NO160423B - Anti-slitasje foeringsanordning for primaeroppheng hos jernbane-boggier. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anti-slitasje føringsanordning for primæroppheng hos jernbane-boggier med en støttemuffe for hvert hjul, idet støttemuffen er forbundet med boggirammen gjennom primæropphengningen, og med minst et føringslegeme anordnet mellom støttemuffen og en del som er fast med boggirammen.

Det er kjent at et av de mest viktige problemer ved jernbanevogner er det å forbedre kjørekomforten i en så stor grad som mulig.

Den fremgangsmåten som normalt anvendes for formålet med å oppnå et slikt resultat er å utføre et godt vedlikehold av sporet og tilveiebringe boggier med primær og sekundæropphengninger med egnete egenskaper.

Til tross for ivaretagelsen av disse forholdsregler med vedlikehold og konstruksjonskarakter, er kjørekvalitetsnivået, særlig på spor av lavere klasse, ikke alltid tilfredsstillende, og fremfor alt kan det forbedres kun sjelden, selv om opphengningene forsynes med egne og/eller ytterligere systemer og/eller anordninger som er meget kompliserte. Disse anordninger eller systemer er imidlertid kostbare og ikke alltid pålitelige.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en anti-slitasje føringsanordning for primæropphengninger hos jernbane-boggier, som er av enkel konstruksjon og som lett kan anvendes, og som er direkte installerbare mellom sporet, som er opprinnelsesstedet for eventuelle uregelmessigheter eller forstyrrelser, og primæropphengningen for boggien, for derved å forbedre kjørekvaliteten for jernbanevognen.

Dette formål oppnås, ifølge oppfinnelsen, ved at føring-legemet er fjernbart anordnet, idet en langsgående og tverrgående klaring etterlates mellom støttemuffen og nevnte del, og at føringslegemet kan erstattes med forskjellig dimensjonerte føringslegemer for derved alltid å etterlate en klaring som er gitt til å ha optimal respons for opphenget som funksjon av uregelmessigheter i jernbanesporet.

Ifølge ytterligere trekk ved oppfinnelsen har føringslegemet et U-formet tverrgående snitt, og anti-slitasje vertikale overflater på langsgående og tverrgående plan i kontaktområdet mellom muffen og delen fast med boggirammen. Føringslegemet kan være festet på en fjernbar måte til muffen. Dessuten kan to føringslegemer være plassert symmetrisk på motsatte sider av akslen for et hjul.

Anordningen, ifølge oppfinnelsen, øker, i det horisontale planet, verdien av dempningskoeffisienten og derved verdien for kjørekvaliteten på en meget virkningsfull måte, ved at den virker direkte ved nivået for problemkilden, i tillegg til å virke på de mer trettende akslerasjoner for passasjerene.

Sammen med dette tillater anordningen, ifølge oppfinnelsen, at en optimal kjørekvalitet kan oppnås ved hjelp av hensiktsmessige suksessive og lett optimaliserbare modifikasjoner. Disse kan med fordel foretas på proto-typeboggier, idet det ikke er nødvendig å stanse vanlig masseproduksjon, ved måling av akslerasjonene på det horisontale planet under testkjøringer på stedet og derved som funksjon av de virkelig karakteristika for banen.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet nedenfor i nærmere detalj, på basis av et foretrukket praktisk utførelsesform, hvilken er vist på den vedlagte tegning, som representerer for eksemplifiserende formål den del av en jernbane-boggie som omfatter primæropphengningen i forbindelse med hvilken anordningen installeres, hvilket er formålet med oppfinnelsen.

Fig. 1 er.et vertikalriss av nevnte del.

Fig. 2 viser et snitt langs linjen II-II i fig. 1.

Den viste delen av boggien er vesentlig dannet av en fjær 2, av en muffebrakett 3, av lageret 4, av hjulet 5 og av sidestykket av rammen 6.

Fjæren 2 som er vist på tegningen er av kjent type, nemlig av gummi. Den utfører alle ønskede funksjoner: funksjonen med elastiske og opphenge den vertikale belastning, og den med elastisk å overføre samtlige krefter som virker på det horisontale planet mellom muffebraketten 3 og boggiens 6 ramme.

Fjæren 2 av gummi kan være av avkortet kjegleform, anbragt i og dreibar innenfor metallhusene 7 og 8 eller av avkortet kjegleringform, herdet på nevnte metalldeler.

