FI85248B - Styranordning foer primaerupphaengning av boggier i jaernvaegsvagnar. - Google Patents
Styranordning foer primaerupphaengning av boggier i jaernvaegsvagnar. Download PDFInfo
- Publication number
- FI85248B FI85248B FI854092A FI854092A FI85248B FI 85248 B FI85248 B FI 85248B FI 854092 A FI854092 A FI 854092A FI 854092 A FI854092 A FI 854092A FI 85248 B FI85248 B FI 85248B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- bearing sleeve
- wheel
- bogie
- longitudinal
- frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Shovels (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
1 85248
Ohjauslaite rautatievaunujen kääntötelien ensi-ripustusta varten Käsiteltävä keksintö koskee kulumista estävää oh-5 jauslaitetta rautatiekääntötelien primääriripustuksia var ten.
Tunnettu asia on, että rautatievaunujen tärkeimpiä kysymyksiä on ajomukavuuden parantaminen niin paljon kuin suinkin mahdollista.
10 Tällaiseen tulokseen pääsemistä varten tavallisesti käytetty menetelmä on radan hyvä kunnossapito ja sellaisten kääntötelien hankkiminen, joissa on rakenteeltaan sopivat primääri- ja sekundääriripustukset.
Näiden kunnossapitoon ja rakenteeseen liittyvien 15 toimenpiteiden soveltamisesta huolimatta matkustusmukavuus- taso ei ole etenkään toisen luokan kiskoilla aina tyydyttävä ja ennen muuta sitä voidaan parantaa vain harvoin, vaikka ripustukset onkin varustettu oleellisilla ja/tai lisäjärjestelmillä ja/tai laitteilla, jotka ovat hyvin mo-20 nimutkaisia. Nämä laitteet tai järjestelmät ovat kuitenkin kalliita eivätkä ne ole aina luotettavia.
Käsiteltävän keksinnön tavoitteena onkin saada ai-. . kaan sellainen kulumista estävä ohjauslaite rautatiekääntö telien primääriripustuksia varten, joka on rakenteeltaan 25 yksinkertainen ja helposti sovellettavissa ja joka on asennettavissa suoraan kiskojen päällä, jotka ovat kaikkien häiriöiden alkusyy, niin että rautatievaunun ajomukavuutta voidaan parantaa.
Tähän tavoitteeseen päästään keksinnön mukaan sel-30 laisella rautatietelillä, jossa jokaisella pyörällä on akseli, jonka vastaanottaa laakerin laakerihylsy, joka on suoraan kytketty kääntötelin runkoon primääriripustusten kautta, jotka sallivat laakerihylsyn värähtelyn runkoon nähden vaakatasossa, jolloin jokainen primääriripustus muo-35 dostuu joustavasta osasta sijoitettuna ensimmäisen kotelo- 2 85248 elementin, joka on kiinnitetty kääntötelin runkoon, ja toisen koteloelementin, joka on kiinnitetty laakerihylsyyn, väliin, mainitulle raitatietelille ollessa tunnusomaista, että ainakin yksi ohjausrunko on asennettu vaihdettavasti 5 laakerihylsyn ja lähellä olevan koteloelementin väliin, joka ohjausrunko on muotoiltu ja järjestetty aikaansaamaan pitkittäisen ja poikittaisen välyksen ensimmäisen kotelo-elementin ja laakerihylsyn välillä, sallien liikehdinnän pystysuunnassa mutta rajoittaen vaakatason pituus- ja poi-10 kittaissuunnassa tapahtuvaa liikettä.
Keksinnön mukainen laite lisää matkavaimennuskertoi-men arvoa vaakatasossa ja tämän vuoksi ajomukavuutta hyvin tehokkaalla tavalla, koska se vaikuttaa välittömästi häi-riölähdetasolla ja lisäksi matkustajien kannalta erittäin 15 ikäviin kiihdytyksiin.
