JP2008223641A

JP2008223641A - 内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number: JP2008223641A
Application number: JP2007064179A
Authority: JP
Inventors: Hidehiro Nishimura; 英浩西村; Osamu Takii; 修瀧井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2008-09-25
Also published as: CN101265828A; TWI345025B; CN101265828B; TW200936870A

Abstract

【課題】３個の触媒を用いて排気ガス中に含まれるＮＯｘの還元とＣＯ、ＴＨＣの酸化の両方を効率的に行なえるようにした内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】第２の触媒４０よりも上流側に第１の触媒３０を配置する。これにより、二次空気導入管６０から排気管２０の上流側へと流通する二次空気を第２の触媒４０で遮断することができ、第２の触媒４０でＮＯｘの還元を行なうことができると共に第１の触媒３０でＮＯｘの還元を十分に行なうことができる。また、第２の触媒４０よりも下流側には第３の触媒５０を配置し、この第３の触媒５０でＣＯ、ＴＨＣの酸化を行なう。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば二輪自動車等に装備される内燃機関の排気浄化装置に関する。

通常、二輪自動車等に装備される内燃機関であるエンジンからの排気ガスは大気に放出されるが、この排気ガスの放出前に、排気ガスをできるだけ浄化させることが望まれる。このため、従来、エンジンからの排気ガスが排出される排気管の途中に触媒（キャタライザ）を設け、この触媒により前記浄化を行なうようにしている。

ここで、前記触媒により排気ガスの浄化を行なう従来の排気浄化装置としては、下記のようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

即ち、この従来技術による排気浄化装置では、排気管の上流側から下流側に向けて排気管の途中に第１の触媒、第２の触媒、第３の触媒を順次配置すると共に、排気管の途中には、エンジンと第１の触媒との間の位置で第１の二次空気導入管を接続し、第２の触媒と第３の触媒との間の位置で第１の二次空気導入管の途中から切換弁を介して分岐した第２の二次空気導入管を接続している。

そして、コントローラから切換弁に出力される信号により第１の二次空気導入管が排気管と連通したときには、第１，第２，第３の触媒でＣＯ、ＴＨＣを浄化（酸化）するようにしている。また、コントローラから切換弁に出力される信号により第２の二次空気導入管が排気管と連通したときには、第１，第２の触媒でＮＯｘを還元すると共に、第３の触媒でＣＯ、ＴＨＣを酸化するようにしている。
特開平５−３２１６５３号公報

ところで、前記従来技術では、コントローラから切換弁に出力される信号により第２の二次空気導入管を排気管と連通させたときには、第１，第２の触媒で排気ガス中に含まれるＮＯｘを還元させると共に第３の触媒で排気ガス中に含まれるＣＯ、ＴＨＣを酸化させるようにしている。

しかし、この従来技術による第１，第２の触媒は、ＮＯｘを還元させるための適切な材料を考慮して形成されておらず、また、第３の触媒についてもＣＯ、ＴＨＣを酸化させるための適切な材料を考慮に入れて形成されていない。このため、これら３個の触媒によって必ずしもＮＯｘ、ＣＯ、ＴＨＣを十分に浄化することができないという問題がある。

また、コントローラから切換弁に出力される信号により第１の二次空気導入管を排気管と連通させたときには、３個の触媒（第１，第２，第３の触媒）が排気ガス中に含まれるＣＯ、ＴＨＣの酸化に使われてしまうため、排気ガス中に含まれるＮＯｘを十分に還元することができないという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、３個の触媒を用いて排気ガス中に含まれるＮＯｘの還元とＣＯ、ＴＨＣの酸化の両方を効率的に行なうことができるようにした内燃機関の排気浄化装置に関する。

