KR910000937B1 - Anti-wear guiding device for primary suspensions of railway bogies - Google Patents
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Abstract
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Description
제1도는 본 발명에 의한 장치의 정면도.1 is a front view of the apparatus according to the present invention.
제2도는 제1도의 선Ⅱ-Ⅱ를 따라 취한 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 몸체 2 : 스프링1: body 2: spring
3 : 슬리브 4 : 베이링3: sleeve 4: bearing
5 : 바퀴 6 : 프레임5: wheel 6: frame
7, 8 : 하우징부분7, 8: housing part
본 발명은 철도 보우기(bogie)의 일차 현수용의 내마모성 안내장치에 관한 것이다.The present invention relates to a wear resistant guide device for primary suspension of a railroad bogie.
철도차량에 있어서 가장 중요한 문제 가운데 하나가 될 수 있는대로 극히 안락한 주행을 하게 하는데 있는 것이다.One of the most important problems in railroad cars is to make them extremely comfortable to ride.
이러한 목적을 달성하는데 대체로 이용되고 있는 방법은 궤도를 양호하게 유지하고 적절한 조치를 한 일차 및 이차 현수장치가 구비된 보우기를 유지하는 것이다.A commonly used method of achieving this purpose is to maintain a good track and keep bows with primary and secondary suspensions in place.
이러한 유지 및 설계상의 특성을 채택함에도 불구하고 질이 낮은 선로에서 주행할 때는 항상 만족스럽지 못하며 더욱이 극히 복잡한 장치나 시스템을 현수장치에 구성한다고 하더라도 문제해결은 거의 되지 않고 있다. 그러나 이러한 장치나 시스템은 값이 비싸고 신뢰성이 항상 부족하다.Even with these maintenance and design features, they are not always satisfactory when driving on low quality tracks, and even more complex devices or systems can be constructed on suspension, which rarely solves the problem. However, these devices or systems are expensive and always lack reliability.
본 발명의 목적은 구조가 간단하고 사용이 용이하며 궤도 사이에 직접 설치가 가능하며 동요가 없는 철도 보우기의 일차 현수장치용의 내마모성 안내장치를 제공하므로서 철도차량의 주행특성을 향상시킴에 있다.An object of the present invention is to improve the running characteristics of a railway vehicle by providing a wear-resistant guide device for the primary suspension device of the railway bow, which is simple in structure, easy to use, can be directly installed between tracks, and is free of shaking.
본 발명에 따라 일차 현수장치를 통해 보우기 프레임에 연결되는 차량바퀴 지지슬리브가 구성된 철도 보우기의 일차 현수용 내마모성 장치를 이용하여 본 목적을 달성함에 있어서 이 슬리브와 보우기 프레임이 구성된 부분 사이에 착탈 가능한 최소한 하나의 안내 몸체를 구성하여 주므로서 슬리브와 이 부분 사이에 종횡으로 간격이 생기도록 함에 그 특징이 있다.In accordance with the present invention, the sleeve and the bow frame are formed between the portion of the bow and the bow frame in achieving the object by using the wear-resisting device for the primary suspension of the rail bow, which is connected to the bow frame via the primary suspension device. Its feature is that it provides a longitudinal and lateral spacing between the sleeve and this portion by constructing at least one removable guide body.
본 발명에 의한 장치는 지평면에 있어서 감쇠계수(attenuation coefficient)의 값을 증가시켜 주므로서 극히 효과적인 방법으로 주행 특성이 향상되어 승객에게 불편을 훨씬 덜 주게 되어 있다. 또한 본 발명에 의한 장치는 적절한 수단에 의해 적절한 주행특성을 달성할 수 있다. 실제로 시험 주행시에 지평면에 대한 가속도를 측정하므로서 궤도의 특성을 파악하여 대량생산이 가능한 원형(原型)보우기를 만들 수 있다.The device according to the invention improves the driving characteristics in an extremely effective way by increasing the value of the attenuation coefficient on the ground plane, which makes the passengers much less inconvenience. The device according to the invention can also achieve appropriate running characteristics by suitable means. In fact, by measuring the acceleration on the ground plane during test driving, it is possible to understand the characteristics of the track and make a circular bow that can be mass-produced.
본 발명을 장치가 설치되었을 때에 대해 일차 현수장치로 된 철도 보우기의 부분의 기능을 예시한 첨부된 도면을 따라 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, which illustrate the function of a portion of a rail bow as a primary suspension device when the device is installed.
보우기의 예시된 부분은 기본적으로 스프링(2), 슬리브(3), 베어링(4), 바퀴(5) 및 프레임(6)의 측면요소(側面要素)로 구성된다.The illustrated part of the bow consists essentially of the spring 2, the sleeve 3, the bearing 4, the
도면에 도시한 바와 같이 스프링(2)은 공지의 형식으로서 고무로 되어 있어서 모든 기능을 수행한다. 즉 수직하중을 탄성적으로 현수(suspension)시키는 기능과 지평면에 대해 작용하는 모든 힘을 슬리브(3)와 보우기의 프레임(6)사이에 탄성적으로 전달하는 기능을 가지고 있다.As shown in the figure, the spring 2 is made of rubber in a known form to perform all functions. That is, it has a function of elastically suspending vertical loads and a function of elastically transmitting all forces acting on the horizontal plane between the sleeve 3 and the frame 6 of the bow.
고무 스프링(2)은 원추대(圓錐臺)형상으로 만들어 금속제 하우징부분(7)(8)속에 수용되어 회전되게 하던지 원추대형상의 링(ring)으로 만들어 이 금속부분에다 경화 고착 시킨다.The rubber spring (2) is made in the shape of a truncated cone and accommodated in the metal housing (7) (8) to be rotated or made into a ring in the shape of a truncated cone and fixed to this metal part.
