FI82020B - Anordning foer samling av vikta tryckark. - Google Patents

Description

1 82020

Laite taitettujen painoarkkien keräämiseksi

Kyseessä oleva keksintö koskee laitetta taitettujen painoarkkien kokoamiseksi patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaisesti.

Tunnetuissa laitteissa painoarkkien kokoamiseksi on koonti-kuljetinta pitkin järjestetty joukko väliasemia, joissa paino-arkit vedetään pinosta, avataan ja siirretään avattuina koon-tikuljettimelle tai jo tällä valmiiksi olevien painoarkkien päälle (katso esimerkiksi CH-patenttijulkaisu 412 795). Koska painoarkit on kulloinkin vedettävä yksitellen pinosta, ei tällaisten laitteiden työnopeutta pystytä kohottamaan mielivaltaisesti. Lisäksi rotaatiopainokoneesta yleensä suomurakenteen muotoisesti tulevat painoarkit on muodostettava ensin pinoiksi, jotka sitten on kuljetettava väliasemille. Tällöin tarvitaan kuitenkin jo huomattavasti aikaa, asennusten ja laitteiden ja/tai ihmistyövoiman kustannukset ovat merkittävät.

Näistä epäkohdista on laajalti vältytty EP-hakemusjulkaisusta O 095 603 ja vastaavasta US-patenttijulkaisusta 4 489 930 tunnetussa laitteessa, koska painotuotteita syötetään koontikuljettimelle jatkuvasti, eli suoraan putoavassa suomurakenneasen-nossa, ja niitä ei siten enää tarvitse koota pinoksi. Tällä laitteella on kuitenkin haittana suhteellisen suuri rakennepi-tuus, koska syöttölaitteilla on ainakin painoarkkien luovutus-alueella sama kuljetussuunta kuin koontikuljettimella, joka kuljettaa painoarkit hiukan suorakulmaisesti taitteeseen nähden kulkevassa suunnassa. Lisäksi työnopeutta ei pystytä toivotussa määrin kohottamaan.

FI-patenttihakemuksesta 862780 tunnetaan laite painoarkkien keräämiseksi, jossa on jalustaan laakeroidut, kiertoakselin ympärille järjestetyt koontikuljettimet, joiden kuljetussuunta on samansuuntainen kiertoakseliin nähden ja joita voidaan pyörittäen käyttää viimeksimainitun ympäri. Kulloinkin viereis- 2 82020 ten koontikuljettimien välinen etäisyys pysyy pyörimisen aikana kiinteänä. Näiden välimatkojen on toisaalta oltava niin suuret, että koontikuljettimet voivat kiertonsa aikana ohittaa toisensa ilman esteitä ja toisaalta ne on sovitettava suomurakenteen muotoisesti tulevien ja koontikuljettimille sijoitettavien painoarkkien keskinäiseen välimatkaan.

Patentista US-2 969 981 on tunnettu laite, jossa on vaaka-akselin ympäri pyörivät kuljetuselementit, johon syöttöpaikassa taitetut painotuotteet asetetaan riippuasentoon. Painotuotteet kuljetetaan sitten poistopaikkaan ja annetaan vaaka-asennossa poistokuljetti-melle. Tämä laite on tarkoitettu vain kuljetukseen, eikä lainkaan painoarkkien kokoamiseen.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on saada aikaan mainitunlainen laite, joka mahdollisimman yksinkertaisen ja tilaa säästävän rakenteensa ansiosta sallii painoarkkien kokoamisen aikaisempaa suuremmalla nopeudella.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosan tunnusmerkeillä.

Koska on järjestetty useampia pyöriviä koontikuljettimia, voi samanaikaisesti olla käynnissä useampia koontivaiheita. Jokainen syöttölaite syöttää kulloinkin nyt useammalle koontikuljettimelle, niin että jokaisessa syöttöpaikassa painoarkkeja voidaan lyhyin väliajoin siirtää kulloisellekin koontikuljettimelle. Täten ei ole tarpeellista kohottaa koontikuljettimien työntönopeutta vastaavasti, koska painoarkkien eteenpäin työntämiseen on käytettävissä pääasiassa koontikuljettimien yhden kierron aika yhteisen kiertoakselin ympäri. Koska painoarkit kulkevat kierukkaviivan-tai kierukanmuotoisen hihnan kautta, on työntösuuntaan nähden suhteellisen lyhyt rakennepituus mahdollinen huolimatta suuresta suorituskyvystä.

Muuttamalla etäisyyttä kulloinkin viereisten koontikuljettimien välillä näiden kierron aikana kiertoakselin ympäri voidaan saavuttaa, että toisaalta koontikuljettimet voivat liikkua toistensa ohitse törmäämättä toisiinsa ja vahingoittamatta päällimmäisinä olevia painoarkkeja ja toisaalta koontikuljettimet pystyvät ottamaan suomurakenteen muodossa tulevat painoarkit moitteettomasti vastaan.

