NO160423B

NO160423B - ANTI-SLIDING PRIMARY MOUNTING SYSTEM FOR RAILWAY BOGGIES.

Info

Publication number: NO160423B
Application number: NO854198A
Authority: NO
Inventors: Alessandro Marzocco
Original assignee: Socimi
Priority date: 1984-10-22
Filing date: 1985-10-21
Publication date: 1989-01-09
Also published as: ES8701639A1; SE8504942D0; FR2572042A1; NL8502867A; PT81354A; GB2165807B; CA1270151A; FI854092A0; NO854198L; FR2572042B1; AU3846085A; PT81354B; BR6501630U; LU86132A1; NO160423C; FI85248C; DK481885A; DE3502796A1; DK481885D0; ES548763A0

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anti-slitasje føringsanordning for primæroppheng hos jernbane-boggier med en støttemuffe for hvert hjul, idet støttemuffen er forbundet med boggirammen gjennom primæropphengningen, og med minst et føringslegeme anordnet mellom støttemuffen og en del som er fast med boggirammen. The present invention relates to an anti-wear guide device for primary suspension of railway bogies with a support sleeve for each wheel, the support sleeve being connected to the bogie frame through the primary suspension, and with at least one guide body arranged between the support sleeve and a part that is fixed to the bogie frame.

Det er kjent at et av de mest viktige problemer ved jernbanevogner er det å forbedre kjørekomforten i en så stor grad som mulig. It is known that one of the most important problems in railcars is to improve driving comfort as much as possible.

Den fremgangsmåten som normalt anvendes for formålet med å oppnå et slikt resultat er å utføre et godt vedlikehold av sporet og tilveiebringe boggier med primær og sekundæropphengninger med egnete egenskaper. The method normally used for the purpose of achieving such a result is to carry out good maintenance of the track and provide bogies with primary and secondary suspensions with suitable characteristics.

Til tross for ivaretagelsen av disse forholdsregler med vedlikehold og konstruksjonskarakter, er kjørekvalitetsnivået, særlig på spor av lavere klasse, ikke alltid tilfredsstillende, og fremfor alt kan det forbedres kun sjelden, selv om opphengningene forsynes med egne og/eller ytterligere systemer og/eller anordninger som er meget kompliserte. Disse anordninger eller systemer er imidlertid kostbare og ikke alltid pålitelige. Despite the observance of these precautions of maintenance and construction nature, the ride quality level, especially on tracks of a lower class, is not always satisfactory and, above all, it can be improved only rarely, even if the suspensions are provided with their own and/or additional systems and/or devices which are very complicated. However, these devices or systems are expensive and not always reliable.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en anti-slitasje føringsanordning for primæropphengninger hos jernbane-boggier, som er av enkel konstruksjon og som lett kan anvendes, og som er direkte installerbare mellom sporet, som er opprinnelsesstedet for eventuelle uregelmessigheter eller forstyrrelser, og primæropphengningen for boggien, for derved å forbedre kjørekvaliteten for jernbanevognen. The object of the present invention is to provide an anti-wear guide device for primary suspensions of railway bogies, which is of simple construction and can be easily used, and which is directly installable between the track, which is the origin of any irregularities or disturbances, and the primary suspension for the bogie, thereby improving the ride quality of the railcar.

Dette formål oppnås, ifølge oppfinnelsen, ved at føring-legemet er fjernbart anordnet, idet en langsgående og tverrgående klaring etterlates mellom støttemuffen og nevnte del, og at føringslegemet kan erstattes med forskjellig dimensjonerte føringslegemer for derved alltid å etterlate en klaring som er gitt til å ha optimal respons for opphenget som funksjon av uregelmessigheter i jernbanesporet. This purpose is achieved, according to the invention, in that the guide body is arranged to be removable, with a longitudinal and transverse clearance being left between the support sleeve and said part, and that the guide body can be replaced with differently sized guide bodies to thereby always leave a clearance that is provided to have optimal response for the suspension as a function of irregularities in the railway track.

Ifølge ytterligere trekk ved oppfinnelsen har føringslegemet et U-formet tverrgående snitt, og anti-slitasje vertikale overflater på langsgående og tverrgående plan i kontaktområdet mellom muffen og delen fast med boggirammen. Føringslegemet kan være festet på en fjernbar måte til muffen. Dessuten kan to føringslegemer være plassert symmetrisk på motsatte sider av akslen for et hjul. According to further features of the invention, the guide body has a U-shaped transverse section, and anti-wear vertical surfaces on longitudinal and transverse planes in the contact area between the sleeve and the part fixed to the bogie frame. The guide body may be removably attached to the sleeve. Moreover, two guide bodies can be placed symmetrically on opposite sides of the axle for a wheel.

