-06-09 1998-12-10 Emitec Emissionstechnologie Katalysator mit Sekundärluft-Zwischeneinleitung für Kleinmotoren
JP3814081B2 (ja) * 1998-06-30 2006-08-23 新ダイワ工業株式会社 エンジンのマフラー
CN1110621C (zh) * 1999-01-29 2003-06-04 曹毅文 自吸式发动机尾气助燃净化器
JP3549858B2 (ja) * 2001-06-25 2004-08-04 エフ・イー・ティー・パワークラフト株式会社 排気ガスの浄化装置
WO2006014117A2 (en) * 2004-08-03 2006-02-09 Edgar Villa Improved exhaust gas oxidizer for an internal combustion engine
US20070079604A1 (en) * 2005-10-06 2007-04-12 Anthony Macaluso Secondary air supply system for internal combustion engine
CA2569447A1 (en) * 2005-11-30 2007-05-30 Nett Technologies Inc. Device for exhaust gas purification for spark-ignited engines
JP2007297985A (ja) * 2006-05-01 2007-11-15 Yamaha Motor Co Ltd 排気装置およびその排気装置を備えた車両
US7669411B2 (en) * 2006-05-10 2010-03-02 Caterpillar Inc. Cooling device
JP4787817B2 (ja) * 2007-12-27 2011-10-05 三菱ふそうトラック・バス株式会社 エンジンの排気浄化装置
KR101618167B1 (ko) * 2008-09-18 2016-05-18 얀마 가부시키가이샤 엔진 장치
US20110192153A1 (en) * 2010-02-05 2011-08-11 Keith Jonathan Schmidt Exhaust after treatment assembly
CN111437671B (zh) * 2019-01-17 2023-04-14 青岛海尔空调器有限总公司 空气净化器

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1334810A (en) * 1971-06-25 1973-10-24 Gen Motors Corp Internal combustion engine exhaust gas purification systems
DE2608843A1 (de) * 1976-03-04 1977-09-22 Daimler Benz Ag Doppelbettkatalysator
US4256700A (en) * 1979-04-16 1981-03-17 General Motors Corporation Catalytic converter with air tube
DE3923517A1 (de) * 1989-07-15 1991-01-24 Porsche Ag Abgasanlage eines hubkolbenmotors

Also Published As

Publication number Publication date
US5590522A (en) 1997-01-07
ATE133754T1 (de) 1996-02-15
CA2136535A1 (en) 1993-12-09
DE69301462T2 (de) 1996-08-22
FI90686B (fi) 1993-11-30
ES2083863T3 (es) 1996-04-16
JP3327552B2 (ja) 2002-09-24
WO1993024745A1 (en) 1993-12-09
FI922384A0 (fi) 1992-05-25
CA2136535C (en) 2003-11-11
AU4071593A (en) 1993-12-30
EP0643800B1 (en) 1996-01-31
EP0643800A1 (en) 1995-03-22
DE69301462D1 (de) 1996-03-14
JPH08502795A (ja) 1996-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI90686C (fi) Lisäilmansyötöllä varustettu katalyyttinen pakokaasupuhdistin polttomoottoreita varten
US5611198A (en) Series combination catalytic converter
US4541240A (en) Exhaust system for internal combustion engines
US4393652A (en) Exhaust system for internal combustion engines
US5285640A (en) Integrated post-engine emissions heater, catalytic converter and muffler
RU2585343C2 (ru) Устройство для обработки выхлопных газов
KR100482874B1 (ko) 촉매컨버터의 정화효율 및 수명 향상을 위한 배기매니폴드
JP6076841B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP6537606B2 (ja) 内燃機関の排気管構造
DE602004016768D1 (de) Abgasregelvorrichtung für verbrennungsmotor
JP2009013927A (ja) 排気浄化装置
JP2004150328A (ja) エンジンの排気ガス浄化装置
JP4042903B2 (ja) ガスフローの触媒処理装置
JP2012219794A (ja) 汎用内燃機関用マフラ
JP2006328995A (ja) 排気浄化装置
JP2002332825A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US8202484B2 (en) Combined exhaust gas aftertreatment device
JP3861683B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR101427933B1 (ko) 내연 기관의 촉매 장치 및 이를 구비한 배기 가스 정화 장치
JPH11117727A (ja) エンジンの排気浄化装置
JP2008223641A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP6957752B2 (ja) 内燃機関および窒素富化装置
KR20000036814A (ko) 내연기관의 배기가스 정화장치
RU2175392C2 (ru) Сажевый фильтр
JPS5982516A (ja) 気筒数制御エンジンの排気処理装置

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Owner name: KYNSILEHTO, EERO

BB Publication of examined application
QB Licence granted / registered
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: KYNSILEHTO, EERO