LU86132A1

LU86132A1 - ANTI-WEAR GUIDANCE DEVICE FOR PRIMARY SUSPENSIONS OF BOGIES

Info

Publication number: LU86132A1
Application number: LU86132A
Authority: LU
Inventors: Alessandro Marzocco
Original assignee: Socimi
Priority date: 1984-10-22
Filing date: 1985-10-22
Publication date: 1986-06-11
Also published as: ZA851015B; NO854198L; NL8502867A; FR2572042A1; KR860003130A; FI85248C; AU578927B2; SE8504942L; SE8504942D0; SE461969B; GB8525862D0; ES548763A0; NO160423C; FI854092A0; FI85248B; NO160423B; PT81354B; FR2572042B1; CA1270151A; AU3846085A

Description

Dispositif de guidage anti-usure pour suspensions primaires de bogies.Anti-wear guide device for primary bogie suspensions.

La présente invention concerne un dispositif de guidage anti-usure pour les suspensions primaires 5 de bogies de véhicules de chemins de fer.The present invention relates to an anti-wear guide device for the primary suspensions 5 of bogies of railway vehicles.

Il est connu qu'un des problèmes les plus importants qui se posent dans les véhicules de chemins de fer, réside dans l'amélioration du confort de roulement dans une mesure aussi importante que possible. 10 La méthode normalement adoptée pour obtenir un tel résultat consiste à procéder à un bon entretien de la voie et à prévoir des bogies pourvus de suspensions primaires et secondaires possédant des caracté-! ristiques appropriées.It is known that one of the most important problems which arise in railway vehicles lies in improving the ride comfort to the greatest extent possible. The method normally adopted to obtain such a result consists in carrying out a good track maintenance and in providing bogies provided with primary and secondary suspensions having! appropriate statistics.

15 En dépit de l'adoption de ces mesures d'en- ! 5 tretien et de conception, le niveau de qualité de ! roulement, en particulier, sur les voies de classe inférieure, n'est pas’ toujours satisfaisant et, surtout, il ne peut être amélioré que rarement, encore 20 que les suspensions soient pourvues de systèmes et/ou de dispositifs intrinsèques et/ou supplémentaires qui sont très complexes. Ces dispositifs ou systèmes •sont toutefois coûteux et pas toujours fiables.15 Despite the adoption of these en-! 5 maintenance and design, the quality level of! rolling, in particular, on lower class tracks, is not always satisfactory and, above all, it can only be improved rarely, although the suspensions are provided with intrinsic and / or additional systems and / or devices which are very complex. These devices or systems are, however, expensive and not always reliable.

L'objet de la présente invention est de 25 fournir un dispositif de guidage anti-usure pour suspensions primaires de bogies de chemins de fer, qui est d'une structure simple et qui peut être aisément appliqué, cependant qu'il peut être installé directement entre la voie qui est le point d'origine 30 de toute perturbation, et la suspension primaire du bogie, de façon à améliorer la qualité de roulement du véhicule de chemin de fer.The object of the present invention is to provide an anti-wear guide device for primary suspensions of railway bogies, which is of a simple structure and which can be easily applied, however it can be installed directly. between the track which is the point of origin 30 of any disturbance, and the primary suspension of the bogie, so as to improve the rolling quality of the railway vehicle.

Suivant l'invention, on réalise cet objet ^ au moyen d'un dispositif de guidage anti-usure pour 35 les suspensions primaires de bogies de chemins de fer i 2 avec, pour chaque roue, un manchon support qui est articulé au châssis du bogie à l'intervention de cette suspension primaire, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend, entre ce manchon et une 5 pièce solidaire du châssis du bogie, au moins un corps de guidage disposé de manière amovible de façon à laisser subsister un espace libre longitudinal et transversal entre le manchon et la pièce précitée.According to the invention, this object is produced by means of an anti-wear guide device for the primary suspensions of railway bogies i 2 with, for each wheel, a support sleeve which is articulated to the chassis of the bogie. at the intervention of this primary suspension, this device being characterized in that it comprises, between this sleeve and a part integral with the chassis of the bogie, at least one guide body disposed in a removable manner so as to leave a space remaining longitudinal and transverse free between the sleeve and the aforementioned part.

Un dispositif suivant l'invention augmente, 10 dans le plan horizontal, la valeur du coefficient d'atténuation et, partant, la valeur de la qualité de roulement dans une mesure très efficace, étant donné qu'il agit directement au niveau de la source des perturbations, outre son action sur les accélé-15 rations les plus fatigantes pour les passagers.A device according to the invention increases, in the horizontal plane, the value of the attenuation coefficient and, consequently, the value of the rolling quality to a very effective measure, since it acts directly at the level of the source. disturbances, in addition to its action on the accelerations-15 most tiring for passengers.

