FI85248C - Styranordning foer primaerupphaengning av boggier i jaernvaegsvagnar. - Google Patents

Description

1 85248

Ohjauslaite rautatievaunujen kääntötelien ensi-ripustusta varten Käsiteltävä keksintö koskee kulumista estävää oh-5 jauslaitetta rautatiekääntötelien primääriripustuksia var ten.

Tunnettu asia on, että rautatievaunujen tärkeimpiä kysymyksiä on ajomukavuuden parantaminen niin paljon kuin suinkin mahdollista.

10 Tällaiseen tulokseen pääsemistä varten tavallisesti käytetty menetelmä on radan hyvä kunnossapito ja sellaisten kääntötelien hankkiminen, joissa on rakenteeltaan sopivat primääri- ja sekundääriripustukset.

Näiden kunnossapitoon ja rakenteeseen liittyvien 15 toimenpiteiden soveltamisesta huolimatta matkustusmukavuus- taso ei ole etenkään toisen luokan kiskoilla aina tyydyttävä ja ennen muuta sitä voidaan parantaa vain harvoin, vaikka ripustukset onkin varustettu oleellisilla ja/tai lisäjärjestelmillä ja/tai laitteilla, jotka ovat hyvin mo-20 nimutkaisia. Nämä laitteet tai järjestelmät ovat kuitenkin kalliita eivätkä ne ole aina luotettavia.

Käsiteltävän keksinnön tavoitteena onkin saada ai-. . kaan sellainen kulumista estävä ohjauslaite rautatiekääntö telien primääriripustuksia varten, joka on rakenteeltaan 25 yksinkertainen ja helposti sovellettavissa ja joka on asennettavissa suoraan kiskojen päällä, jotka ovat kaikkien häiriöiden alkusyy, niin että rautatievaunun ajomukavuutta voidaan parantaa.

Tähän tavoitteeseen päästään keksinnön mukaan sel-30 laisella rautatietelillä, jossa jokaisella pyörällä on akseli, jonka vastaanottaa laakerin laakerihylsy, joka on suoraan kytketty kääntötelin runkoon primääriripustusten kautta, jotka sallivat laakerihylsyn värähtelyn runkoon nähden vaakatasossa, jolloin jokainen primääriripustus muo-35 dostuu joustavasta osasta sijoitettuna ensimmäisen kotelo- 2 85248 elementin, joka on kiinnitetty kääntötelin runkoon, ja toisen koteloelementin, joka on kiinnitetty laakerihylsyyn, väliin, mainitulle raitatietelille ollessa tunnusomaista, että ainakin yksi ohjausrunko on asennettu vaihdettavasti 5 laakerihylsyn ja lähellä olevan koteloelementin väliin, joka ohjausrunko on muotoiltu ja järjestetty aikaansaamaan pitkittäisen ja poikittaisen välyksen ensimmäisen kotelo-elementin ja laakerihylsyn välillä, sallien liikehdinnän pystysuunnassa mutta rajoittaen vaakatason pituus- ja poi-10 kittaissuunnassa tapahtuvaa liikettä.

Keksinnön mukainen laite lisää matkavaimennuskertoi-men arvoa vaakatasossa ja tämän vuoksi ajomukavuutta hyvin tehokkaalla tavalla, koska se vaikuttaa välittömästi häi-riölähdetasolla ja lisäksi matkustajien kannalta erittäin 15 ikäviin kiihdytyksiin.

Yhdessä tämän kanssa keksinnön mukainen laite tekee mahdolliseksi optimaaliseen matkustusmukavuuteen pääsemisen sopivilla peräkkäisillä ja helposti optimoitavilla rakenne-muunnelmilla. Nämä voidaan tehdä edullisesti prototyyppi-20 kääntöteleihin eikä normaalia massatuotantoa jouduta edes pysäyttämään, mittaamalla kiihdytykset vaakasuorassa tasossa koeajojen aikana paikan päällä ja tästä johtuen radan todellisten ominaisuuksien funktiona.

Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisem-25 min erään suositettavan käytännön rakenteen perusteella, joka esitetään oheisessa piirustuksessa, joka havainnollistaa esimerkkinä rautatiekääntötelin sitä osaa, jossa on primääriripustus, jonka mukaan laite asennetaan, mikä onkin keksinnön tavoite.

30 Tällöin kuvio 1 on sivukuva mainitusta osasta, ja

kuvio 2 esittää leikkausta kuvion 1 linjaa II - II

pitkin.

Kääntötelin esitetty osa on muodostettu pääasiassa 35 jousesta 2, hoikista 3, laakereista 4, pyörästä 5 ja run- 3 85248 gon sivuosasta 6.

Piirustuksessa esitettyjousi 2 on tunnettua tyyppiä oleva kumi jousi. Se suorittaa kaikki tarvittavat toiminnot: se ripustaa pystykuorman joustavasti ja siirtää joustavasti 5 kaikki vaakasuoraan tasoon vaikuttavat voimat hoikin 3 ja kääntötelin rungon 6 välissä.

Kumijousi 2 voi olla tyypiltään katkaistu kartio, joka on sijoitettu metallikoteloihin 7 ja 8 ja pyörii niissä, tai sellaista katkaistun kartion muotoista rengastyyp-10 piä, joka on vulkanoitu mainittujen metalliosien päälle.