Yhdessä tämän kanssa keksinnön mukainen laite tekee mahdolliseksi optimaaliseen matkustusmukavuuteen pääsemisen sopivilla peräkkäisillä ja helposti optimoitavilla rakenne-muunnelmilla. Nämä voidaan tehdä edullisesti prototyyppi-20 kääntöteleihin eikä normaalia massatuotantoa jouduta edes pysäyttämään, mittaamalla kiihdytykset vaakasuorassa tasossa koeajojen aikana paikan päällä ja tästä johtuen radan todellisten ominaisuuksien funktiona.
Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisem-25 min erään suositettavan käytännön rakenteen perusteella, joka esitetään oheisessa piirustuksessa, joka havainnollistaa esimerkkinä rautatiekääntötelin sitä osaa, jossa on primääriripustus, jonka mukaan laite asennetaan, mikä onkin keksinnön tavoite.
30 Tällöin kuvio 1 on sivukuva mainitusta osasta, ja
kuvio 2 esittää leikkausta kuvion 1 linjaa II - II
pitkin.
Kääntötelin esitetty osa on muodostettu pääasiassa 35 jousesta 2, hoikista 3, laakereista 4, pyörästä 5 ja run- 3 85248 gon sivuosasta 6.
Piirustuksessa esitettyjousi 2 on tunnettua tyyppiä oleva kumi jousi. Se suorittaa kaikki tarvittavat toiminnot: se ripustaa pystykuorman joustavasti ja siirtää joustavasti 5 kaikki vaakasuoraan tasoon vaikuttavat voimat hoikin 3 ja kääntötelin rungon 6 välissä.
Kumijousi 2 voi olla tyypiltään katkaistu kartio, joka on sijoitettu metallikoteloihin 7 ja 8 ja pyörii niissä, tai sellaista katkaistun kartion muotoista rengastyyp-10 piä, joka on vulkanoitu mainittujen metalliosien päälle.
Jousi 2 voi olla myös jotakin muuta tunnettua tyyppiä, jota ei esitetä piirustuksessa ja jossa se toiminto, joka koskee joustavaa pystysuoran kuormituksen ripustamista, ja se toiminto, joka liittyy voimien siirtämiseen jous-15 tavasti vaakasuorassa tasossa, on erotettu toisistaan. Tässä tapauksessa pystysuora kuorma on ripustettu joustavasti kumijousella, joka on yhden levyn tai monia levyä käsittävää tyyppiä, tai teräksisellä kierre jousella, kun taas vaakasuorassa tasossa vaikuttavat voimat siirretään kumiren-20 kaalia, joka pyörii vapaasti lieriöpinnan käsittävässä metalli-istukassa .
Kaikissa näissä tyypillisissä sovellutuksissa voidaan nähdä, että primääriripustuksen "vapausaste" vaakasuorassa tasossa ohjataan joustavalla rakenteella kumiren-25 kaan tässä tasossa.
Tätä piirrettä ei voida muuttaa enää helposti suunnittelun päätyttyä, eikä sitä voida käyttää eikä optimoida jo tunnettuihin kääntöteleihin ratatyypin eikä vaunutyypin funktiona.
30 Tämän epäkohdan poistamiseksi on kehitetty keksin nön mukainen laite, joka on merkitty piirustuksessa viitenumerolla 1.
Mainittu laite on muodostettu ohjausrungosta 1, joka on tehty kulumista estävästä, riittävän joustavasta materi-35 aalista ja sijoitettu irrotettavana rakenteena hoikin 3 ja 4 85248 metalliosan 8 (käsittää jousen 2) väliin kiinteästi kääntö-telin rungon sivuosaan 6 liittyvänä. Ohjausrungossa 1 on pystysuorat kulumista estävät osat pitkittäis- ja poikit-taistasoissa kosketusalueella hoikin 3 ja elementin 8 vä-5 Iissä. Se toimii näin ollen poikittais- ja pitkittäisoh- jausosana hoikin 3 (ja tämän vuoksi pyörän 5) ja osan 8 (ja tämän vuoksi kääntötelin rungon sivuosan 6) välissä.
Mieluimmin on järjestetty kaksi runkoa 1, jotka on sijoitettu symmetrisesti pyörän 5 akselin vastakkaisille 10 puolille.