前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関からの排気ガスが排出される排気管と、該排気管の途中に設けられ、少なくとも前記排気ガス中に含まれるＮＯｘを還元するための第１の触媒と、該第１の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第１の触媒から流出した排気ガス中に含まれる排気成分のうち少なくともＮＯｘを還元するための第２の触媒と、該第２の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第２の触媒から流出した排気ガス中に含まれる排気成分のうち少なくともＣＯおよびＴＨＣを酸化するために第１の触媒と第２の触媒とは異なる材料を用いて形成された第３の触媒と、前記第２の触媒と前記第３の触媒との間に位置して前記排気管に設けられ、前記排気管に二次空気を導入するための二次空気導入管と、を備えたことを特徴としている。

このように構成される本発明によれば、二次空気を排気ガス中に含まれる排気成分のうちＮＯｘを還元させるための第２の触媒と、同じく前記排気成分のうちＮＯｘを還元させるための第３の触媒との間の位置で排気管に導入するようにしたため、内燃機関からの排気ガス中に含まれるＮＯｘを第１の触媒と第２の触媒とからなる２個の触媒を用いて確実に還元できると共に、前記二次空気により第１，第２の触媒とは異なる材料を用いて形成された第３の触媒でＣＯおよびＴＨＣを確実に酸化することができる。

また、本発明の一態様においては、前記排気管に前記第１の触媒と前記第２の触媒との間の位置で前記排気管に二次空気を導入するための他の二次空気導入管を設けることができる。このように構成される本発明によれば、他の二次空気導入管によって排気管に導かれる二次空気により第２の触媒と第３の触媒でＣＯおよびＴＨＣをより一層効率的に酸化することができる。

また、本発明の一態様においては、前記他の二次空気導入管に、当該導入管から前記排気管に導入される二次空気の流通を制御するための流通制御弁を設けたことを特徴としている。このように構成される本発明によれば、他の二次空気導入管から排気管に導入される二次空気の流通を制御弁で制御することによって、前記二次空気により第２の触媒と第３の触媒でＣＯおよびＴＨＣが酸化される酸化量を適宜に調整することができる。

また、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関からの排気ガスが排出される排気管と、該排気管の途中に設けられ、前記排気ガスを浄化するための第１の触媒と、該第１の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第１の触媒から流出した排気ガスを浄化するための第２の触媒と、該第２の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第２の触媒から流出した排気ガスを浄化するための第３の触媒と、前記第１の触媒と前記第２の触媒との間に位置して前記排気管に設けられ、前記排気管に二次空気を導入するための第１の二次空気導入管と、前記第２の触媒と前記第３の触媒との間に位置して前記排気管に設けられ、前記排気管に二次空気を導入するための第２の二次空気導入管と、を備えたことを特徴としている。

このように構成される本発明によれば、二次空気を第１の二次空気導入管を通じて第１の触媒と第２の触媒との間の位置で排気管に導入するようにしたため、内燃機関からの排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の排気物質を第１の触媒で確実に還元できると共に、前記二次空気により排気ガス中に含まれるＣＯ、ＴＨＣ等の排気物質を第２の触媒と第３の触媒とからなる２個の触媒を用いて確実に還元することができる。また、二次空気を第２の二次空気導入管を通じて第２の触媒と第３の触媒との間の位置で排気管に導入するようにしたため、前記二次空気により第３の触媒でＣＯおよびＴＨＣ等の排気物質をより確実に酸化することができる。

また、本発明の一態様においては、前記第１の二次空気導入管に、当該導入管から前記排気管に導入される二次空気の流量を制御するための流通制御弁を設けたことを特徴としている。このように構成される本発明によれば、第１の二次空気導入管から排気管に導入される二次空気の流量を流通制御弁で制御することにより、前記二次空気によって第２，第３の触媒でＣＯおよびＴＨＣが酸化される酸化量を適宜に調整することができる。