이 스프링(2)을 여하한 공지의 형상으로 만들어 수직하중을 탄성적으로 현수시키는 기능과 모든 힘을 지평면으로 탄성적으로 전달하는 기능을 분리시키도록 한다. 이 경우에 있어서 단일 디스크(disc)형상 또는 복합 디스크형상 또는 강철제의 나사선 스프링으로 만든 고무 스프링을 이용하여 수직하중을 탄성적으로 현수시키는 한편 지평면에 작용하는 힘을 원통형의 표면금속시이트(seat)내에서 자유로 회전하는 고무링에 의해 전달시키도록 한다.This spring 2 is made into any known shape to separate the function of elastically suspending vertical loads and the function of elastically transmitting all forces to the horizontal plane. In this case, the rubber springs made of single disc or composite disc or steel threaded springs are used to elastically suspend vertical loads and to apply the forces acting on the horizontal surface to the cylindrical surface metal sheet. It is to be delivered by the rubber ring freely rotating in the inside.
종래의 이러한 모든 응용면에 있어 알 수 있는 것은 지평면에서의 일차 현수장치의 자안내(自案內)는 고무링의 지평면에서 탄성에 의해 조절된다는 점이다. 이러한 특성은 일단 조립이 되고 나면 차량의 종류와 궤도종류의 함수관계에서 장기간에 걸쳐 적절히 사용할 수 없고 공지의 보우기에서도 채택되어 적절히 이용될 수가 없다. 이런 결점을 없애기 위해 제1도에서와 같은 본 발명에 따른 장치가 제공되는 것이다.It is known in all of these conventional application planes that the magnetic guidance of the primary suspending device in the horizon is controlled by elasticity in the horizon of the rubber ring. Once assembled, these characteristics cannot be used properly over a long period of time in the functional relationship between the type of vehicle and the type of track, nor can they be adopted and used properly in known bows. In order to eliminate this drawback, an apparatus according to the invention as in FIG. 1 is provided.
이 장치는 적당한 탄성을 가진 내마모성 재료로 만든 안내몸체(1)를 슬리브(3)와 하우징부분(8)(스프링(2)포함) 사이에서 탈착실으로 하여 보우기 프레임(6)의 측면요소에다 구성하여 만든 것이다. 안내몸체(1)에는 슬리브(3)와 하우징부분(8) 사이의 접촉부위의 종횡면에 수직의 내마모성 표면이 슬리브(3)(및 바퀴(5))와 금속요소(8)( 및 보우기 프레임(6))의 측면요소 사이에서 종횡의 안내요소로 작용한다.The device comprises a guide body (1) made of abrasion-resistant material of moderate elasticity, which serves as a detachable chamber between the sleeve (3) and the housing part (including the spring (2)) on the side element of the bow frame (6). It is made by constructing. The guide body 1 has a wear-resistant surface perpendicular to the longitudinal cross-section of the contact between the sleeve 3 and the housing portion 8 and the sleeve 3 (and the wheel 5) and the metal element 8 (and bowing). It acts as a longitudinal guide element between the side elements of the frame (6).
편리한 것은 바퀴(5)축의 양쪽에다 대칭적으로 두 개의 몸체(1)를 설치하는 것이다.It is convenient to install two bodies 1 symmetrically on both sides of the
몸체(1)의 두께를 적절히 변화시켜 주므로서 위에서 나온 가속도 측정기준에 대해 세로방향으로나 가로방향으로 동일하거나 틀리게 보우기 프레임(6)의 측면요소와 슬리브(3) 사이에 틈새를 변화시킬 수 있다.By varying the thickness of the body 1 appropriately, it is possible to vary the clearance between the side elements of the bow frame 6 and the sleeve 3 in the longitudinal or transverse direction with respect to the accelerometer mentioned above. .
이 틈새를 변화시켜주면 진동수의 진폭에 있어서 지평면에서의 일차 현수작용에 대한 반응이 변화된다. 따라서 현장시험도중 적절한 틈새를 결정할 수 있기 때문에 복잡한 다중질량 동적현상을 고려할 경우에 있어서 궤도의 불규칙성과 차량의 주행속도에서의 최대한의 가속도를 낼 수 있고 따라서 가장 안전한 방법으로 이 몸체(1)를 설치할 수 있으므로 주행시에 적절한 거동과 안락함을 얻을 수 있다.By changing this gap, the response to the primary suspension action on the ground plane changes in the amplitude of the frequency. Therefore, it is possible to determine the appropriate clearance during the field test, so that when considering the complex multi-mass dynamic phenomenon, it is possible to achieve the maximum irregularity in the track irregularity and the driving speed of the vehicle, and thus install the body 1 in the safest way. Thus, proper driving and comfort can be obtained when driving.
U자형의 단면을 가진 몸체(1)를 슬리브(3)위나 보우기 프레임과 결합된 하우징부분(8)에다 고정시킨다.The body (1) having a U-shaped cross section is fixed on the sleeve (3) or in the housing part (8) associated with the bow frame.
이제까지 설명한 바로부터 알 수 있다싶이 본 발명에 의한 장치를 고무 또는 강철로 된 스프링으로 기존형식 또는 새로운 형식 또는 일차 현수장치에도 쉽사리 설치할 수 있다는 것이다.As can be seen from the above description, the device according to the present invention can be easily installed in the existing type or the new type or the primary suspension device by using a spring made of rubber or steel.
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