Anordningen, ifølge oppfinnelsen, øker, i det horisontale planet, verdien av dempningskoeffisienten og derved verdien for kjørekvaliteten på en meget virkningsfull måte, ved at den virker direkte ved nivået for problemkilden, i tillegg til å virke på de mer trettende akslerasjoner for passasjerene. The device, according to the invention, increases, in the horizontal plane, the value of the damping coefficient and thereby the value of the ride quality in a very effective way, by acting directly at the level of the source of the problem, in addition to acting on the more thirteenth accelerations for the passengers.

Sammen med dette tillater anordningen, ifølge oppfinnelsen, at en optimal kjørekvalitet kan oppnås ved hjelp av hensiktsmessige suksessive og lett optimaliserbare modifikasjoner. Disse kan med fordel foretas på proto-typeboggier, idet det ikke er nødvendig å stanse vanlig masseproduksjon, ved måling av akslerasjonene på det horisontale planet under testkjøringer på stedet og derved som funksjon av de virkelig karakteristika for banen. Together with this, the device allows, according to the invention, that an optimal driving quality can be achieved by means of suitable successive and easily optimisable modifications. These can advantageously be carried out on prototype bogies, as it is not necessary to stop normal mass production, by measuring the accelerations on the horizontal plane during test runs on site and thereby as a function of the real characteristics of the track.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet nedenfor i nærmere detalj, på basis av et foretrukket praktisk utførelsesform, hvilken er vist på den vedlagte tegning, som representerer for eksemplifiserende formål den del av en jernbane-boggie som omfatter primæropphengningen i forbindelse med hvilken anordningen installeres, hvilket er formålet med oppfinnelsen. The invention will be described below in more detail, on the basis of a preferred practical embodiment, which is shown in the attached drawing, which represents for exemplifying purposes the part of a railway bogie comprising the primary suspension in connection with which the device is installed, which is the purpose with the invention.

Fig. 1 er.et vertikalriss av nevnte del. Fig. 1 is a vertical view of said part.

Fig. 2 viser et snitt langs linjen II-II i fig. 1. Fig. 2 shows a section along the line II-II in fig. 1.

Den viste delen av boggien er vesentlig dannet av en fjær 2, av en muffebrakett 3, av lageret 4, av hjulet 5 og av sidestykket av rammen 6. The shown part of the bogie is essentially formed by a spring 2, by a sleeve bracket 3, by the bearing 4, by the wheel 5 and by the side piece of the frame 6.

Fjæren 2 som er vist på tegningen er av kjent type, nemlig av gummi. Den utfører alle ønskede funksjoner: funksjonen med elastiske og opphenge den vertikale belastning, og den med elastisk å overføre samtlige krefter som virker på det horisontale planet mellom muffebraketten 3 og boggiens 6 ramme. The spring 2 shown in the drawing is of a known type, namely rubber. It performs all desired functions: the function of elastic and suspending the vertical load, and the function of elastically transferring all forces acting on the horizontal plane between the sleeve bracket 3 and the bogie's 6 frame.

Fjæren 2 av gummi kan være av avkortet kjegleform, anbragt i og dreibar innenfor metallhusene 7 og 8 eller av avkortet kjegleringform, herdet på nevnte metalldeler. The rubber spring 2 can be of a truncated cone shape, placed in and rotatable within the metal housings 7 and 8 or of a truncated cone ring shape, hardened on said metal parts.

Fjæren 2 kan også være av en annen kjent type, ikke vist på tegningen, i hvilken funksjonen med opphengning elastisk av den vertikale belastning og funksjonen med å overføre elastisk kreftene i det horisontale planet er adskilt. I dette tilfellet er den vertikale belastning elastisk opphengt ved hjelp av en gummifjær av enkeltskive eller av flerskivetypen, eller ved hjelp av en skruefjær av stål, mens kreftene som virker i det horisontale planet overføres ved hjelp av en gummiring som er fritt roterende innenfor et metallsete med sylindrisk overflate. The spring 2 can also be of another known type, not shown in the drawing, in which the function of elastically suspending the vertical load and the function of elastically transferring the forces in the horizontal plane are separated. In this case, the vertical load is elastically suspended by means of a rubber spring of the single-disc or multi-disc type, or by means of a steel coil spring, while the forces acting in the horizontal plane are transmitted by means of a rubber ring freely rotating within a metal seat with cylindrical surface.

I alle disse typiske anvendelser vil man se at frihetsgraden for primæropphenget i det horisontale planet styres av den elastiske karakteristikk i det planet for gummiringen. In all these typical applications it will be seen that the degree of freedom of the primary suspension in the horizontal plane is controlled by the elastic characteristic in that plane of the rubber ring.

Denne karakteristikk, etter at konstruksjonen er gjort ferdig, kan ikke hensiktsmessig varieres lenger, og den kan heller ikke tilpasses og optimaliseres i de kjente boggier som en funksjon av sportypen av vogntypen. This characteristic, after the construction has been completed, can no longer be suitably varied, nor can it be adapted and optimized in the known bogies as a function of the sport type of the carriage type.

