FI87636C

FI87636C - Lyftbart tak i en järnvägsvagn

Info

Publication number: FI87636C
Application number: FI911470A
Authority: FI
Inventors: Ari Lehto; Olavi Maeenpaeae
Original assignee: Transtech Ltd Oy
Priority date: 1991-03-26
Filing date: 1991-03-26
Publication date: 1993-02-10
Also published as: FI87636B; EP0506284A1; FI911470A0

Claims

1. Halvfast lyftbar takkonstruktion för en biltransport-vagn, i vilken det enhetliga taket (11) ätminstone delvis kan lyftas uppät för att ästadkomma en passage och ventilation under lastningen och tömningen av vagnen, varvid : 25 taket är förbundet via med leder försedda styrmekanismer tili vertikalt rörliga organ för att lyfta takets kanter, kännetecknad av att nämnda med leder försedda styrmekanis- ____: mer omfattar ätminstone tvä väsentligt horisontalt ätskil- ____: da och tili vagnsväggarna anslutna hävstängspar (9), av ... 30 vilka den ena hävstängen (1) vld sin första ända (5) är lagrad i vagnens stomme (10), i sin andra ända (6) i den andra ändan (8) av den andra hävstängen och den första ändan (7) av den andra hävstängen (2) i nämnda tak, av att i varje hävstängspar är vändaxlarna av nämnda tre lagrin-35 gar (13, 4, 3) ätminstone väsentligt parallella, varvid taket är i en upplyftad öppen ställning (A) dä hävstäng-erna i hävstängsparen (1 och 2) är i huvudsakligen ut-sträckt ställning med avseende pä varandra, och i nedfälld sluten ställning (S) dä hävstängerna i hävstängsparen är i l! 15 87636 vinkein (as) i förhällande tili varandra, och av att de rörliga organ (14) som ästadkommer denna ställningsföränd-ring är kopplade tili armdelen av den första (1) eller andra (2) hävstängen i hävstängsparet eller alternativt 5 tili nägot av de tre nämnda lagringspunkterna (13, 4, 3).

2. Takkonstruktion enligt patentkrav 1, kännetecknad av att vändaxlarna av alla hävstängspar är ätminstone väsent-ligt parallella med vagnens bottenplan (15), av att i 10 varje hävstängspar (9) lagret (13) som kopplar den första ändan (5) av den första hävstängen (1) tili vagnens stomme (10) är fast i stommen, det andra lagret (4) som kopplar de andra ändarna (6,8) av hävstängerna tili varandra är rörligt och den tredje lagerkonstruktionen (3) som kopplar 15 den första ändan (7) av den andra hävstängen (2) tili taket (11) flyttar sig med taket, och av att det rörliga organet (14) inverkar pä det andra lagret (4) eller i närheten av det (6, 8) i en riktning vinkelrät mot vänd-axeln av nämnda tre lager. 20

3. Takkonstruktion enligt patentkrav 1, kännetecknad av att nämnda rörliga organ är antingen en hydraulisk eller en pneumatisk kraftcylinder, en pä annat sätt rörlig stäng eller kätting, vajer eller liknande (4). ·'**: 25

4. Takkonstruktion enligt patentkrav 3, i vilken det rörliga organet är en kätting, vajer eller dylikt, kännetecknad av att detta organ (14) gär frän vardera andra lager ____: (4) eller dess närhet i tvä väsentligt avvikande riktnin- 30 gar (Dl, D2), fördelaktigt i väsentligt motsatta riktnin-gar, av att organet sälunda styrs med löpjhul (16) som ligger väsentligt i planet av de andra lagren (4) pä av-• *· ständ frän vardera i vardera riktningen, varvid organet r.: * (4) i nämnda slutna ställning (S) fördelaktigt bildar bi- 35 sektorn av vinkein (a,,) mellan den första och den andra .··*. hävstängen (1 och 2) och i öppen ställning (A) är väsent ligt vinkelräta mot hävstängerna (1,2) som utgör deras ömsesidiga fortsättningar, och av att nämnda rörliga organ är kopplat med löphjul (16), med efterföljande skilda spo- 16 87636 lar (17) eller med en gemensam spole efter dessa och till-läggslöphjulen till en drivanordning (18) som ästadkommer nämnda ställningsförändring.