Muuttamalla sopivalla tavalla rungon tai runkojen 1 vahvuutta voidaan muuttaa hoikin 3 ja kääntötelin sivuosan 6 välyksen kokoa sekä pituus- että poikittaissuunnassa yhtä suurena tai erilaisena määränä ja edellä mainittujen kiih- 15 tyvyysmittauksien perusteella.
Välyksen muuttaminen saa aikaan tietyn muutoksen primääriripustuksen taajuudessa ja laajuudessa vaakasuorassa tasossa. Sen vuoksi kenttäkokeilla pystytään määrittämään saman välyksen optimiarvo, jota varten monimutkaisessa 20 monimassadynamiikkailmiössä, josta on kysymys, kiihdytysten minimiarvot saadaan radan epätasaisuuksien ja vaunun ajonopeuksien funktiona, ja näin ollen on mahdollista asentaa parhaiten sopiva mittauslaite, niin että saadaan selville ajoneuvon optimaalinen käyttäytyminen raatkustusmukavuus ko-25 ko radan osalla.
Runko, joka on poikkileikkaukseltaan mieluimmin U-muotoinen, voidaan kiinnittää hoikkiin 3, kuten piirustuksessa esitetään, tai kääntötelin runkoon kiinteästi liittyvään osaan 8.
30 Kuten edellä esitetystä käy selville, keksinnön mu kainen laite voidaan asentaa helposti mihin tahansa nykyiseen primääriripustukseen tai uuteen ripustintyyppiin, jossa on teräksestä ja/tai kumista tehdyt jouset.
Claims (6)
1. Rautatievaunujen kääntöteli, jossa jokaisella pyörällä (5) on akseli, jonka vastaanottaa laakerin laake-5 rihylsy, joka on suoraan kytketty kääntötelin runkoon (6) primääriripustusten (2) kautta, jotka sallivat laakerihyl-syn värähtelyn runkoon (6) nähden vaakatasossa, jolloin jokainen primääriripustus (2) muodostuu joustavasta osasta sijoitettuna ensimmäisen koteloelementin (8) , joka on kiin-10 nitetty kääntötelin runkoon (6) , ja toisen koteloelementin (7), joka on kiinnitetty laakerihylsyyn, väliin, tunnettu siitä, että ainakin yksi ohjausrunko (1) on asennettu vaihdettavasti laakerihylsyn ja lähellä olevan koteloelementin (8) väliin, joka ohjausrunko (1) on muo-15 toiltu ja järjestetty aikaansaamaan pitkittäisen ja poikittaisen välyksen ensimmäisen koteloelementin (8) ja laakeri-hylsyn välillä, sallien liikehdinnän pystysuunnassa mutta rajoittaen vaakatason pituus- ja polkittaissuunnassa tapahtuvaa liikettä.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rautatievaunujen kääntöteli, tunnettu siitä, että jokainen ohjaus-runko (1) on poikittaisleikkaukseltaan U-muotoinen ja että siinä on kulumista estävät pystysuorat pinnat välyksen pitkittäis- ja poikittaistasoissa.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen rautatievau nujen kääntöteli, tunnettu siitä, että jokainen ohjausrunko (1) on kiinnitetty mainittuun hoikkiin irrotet-tavasti.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen rauta-30 tievaunujen kääntöteli, tunnettu siitä, että jokaisella pyörällä on kaksi ohjausrunkoa (1), jotka on sijoitettu symmetrisesti pyörän akselin vastakkaisille puolille.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen rautatievaunujen 35 kääntöteli, tunnettu siitä, että jokaisen pyörän primääriripustus muodostuu kahdesta pyöräakselin vastakkaisille puolille järjestetyistä ripustusyksiköistä.
