FI89791B - Centrering och hoejdinstaellning av en roerlig pressbockningsanordning glasboejningsanordning - Google Patents

Description

.. -. -- <- .(

Lasintaivutuslaitteeseen liittyvän liikkuvan puristustaivutus-laitteen keskittäminen ja korkeuden asettaminen. - Centrering och höjdinställninq av en rörlig pressbocknings anordning i qlasböjninqsanordning.

Esillä oleva keksintö kohdistuu yleisesti laitteeseen lasilevyjen puristustaivuttamiseksi, ja erityisesti liikkuviin puris-tustaivutusyksiköihin, jotka sisältävät elimet yksiköiden keskittämiseksi ja korkeuden asettamiseksi, kun niitä siirretään toiminta-asentoon puristustaivutusIinjassa.

Kaarevia tai taivutettuja lasilevyjä käytetään tavallisesti lasituksina ajoneuvoihin ja vastaaviin. Lasituksen rakenne, so. koko, muoto ja kaarevuus määritetään sillä aukolla, johon yksikkö on tarkoitettu asennettavaksi ja ajoneuvon kokonais-muotoilun avulla. Kuten helposti on nähtävissä, on minä tahansa ajankohtana tuotannossa olevien ajoneuvojen useiden erilaisten muotoilujen ja rungon tyylien yhteydessä välttämätöntä tuottaa useita erityylisiä lasituksia.

Eräässä edullisessa menetelmässä sellaisten lasitusten valmistamiseksi suurissa määrissä, mikä vaaditaan tehokasta tuotantoa varten, tasolasilevyjä kuumennetaan niiden pehmenemislämpöti-laan. Pehmennetyt levyt puristetaan haluttuun kaarevuuteen komplementtisten muodostuspintojen välissä, ja kaarevat tai taivutetut levyt lämpökäsitellään tämän jälkeen, so. karkaistaan, lämpölujitetaan tai hehkutetaan, halutun jännitysmallin saavuttamiseksi levyissä. Nämä toiminnot toteutetaan yleisesti peräkkäin siirtämällä lasilevyjä olennaisesti jatkuvasti kul-jettimella pitkin vaakasuuntaista reittiä, joka sisältää perätysten kuumennusalueen, taivutusalueen ja lämpökäsittely-alueen, jolloin lasissa olevaa taivutuksen jälkeistä jäännös-lämpöä voidaan käyttää hyödyksi lopulliseen lämpökäsittely-toimintoon, so. karkaisuun.

Edellä mainitut komplementtiset muodostuspinnat on muodostettu 2 r r*· > ' i -· vastakkaisiin puristuselimiin, kunkin ollessa asennettu tuki-laattojen päälle. Puristuselimet ja niiden vastaavat laatat on normaalisti sijoitettu siten, että yksi on lasilevyjen horisontaalisen liikereitin yläpuolella ja toinen mainitun reitin alapuolella lasien vastaanottamiseksi niiden välissä, ja ne ovat suhteellisesti siirrettävissä kohti toisiaan ja toisistaan poispäin levyjen puristamiseksi haluttuun muotoon. Hydraulista sylinteriä käytetään yleisesti nostamaan alempaa laattaa ja puristuselintä ylöspäin tarttumaan ja nostamaan kuumennettu lasilevy kuljetinjärjestelmästä, pois vaakasuuntaisesta reitistä, ja puristamaan sitä vasten vastakkaisen tai ylemmän puristuselimen muodostuspintaa. Alempi laatta lasketaan sitten alas sijoittamaan taivutettu levy kuljetinjärjestelmän päälle siirrettäväksi viereiseen lämpökäsittelyosastoon ja sen läpi.

Kuten tähän mennessä on mainittu, niin, jotta voitaisiin tyydyttää ajoneuvojen kokoonpanotehtaiden tarpeet, tarvitaan useita erilailla muotoiltuja lasitusyksiköitä. Lisäksi sellaisten kokoonpanotehtaiden pyrkiessä eliminoimaan tai minimoimaan osien varastointia ja luottamaan säännölliseen ja keskeytymättömään eri osien toimitukseen on tullut lisääntyvässä määrin tärkeäksi kyetä nopeasti siirtymään yhden osan tuotannosta toiseen. Tavallisesti erilaisia kaarevia lasitus-osia tuotetaan yksittäisellä tuotantolinjalla. Kukin erilainen osa vaatii luonnollisestikin erilaisten komplementtisten muo-dostuspintojen käyttöä vastakkaisissa puristuselimissä, jotka pinnat on erityisesti sovitettu saavuttamaan haluttu ulkomuoto. Alkuaan tämä toteutettiin vaihtamalla tuotanolinjassa olevan puristuslaitteen ylempi ja alempi laatta ja niihin liittyvät puristuselimet. Mikäli seuraavana tuotettavan osan kaarevuuden määrä oli olennaisesti erilainen, saattoi olla myös tarpeellista vaihtaa alemman laatan nostoon tai laskemiseen tarkoitettu hydraulinen toimilaite tai sylinteri sellaiseen, jolla on erilainen iskunpituus. Joka kerta, kun puristuselimiä vaihdetaan puristuslaitteessa, on tarpeen korkeusasemoida ja kohdis- 3 taa ne oikeaa toimintoa varten. Koko prosessi on aikaavievää ja sitoo linjan siten, että seurauksena on merkittävät menetykset tuotantoajassa.

Tarkoituksena vähentää aikaa, joka vaaditaan siirtymiseen yhden osan tuotannosta toiseen, on ehdotettu puristus- tai muodostus-elinten sisällyttämistä ns. siirrettävään puristustaivutuslait-teeseen, jonka avulla koko puristuslaite voidaan siirtää tuotantolinjasta ja korvata vastaavalla laitteella, jossa on tarkoituksenmukaiset muodostuselimet. Täten on ainoastaan tarpeen kytkeä irti minimaalinen määrä käyttö- ja ohjauselimiä, korvata yksi puristuslaite toisella, ja uudelleenkytkeä käyttöjä ohjauselimet. Vaihtoaika lyhenee täten merkittävästi ja menetykset tuotannossa pienenevät vastaavasti.

Edellä mainitun menettelytavan, jossa muodostuselimet voidaan helposti asentaa puristustaivutuslaitteeseen poissa tuotantolinjasta, toimiessa hyvin ja edustaessa huomattavaa parannusta tekniikan tason puristustaivutustekniikoihin nähden, on sillä tiettyjä rajoituksia. Niinpä, vaikkakin muodostuselimet voidaan asentaa puristustaivutuslaitteeseen ja säätää oikeaa toimintaa varten paikassa, joka on etäällä tuotantolinjasta, puristus-taivutuslaite täytyy sijoittaa täsmällisesti sitä asennettaessa tarkoituksena aikaansaada mekanismin oikea kohdistus ja korkeus-asemointi tuotantolinjaan nähden. Tähän voi jälleen sisältyä liiallinen ajan ja työn kulutus, mikä pidentää vaihtoaikaa.