Fjæren 2 kan også være av en annen kjent type, ikke vist på tegningen, i hvilken funksjonen med opphengning elastisk av den vertikale belastning og funksjonen med å overføre elastisk kreftene i det horisontale planet er adskilt. I dette tilfellet er den vertikale belastning elastisk opphengt ved hjelp av en gummifjær av enkeltskive eller av flerskivetypen, eller ved hjelp av en skruefjær av stål, mens kreftene som virker i det horisontale planet overføres ved hjelp av en gummiring som er fritt roterende innenfor et metallsete med sylindrisk overflate.

I alle disse typiske anvendelser vil man se at frihetsgraden for primæropphenget i det horisontale planet styres av den elastiske karakteristikk i det planet for gummiringen.

Denne karakteristikk, etter at konstruksjonen er gjort ferdig, kan ikke hensiktsmessig varieres lenger, og den kan heller ikke tilpasses og optimaliseres i de kjente boggier som en funksjon av sportypen av vogntypen.

For å unngå denne ulempen er anordningen, angitt på tegningen med henvisningstallet 1 tilveiebragt ifølge oppfinnelsen.

Den nevnte anordning dannes av et føringslegeme 1, laget av et anti-slitasje:materiale med egnet elastisitet, og plassert på en løsgjørbar måte mellom muffebraketten 3 og metallelementet 8 (som inneholder fjæren 2) massivt med sidestykket 6 av boggirammen. Føringslegemet 1 har vertikale anti-slitasje overflate på langsgående og tverrgående plan i kontaktområdet mellom muffebraketten 3 og elementet 8. Det virker således som et tverrgående og langsgående føringselement mellom muffebraketten 3 (og derved hjulet 5) og delen 8 (og derved sidestykket 6 av boggirammen).

Med fordel er 1:o legemer 1 tilveiebragt, plassert symmetrisk på motsatte sider av hjulets 5 aksel.

Ved hensiktsmessig å variere tykkelsen av legemet eller legemene 1, kan verdien varieres for klaringen mellom muffebraketten 3 og sidestykket 6 av boggien, i en langsgående retning samt i en tverrgående retning, likt eller forskjellig, og på basis av akslerasjonsmålingene som er nevnt ovenfor.

Variasjonen av klaringen frembringer1 en variasjon av reaksjonen, med hensyn til både frekvens og amplitude, for primæropphenget i det horisontale planet. Det er derfor mulig å bestemme, under testene på feltet, den optimale verdi for den samme klaringen, for hvilken, i det komplekse multimasse dynamiske fenomen som betraktes, som funksjon av uregelmessighetene på sporet og av kjørehastighetene for vognen, minimumsverdiene frembringes for akslerasjonene, og det er følgelig mulig å installere anordningen 1 for den mest egnete forholdsregel til å oppnå en optimal opptreden og kjørekomfort for vognen langs hele banen.

Legemet 1, som med fordel har sitt tverrsnitt av U-form, kan festes på muf febraketten 3, slik det er vist på tegningen, eller på elementet 8 som massivt med boggirammen.

Som det vil forstås av det som er beskrevet, kan anordningen ifølge oppfinnelsen lett installeres på en hvilken som helst type av primæroppheng, av eksisterende type, eller av ny type, med fjærer laget av stål og/eller av gummi.

Claims (4)

1. Anti-slitasje føringsanordning for primæroppheng hos jernbane-boggier med en støttemuffe for hvert hjul, idet støttemuffen er forbundet med boggirammen gjennom primæropphengningen, og med minst et føringslegeme anordnet mellom støttemuffen og en del som er fast med boggirammen, karakterisert ved at føringlegemet (1) er fjernbart anordnet, idet en langsgående og tverrgående klaring etterlates mellom støttemuffen (3) og nevnte del (8), og at føringslegemet (1) kan erstattes med forskjellig dimensjonerte føringslegemer (1) for derved alltid å etterlate en klaring som er gitt til å ha optimal respons for opphenget ssom funksjon av uregelmessigheter i jernbanesporet.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at føringslegemet (1) har et U-formet tverrgående snitt, og anti-slitasje vertikale overflater på langsgående og tverrgående plan i kontaktområdet mellom muffen (3) og delen (8) fast med boggirammen (6).

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at føringslegemet (1) er festet på en fjernbar måte til muffen (3).

4. Anordning som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at den består av to føringslegemer (1) som er plassert symmetrisk på motsatte sider av akslen for et hjul (5).