6 85248
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT8423581U IT8423581V0 (it) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | Dispositivo di guida antiusura per sospensioni primarie di carrelli ferroviari. |
IT2358184 | 1984-10-22 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI854092A0 FI854092A0 (fi) | 1985-10-21 |
FI854092L FI854092L (fi) | 1986-04-23 |
FI85248B true FI85248B (fi) | 1991-12-13 |
FI85248C FI85248C (fi) | 1992-03-25 |
Family
ID=11208303
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI854092A FI85248C (fi) | 1984-10-22 | 1985-10-21 | Styranordning foer primaerupphaengning av boggier i jaernvaegsvagnar. |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR910000937B1 (fi) |
AU (1) | AU578927B2 (fi) |
BE (1) | BE903495A (fi) |
BR (1) | BR6501630U (fi) |
CA (1) | CA1270151A (fi) |
DE (1) | DE3502796A1 (fi) |
DK (1) | DK481885A (fi) |
ES (1) | ES8701639A1 (fi) |
FI (1) | FI85248C (fi) |
FR (1) | FR2572042B1 (fi) |
GB (1) | GB2165807B (fi) |
GR (1) | GR852551B (fi) |
IT (1) | IT8423581V0 (fi) |
LU (1) | LU86132A1 (fi) |
NL (1) | NL8502867A (fi) |
NO (1) | NO160423C (fi) |
PT (1) | PT81354B (fi) |
SE (1) | SE461969B (fi) |
ZA (1) | ZA851015B (fi) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103336172A (zh) * | 2013-06-24 | 2013-10-02 | 绵阳市维博电子有限责任公司 | 一种计轴频率信号检测方法及电路 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0741836B2 (ja) * | 1986-01-29 | 1995-05-10 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 自己車軸操舵台車 |
AT394981B (de) * | 1988-09-23 | 1992-08-10 | Sgp Verkehrstechnik | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US444095A (en) * | 1891-01-06 | Loom-shuttle | ||
DE1159492B (de) * | 1960-02-27 | 1963-12-19 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Achsbuchsfuehrung fuer Schienenfahrzeuge mit seitlichen Gleitbacken, Zapfen und Justierblechen |
BE648895A (fi) * | 1963-05-22 | |||
BE795115A (fr) * | 1972-02-10 | 1973-05-29 | Talbot Waggonfab | Boggie pour vehicule sur rails |
DE2360231C2 (de) * | 1973-12-04 | 1984-03-15 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Achslagerführung |
GB1532495A (en) * | 1976-02-20 | 1978-11-15 | British Steel Corp | Railway wagon suspension unit |
US4168666A (en) * | 1976-07-26 | 1979-09-25 | The Polymer Corporation | Railway truck floating pedestal liner |
US4094253A (en) * | 1976-07-26 | 1978-06-13 | The Polymer Corporation | Railway truck floating pedestal wear liner |
GB2035238B (en) * | 1978-11-14 | 1983-03-23 | British Steel Corp | Railway wagon suspension units |
US4313384A (en) * | 1980-07-10 | 1982-02-02 | Dayco Corporation | Pedestal liner for railway vehicle and method of making same |
US4440095A (en) * | 1981-02-19 | 1984-04-03 | Dayco Corporation | Wear member for railway vehicle |
-
1984
- 1984-10-22 IT IT8423581U patent/IT8423581V0/it unknown
-
1985
- 1985-01-29 DE DE19853502796 patent/DE3502796A1/de not_active Ceased
- 1985-02-05 AU AU38460/85A patent/AU578927B2/en not_active Ceased
- 1985-02-11 ZA ZA851015A patent/ZA851015B/xx unknown
- 1985-02-11 KR KR1019850000835A patent/KR910000937B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 NO NO854198A patent/NO160423C/no unknown
- 1985-10-21 NL NL8502867A patent/NL8502867A/nl not_active Application Discontinuation
- 1985-10-21 SE SE8504942A patent/SE461969B/sv not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 CA CA000493412A patent/CA1270151A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-21 ES ES548763A patent/ES8701639A1/es not_active Expired