本発明に係る内燃機関の排気浄化装置によれば、二次空気を第２の触媒と第３の触媒との間の位置で排気管に導入するようにしたため、内燃機関からの排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の排気物質を第１の触媒と第２の触媒とからなる２個の触媒を用いて確実に還元することができると共に、前記二次空気により第１，第２の触媒とは異なる材料を用いて形成された第３の触媒でＣＯおよびＴＨＣを確実に酸化することができる。このため、３個の触媒を用いて排気ガス中に含まれるＮＯｘ、ＣＯ、ＴＨＣ等の排気物質を十分に浄化することができる。

本発明の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を図１および図２を参照して説明する。本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置１は、例えば二輪自動車に装備され、エンジン１０、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒４０、第３の触媒５０および二次空気導入管６０を含んで構成されている。

エンジン１０は例えば二輪自動車に搭載され、エアクリーナ１１からの空気と燃料供給装置１４からの燃料とを混合してエンジン１０内のシリンダ（図示せず）に供給（噴射）し、エンジン内で燃料を燃焼させることによりエンジン１０内のピストン（図示せず）を駆動（往復動）させるものである。なお、排気管２０のうち二次空気導入管６０の開口部よりも下流側でかつ第３の触媒５０よりも上流側の位置、または後述するサイレンサ１２の下流端側の位置には酸素センサ（図示せず）が装着され、この酸素センサからの出力信号はコントローラ（図示せず）に入力される。そして、排気管２０から排出される排気ガスがストイキ（理論空燃比）になるように、燃料供給装置１４は、コントローラを介した酸素センサからの出力信号に基づいてエンジン１０内に供給する燃料の供給量が制御されるようになっている。

排気管２０は上流端側がエンジン１０に接続されている。そして、排気管２０はエンジン１０内で燃焼した混合気（燃料と空気）の排気ガスを外部に排出させるものである。この排気ガス内にはＮＯｘ、ＣＯ、ＴＨＣ等の排気物質が含まれている。また、排気管２０の下流端側には、排気ガスを外部に排出させるときの排気音を低減させるサイレンサ１２が装着されている。

第１の触媒３０はロジウムを主成分とした貴金属を担持させた還元触媒である。また、この第１の触媒３０は排気管２０内の上流側、例えばエキゾーストパイプ内に取り付けられている。そして、第１の触媒３０は排気管２０内を流通する排気ガスに含まれるＮＯｘを主に還元するものである。

第２の触媒４０は第１の触媒３０と同様にロジウムを主成分とした貴金属を担持させた還元触媒である。また、第２の触媒４０は、第１の触媒３０よりも下流側でかつサイレンサ１２内の位置で排気管２０内に取り付けられている。そして、第２の触媒４０は排気管２０内を流通する排気ガスに含まれるＮＯｘを主に還元するものである。

第３の触媒５０は第１の触媒３０と第２の触媒４０とは異なる材料であるパラジウムを主成分とした貴金属を担持させた酸化触媒である。また、第３の触媒５０は第２の触媒４０よりも下流側でかつサイレンサ１２内の位置で排気管２０内に取り付けられている。そして、第３の触媒５０は排気管２０内を流通する排気ガスに含まれるＣＯ、ＴＨＣ主に酸化するものである。

二次空気導入管６０は上流端側がエアクリーナ１１に接続されている。また、二次空気導入管６０の下流端側はサイレンサ１２内でかつ第２の触媒４０と第３の触媒５０との間の位置で排気管２０に接続されている。そして、二次空気導入管６０は外部の空気をエアクリーナ１１からリードバルブ１３を介して第２の触媒４０と第３の触媒５０との間の位置で排気管２０に常時供給し、第３の触媒５０におけるＣＯ、ＴＨＣの酸化を促進させるものである。

ところで、本実施の形態では、二次空気導入管６０を第２の触媒４０と第３の触媒５０との間の位置で排気管２０に接続しているため、二次空気導入管６０から排気管２０に供給される空気は、第３の触媒５０に供給されるものの、この空気の一部は排気管２０の上流側に逆流して第２の触媒４０にも供給される。この結果、第２の触媒４０では、ＮＯｘの還元反応が行なわれると共に、ＣＯ、ＴＨＣの酸化反応も行なわれてしまい、第２の触媒４０だけでは、ＮＯｘを必ずしも十分に還元することができなくなる。