Jousi 2 voi olla myös jotakin muuta tunnettua tyyppiä, jota ei esitetä piirustuksessa ja jossa se toiminto, joka koskee joustavaa pystysuoran kuormituksen ripustamista, ja se toiminto, joka liittyy voimien siirtämiseen jous-15 tavasti vaakasuorassa tasossa, on erotettu toisistaan. Tässä tapauksessa pystysuora kuorma on ripustettu joustavasti kumijousella, joka on yhden levyn tai monia levyä käsittävää tyyppiä, tai teräksisellä kierre jousella, kun taas vaakasuorassa tasossa vaikuttavat voimat siirretään kumiren-20 kaalia, joka pyörii vapaasti lieriöpinnan käsittävässä metalli-istukassa .

Kaikissa näissä tyypillisissä sovellutuksissa voidaan nähdä, että primääriripustuksen "vapausaste" vaakasuorassa tasossa ohjataan joustavalla rakenteella kumiren-25 kaan tässä tasossa.

Tätä piirrettä ei voida muuttaa enää helposti suunnittelun päätyttyä, eikä sitä voida käyttää eikä optimoida jo tunnettuihin kääntöteleihin ratatyypin eikä vaunutyypin funktiona.

30 Tämän epäkohdan poistamiseksi on kehitetty keksin nön mukainen laite, joka on merkitty piirustuksessa viitenumerolla 1.

Mainittu laite on muodostettu ohjausrungosta 1, joka on tehty kulumista estävästä, riittävän joustavasta materi-35 aalista ja sijoitettu irrotettavana rakenteena hoikin 3 ja 4 85248 metalliosan 8 (käsittää jousen 2) väliin kiinteästi kääntö-telin rungon sivuosaan 6 liittyvänä. Ohjausrungossa 1 on pystysuorat kulumista estävät osat pitkittäis- ja poikit-taistasoissa kosketusalueella hoikin 3 ja elementin 8 vä-5 Iissä. Se toimii näin ollen poikittais- ja pitkittäisoh- jausosana hoikin 3 (ja tämän vuoksi pyörän 5) ja osan 8 (ja tämän vuoksi kääntötelin rungon sivuosan 6) välissä.

Mieluimmin on järjestetty kaksi runkoa 1, jotka on sijoitettu symmetrisesti pyörän 5 akselin vastakkaisille 10 puolille.

Muuttamalla sopivalla tavalla rungon tai runkojen 1 vahvuutta voidaan muuttaa hoikin 3 ja kääntötelin sivuosan 6 välyksen kokoa sekä pituus- että poikittaissuunnassa yhtä suurena tai erilaisena määränä ja edellä mainittujen kiih- 15 tyvyysmittauksien perusteella.

Välyksen muuttaminen saa aikaan tietyn muutoksen primääriripustuksen taajuudessa ja laajuudessa vaakasuorassa tasossa. Sen vuoksi kenttäkokeilla pystytään määrittämään saman välyksen optimiarvo, jota varten monimutkaisessa 20 monimassadynamiikkailmiössä, josta on kysymys, kiihdytysten minimiarvot saadaan radan epätasaisuuksien ja vaunun ajonopeuksien funktiona, ja näin ollen on mahdollista asentaa parhaiten sopiva mittauslaite, niin että saadaan selville ajoneuvon optimaalinen käyttäytyminen raatkustusmukavuus ko-25 ko radan osalla.

Runko, joka on poikkileikkaukseltaan mieluimmin U-muotoinen, voidaan kiinnittää hoikkiin 3, kuten piirustuksessa esitetään, tai kääntötelin runkoon kiinteästi liittyvään osaan 8.

30 Kuten edellä esitetystä käy selville, keksinnön mu kainen laite voidaan asentaa helposti mihin tahansa nykyiseen primääriripustukseen tai uuteen ripustintyyppiin, jossa on teräksestä ja/tai kumista tehdyt jouset.

Claims (6)

5 85248

1. Rautatievaunujen kääntöteli, jossa jokaisella pyörällä (5) on akseli, jonka vastaanottaa laakerin laake-5 rihylsy, joka on suoraan kytketty kääntötelin runkoon (6) primääriripustusten (2) kautta, jotka sallivat laakerihyl-syn värähtelyn runkoon (6) nähden vaakatasossa, jolloin jokainen primääriripustus (2) muodostuu joustavasta osasta sijoitettuna ensimmäisen koteloelementin (8) , joka on kiin-10 nitetty kääntötelin runkoon (6) , ja toisen koteloelementin (7), joka on kiinnitetty laakerihylsyyn, väliin, tunnettu siitä, että ainakin yksi ohjausrunko (1) on asennettu vaihdettavasti laakerihylsyn ja lähellä olevan koteloelementin (8) väliin, joka ohjausrunko (1) on muo-15 toiltu ja järjestetty aikaansaamaan pitkittäisen ja poikittaisen välyksen ensimmäisen koteloelementin (8) ja laakeri-hylsyn välillä, sallien liikehdinnän pystysuunnassa mutta rajoittaen vaakatason pituus- ja polkittaissuunnassa tapahtuvaa liikettä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rautatievaunujen kääntöteli, tunnettu siitä, että jokainen ohjaus-runko (1) on poikittaisleikkaukseltaan U-muotoinen ja että siinä on kulumista estävät pystysuorat pinnat välyksen pitkittäis- ja poikittaistasoissa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen rautatievau nujen kääntöteli, tunnettu siitä, että jokainen ohjausrunko (1) on kiinnitetty mainittuun hoikkiin irrotet-tavasti.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen rauta-30 tievaunujen kääntöteli, tunnettu siitä, että jokaisella pyörällä on kaksi ohjausrunkoa (1), jotka on sijoitettu symmetrisesti pyörän akselin vastakkaisille puolille.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen rautatievaunujen 35 kääntöteli, tunnettu siitä, että jokaisen pyörän primääriripustus muodostuu kahdesta pyöräakselin vastakkaisille puolille järjestetyistä ripustusyksiköistä.

6 85248