Esillä olevan keksinnön mukaisesti edellä mainitut ongelmat vältetään muodostamalla patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen las intäivutuslaito,jolle on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyt asiat. Keksinnön mukainen puristustaivutusvaunulaite asennetaan pyörien päälle, jotka kulkevat poikittain tuotantolinjaan nähden ulottuvilla kiskoilla siten, että vaunua voidaan rullata tuotantolinjassa 4 olevaan asentoon ja siitä pois. Elimet on järjestetty nostamaan vaunulaitetta lievästi vapauttamaan se liikkumaan toiminta-asemaan ja siitä pois ja keskityslaite on järjestetty varmistamaan vaunun oikea poikittainen kohdistus, kun sitä lasketaan toiminta-asentoon. Korkeusasemointituet on järjestetty takaamaan puristuselinten ja kuljetinrullien oikea pituussuuntainen kohdistus viereisiin kuumennus- ja lämpökäsittelyosastoihin nähden.

Tämän vuoksi keksinnön ensisijaisena kohteena on järjestää parannettu laitteisto lasilevyjen puristustaivuttamiseksi erilaisiin kaareviin ulkomuotoihin.

Keksinnön toinen päämäärä on tarjota parannettu liikkuva puristustaivutuslaitteisto, joka voidaan helposti poistaa ja uudelleensijoittaa tuotantolinjaan siirtymään yhden lasitusosan valmistuksesta toisen osan valmistukseen.

Keksinnön eräs päämäärä on tarjota sellainen puristustaivutus-laite, joka sisältää elimet puristuselinten keskiöimiseksi ja korkeusasemoimiseksi laitteen tuotantolinjaan asennuksen aikana.

Vielä eräs päämäärä on järjestää sellainen laite, joka voidaan poistaa ja uudelleensijoittaa minimaalisella tuotannon keskeytyksellä linjassa.

Oheisissa piirustuksissa:

Kuvio 1 on sivuttainen pystysuuntainen kuvanto taivutuslait-teesta, joka on sijoitettu lasin kuumennusuunin ja karkaisuosaston väliin ja sisältäen keksinnön mukaiset keskiöimis- ja korkeudenasemointilaitteet.

Kuvio 2 on osittainen tasokuvanto, osittain leikkauksena, 5 otettuna olennaisesti pitkin viivaa 2-2 kuviossa 1.

Kuvio 3 on suurennettu ylhäältä katsottu tasokuvanto, otettuna olennaisesti pitkin kuvion l viivaa 3-3.

Kuvio 4 on sivuttainen pystykuvanto liikkuvan puristustaivutus-laitteen vaunun pohjasta esittäen vaunun ylösnostetussa siirtoasennossa.

Kuvio 5 on kuvion 4 kaltainen sivuttainen pystykuvanto, esittäen vaunun alaslasketussa, toiminta-asennossa.

Kuvio 6 on suurennettu, osittainen ja pystysuuntainen, osittain leikattu, kuvanto otettuna pitkin viivaa 6-6 kuviossa 5.

Kuvio 7 on suurennettu, osittainen sivukuvanto otettuna olennaisesti pitkin viivaa 7-7 kuviossa 3.

Kuvio 8 on suurennettu ylhäältä nähty tasokuvanto, joka vastaa kuviota 3, esittäen vaihtoehtoisen keksinnön mukaisen vaununpohjan suoritusmuodon.

Kuvio 9 on suurennettu, osittainen etuosan pystykuvanto otettuna olennaisesti pitkin viivaa 9-9 kuviossa 8.

Kuvio 10 on osittainen ja pystysuuntainen, osittain leikattu kuvanto otettuna olennaisesti pitkin viivaa 10-10 kuviossa 9.

Kuvio 11 on pystysuuntainen leikkaus otettuna olennaisesti pitkin viivaa 11-11 kuviossa 10.

Kuvio 12 on ylhäältä katsottu tasokuvanto otettuna olennaisesti pitkin viivaa 12-12 kuviossa 11.

6

Kuvio 13 on suurennettu ylhäältä katsottu tasokuvanto vastaten kuvioita 3 ja 8, esittäen vielä erään keksinnön vaununpohjan suoritusmuodon.

Kuvio 14 on suurennettu osittainen etuosan pystykuvanto, otettuna olennaisesti pitkin viivaa 14-14 kuviossa 13.

Kuvio 15 on suurennettu, osittainen ylhäältä nähty tasokuvanto kuvion 14 vaununpyörästä ja säppimekanismista.

Kuvio 16 on pystysuuntainen leikkaus otettuna olennaisesti pitkin viivaa 16-16 kuviossa 15.

Kuvio 17 on pystysuuntainen leikkaus otettuna olennaisesti pitkin viivaa 17-17 kuviossa 16.

Esillä olevan keksinnön mukaisesti on järjestetty parannus lasintaivutuslaitteessa, joka on sellaista tyyppiä, johon kuuluu, linjatussa jonossa, kuumennus, puristustaivutus, ja lämpö-käsittelyosastot, mainitun puristustaivutusosaston sisältäessä ylemmän ja alemman taivutuselimen ja niihin kuuluvat kuljetin-rullat, jotka on toiminnallisesti asennettu liikkuvaan vaunuun siirtymään yksikkönä poikittain mainitussa linjatussa jonossa olevaan toiminta-asemaan ja pois siitä, missä mainittu liikkuva vaunu sisältää pohjakehyksen, pyörät kiinnitettynä mainittuun pohjaan sovitettuna liikkumaan pitkin välin päässä olevia kan-natinkiskoja, elimet, jotka siirtävät pystysuuntaisesti mainittua pohjaa ja vaunua ylösnostetun siirtoaseman, jossa mainitut pyörät on työnnetty ulos tukemaan mainittua vaunua mainittujen kiskojen päällä, ja alemman käyttöasennon, jossa mainitut pyörät on vedetty takaisin, välillä, elimet mainitun vaunun tukemiseksi ennalta määrättyyn korkeusasemaan mainitussa toiminta-asemassa pyörien ollessa sisäänvedetyt, ja mainitun pohjan kannattamat elimet mainitun vaunun sijoittamiseksi ennalta määrättyyn poikittaiseen kohdistusasemaan mainittuun 7 kuumennus- ja lämpökasittelyosastoon nähden ja kiinnittämään mainitun vaunun mainittuun ennalta määrättyyn asemaan.

Viitaten nyt piirustuksiin, ja erityisesti kuvioon 1, siinä on esitetty yleisesti viitenumerolla 20 lasilevyn taivutus- ja lämpökäsittelylaitteisto, joka käyttää keksintöä, sisältäen jatkuvassa peräkkäisessä linjassa kuumennusosaston 21, tai-vutusoaston 22 ja lämpökäsittelyosaston 23. Yksittäiset lasilevyt S, jotka on tarkoitus taivuttaa ja lämpökäsitellä, tuetaan ja kuljetetaan laitteiston läpi rullakuljetin järjestelmän päällä, joka on merkitty yleisesti 24. Rullakuljetin sisältää vielä erityisemmin ensimmäisen jakson, joka sisältää rullat 26 levyjen kuljettamiseksi kuumennusoaston tai uunin 21 läpi, toisen jakson, joka sisältää rullat 25 levyjen kuljettamiseksi taivutusosastoon 22 ja sen läpi, ja kolmannen jakson sisältäen rullat 27 taivutettujen levyjen kuljettamiseksi lämpökäsittely-osaston 23 läpi. Rullat 25, 26 ja 27 asennetaan ja niitä käytetään siten, että niiden yläpinnat määrittävät sarjan olennaisesti vaakasuuntaisesti kohdistettuja tukia, joita pitkin levyt S kuljetetaan. Kuten tämän jälkeen vielä täydellisemmin esitetään, rullat 26 ovat integraalinen osa taivutusosastoa 22 ja sovitetut siirtymään sen mukana toiminta-asentoon ja siitä pois taivutus- ja lämpökäsittelylinjassa.