そこで、本実施の形態では、第２の触媒４０よりも上流側に第１の触媒３０を配置する構成としている。このため、二次空気導入管６０から排気管２０の上流側へと流通（逆流）する空気を第２の触媒４０で遮断することができ、第２の触媒４０でＮＯｘの還元を行なうことができると共に第１の触媒３０でＮＯｘの還元を十分に行なうことができる。そして、二次空気導入管６０からの二次空気により第３の触媒５０で排気ガス中に含まれるＣＯ、ＴＨＣを十分に酸化することができる。

従って、本実施の形態によれば、３個の触媒３０，４０，５０を用いることにより、ＮＯｘの還元とＣＯ、ＴＨＣの酸化の両方を効率的に行なうことができ、排気浄化装置１の性能、信頼性等を高めることができる。

また、本実施の形態によれば、還元用の触媒を二つの触媒３０，４０に分割したので、エンジン１０の始動時には、エンジン１０側に近い第１の触媒３０が冷機時にいち早く活性化し、それに伴い他の二つの触媒４０，５０の活性化を早めることができる。つまり、第１の触媒３０は、ＮＯｘの還元と共に他の二つの触媒４０，５０を早期に活性化させるプレヒートとしての機能を発揮させることができる。これにより、エンジン１０の始動後早期にＮＯｘの還元とＣＯおよびＴＨＣの酸化が開始され、排気ガスの三成分の浄化の向上を図ることができる。

さらに、還元用の触媒を二つの触媒３０，４０に分割したので、それぞれの触媒３０，４０を小型化できるため、第１の触媒３０をエキゾーストパイプ内に配置した場合でも、車体のバンク角度や車体の外観等のレイアウト要件を容易に満たすことができる。

なお、第１の触媒３０は、その容量を確保するために径方向に拡大するのではなく、長さ方向に拡大することで、必要な容量を確保することが望ましい。これは、前述したレイアウト要件を満たすことができる上に、第２，第３の触媒４０，５０に流れ込む排気ガスの温度を効果的に昇温でき、より早期に触媒３０，４０，５０を活性化させることができるためである。

次に、図３は本発明の第２の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置６０は、エンジン（図示せず）、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒７０、第３の触媒５０および二次空気導入管８０を含んで構成されている。

ここで、第２の触媒７０は第１の実施の形態で述べた第２の触媒４０と同様に、排気管２０内を流通する排気ガスに含まれるＮＯｘを主に還元するものである。しかし、この第２の触媒７０はサイレンサ１２よりも上流側で排気管２０内に取り付けられている点で、第１の実施の形態のものとは異なっている。また、二次空気導入管８０は、第２の触媒７０と第３の触媒５０との間の位置で排気管２０に接続されている。

このように構成される本実施の形態でも、３個の触媒３０，７０，５０を用いることにより、ＣＯ、ＴＨＣに加えてＮＯｘについても十分に浄化することができ、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

次に、図４は本発明の第３の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置９０は、エンジン（図示せず）、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒１００、第３の触媒５０および二次空気導入管１１０を含んで構成されている。

ここで、第２の触媒１００は第１の実施の形態で述べた第２の触媒４０と同様に、排気管２０内を流通する排気ガスに含まれるＮＯｘを主に還元するものである。しかし、この第２の触媒１００はサイレンサ１２よりも上流側で排気管２０内に取り付けられている点で、第１の実施の形態のものとは異なっている。

また、二次空気導入管１１０は、第１の実施の形態による二次空気導入管６０と同様に、第２の触媒１００と第３の触媒５０との間の位置で排気管２０に接続されている。しかし、この二次空気導入管１１０は、サイレンサ１２よりも上流側で排気管２０に接続されている点で、第１の実施の形態のものとは異なっている。このため、排気管２０には、冷たい二次空気をサイレンサ１２で暖められることなく直接供給でき、二次空気の酸素濃度を高めることができ、第３の触媒５０におけるＣＯ、ＴＨＣの燃焼効率（酸化効率）を向上することができる。