For å unngå denne ulempen er anordningen, angitt på tegningen med henvisningstallet 1 tilveiebragt ifølge oppfinnelsen. In order to avoid this disadvantage, the device, indicated in the drawing with the reference number 1, is provided according to the invention.

Den nevnte anordning dannes av et føringslegeme 1, laget av et anti-slitasje:materiale med egnet elastisitet, og plassert på en løsgjørbar måte mellom muffebraketten 3 og metallelementet 8 (som inneholder fjæren 2) massivt med sidestykket 6 av boggirammen. Føringslegemet 1 har vertikale anti-slitasje overflate på langsgående og tverrgående plan i kontaktområdet mellom muffebraketten 3 og elementet 8. Det virker således som et tverrgående og langsgående føringselement mellom muffebraketten 3 (og derved hjulet 5) og delen 8 (og derved sidestykket 6 av boggirammen). The aforementioned device is formed by a guide body 1, made of an anti-wear material with suitable elasticity, and placed in a releasable manner between the sleeve bracket 3 and the metal element 8 (containing the spring 2) solidly with the side piece 6 of the bogie frame. The guide body 1 has vertical anti-wear surface on the longitudinal and transverse plane in the contact area between the sleeve bracket 3 and the element 8. It thus acts as a transverse and longitudinal guide element between the sleeve bracket 3 (and thereby the wheel 5) and the part 8 (and thereby the side piece 6 of the bogie frame ).

Med fordel er 1:o legemer 1 tilveiebragt, plassert symmetrisk på motsatte sider av hjulets 5 aksel. Advantageously, 1:0 bodies 1 are provided, placed symmetrically on opposite sides of the wheel's 5 axle.

Ved hensiktsmessig å variere tykkelsen av legemet eller legemene 1, kan verdien varieres for klaringen mellom muffebraketten 3 og sidestykket 6 av boggien, i en langsgående retning samt i en tverrgående retning, likt eller forskjellig, og på basis av akslerasjonsmålingene som er nevnt ovenfor. By appropriately varying the thickness of the body or bodies 1, the value can be varied for the clearance between the sleeve bracket 3 and the side piece 6 of the bogie, in a longitudinal direction as well as in a transverse direction, the same or different, and on the basis of the acceleration measurements mentioned above.

Variasjonen av klaringen frembringer1 en variasjon av reaksjonen, med hensyn til både frekvens og amplitude, for primæropphenget i det horisontale planet. Det er derfor mulig å bestemme, under testene på feltet, den optimale verdi for den samme klaringen, for hvilken, i det komplekse multimasse dynamiske fenomen som betraktes, som funksjon av uregelmessighetene på sporet og av kjørehastighetene for vognen, minimumsverdiene frembringes for akslerasjonene, og det er følgelig mulig å installere anordningen 1 for den mest egnete forholdsregel til å oppnå en optimal opptreden og kjørekomfort for vognen langs hele banen. The variation of the clearance produces1 a variation of the response, with respect to both frequency and amplitude, of the primary suspension in the horizontal plane. It is therefore possible to determine, during the tests on the field, the optimal value for the same clearance, for which, in the complex multimass dynamic phenomenon considered, as a function of the irregularities of the track and of the running speeds of the wagon, the minimum values are produced for the accelerations, and it is consequently possible to install the device 1 for the most suitable precaution to achieve an optimal performance and driving comfort for the carriage along the entire track.

Legemet 1, som med fordel har sitt tverrsnitt av U-form, kan festes på muf febraketten 3, slik det er vist på tegningen, eller på elementet 8 som massivt med boggirammen. The body 1, which advantageously has a U-shaped cross-section, can be attached to the socket bracket 3, as shown in the drawing, or to the element 8 as solid with the bogie frame.

Som det vil forstås av det som er beskrevet, kan anordningen ifølge oppfinnelsen lett installeres på en hvilken som helst type av primæroppheng, av eksisterende type, eller av ny type, med fjærer laget av stål og/eller av gummi. As will be understood from what has been described, the device according to the invention can be easily installed on any type of primary suspension, of an existing type, or of a new type, with springs made of steel and/or of rubber.

Claims

1. Anti-wear guide device for primary suspension of railway bogies with a support sleeve for each wheel, the support sleeve being connected to the bogie frame through the primary suspension, and with at least one guide body arranged between the support sleeve and a part fixed to the bogie frame, characterized in that the guide body (1) is removable, in that a longitudinal and transverse clearance is left between the support sleeve (3) and said part (8), and that the guide body (1) can be replaced with differently sized guide bodies (1) to thereby always leave a clearance that is provided to have optimal response for the suspension as a function of irregularities in the railway track.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the guide body (1) has a U-shaped transverse section, and anti-wear vertical surfaces on longitudinal and transverse planes in the contact area between the sleeve (3) and the part (8) fixed to the bogie frame (6) ).

3. Device as specified in claim 1 or 2, characterized in that the guide body (1) is attached in a removable manner to the sleeve (3).

4. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that it consists of two guide bodies (1) which are placed symmetrically on opposite sides of the axle for a wheel (5).