‘ En outre, un dispositif suivant l'invention permet d'obtenir une qualité de roulement optimale moyennant des modifications successives appropriées qui peuvent être aisément optimalisées. Ces modifi-20 cations peuvent être avantageusement effectuées sur des prototypes de bogies, sans nécessiter ainsi l'arrêt de la fabrication normale en grande série, en mesurant les accélérations sur le plan horizontal 'au cours de trajets d'essai effectués sur place et, 25 partant, en fonction des caractéristiques réelles de la voie.‘In addition, a device according to the invention makes it possible to obtain an optimal rolling quality by means of appropriate successive modifications which can be easily optimized. These modifications can be advantageously carried out on prototype bogies, without thus necessitating the cessation of normal mass production, by measuring the accelerations on the horizontal plane 'during test journeys carried out on site and, 25 therefore, depending on the actual characteristics of the track.

L'invention sera décrite ci-après plus en détail, sur la base d'une forme de réalisation pratique préférée qui est illustrée dans les dessins 30 annexés, lesquels représentent, à titre d'exemple, la partie d'un bogie de chemin de fer comprenant la suspension primaire sur laquelle est installé le dispositif faisant l'objet de l'invention. En parti- / culier : / 1 35 la figure 1 est une vue en élévation de . w 3 cette partie ; et la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1.The invention will be described below in more detail, on the basis of a preferred practical embodiment which is illustrated in the accompanying drawings, which show, by way of example, the part of a track bogie. iron comprising the primary suspension on which the device forming the subject of the invention is installed. In particular: Figure 1 is an elevational view of. w 3 this part; and Figure 2 is a section taken on the line II-II in Figure 1.

La partie du bogie qui est illustrée, est 5 constituée essentiellement du ressort 2, du manchon 3, des paliers 4, de la roue 5 et du longeron 6 du châssis.The part of the bogie which is illustrated, consists essentially of the spring 2, the sleeve 3, the bearings 4, the wheel 5 and the side member 6 of the chassis.

Dans la forme de réalisation illustrée, le ressort 2 est un ressort en caoutchouc d’un type 10 connu. Il remplit toutes les fonctions requises, à savoir celles d'assurer la suspension élastique de la charge verticale et celle de transmettre élas-tiquement toutes les forces agissant sur le plan horizontal, entre le manchon 3 et le châssis 6 du 15' bogie.In the illustrated embodiment, the spring 2 is a rubber spring of a known type 10. It fulfills all the required functions, namely those of ensuring the elastic suspension of the vertical load and that of transmitting elastically all the forces acting on the horizontal plane, between the sleeve 3 and the chassis 6 of the 15 'bogie.

. Le ressort en caoutchouc 2 peut être du type tronconique et être monté en rotation à l'intérieur deslogements métalliques 7 et 8, ou du type annulaire tronconique, vulcanisé sur les pièces métal-20 liques précitées.. The rubber spring 2 can be of the frustoconical type and be mounted for rotation inside the metal housings 7 and 8, or of the frustoconical annular type, vulcanized on the aforementioned metal parts.

Le ressort 2 peut également être d'un autre type connu (non représenté dans les dessins), auquel cas la fonction consistant à assurer la suspension élastique de la charge verticale et la fonction consis-25 tant à transmettre élastiquement les forces dans le plan horizontal sont séparées. Dans ce cas, la charge verticale est suspendue élastiquement au moyen d'un ressort en caoutchouc du type à un seul disque ou à plusieurs disques, ou encore au moyen d'un ressort '30 hélicoïdal en acier, tandis que les forces agissant sur le plan horizontal sont transmises par une bague * en caoutchouc tournant librement à l'intérieur d'un siège métallique à surface cylindrique.Spring 2 can also be of another known type (not shown in the drawings), in which case the function consisting in ensuring the elastic suspension of the vertical load and the function consisting in transmitting forces elastically in the horizontal plane are separated. In this case, the vertical load is suspended elastically by means of a rubber spring of the single disc or multiple disc type, or even by means of a steel coil spring, while the forces acting on the horizontal plane are transmitted by a rubber ring * freely rotating inside a metal seat with a cylindrical surface.

Dans toutes ces applications spécifiques, / 35 on peut constater que le degré de liberté de la sus- 4 pension primaire dans le plan horizontal est contrôlé par la caractéristique élastique de la bague en caoutchouc dans ce plan.In all these specific applications, it can be seen that the degree of freedom of the primary suspension in the horizontal plane is controlled by the elastic characteristic of the rubber ring in this plane.

Dès que la conception est terminée, ces 5 caractéristiques ne peuvent plus être modifiées comme il convient, pas plus qu'elles ne peuvent être adaptées et optimalisées dans les bogies connus, en fonction du type de la voie et du type du véhicule.Once the design is complete, these 5 characteristics can no longer be modified as appropriate, nor can they be adapted and optimized in known bogies, depending on the type of lane and the type of vehicle.

. Afin de pallier à cet inconvénient, on a 10 mis au point le dispositif suivant l'invention qui est désigné par le chiffre de référence 1 dans les dessins.. In order to overcome this drawback, the device according to the invention has been developed which is designated by the reference numeral 1 in the drawings.