このように構成される本実施の形態でも、３個の触媒３０，１００，５０を用いることにより、ＣＯ、ＴＨＣに加えてＮＯｘについても十分に浄化することができ、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

次に、図５は本発明の第４の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置１２０は、第１の実施の形態と同様に、エンジン（図示せず）、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒４０、第３の触媒５０および第１の二次空気導入管となる二次空気導入管６０を含んで構成されている。

しかし、本実施の形態に係る排気浄化装置１２０は、第２の触媒４０と第３の触媒５０との間で、かつサイレンサ１２内の位置で排気管２０に第２の二次空気導入管となる他の二次空気導入管１３０の下流端側が接続されている点で第１の実施の形態のものとは異なっている。

ここで、排気管２０内を流通する排気ガスがストイキ（理論空燃比）になるように第２の二次空気導入管１３０の途中には、コントローラ（図示せず）からの出力信号に応じて電気的に開閉制御される流通制御弁であるリードバルブ１４０が設けられている。

このため、ＮＯｘの還元がＣＯ、ＴＨＣの酸化よりも強化したいセッティングの場合は、コントローラからの出力信号によってリードバルブ１４０を閉弁することにより、排気管２０内への二次空気導入管１３０からの二次空気の流通が遮断され、第２の触媒４０を主にＮＯｘの還元に用いることができる。

また、ＣＯ、ＴＨＣの酸化がＮＯｘの還元よりも強化したいセッティングの場合は、コントローラからの出力信号によってリードバルブ１４０を開弁することにより、排気管２０内に二次空気導入管１３０からの二次空気が流通され、第２の触媒４０を主にＣＯ、ＴＨＣの酸化に用いることができる。また、この場合、二つの二次空気導入管６０，１３０を用いて排気管２０内に二次空気を導入することができるため、排気管２０内に導入される二次空気の流量の増加を図ることができ、ＣＯ、ＴＨＣをより一層効果的に酸化することができる。

このように構成される本実施の形態でも、３個の触媒３０，４０，５０を用いることにより、ＮＯｘ、ＣＯ、ＴＨＣを十分に浄化することができ、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

次に、図６は本発明の第５の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置１５０は、第１の実施の形態と同様に、エンジン（図示せず）、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒４０、第３の触媒５０および第１の二次空気導入管となる二次空気導入管６０を含んで構成されている。

しかし、本実施の形態に係る排気浄化装置１５０は、第２の触媒４０と第３の触媒５０との間で、かつサイレンサ１２よりも上流側となる位置で、排気管２０に第２の二次空気導入管となる他の二次空気導入管１６０の下流端側が接続されている点で、第１の実施の形態のものとは異なっている。そして、第２の二次空気導入管１６０の途中には、第４の実施の形態と同様に、コントローラ（図示せず）からの出力信号に応じて開閉する流通制御弁であるリードバルブ１７０が設けられている。

このように構成される本実施の形態でも、第４の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

次に、図７は本発明の第６の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置１８０は、エンジン（図示せず）、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒４０、第３の触媒５０、第１の二次空気導入管となる二次空気導入管１９０および第２の二次空気導入管となる他の二次空気導入管２００を含んで構成されている。

ここで、二次空気導入管１９０は第２の触媒４０と第３の触媒５０との間で、かつサイレンサ１２よりも上流側となる位置で排気管２０に接続されている。そして、二次空気導入管１９０の途中にはリードバルブ２１０が接続されている。

また、二次空気導入管２００は第１の触媒３０と第２の触媒４０との間の位置で排気管２０に接続されている。そして、二次空気導入管２００の途中にはコントローラ（図示せず）からの出力信号に応じて開閉する流通制御弁であるリードバルブ２２０が設けられている。