Kuumennusosasto 21 on mitä tahansa tavanomaista rakennetta ja, kuten kuviossa 1 on esitetty, voi sisältää tunnelityyppisen uunin 28, jossa on kuumennuskammio 29, joka on määritetty katon 30, pohjaseinämän 31, vastakkaisten sivuseinämien 32 ja pääty-seinän 33 avulla. Kammio 29 voidaan tavanomaisesti kuumentaa kaasupolttimilla tai sähkövastuselementeillä (ei esitetty), jotka on sijoitettu kattoon ja sivuseinämiin ja sopivasti ohjattu tarjoamaan haluttu kuumennuskuvio läpikulkeville lasilevyille. Levyt S kuljetetaan uunin läpi rullakuljettimen 24 rullien 25 päällä, mikä kuljetin ulottuu kuumennusosaston sisääntulopäästä (ei esitetty) ulos päätyseinässä 33 olevan • λ r . j θ aukon 34 läpi. Kun levyjä S kuljetetaan kammion 29 läpi, ne kuumennetaan olennaisesti lasin pehmenemispisteeseen ja, työntämällä päätyseinässä 33 olevan aukon 34 läpi, tulevat vastaanotetuiksi toiselle sarjalle rullia 26 siirtymään taivutusosas-toon 22 ja sen sisäpuolella, kuten myöhemmin esitetään täydellisemmin, parin puristuselimen välissä, mitkä aikaansaavat halutun kaarevuuden levyihin S.

Sen jälkeen, kun levyt on taivutettu, ne siirretään pitkin kuljetinta 24, kulkien puristusosaston rullilta 26 rullille 27 siirtymään lämpökäsittelyosaston 23 läpi. Kuten kuviossa 1 on esitetty, missä lämpökäsittelyosasto on esitetty karkaisuosas-tona, taivutetut lasilevyt kulkevat ylemmän ja alemman puhal-linpään 35 ja vastaavasti 36 välissä, joissa puhallinpäissä on useita putkia asetettuina ja käytettävissä suuntaamaan vastakkaiset jäähdytysväliainevirrat, kuten esimerkiksi ilma tai vastaava, kohti ja vasten kuljetinta pitkin kulkevien levyjen vastakkaisia pintoja. Luonnollisestikin, mikäli taivutetut levyt on hehkutettava, kuten käytettäviksi laminoiduissa tuulilaseissa, puhallinpäitä ei käytetä ja levyjen annetaan sen sijaan jäähtyä hitaasti halutun mallin mukaisesti sopivasti säädellyssä ympäristössä.

Siirtyen nyt puristustaivutuslaitteen esitykseen, kuten parhaiten on esitetty kuviossa l, taivutusosasto 22 sisältää liikkuvan vaunun, joka on merkitty yleisesti 37, mikä on riippumaton viereisistä kuumennus- ja karkaisuosastoista ja mikä kuljettaa puristustaivutuslaitetta siten, että se pystyy toimimaan itsenäisenä yksikkönä lasilevyjen taivuttamiseksi. Vaunu sisältää rankamaisen kehyksen, yleisesti suorakulmaisen suuntaissärmiön muodossa, ja sisältäen pystysuuntaiset nurkka-pilarit 38, jotka on liitetty keskenään yläosasta ja pohjasta pituussuuntaisilla palkeilla 39 ja poikittaispalkeilla 40 muo-dostamaan jäykän, laatikkomaisen rakenteen. Kuten kuvioista 2 ja 3 ilmenee, kehys on edullisesti valmistettu neliömäisistä tai suorakulmaisista 9 putkaelimistä. Puristusosaston rullat 26 on käytettävästi asennettu vaunun päälle tavanomaisella tavalla (ei esitetty).

Ylempi urospuolinen puristuselin 41 ja alempi naaraspuolinen puristuselin 42 on asennettu vaunun rankamaisen kehyksen sisälle toisiaan kohti ja poispäin tapahtuvaa suhteellista edestakaista liikettä varten, joilla elimillä on vastakkaiset komplementtiset muodostuspinnat, vastaten kaarevuutta, johon levyt on taivutettava.

Urospuolinen puristuselin 41 voi sisältää jatkuvan muodostus-levyn 43, joka on kiinnitetty esimerkiksi liitäntäsauvojen 44 avulla pohjalevyyn 45, mikä puolestaan on kannatettu laattake-hyksessä 46. Laattakehys on sovitettu olemaan pystysuuntaisesta säädettävissä tarkoituksena mukauttamaan taivutetut lasiosat erilaisiin kaarevuusasteisiin urospuolisen ja naaraspuolisen puristuselimen välissä. Tätä päämäärää varten laattakehys 46 on kannatettu vaunun kehyksen sisäpuolella ruuviapulaitesauvojen 47 alapäässä. Sauvat 47 on kierteitetysti sijoitettu ruuviapu-laitepohjien 49 pyöritettäviin holkkeihin 48, jotka pohjat on kannatettu kehyksen päällä, mikä muodostuu palkeista 39 ja 40 vaunun 37 päällä. Moottoroitu käyttöyksikkö 50, joka on myös kannatettu kehyksen päällä, sisältää käyttöakselin 51 sovitettuna kiertämään holkkeja 48 yhdenmukaisesti vetämään sisään tai työntämään ulos sauvat 47 vastaavasti nostamaan tai laskemaan laattakehyksen 46 ja siinä kannatetun muodostuselementin 43. Laattakehys 46 on rakenteeltaan samanlainen kuin kehys, joka tukee naaraspuolista puristuselintä 42, kuten jäljempänä esitetään.

Laitteen toiminnan kannalta on tärkeää, että kehykset liikkuvat vapaasti ylös ja alas pitkin täsmällistä pystysuuntaista rataa vaunun 37 sisällä. Tähän pääsemiseksi laattakehys 46 on varustettu kussakin sen nurkassa stabiloiduilla rullaohjauseli-millä 52. Kuten parhaiten on esitetty kuviossa 2, ohjauselimet sisältävät ulospäin ulottuvat tuet 53, jotka on kiinnitetty 10 laattakehykseen 46 sen nurkissa. Kukin tuki 53 kannattaa välin päässä olevia paria rullaa 54, jotka on sovitettu rullaavasti tarttumaan ratalevyyn 55, joka on kiinnitetty kyseessä olevan nurkkkapilarin 38 viereisiin seiniin. Laattakehys 46 pidetään täten varmasti vasten poikittaista liikettä ollen samalla vapaasti siirrettävissä ylös ja alas tai ts. se on rajattu siirtymään pitkin pystysuuntaista reittiä.