- 1985-10-21 FI FI854092A patent/FI85248C/fi not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 DK DK481885A patent/DK481885A/da not_active Application Discontinuation
- 1985-10-21 GB GB08525862A patent/GB2165807B/en not_active Expired
- 1985-10-22 BE BE0/215760A patent/BE903495A/fr not_active IP Right Cessation
- 1985-10-22 BR BR6501630U patent/BR6501630U/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-10-22 PT PT81354A patent/PT81354B/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-10-22 FR FR858515652A patent/FR2572042B1/fr not_active Expired
- 1985-10-22 LU LU86132A patent/LU86132A1/fr unknown
- 1985-10-22 GR GR852551A patent/GR852551B/el unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103336172A (zh) * | 2013-06-24 | 2013-10-02 | 绵阳市维博电子有限责任公司 | 一种计轴频率信号检测方法及电路 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL8502867A (nl) | 1986-05-16 |
FR2572042B1 (fr) | 1989-12-08 |
FR2572042A1 (fr) | 1986-04-25 |
PT81354A (en) | 1985-11-01 |
CA1270151A (en) | 1990-06-12 |
FI854092L (fi) | 1986-04-23 |
BR6501630U (pt) | 1986-12-23 |
LU86132A1 (fr) | 1986-06-11 |
KR860003130A (ko) | 1986-05-21 |
DE3502796A1 (de) | 1986-04-24 |
GB2165807B (en) | 1988-12-29 |
DK481885D0 (da) | 1985-10-21 |
GR852551B (fi) | 1986-02-24 |
FI854092A0 (fi) | 1985-10-21 |
ES548763A0 (es) | 1986-12-01 |
ZA851015B (en) | 1985-10-30 |
AU578927B2 (en) | 1988-11-10 |
SE8504942D0 (sv) | 1985-10-21 |
DK481885A (da) | 1986-04-23 |
FI85248C (fi) | 1992-03-25 |
NO160423C (no) | 1989-04-19 |
SE461969B (sv) | 1990-04-23 |
AU3846085A (en) | 1986-05-01 |
IT8423581V0 (it) | 1984-10-22 |
GB8525862D0 (en) | 1985-11-27 |
SE8504942L (sv) | 1986-04-23 |
ES8701639A1 (es) | 1986-12-01 |
NO160423B (no) | 1989-01-09 |
PT81354B (pt) | 1991-10-31 |
KR910000937B1 (ko) | 1991-02-19 |
BE903495A (fr) | 1986-04-22 |
NO854198L (no) | 1986-04-23 |
GB2165807A (en) | 1986-04-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2494902C2 (ru) | Устройство контроля повреждений элементов ходовой части единиц подвижного состава | |
US4300454A (en) | Self-steering damping railway truck | |
US4362109A (en) | Railway vehicle trucks | |
CN110641503A (zh) | 一种新型转向架 | |
CN214356035U (zh) | 一种用于铁路货车的铰接构架转向架 | |
SE502361C2 (sv) | Boggi för rälsfordon | |
FI85248B (fi) | Styranordning foer primaerupphaengning av boggier i jaernvaegsvagnar. | |
RU133486U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона | |
RU2328397C2 (ru) | Рама двухосной рельсовой тележки | |
CN114056367A (zh) | 内侧悬挂直驱径向转向架和货车 | |
Weeks | The design and testing of a bogie with a mechanical steering linkage | |
CN210363843U (zh) | 一种无动力综合检测车及其转向架 | |
JP2002512154A (ja) | 回転またはロールダンパ動作を監視するシステム | |
US7624687B2 (en) | Truck apparatus for railway cars | |
Bracciali et al. | Experimental analysis of wheel noise emission as a function of the contact point location | |
US20240116550A1 (en) | Running Gear for a Rail Vehicle | |
RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
JP2019162924A (ja) | 軌条車両用台車 | |
CN111301466A (zh) | 一种轮轨低动力作用转向架横向摆动控制方法 | |
KR100728868B1 (ko) | 철도차량용 댐퍼 변위 측정장치 | |
CN208087745U (zh) | 一种改进的轨面除锈和防锈处理一体化设备 | |
RU2291078C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
RU2279365C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками | |
RU2087356C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2664022C1 (ru) | Устройство связи кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: SO.C.I.MI. SOCIETA COSTRUZIONI |