5. Takkonstruktion enligt patentkrav 1 eller 2, känneteck- nad av att det fördelaktigt finns fyra hävstängspar (9), tvä pä vardera sidan (Cl och C2) av vagnen och närä vag-nens ändar (El och E2), av att dessa hävstängspar place-rats i tjockleken (W) av vagnens väggkonstruktion (19) sä 10 att vändaxlarna av nämnda tre lager (13, 4, 3) i varje hävstängspar befinner sig väsentligt vinkelrätt mot varje vägg (19).

6. Takkonstruktion enligt patentkrav 1, kännetecknad av 15 att styrmekanismerna dessutom omfattar minst tvä vertikala glidgejder (20) parallella med vagnens bottenplan (15) och pä avständ frän varandra i väggkonstruktionen (19) av vagnens stomme samt motsvarande vertikala glidskenor (21) i taket, vilka sträcker sig nedät frän taket för att glida 20 längs stommens glidgejder, för att styra takets rörelse rätlinjigt under förflyttningen mellan dess slutna och öppna ställning (S och A).

7. Takkonstruktion enligt patentkrav 6, kännetecknad av : 25 att det fördelaktigt finns fyra glidgejder (20) och motsvarande glidskenor (21), en i närheten av varje hörn (C1E1, C1E2, C2E1, C2E2) av vagnen och av att deras vertikala riktning är väsentligt vinkelrät mot vagnens botten-... pian (15). .. 30

8. Takkonstruktion enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den tredje lagerkonstruktionen (3) som kopplar den första ändan (7) av den andra hävstängen (2) tili taket omfattar en lässkiva (22) i vilken finns ett fjärde lager . 35 (24) som förbinder den med taket samt ett femte lager (25) som förbinder den tili den första ändan (7) av den *· andra hävstängen, varvid vändaxlarna av vardera lagren (24 och 25) är parallella med vändaxlarna av de övriga lagren (4, 13) i nämnda hävstängspar och kanten (26) av lässkivan li

17 S7 636 parallell med deras avständ är rak, och av att takdelen har en ansatsyta (23) pä ett sädant avständ ovanför det fjärde lagret (24) att denna raka kant (26) stöder mot ansatsytan (23) under takets (11) tyngd, och av att läss-5 kivan (22) har en bägskära (27), vars mittpunkt ligger i omrädet av det fjärde lagret (24) och sträcker sig frän den raka kantens (26) motsatta sida tili närheten av det femte lagret.

9. Takkonstruktion enligt patentkrav 9, kännetecknad av att det fjärde lagret (24) är i sanuna riktning (Dl) frän det femte lagret (25) som det andra lagret (4) i sluten ställning (S) är sett frän dess öppna ställning (A), och av att i vagnstommens (10) Övre kant (28) finns en lästapp 15 (29) vertikalt nedät frän det fjärde lagret, vllken verti- kala riktning är vinkelrät mot vagnens bottenplan (15), varvid dä takets kanter (35) sänkts pä de Övre kanterna av stommens sidor och dä det rörliga organet (14) fortsätter slutningsrörelsen i slutningsriktningen (Dls) vänder den 20 andra hävstängen (2) med förmedling av det femte lagret (25) lässkivan (22) runt det fjärde lagret (24) sä att bägskäran (27) skjuts pä läsningstappen (29) och sälunda hindrar att taket (11) i sluten ställning (S) öppnas ofri-villigt. 25

10. Takkonstruktion enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknad av att för läsning av den öppna ställningen (A) har de rörliga organen (14) dimensionerats för att förflytta det andra lagret (4) mellan de andra ändorna i 30 hävstängsparet (9) sett frän den slutna ställningen (S) tili en ställning knäckt över hävstängernas utsträckta ställning, i vilken öppningsvinkeln (¾) är över 180°, av att i vagnstommen finns ett stöd (30), mot vilket det :*·*; andra lagret dä stöder för att förhindra en allför stor 35 förflyttning och av att det samtidigt vid det femte lagret (25) finns en vinkel (8) mellan takets (11) ansatsyta (23) och längden av den andra hävstängens (2) arm som är nägot över 90° för att ästadkomma en stabil öppen ställning (A).