Alempi tai naaraspuolinen puristuselin 42 on normaalisti sijoitettu puristusosaston rullien 26 alapuolelle ja asennettu pystysuuntaista edestakaista liikettä varten nostamaan levy S irti rullista ja puristamaan se vasten ylempää urospuolista puris-tuselintä 41 ja sitten sijoittamaan taivutettu levy rullien päälle. Tarkoituksena sallia siirtyminen ylöspäin rullien 26 välissä nostamaan levyt irti rullista, on naaraspuolinen puristuselin 42, mikä tavallisesti käsittää ääriviivan muodostus-radan tai rengastyyppisen rakenteen, vastaten sen päällä taivutettavan levyn S ääriviivaa, muodostettu useista segmenteistä 56, jotka on sijoitettu erilleen riittävän välin päähän kulkemaan vierekkäisten rullien välistä. Yksilölliset segmentit 56 on kiinnitetty välin päässä olevaan suhteeseen pohjaelimeen 57 liitäntäsauvoilla 58. Pohjaelin on puolestaan kannatettu alemman laattakehyksen 59 avulla, jossa on nurkissa stabiloivat ohjauselimet 52 (kuvio 2) rajoittamaan laattakehys pystysuuntaiseen edestakaiseen liikkeeseen liikkuvan vaunun kehyksen sisäpuolella. Pari sivuttaisesti välin päässä olevaa, pystysuuntaisesti edestakaisin liikkuvaa pysäytinelintä 60 on tavanomaisesti järjestetty kehyksen 59 päälle vierekkäisten rullien 86 väliin asemoimaan sisääntulevat lasilevyt S tarkasti ylemmän ja alemman puristuslevyn 43 ja 56 suhteen.

Väliainekäyttöinen sylinteri 61, joka on asennettu pohjakehyk-seen 62, mikä on määritetty palkkien 39 ja 40 avulla, sisältää männänvarren 63 kiinnitettynä kauempana olevassa päässään laattakehykseen 59 siirtämään edestakaisin alempaa tai naaras- 11 puolista puristuselintä 42 sen alemman asennon, missä rengas-segmentit 56 ovat kuljetinrullien 26 alapuolella, ja sen kohotetun asennon välissä, jossa kohotetussa asennossa ren-gassegmentit ovat sovitetut nostamaan kuumennettu levy S irti kuljetinrullista ja puristamaan se vasten urospuolista elintä 41 elementin 43 ja rengassegmenttien 56 komplementtisten muodostuspintojen välissä taivuttamaan levy täsmällisesti ennalta määrättyyn kaarevuuteen. Taivutuksen päätyttyä laat-takehys 59 lasketaan vetämään rengassegmentit 56 kuljetinrullien 26 alapuolelle ja sijoittamaan taivutettu levy rullien päälle siirrettäväksi karkaisuosastoon 23.

Kuten edellä on esitetty, koko taivutuslaite on sisällytetty liikkuvaa vaunuun 37 siten, että se voidaan poistaa ja uudel-leensijoittaa yksikkönä tarkoituksena minimoida tuotantoajan menetykset siirryttäessä yhden osan valmistuksesta toisen osan valmistukseen. Tähän pääsemiseksi liikkuvan vaunun pohjakehys 62 on konstruoitu sisältämään elimet rullaavasti siirtämään vaunua ja kyseessä olevaa puristustaivutuslaitetta poikittain tuotantolinjan toiminta-asemaan ja siitä pois, ja nopeasti ja täsmällisesti sijoittamaan vaunu siten, että rullat ja puris-tuselimet ovat oikein suunnatut vastaanottamaan tasolevy kuu-mennusosastosta 21 ja siirtämään taivutetut levyt karkaisuosastoon 23. Kuten parhaiten on esitetty kuviossa 3, pohjakehys 62, muodostuen pitkittäisistä ja poikittaisista palkeista 39 ja vastaavasti 40, kiinnitettynä pystysuuntaisiin nurkkapilareihin 38, sisältää lisäksi välin päässä olevat sisäpuoliset poikit-taispalkit 64 ulottuen palkkien 39 välillä, ja välin päässä olevat ristikkäispalkit 65, ulottuen palkkien 64 välillä ja määrittäen alustan liikkuvan vaunun 37 kuljetusmekanismin ja keskitys- ja lukitusmekanismin, merkittynä yleisesti 66 ja vastaavasti 67, asennusta varten.

Kuljetusmekanismi on sovitettu tarjoamaan vaunun poikittaisen liikkeen lisäksi myös pystysuuntainen liike ylösnostetun ' ! 12 kuljetusasennon ja alennetun toiminta-asennon välillä. Niinpä siinä on järjestetty pöhjakehyksen 62 kuhunkin alempaan nurkkaan nostopyöräkokoonpano sisältäen urapyörät 63, jotka on pyöritettävästi asennettu välin päässä olevien keinuvipujen 69 väliin, jotka on kääntyvästi kiinnitetty yhteen pitkittäisistä palkeista 40 ja 60, ja sijaiten niiden välissä, tukien 70 avulla. Pyörien uritetut kehät on sovitettu vastaanottamaan ja kulkemaan pitkin vastaavasti muotoiltuja yhdensuuntaisia kiskoja 71, jotka on kiinnitetty tai uurrettu laitteiston lattiaan 72. Kiskot voivat esimerkiksi olla käännettyjen kulmaelinten muodossa.

Vivut 69, jotka kuljettavat pyöriä 68, on sovitettu kääntymään tuissa 70 nostamaan ja laskemaan vaunua. Käyttömekanismi tämän tekemiseksi, kuten parhatein on esitetty kuvioissa 4, 5 ja 6, sisältää pitkänomaisen käyttötangon 73, joka ulottuu vastatusten ja kohdistettuina olevien nostopyöräkokoonpanojen välissä vaunun kummallakin sivulla. Nostotanko sisältää vielä erityisemmin pari välin päässä olevaa levyelintä 74, joissa on pari aksiaalisesti kohdistettua urarullaa 75 (kuvio 6) asennettuna pyörivästi levyjen väliin kummassakin päässä, pohjarullien ollessa sovitetut rullaamaan pitkin yhteensopivaa lyhyttä ratajaksoa 76, joka on kannatettu hajareisin keinuvivussa 69 poikittaiselimen 77 päällä. Pyörivä apulaite 78 sijoitettuna käyttötangon kunkin pään yläpuolelle, on asennettu levyn 79 päälle, jota levyä kannattaa palkit 40 ja 64. Kunkin pyörivän apulaitteen kara 80 on kytketty alapäästään levyyn 89 jännittäen levyelimiä 74. Yllä, kuten kuvioista 4 ja 5 ilmenee, kun karaa työnnetään ulos tai vedetään sisään pyörivän apulaitteen toiminnan avulla, kyseessä oleva käyttötangon 73 pääty tulee vastaavasti lasketuksi tai nostetuksi aikaansaamaan puolestaan keinuvivun 69 kääntyminen alaspäin tai ylöspäin ja nostamaan tai laskemaan vaunua 37.

