FI87590C

FI87590C - Kalander i pappers- eller kartongmaskin

Info

Publication number: FI87590C
Application number: FI905001A
Authority: FI
Inventors: Risto Turunen; Pekka Koivukunnas; Juhani Niskanen; Juha Honkala; Ville Korhonen; Timo Pirinen
Original assignee: Valmet Corp
Priority date: 1990-10-11
Filing date: 1990-10-11
Publication date: 1998-02-17
Also published as: DE4133768A1; SE506801C2; FR2669354A1; FI905001A; SE9102623D0; FR2669354B1; FI905001A0; US5329844A; FI87590B; SE9102623L; CA2053165A1; JPH04281093A

Description

87590

Paperi- tai kartonkikoneen kalenteri Kalander i pappers- eller kartongmaskin 5

Keksinnön kohteena on paperi- tai kartonkikoneen kalanteri, joka käsittää kalanterin runkoon asennetut ainakin kaksi pehmeäpintaista telaa, sekä ainakin yhden kovan telan, joka muodostaa kalanterointinipit kahden pehmeäpintaisen telan kanssa, jolloin mainittu kova tela on asennettu kalanterin runkoon siirrettävästi.

10

Paperikoneen soft-kalanteri koostuu yleensä kahdesta peräkkäin sijaitsevasta nipistä. Kummankin nipin muodostaa yksi kova ja yksi pehmeäpintainen tela. Tähän ratkaisuun on päädytty sen vuoksi, että radanvienti on oltava helposti suoritettavissa. Online soft-kalanterissa rata on voitava viedä täydessä nopeudessa nippien läpi. Kaksite-15 laisessa kalanterissa tällainen radanvienti onkin mahdollista, koska rata kulkee suoraviivaisesti. Sen sijaan kolmitelaisessa kalanterissa radan kulku on mutkikkaampi, jolloin päänvienti on vaikeaa. Koska pehmeäpintainen tela on herkkä vaurioitumaan, ei päänvientiä voida suorittaa kuten kovatelaisessa kalanterissa. Nykyisissä kolmitelaisissa kalantereissa päänvienti on tehty kalanterin seisoessa tai rata on 20 pujotettu telojen lomitse esim. ilmasuihkujen tai köysien avulla. Päänvientiä varten on kalanterin nipit avattu. Suurilla ratanopeuksilla ei päänvienti ole nykyratkaisuilla onnistunut lainkaan.

Nyt esillä olevan keksinnön tarkoituksena on erityisesti saada aikaan parannus 25 nykyisiin kolmitelaisiin soft-kalantereihin nähden ja saada aikaan kalanteri, jossa radan päänvienti voidaan suorittaa täydellä ratanopeudella eli kalanteria voidaan käyttää ns. on-line kalanterina. Keksinnön päämääriin pääsemiseksi on esillä olevalle keksinnölle pääasiassa tunnusomaista, että kovan telan laakeripukit on asennettu kalanterin runkoon koneen poikkisuuntaiselle nivelöintiakselille kääntyvästi nivelöi-30 tyihin kääntövarsiin siten, että radan päänvientiä varten mainittu kova tela on kääntövarsia kääntämällä siirrettävissä sivuun olennaisesti kokonaan sivuun radan kulkureitiltä, jolloin päänviennissä rata on kalanterin käynnin aikana sovitettu vietäväksi pehmeäpintaisten telojen yli, jonka jälkeen kova tela on kääntövarsien 2 87590 avulla siirrettävissä takaisin kalanterointiasentoon siten, että mainittu kova tela on sovitettu tuomaan radan mukanaan kovan telan ja pehmeäpintaisten telojen välisiin nippeihin.

5 Keksinnön merkittävin etu nykyisiin kolmitelaisiin kalantereihin nähden on juuri siinä, että keksinnön mukaista kalanteria voidaan käyttää on-line kalanterina siten, että kalanteria ei tarvitse pysäyttää tai edes olennaisesti hidastaa päänvientiä varten, vaan keksinnön mukaisessa kalanterissa radan päänvienti voidaan suorittaa koneen käydessä täydellä ratanopeudella. Keksinnön mukainen kalanteriratkaisu on sovellet-10 tavissa myös kuumakalanterointiin, eli kalanterin kova tela voi olla kuuma tela. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta.

Seuraavaksi keksintöä selitetään esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin 15 viittaamalla.