次に、図８は本発明の第７の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

本実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置２３０は、エンジン（図示せず）、排気管２０、第１の触媒３０、第２の触媒２４０、第３の触媒５０、第１の二次空気導入管となる二次空気導入管６０および第２の二次空気導入管となる他の二次空気導入管２５０を含んで構成されている。

ここで、第２の触媒２４０はサイレンサ１２よりも上流側となる位置で排気管２０に取り付けられている。また、二次空気導入管２５０は第１の触媒３０と第２の触媒２４０との間の位置で排気管２０に接続されている。そして、この二次空気導入管２５０の途中にはコントローラ（図示せず）からの出力信号に応じて開閉する流通制御弁であるリードバルブ２６０が設けられている。

なお、第１の実施の形態では、排気管２０を第１の触媒３０および第２の触媒４０と同径に設定する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば図９に示す変形例のように、排気管２０Ａをサイレンサ１２内に収容される第２の触媒４０Ａおよび第３の触媒５０Ａよりも小径に形成してもよい。

また、第４の実施の形態では、流通制御弁として二次空気を流通、遮断する開閉弁を用いる場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば二次空気の流量を可変に調整するための流量調整弁を用いてもよい。このことは第５，第６，第７の実施の形態でも同様である。

本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を示す全体図である。図１中の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す要部拡大図である。本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。本発明の第４の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。本発明の第５の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。本発明の第６の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。本発明の第７の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。本発明の変形例による内燃機関の排気浄化装置の排気管、第１，第２，第３の触媒等を示す図である。

符号の説明

１，６０，９０，１２０，２３０排気浄化装置、１３，２１０リードバルブ、２０，２０Ａ排気管、５０，５０Ａ第３の触媒、４０，４０Ａ，７０，１００，２４０第２の触媒、３０第１の触媒、６０，８０，１１０，１９０二次空気導入管、１３０，１６０，２００，２５０他の二次空気導入管、１４０，１７０，２２０，２６０リードバルブ（流通制御弁）。

Claims

内燃機関からの排気ガスが排出される排気管と、
該排気管の途中に設けられ、少なくとも前記排気ガス中に含まれるＮＯｘを還元するための第１の触媒と、
該第１の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第１の触媒から流出した排気ガス中に含まれる排気成分のうち少なくともＮＯｘを還元するための第２の触媒と、
該第２の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第２の触媒から流出した排気ガス中に含まれる排気成分のうち少なくともＣＯおよびＴＨＣを酸化するために第１の触媒と第２の触媒とは異なる材料を用いて形成された第３の触媒と、
前記第２の触媒と前記第３の触媒との間に位置して前記排気管に設けられ、前記排気管に二次空気を導入するための二次空気導入管と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
前記排気管には前記第１の触媒と前記第２の触媒との間の位置で前記排気管に二次空気を導入するための他の二次空気導入管を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
前記他の二次空気導入管には、当該導入管から前記排気管に導入される二次空気の流通を制御するための流通制御弁を設けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
内燃機関からの排気ガスが排出される排気管と、
該排気管の途中に設けられ、前記排気ガスを浄化するための第１の触媒と、
該第１の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第１の触媒から流出した排気ガスを浄化するための第２の触媒と、
該第２の触媒よりも下流側に位置して前記排気管の途中に設けられ、前記第２の触媒から流出した排気ガスを浄化するための第３の触媒と、
前記第１の触媒と前記第２の触媒との間に位置して前記排気管に設けられ、前記排気管に二次空気を導入するための第１の二次空気導入管と、
前記第２の触媒と前記第３の触媒との間に位置して前記排気管に設けられ、前記排気管に二次空気を導入するための第２の二次空気導入管と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
前記第１の二次空気導入管には、当該導入管から前記排気管に導入される二次空気の流量を制御するための流通制御弁を設けたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気浄化装置。