Neljää pyörivää apulaitetta 78 käytetään yhdenmukaisesti i 13 yhdellä käyttöyksiköllä 82, joka on kannatettu pöhjakehyksen 62 päällä, vaunun nostamiseksi tai laskemiseksi pystysuunnassa. Niinpä käyttöyksikön alennusvaihdeyksikössä 83, mikä on toiminnallisesti kytketty suunnanvaihtoiseen moottoriin 84, on vastakkain sijoitetut ulosottoakselit 86 ja 87 liitettyinä vaihde-laatikkoihin 88 ja vastaavasti 89 vaunun kummallakin sivulla. Vaihdelaatikoista tulevat käyttöakselit 90 ja 91 on toiminnallisesti kytketty pyöriviin apulaitteisiin 78 vaunun lähimmässä päässä, kun taas akseleiden 90 ja 91 pidennysakselit 92 ja vastaavasti 93 on toiminnallisesti kytketty pyöriviin apulaitteisiin vaunun kauempana olevassa päässä. Niinpä käyttämällä moottoria tarkoituksenmukaiseen suuntaan, neljä pyörivää apulaitetta tulevat käytetyiksi yhdenmukaisesti pidentämään tai sisäänvetämään niiden karat 80 ja siten siirtämään vaunua kuvioiden 4 ja vastaavasti 5 ylösnostetun ja alaslasketun asennon välillä.

Tarkoituksena helpottaa vaunun täsmällistä sivusuuntaista asemointia sen toiminnallisessa asennossa tuotantolinjassa, ja vaunun kiinnittämiseksi tähän asentoon, on järjestetty alapuolinen edellä mainittu keskeytymis- ja lukitusmekanismi, merkittynä yleisesti 67. Mekanismi, parhaiten nähtävissä kuviossa 7, sisältää pystysuuntaisen pysäytinlevyn 94 kiinnitettynä laitteiston lattiaan 72 pöhjalevyrakenteeseen 95. Ripa tai kulmavahvike 69 on järjestetty pysäytinlevyn taakse lujitustarkoitusta varten. Kulmaelin 97, joka on kiinnitetty palkkiin 64, kannattaaa satulalevyä 98, jossa on alaspäin avautuva ontelo 99. Kulmaelin 97 ja satulalevy 98 on varustettu vahvis-tuslistoilla 100 ja vastaavasti 101. Pöhjalevyrakenteeseen 95 asennettuna on lisäksi välin päässä oleva tukilaattapari 102, yksi kummallakin puolella satulalevyä 98, ja joissa on vapaasti pyöritettävä akseli 103 ulottuen niiden välissä. Akseli on sovitettu sijoitettavaksi satulan ontelon 99 sisäpuolelle, kun vaunu 37 on alaslasketussa, työasennossa, kuten on esitetty kuviossa 5.

14 - ·· ' ’’

Kuten kuviosta 4 ilmenee, niin siirrettäessä liikkuvaa vaunua pois toiminta-asemasta, se siirtyy oikealta vasemmalle pitkin kiskoja 71 ja vasemmalta oikealle siirtymiseksi toiminta-asentoon. Tarkoituksena helpottaa ontelon 99 kohdistamista akselin 103 kanssa, kun vaunua rullataan paikalleen, satula-levyyn 98 on kiinnitetty, asentoon toimimaan yhdessä pysäy-tinlevyn 94 kanssa, iskunvaimennin 104, jossa on joustava pää 105 tarttumaan pysäytinlevyyn, ja etäisyyskytkin 106. Etäisyys-kytkin sisältää tunnustelupään 107, joka on toimintakykyinen kehittämään signaalin ennalta määrätyllä etäisyydellä pysäy-tinlevystä, mikä siirretään tavanomaisella tavalla, esimerkiksi johdolla 107', aktivoimaan käyttöyksikön 82 moottorin 84 ja vetämään sisään pyörät 68 liikkuvan vaunun alaslaskemiseksi. Ontelo 99 tulee likimääräisesti keskitetyksi akselin 103 päälle johtuen tartunnasta pysäytinlevyyn iskunvaimentimen 104 joustavan pään avulla. Tarkoituksena mukauttaa ontelon ja akselin lievä väärinkohdistus, satulalevyn 98 alareuna on muodostettu varustettuna pyöreinä reunoilla aukon kummallakin sivulla, mitkä kaartuvat ylöspäin ja sisäänpäin kohti aukkoa. Niinpä, mikäli aukko ei tule keskitetyksi täsmälleen pyöritettävän akselin yläpuolelle, pyöristetyt reunat ohjaavat akselin aukkoon ja siirtävät vaunun, kun sitä lasketaan siten, että vaunu tulee automaattisesti ja täsmällisesti keskitetyksi kullakin kertaa, kun sitä siirretään toiminta-asentoon.

Puristustaivutuslaitteiston toimimiseksi oikein on tarpeen, että se on myös oikeassa korkeusasemassa suhteessa viereisiin kuumennus- ja karkaisuosastoihin ja sopivasti korkeusasemoitu joka kerta, kun liikkuvaa vaunua siirretään toiminta-asentoon. Jotta vältettäisiin aikaavievien manuaalisten korkeusasemien varmennuksen välttämättömyys joka kerta, kun taivutusosastoa muutetaan, on järjestetty korkeusasemointitukien järjestelmä vaunua varten, joka on riippumaton siirtomekanismista 66 siten, että kun kutakin liikkuvaa vaunua siirretään toiminta-asemaan tuotantolinjassa, se asetetaan samaan referenssitasoon. Vielä

·; ' ' '· I

15 yksityiskohtaisemmin on järjestetty lattialle 72 vaunun kunkin nurkka-alueen alapuolelle jalusta 108, jossa on ylöspäin suunnattu kuormaa kantava pinta 109. Asennustuet 110, jotka on kiinnitetty pöhjakehyksen 62 sisäpuolisiin palkkeihin 64, kannattavat tukikappaleita 111, jotka on sovitettu sijoitettaviksi yksi kunkin jalustan päälle vaunun ollessa toiamintoase-massa. Sopivan paksuinen välilevy tai välilevyt 112 voidaan kiinnittää kunkin tukikappaleen pohjaan tarvittaessa siten, että kun vaunua lasketaan toiminta-asentoon, kuten esitetty kuviossa 4 välilevyjen levätessä jalustojen pintojen 109 päällä, rullat 26 ja puristuselimet 41 ja 42 liikkuvassa vaunussa korkeusasemoidaan oikealle korkeudelle. Kuljetus- ja taivutuselimet on asetettu vaunussa olevan kiinteän referens-sitason suhteen. Niinpä, kun vaunu on asetettu ja korkeusase-moitu tarkoituksenmukaisten välilevyjen 112 kanssa, mekanismi palaa oikeaan korkeuteen ja kohdistukseen joka kerta, kun liikkuvaa vaunua rullataan asemaan ja lasketaan jalustojen ja keskiöimis- ja lukitusmekanismin päälle.

Kuvioissa 8 - 12 on esitetty vaihtoehtoinen keksinnön suoritusmuoto, jossa käytetään jossain määrin erilaista rakennetta liikkuvan vaunun pohjaa ja siirtomekanismia varten. Muissa suhteissa rakenne on olennaisesti samanlainen edellä esitettyyn suoritusmuotoon nähden. Niinpä, kuten kuvioista 8 ja 9 on helposti nähtävissä, suoritusmuoto sisältää kuljetusmekanismin, merkittynä yleisesti 113, kiinnitettynä liikkuvan vaunun 37 modifioituun pöhjakehykseen 114. Vielä erityisemmin kehys 114 sisältää keskenään liitetyt perusnurkkapilarit 38, pituussuuntaiset palkit 39, poikittaispalkit 64 ja ristipalkit 65. Siir-tomekanismi 113 sisältää yksilölliset nostoyksiköt 115, toiminnallisesti kiinnitettyinä pöhjakehykseen, yksi kussakin nurkassa, nostamaan, laskemaan ja sivusuuntaisesti siirtämään liikkuvaa vaunua tuotantolinjassa olevaan toiminta-asentoon ja siitä pois. Apulaitekäyttöelimet, merkittynä yleisesti 116, on järjestetty kehyksen kummallekin sivulle käyttämään kyseisellä 16 sivulla olevia nostoyksiköitä.