Kuviossa 1 on esitetty kaksi keksinnön mukaista peräkkäin järjestettyä kalanteria ajon aikana.

20 Kuviossa 2 on kuvion 1 mukaiset kalanterit esitetty radan päänviennin aikana.

Kuvion 1 mukainen kalanterointiyksikkö, joka käsittää kaksi peräkkäin järjestettyä kalanteria 10,30, on tarkoitettu radan W molemminpuoliseen kalanterointiin eli kalanterointiin, jossa radan W kumpikin puoli joutuu kosketukseen kovan telan 25 kanssa. Mikäli rataa W ei tarvitse kalanteroida samalla tavoin molemmilta puolilta, voidaan kalanterointiin käyttää vain jompaa kumpaa kalanterointiyksikön kalantereis-ta 10 tai 30.

Kalanterointiyksikön ensimmäistä kalanteria on siis kuviossa 1 merkitty yleisesti 30 viitenumerolla 10. Kalanteri 10 käsittää alustalle B asennetun kalanterin rungon 11, johon on pyörivästi laakeroitu kaksi pehmeäpintaista telaa 13 ja 14 laakeripukkien 15 ja 16 avulla. Pehmeäpintaisten telojen 13,14 väliin on sovitettu kova tela 12, jonka 3 87590 laakeripukit 17 on asennettu kääntövarsiin 18, jotka on nivelöity kääntyvästi kalante-rin runkoon 11 koneen poikkisuuntaisen nivelöintiakselin 19 avulla. Kova tela 12 muodostaa kalanterointinipit Nj ja N2 pehmeäpintaisten kalanteritelojen 13 ja 14 kanssa. Kalanteri 10 on kolmitelainen ns. vaakakalanteri, jossa kummankin nipin N j 5 ja N2 nippitasot olennaisesti yhtyvät ja kulkevat olennaisesti vaakatasossa.

Pehmeäpintaisten kalanteritelojen 13,14 laakeripukit 15,16 on edullisesti asennettu kalanterin runkoon 11 vipujen avulla tai nippitason suuntaisille johteille siten, että pehmeäpintaiset telat 13,14 ovat nippitason suunnassa siirrettävät. Lisäksi on 10 mainitut telat 13,14 edullisesti varustettu kuormitussylinterein (ei esitetty), joilla teloja voidaan kuormittaa nippitason suunnassa viivapaineiden saamiseksi kalanteroin-tinipeissä N j ja N2 säädettyä sopivalle tasolle.

Kovan telan 12 laakeripukkiin 17 on kuvion 1 suoritusmuodossa kiinnitetty runko-15 kappaleen 22 avulla laakeripukki 21, johon on pyörivästi asennettu ulosottotela 20. Ulosottotelaa 20 tarvitaan erityisesti siinä tapauksessa, että kalanteria 10 käytetään kuumakalanterointiin, jolloin kovana telana 12 käytetään kuumaa telaa. Ulosottotelan 20 avulla rata W saadaan irti kovan telan 12 pinnalta ensimmäisen ja toisen nipin Nj ja N2 välillä. Sellaisessa tapauksessa, jossa kova tela 12 ei ole kuuma tela, ei ulos-20 ottotelaa 20 välttämättä tarvita, koska rata W voi kulkea ensimmäisestä nipistä Nj toiseen nippiin N2 kovan telan 12 pinnalla. Kalanterin runkoon 11 on lisäksi järjestetty johtotela 23, jonka kautta rata W ohjataan kalanterin ensimmäiseen nippiin Nj.

25 Radan W kulku kalanterissa 10 on seuraava. Rata W tulee kalanteriin 10 johtotelan , 23 ohjaamana, joka ohjaa radan W ensimmäisen pehmeäpintaisen telan 13 ja kovan telan 12 muodostamaan ensimmäiseen nippiin N j. Ensimmäisen nipin N j jälkeen rata W johdetaan irti kovapintaisen keskitelan 12 pinnalta ulosottotelan 20 avulla, jonka yli kierrettyään rata W joutuu toiseen nippiin N2. Toisesta nipistä N2 rata W 30 johdetaan toisen pehmeäpintaisen telan 14 yli kalanterointiyksikön toiseen kalanteriin 30 radan W toisen puolen kalanteroimiseksi vastaavalla tavalla.