Ce dispositif est constitué d'un corps de guidage 1 réalisé en une matière anti-usure possédant 15 une élasticité appropriée et disposé de manière amovible entre le manchon 3 et l'élément métallique 8 (renfermant le ressort 2) qui est solidaire du longeron 6 du châssis du bogie. Le corps de guidage' 1 comporte des surfaces verticales anti-usure sur les plans longi-20 tudinal et transversal dans la zone de contact comprise entre le manchon 3 et l'élément 8. Ce corps de guidage agit ainsi à la manière d'un élément de guidage transversal et longitudinal entre le manchon 3 (et, partant, la roue 5) et la pièce 8 (et, partant, le 25 longeron 6 du châssis du bogie).This device consists of a guide body 1 made of an anti-wear material having an appropriate elasticity and removably disposed between the sleeve 3 and the metal element 8 (containing the spring 2) which is integral with the spar 6 of the bogie chassis. The guide body '1 has vertical anti-wear surfaces on the longitudinal and transverse planes in the contact zone between the sleeve 3 and the element 8. This guide body thus acts as a transverse and longitudinal guide element between the sleeve 3 (and, consequently, the wheel 5) and the part 8 (and, consequently, the spar 6 of the bogie chassis).

On prévoit avantageusement deux corps 1 disposés symétriquement de part et d'autre de l'essieu de la roue 5.Two bodies 1 are advantageously provided symmetrically arranged on either side of the axle of the wheel 5.

En faisant varier judicieusement l'épaisseur 30 du ou des corps 1, on peut faire varier la valeur de l'espace libre compris entre le manchon 3 et le longeron 6 du bogie, dans une direction longitudinale/ ainsi que dans une direction transversale, de manière égale ou différemment, ainsi que sur la base des 35 mesures d'accélération mentionnées ci-dessus.By judiciously varying the thickness 30 of the body or bodies 1, it is possible to vary the value of the free space between the sleeve 3 and the beam 6 of the bogie, in a longitudinal direction / as well as in a transverse direction, equally or differently, as well as based on the 35 acceleration measurements mentioned above.

v * 5v * 5

La variation de l'espace libre donne lieu à une variation de la réponse, tant en fréquence qu'en amplitude, de la suspension primaire dans le plan horizontal. En conséquence, il est possible 5 de déterminer, au cours des essais effectués sur place, la valeur optimale du même espace libre pour lequel, dans le phénomène dynamique complexe à plusieurs masses considéré, en fonction des irrégulari-. tés de la voie et des vitesses de roulement du véhi-10 cule, on obtient les valeurs minimales des accélérations, si bien qu'il est possible d'installer le dispositif 1 de la dimension qui convient le mieux pour obtenir un comportement et un confort de roulement optimum du véhicule sur l'ensemble du parcours.The variation of the free space gives rise to a variation of the response, both in frequency and in amplitude, of the primary suspension in the horizontal plane. Consequently, it is possible to determine, during the tests carried out on site, the optimal value of the same free space for which, in the complex dynamic phenomenon with several masses considered, as a function of the irregularities. tees of the track and running speeds of the vehicle, the minimum values of the accelerations are obtained, so that it is possible to install the device 1 of the dimension which is best suited to obtain behavior and comfort optimum vehicle rolling over the entire route.

15 ' Le corps 1 qui a avantageusement une sec- , tion transversale en U, peut être fixé sur le manchon 3 comme illustré dans les dessins, ou sur l'élément 8 solidaire du châssis du'bogie.15 ′ The body 1 which advantageously has a transverse U-shaped section, can be fixed to the sleeve 3 as illustrated in the drawings, or to the element 8 secured to the chassis of the truck.

Ainsi qu'on le comprendra d'après la des-20 cription ci-dessus, le dispositif suivant l'invention peut être aisément installé dans n'importe quel type de suspension primaire d'un type existant ou d'un nouveau type, à l'intervention de ressorts en acier êt/ou en caoutchouc.As will be understood from the description above, the device according to the invention can be easily installed in any type of primary suspension of an existing type or of a new type, the intervention of steel and / or rubber springs.

’ v v’V v

Claims

1. Anti-wear guide device for i primary suspensions of railway bogies with a support sleeve for each wheel, this sleeve 5 being articulated to the chassis of the bogie by the intervention of this primary suspension, characterized in that it comprises, between the sleeve and a part integral with the chassis of the bogie, at least one guide body disposed in a removable manner so as to leave a longitudinal and transverse free space between this sleeve and the aforementioned part.

2. Device according to claim 1, characterized in that the aforementioned body has a U-shaped cross section, as well as vertical surfaces 15 'anti-wear on longitudinal and transverse planes in the contact zone between the sleeve and the part mentioned above fixed to the bogie chassis.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the body is removably attached to the sleeve.

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises two guide bodies arranged symmetrically on either side of the axle of a wheel. NOT ' \ \ \ . \ ·. . V, \ \ \ \\, - - w \ \