Kuvaamistarkoituksessa nostoyksikkö 115 on esitetty ehjillä viivoilla kuvioissa 9 ja 11 alaslasketussa tai toiminta-asennossa ja katkoviivoin ylösnostetussa tai siirtoasennossa. Kukin yksikkö sisältää erityisesti pyörän 117, jossa on uritettu kehä kulkemaan pitkin kiskoja 71, asennettuna pyöritettävästä akselille 118 välin päässä olevien nivelten 119 väliin, jotka on kääntyvästi liitetty yhdessä päässään tapilla 120 tukeen 121, joka on kiinnitetty pöhjakehyksen ristipalkkiin 122. Erillään olevat nivelet on liitetty keskenään erotuseli-mellä 123.

Nivelet 119, jotka kannattavat pyörää 118, saatetaan kääntymään tapin 120 ympäri apulaitemekanismilla, joka on merkitty yleisesti 124, ja sen avulla työntämään pyörää ulos tai vetämään se sisään. Apulaitemekanismi sisältää apulaitepohjän 125 kiinnitettynä pohjakehykseen ja jossa on pyörivä kara 126 sovitettuna tavanomaisesti pyöritettäväksi kumpaankin suuntaan pituussuuntaisen akselinsa ympäri apulaitekäyttölaitteella 116. Kara on kierteitetysti vastaanotettu hoikissa 127 kulkien sen läpi, joka holkki kannattaa, karan kummallakin puolella, rullakokoon-panoa 128. Kukin rullakokoonpano sisältää pari välin päässä olevaa päätylevyä 129, joissa on pari ensimmäisiä rullia 130 asennettuna akselille 131, jotka ulottuvat levyjen välissä, rullien kehäpintojen ollessa sovitetut rullaavasti tarttumaan tukilevyyn 132, joka on kiinnitetty pohjakehykseen. Toinen rulla 133 on myös asennettu kunkin rullakokoonpanon välin päässä olevien päätylevyjen väliin akselin 134 avulla.

Kuten kuvioista 11 ja 12 parhaiten nähdään, on pyörivä kara 126 sovitettu ulkonemaan alaspäin pitkänomaisen, avosivuisen aukon 135 läpi, joka aukko on muodostettu nivelten 119 väliin kiinnitetyn kulmatuen 137 vaakasuuntaiseen laippaan 136. Vahvistavat kulmakappaleet 138 on järjestetty vaakasuuntaisen laipan ala- ' ' * · r* . * 17 puolelle aukon kummallakin puolella, ja laipan yläpinta on varustettu ontelolla vastaanottamaan kulutuslevyn 139, mitä pitkin rullat 133 kulkevat pyörien 117 ulostyöntämistä ja sisäänvetämistä varten, kuten jäljempänä esitetään. Ohjauslevyt 140 apulaitepohjän 125 kummallakin puolella peittävät tukilevyn 132 sivureunat (kuvio 9) rajoittamaan rullakokoonpanon kulkemaan pitkin pystysuuntaista reittiä.

Pöhjakehyksen 114 kuhunkin reunaan on järjestetty apulaitteen käyttöyksikkö 116 käyttämään apulaitemekanismia 124. Vaikkakin erilliset käyttöyksiköt on esitetty käyttämään kahta apulaite-mekanismia kussakin reunassa, on ymmärrettävä, että kaikki neljä mekanismia voi tulla käytetyiksi yhdestä käyttöyksiköstä tarkoituksenmukaisen akselijärjestelyn kautta, kuten edellä esitetyssä suoritusmuodossa. Apulaitekäyttölaitteet 116 sisältävät moottorin 141 ja siihen liittyvän alennusvaihdeyksikön 142 kiinnitettynä pöhjakehykseen 114 asennustuen 143 avulla. Akselit 144, joita käytetään alennusvaihdeyksikön avulla, ulottuvat apulaitepohjiin 125 pyörittämään puolestaan kahden apulaitemekanismin 124 karaa 126 yhdenmukaisesti. Kun karoja pyöritetään hoikkien 127 sisäpuolella, rullakokoonpano 128 saatetaan siirtymään aksiaalisesti pitkin karaa. Rullat 130 liikkuvat täten ylös ja alas tilanteen mukaisesti pitkin tuki-levyä 132 ja rullat 133 liikkuvat pitkin kulutuslevyä 139. Niinpä, kuten kuvioissa 9 ja 11 on esitetty, käyttämällä käyttöyksikköä nostoyksiköt 115 voidaan siirtää sisäänvedetyn asennon, esitetty ehjillä viivoilla, ja ulostyöntöasennon, esitetty katkoviivoilla, välillä siirtämään vastaavasti liikkuvaa vaunua alaslasketun, toiminta-asennon ja ylösnostetun, kuljetusasennon välillä. On luonnollisestikin ymmärrettävä, että keskitys- ja lukitusmekanismi 67 ja korkeuden asetusmeka-nismi, joka sisältää jalustat 108 ja tukikappaleet 111, toimivat tässä yhteydessä yhdenmukaisesti edellä esitetyn suoritusmuodon esityksessä hahmotettujen toimenpiteiden kanssa.

18

Kuvioissa 13 - 17 on esitetty vielä eräs esillä olevan keksinnön mukaisen liikkuvan vaunun pohjan ja siirtomekanismin rakenne. Kuten erityisesti kuviosta 13 nähdään, tässä suoritusmuodossa liikkuvan vaunun 37 pohja sisältää pöhjakehyksen, merkitty yleisesti 145, modifioidun rakenteen, jossa keskitys-ja lukitusmekanismi 67 sekä korkeusasemointialustat on sijoitettu pöhjakehyksen ulkopuolelle. Tässä on järjestetty modifioitu siirtomekanismi 146, joka sisältää yksilölliset hydrauliset apulaite-elimet kussakin nurkassa nostamaan ja laskemaan liikkuvaa vaunua, varustettuna pyörillä, jotka lukitaan ylös-työnnettyyn asentoon siirtämään liikkuvaa vaunua toiminta-asemaan ja siitä pois ja sitten vapautetaan sallimaan vaunun laskeminen toiminta-asentoon hydraulisten apulaite-elinten avulla.

Niinpä pohjakehys 145 koostuu pituussuuntaisista palkeista 147 kytkettynä päistään nurkkapilareihin 38 ja liitettynä keskenään poikittaispalkeilla 148. Ristipalkit 149 ulottuvat poikittaisten palkkien välissä välin päässä oleviin asemiin, keskimmäisten ristipalkkien kannattaessa pohjalevyä 150 väliainekäyttöi-sen sylinterin 61 asentamista varten. Keskitys- ja lukitusmekanismit 67 on kiinnitetty varteen 151 ulottuen yhdestä nurkkapi-larista 38 siten, että se sijoittuu taivutusosaston 22 viereen helppoa käsiteltävyyttä varten siirrettäessä liikkuvaa vaunua toiminta-asentoon.