4 87590

Ulosottotela 20 on kalanterissa 10 tarpeellinen silloin, kun keskimmäinen kova tela 12 on kuuma tela, sillä tällaisessa tapauksessa rata W on yleensä saatava irti kuuman telan pinnalta mahdollisimman pian ensimmäisen nipin Nj jälkeen. Yhden ulosottote-lan 20 sijasta voidaan kalanterissa 10 käyttää useampia, esim. kahta ulosottotelaa, 5 joiden avulla rata W saataisiin kuviossa 1 esitettyä vieläkin suoraviivaisemmin johdettua ensimmäisen nipin Nj jälkeen irti kuuman telan 12 pinnasta ja vastaavasti johdettua suoraviivaisesti toiseen nippiin N2. Mikäli kalanterilla 10 ei suoriteta kuumakalanterointia, jolloin kova tela 12 ei ole kuuma tela, voi rata W useissa tapauksissa seurata kovan telan 12 pintaa pitkin ensimmäisestä nipistä Nj toiseen 10 nippiin N2, jolloin ulosottotelaa 20 ei kalanterissa 10 tarvita, kuten jo kertaalleen edellä todettiin.

Kalanterointiyksikön toinen kalanteri 30 vastaa rakenteeltaan suurelta osin ensimmäisen kalanterin 10 rakennetta. Niinpä on kalanterin runkoon 31 asennettu pyörivästi 15 kaksi pehmeäpintaista telaa 33 ja 34 laakeripukkien 35 ja 36 avulla. Laakeripukit 35,36 on sopivasti asennettu runkoon 31 vipujen avulla tai nippitason suuntaisiin johteisiin, joita pitkin laakeripukkeja 35,36 voidaan nippitasossa siirtää kuormitussy-lintereiden (ei esitetty) avulla viivapaineen säätöä varten kalanterointinipeissä N3 ja N4. Ensimmäisen ja toisen pehmeäpintaisen telan 33,34 väliin on asennettu kova tela 20 32, joka muodostaa kalanterointinipit N3 ja N4 mainittujen kahden pehmeäpintaisen kalanteritelan 33 ja 34 kanssa. Kovan telan 32 laakeripukit 37 on asennettu kääntö-varsiin 38, jotka on kääntyvästi laakeroitu kalanterin runkoon 31 koneen poikkisuun-taisella nivelöintiakselilla 39.

25 Kovan telan 32 laakeripukkiin 37 on vastaavalla tavalla kuin kalanterointiyksikön ensimmäisessä kalanterissa 10 asennettu runkokappaleen 42 välityksellä laakeripukki 41, johon on pyörivästi laakeroitu ulosottotela 40, jonka tarkoitus ja toiminta vastaavat ensimmäisen kalanterin 10 yhteydessä selostettua.

30 Rata W tulee ensimmäisen kalanterin 10 toisesta kalanterointinipistä N2 toisen pehmeäpintaisen telan 14 yli toiseen kalanteriin 30, jossa rata W ensin johdetaan johtotelan 43 yli ensimmäisen pehmeäpintaisen telan 33 ja kovan telan 32 rajoitta 5 87590 maan ensimmäiseen nippiin N3. Ensimmäisen nipin N3 jälkeen rata W johdetaan irti kovan telan 32 pinnalta ulosottotelan 40 avulla, jonka kautta rata W joutuu toiseen nippiin N4. Toisesta nipistä N4 rata W johdetaan jatkokäsittelyyn toisen pehmeäpin-taisen telan 34 yli.

5

Kuviossa 2 on kalanterointiyksikkö esitetty radan W päänvientitilanteessa. Radan W päänvientiä varten on kummankin kalanterin 10,30 kovan telan 12,32 kääntövarret 18,38 käännetty nivelöintiakselin 19,39 ympäri siten, että kova tela 12, 32 siirtyy pois nippilinjalta ja koko radan W kulkureitiltä. Ensimmäisessä kalanterissa 10 on 10 mainittu siirto suoritettu ylöspäin ja toisessa kalanterissa 30 alaspäin. Koska ulosotto-telan 20,40 laakeripukki 21,41 on kiinnitetty runkokappaleen 22,42 välityksellä suoraan kovan telan laakeripukkiin 17,37, siirtyy ulosottotela 20,40 kovan telan 12.32 mukana. Kun kääntövarsia 18,38 on käännetty niin paljon, että sekä kova tela 12.32 että ulosottotela 20,40 ovat kokonaan radan W kulkureitin ulkopuolella, on 15 radan W päänvienti helposti suoritettavissa, koska rataa W ei jouduta pujottamaan yhdenkään nipin läpi. Päänvientitilanteessa rata W kulkee ensimmäisen kalanterin johtotelan 23 ja toisen pehmeäpintaisen telan 14 yli toiseen kalanteriin 30, jossa kuvion 2 suoritusmuodossa rata W on kosketuksessa pelkästään johtotelaan 43.

20 Kuvion 2 mukaisesti on radan W päänvienti koko kalanterointiyksikön läpi varsin suoraviivaista, minkä ansiosta päänvienti voidaan suorittaa täydellä nopeudella, eli kalanterit 10,30 ovat on-line tyyppiset.

Edellä on keksintöä selitetty esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin 25 viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu koskemaan pelkästään kuvioissa esitettyä esimerkkiä, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voivat vaihdella oheisissa patenttivaatimuksissa määritellyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Niinpä keksintöä voidaan soveltaa myös usempitelaisiin kalantereihin ja esim. superkalantereihin, joissa telapakka muodostuu vuorotellen kovista ja pehmeäpintaisista teloista. Tällai-30 sissa monitelaisissa kalantereissa radan päänvientiä varten siirretään telapakan joka toinen tela (kova tela) sivuun, jolloin päänvientitilanteessa rataa ei jouduta pujottamaan nippien läpi, vaan se voidaan viedä suoraan kalanterin yli.

Claims

1. Paperi- tai kartonkikoneen kalanteri, joka käsittää kalanterin runkoon (11;31) asennetut ainakin kaksi pehmeäpintaista telaa (13,14;33,34), sekä ainakin yhden 5 kovan telan (12;32), joka muodostaa kalanterointinipit (N1,N2;N3,N4) kahden pehmeäpintaisen telan (13,14;33,34) kanssa, jolloin mainittu kova tela (12;32) on asennettu kalanterin runkoon (11 ;31) siirrettävästi, tunnettu siitä, että kovan telan (12;32) laakeripukit (17;37) on asennettu kalanterin runkoon (11;31) koneen poikkisuuntaiselle nivelöintiakselille (19; 39) kääntyvästi nivelöityihin kääntö varsiin 10 (18;38) siten, että radan (W) päänvientiä varten mainittu kova tela (12;32) on kääntövarsia (18;38) kääntämällä siirrettävissä sivuun olennaisesti kokonaan sivuun radan (W) kulkureitiltä, jolloin päänviennissä rata (W) on kalanterin (10;30) käynnin aikana sovitettu vietäväksi pehmeäpintaisten telojen (13,14; 33,34) yli, jonka jälkeen kova tela (12;32) on kääntövarsien (18;38) avulla siirrettävissä takaisin kalanteroin-15 tiasentoon siten, että mainittu kova tela (12;32) on sovitettu tuomaan radan (W) mukanaan kovan telan (12;32) ja pehmeäpintaisten telojen (13,14;33,34) välisiin nippeihin (N1,N2;N3,N4).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kalanteri, tunnettu siitä, että radan (W) 20 päänviennissä rata (W) on jäljestetty vietäväksi pehmeäpintaisten telojen (13,14; 33,34) yli mainittuja pehmeäpintaisia teloja koskematta.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kalanteri, tunnettu siitä, että radan (W) päänviennissä rata (W) on jäljestetty vietäväksi pehmeäpintaisten telojen (13,14; 25 33,34) yli ainakin toisen pehmeäpintaisen telan pintaa pitkin.

‘ 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kalanteri, tunnettu siitä, että siirrettävä tela (12;32) on varustettu ulosottotelalla (20;40), jonka laakeripukki (21;41) on asennettu kiinteästi siirrettävän telan laakeripukkiin (17;37) siten, että 30 ulosottotela (20;40) siirtyy siirrettävän telan (12;32) mukana.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kalanteri, tunnettu siitä, että 7 87590 siirrettävä tela (12;32) on käytetty tela.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kalanteri, tunnettu siitä, että siirrettävä tela (12;32) on kuuma tela. 5

6 87590

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kalanteri, tunnettu siitä, että siirrettävän telan (12;32) ulosottotela (20;40) on käytetty tela.

8 87590