Modifioitu siirtomekanismi 146 sisältää pöhjakehyksen 145 kunkin nurkan vieressä pyörän 152, joka on pyöritettävästi asennettu akselille 153, jota kannattaa haarukkamainen varsi 154, ja jossa on uritettu tai V-muotoinen kehävanne 155 mukautumaan kiskoihin 71. Varsi on asennettu saranoitua, kääntyvää liikettä varten saranatapilla 156 tukeen 157, mikä on kiinnitetty pohja-kehykseen. Pyörä pystyy siten kääntymään saranatapin 156 ympäri ulostyönnetyn asennon, kuten esitetty kuviossa 14, missä pyörä on kiskolla 71 ja vaunu 37 on ylös-nostetussa kuljetusasennos- i i 19

.J I

sa, ja sisäänvedetyn asennon (ei esitetty), missä vaunu on sen alaslasketussa työskentelyasennossa, välillä.

Kuten kuviosta 14 parhaiten nähdään, liikkuvan vaunun nostaminen ja laskeminen toiminta-asennon ja siirtoasennon välillä toteutetaan sopivasti säädettyjen hydraulisylintereiden 158 avulla, jotka sylinterit on kannatettu kehyksen avulla, yksi kussakin nurkassa. Pidennettävät männänvarret 159 työntyvät alaspäin sylintereistä ja kannattavat kauempana olevissa päissään levyjä 160. Pohja 161 sijoitettuna vaunun alapuolelle sen toiminta-asemassa sisältää ylöspäin suunnatun rivin vapaasti pyöriviä rullia 162 sijoitettuna kiinnittymään levyllä 160, kun männänvartta pidennetään. Kuten jäljempänä esitetään täydellisemmin, niin vaunua laskettaessa tartuntaan keskitys- ja lukitusmekanismin 67 kanssa, on mahdollista siirtää sitä sivusuunnassa tarvittaessa rullien päällä ollen samalla tuettuna levyjen 160 varassa, ontelon 99 vapaaksi keskittämiseksi keskitys- ja lukitusmekanismin akselin 103 päälle.

Tarkoituksena mahdollistaa männänvarsien 159 vetäminen sisään irrottamaan levyt 160 tartunnasta rullista 162 liikkuvan vaunun ollessa ylösnostetussa kuljetusasennossa, pyörien tuet on varustettu mekanismeilla irrotettavasti lukitsemaan pyörät ulostyönnettyyn asentoon. Kuten edellä on esitetty, varret 154 kääntyvät tappien 156 ympäri siten, että pyörät 152 voivat siirtyä ulostyönnetyn, kuvion 14 kuljetusasennon, ja sisäänvedetyn toiminta-asennon (ei esitetty), missä satulalevyn 92 ontelo 99 tarttuu keskitys- ja lukitusmekanismin 67 akseliin 103, välillä. Kuten aiemmin esitetyissä suoritusmuodoissa, on myös tässä järjestetty korkeuden asemointielimet siten, että vaunu omaksuu oikein korkeusasemoidun asennon, kun sitä lasketaan toiminta-asentoon. Tähän pääsemiseksi tukikappale 163 on järjestetty palkin 147 alapuolelle kehyksen kussakin nurkassa. Tukikappale on sovitettu tarttumaan ja lepäämään pinnalla 164, joka on määritetty oikeaan korkeuteen yhdellä tai useammalla t r . j i 20 pohjan 161 päällä olevan välilevyn 165 avulla.

Pyörien lukitusmekanismi sisältää vielä erityisemmin lukitus-säpen 166, jossa on haarukkamaiset varret 167 sen takaosassa. Lukitussäppi on kiinnitetty kääntyvästi asennusulkonemaan 168 tuessa 157 tapin 169 avulla, joka ulottuu varsien 167 läpi. Kunkin varren 167 sisäpuolelle on kiinnitetty lukitussäpen taivutuslaite 170, jossa on jousikuormitteinen pidennettävä työnnin 171, joka tarttuu taivutuslevyn 172 alapintaan, mikä on kiinnitetty asennusulkonemaan 168, esim. tappipulttien 173 avulla. Taivutuslaite pakottaa täten salpapuikon 166 alaspäin kääntötapin 169 ympäri kohti vartta 154.

Vetojousi 174, joka on kiinnitetty yhdestä päästään varteen 154 ja toisesta päästään tukeen 157, taivuttaa vartta 154 ja siinä olevaa pyörää 152 kohti ulostyönnettyä asentoa, kuten on esitetty kuviossa 14. Niinpä, kun liikkuvaa vaunua nostetaan sylintereillä 158, pyörät työntyvät ulos ja käänteisesti, ellei niitä ole salvattu ulostyönnettyyn asentoon, ne aikaansaadaan vetäytymään takaisin vaunun painon avulla, kun sitä lasketaan sylintereillä. Tarkoituksena sallia pyörien valinnainen lukitseminen niiden ulostyönnetyssä asennossa liikkuvan vaunun kuljetusta varten, on varteen 154 muodostettu sen ylempään päähän välin päässä olevat ulkonemat 175, jotka määrittävät kanavan 176 välissään ja joissa on eteenpäin suunnatut seinämät 177. Salpapuikko 166 on vastaavasti varustettu ulkonemalla 178 sovitettuna ulottumaan kanavaan 176 ulkonemien 175 välissä, ja päätyseinillä 179 ulkoneman kummallakin puolella sovitettuna tarttumaan seinien 177 taakse. Johtuen jousikuormitteisten työntimien 171 taivutusvaikutuksesta lukitussäppi pakotetaan alaspäin kohdistamaan päätyseinät 179 seinien 177 taakse, kun pyörä on sen täysin ulostyönnetyssä asennossa. Mikäli varsia 159 vedetään sitten sisään, varsi 154 kääntyy ylöspäin, kunnes seinät 179 tarttuvat seiniin 177 ja säppi lukitsee varren, ja siinä olevan pyörän 152, ulostyönnettyyn kuljetusasentoon.

21 f - '·· < -ί

J

Tarkoituksena laskea liikkuva vaunu toiminta-asentoon työnnetään männänvarret 159 kuviossa 14 katkoviivoin esitettyyn asentoon vaunun nostamiseksi lievästi ja painon poistamiseksi pyöriltä 152. Lukitussäpit 166 käännetään sitten ylöspäin katkoviivoin kuviossa 14 esitettyyn asentoon siten, että kun männänvarsia vedetään sisään, varsi 154 kääntyy ylöspäin ja sallii vaunun laskeutumisen. Lukituksien vapauttamistarkoituk-sessa on kunkin lukitussäppien alapuolelle järjestetty hydraulinen lukituksen-vapautusmekanismi, merkittynä yleisesti 180. Erityisesti mekanismi voi sisältää pienen hydraulisen sylinterin 181 asetettuna kierteitetysti poraukseen 182 kanavassa 175 olevan ontelon 183 pohjaan. Männänvarsi 184, joka ulottuu sylinteristä, on sovitettu tarttumaan lukitussäpin ulkoneman 176 alapintaan. Sylinteri 181 ja poraus 182 ovat väliaineyh-teydessä kanavan 185 ja liitännän 186 välityksellä sopivasti ohjatun hydraulisen väliainelähteen (ei esitetty) kanssa. Täten ilmenee helposti, että kun hydraulista väliainetta päästetään sylinteriin paineenalaisena kanavan kautta männänvarsi työntyy ulos kääntämään lukitussäppejä 166 ylöspäin, kuten esitetty katkoviivoin kuviossa 15. Vastaavasti, kun paineistetun väliaineen syöttö keskeytetään, jousikuormitteinen työnnin 171 pakottaa lukitussäpin alaspäin ja vetää männänvarren 184 sisään.

Tarkoituksena koordinoida lukitussäppien ja päänostosylinterin 158 toiminnot, tässä on järjestetty kunkin lukitussäpin etupäähän pystysuuntainen käyttövarsi 185. Etäisyyskytkin 188 on asennettu kiinteään asentoon toiseen varteen 189, joka on kiinnitetty tuen 157 asennusulkonemaan 166. Niinpä, kun luki-tussäppejä käännetään ylöspäin vapautettuun asentoon vapautus-mekanismin 180 avulla, käyttövarsi kääntyy vastaavasti eteenpäin ja aktivoi etäisyyskytkimen, antaen signaalin pääsylin-tereiden 158 ohjausjärjestelmälle (ei esitetty), että lukitus on vapautetussa asennossa.

Claims (10)

22

1. Lasintaivutuslaite (20), joka on sellaista tyyppiä, johon kuuluu, linjatussa jonossa, kuumennus- (21), puristustaivutus- (22) ja lämpökäsittelyosasto (23), puristustaivutusosaston (22) sisältäessä ylemmän (41) ja alemman (42) taivutuselimen ja niihin liittyvät kuljetinrullat (26), jotka ovat toiminnallisesti asennetut liikkuvaan vaunuun (37) siirtymään yksikkönä poikittain mainitussa linjatussa jonossa olevaan toiminta-asemaan ja pois siitä, joka liikkuva vaunu (37) sisältää pohja-kehyksen (62, 114, 145) ja pyörät (68, 117, 152) kiinnitettynä pohjaan (62) sovitettuna liikkumaan pitkin välin päässä olevia kannatinkiskoja (71), tunnettu elimistä (78, 82), jotka siirtävät pystysuuntaisesti pohjaa (62, 114, 145) ja vaunua (37) ylösnostetun siirtoaseman, jossa pyörät (68, 117, 152) on työnnetty ulos tukemaan vaunua (37) kiskojen (71) päällä, ja alemman käyttöasennon, jossa pyörät (68, 117, 152) on vedetty takaisin, välillä/ elimistä (108, 163) vaunun (37) tukemiseksi ennalta määrättyyn korkeusasemaan toiminta-asemassa pyörien (68, 117, 152) ollessa sisäänvedetyt; ja pohjan (62) kannattamista elimistä (67) vaunun (37) sijoittamiseksi ennalta määrättyyn poikittaiseen kohdistusasemaan kuumennus- (21) ja lämpökäsittelyosastoon (23) nähden ja kiinnittämään vaunun (37) ennalta määrättyyn asemaan.

2. Patenttivaatimuksen l mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että se sisältää varren (69, 119, 154), johon kukin pyörä (68, 117, 152) on asennettu, ja kääntöelimet (70, 120, 156) liittäen kunkin varren kehykseen (62, 114, 145), jolloin pyörät (68, 117, 152) kääntyvät kääntöelimen (70, 120, 156) ympäri varsissa (69, 119, 154) ulostyönnetyn ja sisäänvedetyn aseman välillä.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että elimet vaunun (37) tukemiseksi i /' * I r- , j .. i i 23 pyörien (68) ollessa sisäänvedettyinä, sisältää useita jalusta-elimiä (108) sijoitettuna kehyksen (62) alapuolelle vaunun (37) ollessa käyttöasemassa, ja vastaavat tukikappaleet (111) kehyksessä tarttumaan ja lepäämään jalustaelinten (108) päällä, jolloin vaunu (37) on ennalta määrätyssä korkeusasemassa.

4. Patenttivaatimuksen l mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että vaunun asemointi- ja lukituselin (67) käsittää kiinteän pysäytyselimen (94), iskunvaimentimen (104) vaunussa (37) tarttumaan pysäytinelimeen (94), kun vaunua (37) siirretään käyttöasentoon, kiinteän kohdistuselimen (103), ja elimet (99) pohjassa (62) sovitettuna toimimaan yhdessä kiinteän kohdistuselimen (103) kanssa siirtämään vaunua (37) kun sitä lasketaan täsmälleen ennalta määritettyyn poikittaiseen kohdistusasemaan ja lukitsemaan vaunun (37) ennalta määritettyyn asemaan.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että pohjakehys (62, 114) on yleisesti suorakulmainen tasossa, sisältäen pyörän (68, 117) pohjan (62, 114) kunkin kulman vieressä, apulaite-elimet (78, 124) kiinnitettynä pohjaan (62, 114) kunkin kulman vieressä, liitettynä toiminnallisesti varsiin (69, 119) varsien kääntämiseksi kään-töelinten (70, 120) ympäri, ja elimet (82, 116) käyttämään suuntaavaihtavasti apulaite-elimiä (78, 124) pyörien (68, 117) ulostyöntämiseksi ja sisäänvetämiseksi.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että pyöräparit (68) on kohdistettu pituussuuntaisesti, sisältäen käyttötangon (73), joka ulottuu varsien (69) kohdistettujen vapaiden päiden välillä, apulaite-elimen (78) tangon kussakin päässä, jossa apulaitteessa on edestakaisin liikkuva kara (80) tukeutuen vasten tankoa (73), ja rullaelimet (75) käyttötangon (73) päissä pyörivässä tartunnassa varsien (69) kanssa. r 24

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että elimet (Θ2) apulaite-elinten (78) käyttämiseksi suuntaavaihtavasti sisältävät yksittäisen käyttö-elimen (82) käyttämään samanaikaisesti kaikkia apulaite-elimiä (78).

8. Patenttivaatimuksen 5 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että kuhunkin apulaite-elimistä (124) kuuluu pyörivä kara (126), kaulus (127), joka on asennettu kierteitetysti karalle (126) liikkumaan sitä pitkin, kun karaa (126) pyöritetään, rullakokoonpano (128) kiinnitettynä kaulukseen (127), ja tuki (137) varressa (119) sisältäen pitkänomaisen aukon (135), jonka läpi kara (126) ulottuu, rullakokoonpa-non (128) sisältäessä rullat (133), jotka nojaavat vasten tukea (137) karan (126) kummallakin puolella.

9. Patenttivaatimuksen 5 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että siihen kuuluu kiinteä pysäytys-elin (94), iskunvaimennin (104) vaunussa (37) tarttumaan pysäytinelimeen (94), kun vaunua (37) siirretään toiminta-asemaan, ja etäisyyskytkin (106) vaunussa (37) sijoitettuna aktivoitavaksi pysäytyselimen (94) toimesta kehittämään signaali käyttämään elimiä (116) apulaite-elinten (124) käyttämiseksi ja alentamaan vaunua (37).

10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen lasintaivutuslaite (20), tunnettu siitä, että siihen kuuluu käyttöyksikkö (116), joka kykenee käyttämään poikittain kohdistettujen pyörien (117) . . apulaite-elinparia (124) kussakin pöhjakehyksen (62) päädyssä. J r- ·· * /" , j 25