3 82020

Seuraavassa kuvataan piirustusten avulla lähemmin keksinnön kohteen suoritusesimerkkiä. Aivan kaavamaisesti kuviossa 1 esitetään koontilaite perspektiivikuvana, kuviossa 2 esitetään koontilaite kuvion 1 mukaisesti edestäpäin , kuviossa 3 esitetään kuvioon 1 ja 2 nähden suurennetussa mittakaavassa koontilaite sivultapäin, kuviossa 4 esitetään leikkaus suunnilleen kuvion 3 mukaista linjaa IV-IV pitkin.

Kuvioiden 1 ja 2 avulla, joissa esitetään koontilaite 1 aivan kaavamaisesti, pyritään kuvaamaan ensin tämän koontilaitteen 1 periaatteellinen rakenne, ennen kuin kuvioiden 3 ja 4 avulla mennään lähemmin rakenteellisiin yksityiskohtiin.

Koontilaitteessa 1 on pohjalevy 2 ja laakeripukit 3 ja 3', joihin koontisylinterin 5 akseli 4 on laakeroitu. Kuviossa 2 laakeripukki 3 on esitetty läpinäkyvänä. Akseliin 4 on kiinnitetty tietylle etäisyydelle toisistaan kaksi levymäistä laakeri-elementtiä 6 ja 7, joista laakerielementti 6 on esitetty kuviossa 2 samoin läpinäkyvänä. Laakerielementtien 6, 7 väliin on järjestetty joukko koontikuljettimia 8, jotka on laakeroitu kääntyviksi laakerielementteihin 6 ja 7, kuten kuvioiden 3 ja 4 avulla edempänä lähemmin esitetään. Nämä koontikuljettimet 8 kulkevat samansuuntaisesti toisiinsa ja koontisylinterin 5 akseliin 4 nähden ja ne on järjestetty tämän akselin 4 ympärille. Akselilla 4 on ketjupyörä 9, jonka kautta johdetaan ketju 10, joka kulkee vielä toisen ketjupyörän 11 kautta. Viimeksi mainittu sijaitsee käyttölaitteen 12 käyttöakselilla, jolloin käyttölaitteen 12 avulla pyöritetään koontisylinteriä 5 ja koontikul jettimia 8 nuolen A suuntaan. Kiertoakseli on merkitty numerolla 4a.

Akselin 4 pitkittäisakselin suunnassa, toisin sanoen myös koontikuljettimien 8 kuljetussuunnassa B katsottuna on järjestetty peräkkäin kolme syöttölaitetta 13, 14, 15 taitettuja 4 82020 painoarkkeja 16, 17 tai 18 varten. Syöttölaitteet 13, 14, 15 päättyvät koontisylinterin 5 kehän lähellä ja asettavat sylinterin kanssa luovutuspaikan 13a, 14a tai 15a painoarkeille 16, 17 tai 18. Koontikuljettimien 8 kuljetussuunnassa B katsottuna, viimeisen syöttölaitteen 15 taakse, on kaavamaisesti kuvattu poiskuljetin 19, jossa on tietylle etäisyydelle toisistaan järjestetyt puristimet 20, jotka pyörivät nuolen C suunnassa.

Nämä puristimet tarttuvat kiinni useista päällekkäisistä paino-arkeista 16, 17, 18 muodostuviin lopputuotteisiin 21 ja kuljettavat nämä jatkotyöstöasemalle, jota tässä ei ole esitetty.

Kuten käy ilmi kuviosta 2, jossa samalla tavalla rakennetuista syöttölaitteista 13, 14, 15 on kuvattu etumainen syöttölaite 13, on jokaisessa syöttölaitteessa tietyn välimatkan päähän toisistaan järjestetyt puristimet 22, jotka on kiinnitetty tässä ei lähemmin esitettyyn, kanavassa 23 kulkevaan ja nuolen B suunnassa pyörivään vetoelimeen. Puristimet 22 kiinnittyvät kuljetettujen painoarkkien 16 (tai 17 ja 18) taitereunaan 24. Tällöin syöttölaite 13 (tai 14 ja 15) syöttää painoarkit 16 (ja myös painoarkit 17 ja 18) siten, että painoarkkien 16 taitereunaa 24 vastapäätä oleva sivureuna 25 kulkee edellä katsottuna syöttölaitteen 13 syöttösuunnassa D. Painoarkit eivät ole taitettu keskeltä niin, että painoarkkien 16 alapuolella oleva osa 16a on pidempi kuin toinen osa 16b ja ulottuu edellä mainitun osan yli tämän avoimella sivureunalla 25. Tämä alapuolella olevan painoarkin osan 16a ulkoneva kappale, niin sanottu etutaite, on merkitty viitenumerolla 26.

Jokaisen syöttölaitteen 13, 14, 15 alapuolelle on järjestetty avauslaite 27. Siinä on kiinnityshakaset 28, jotka on kiinnitetty tietyn välimatkan päähän toisistaan nuolen E suunnassa pyörivään vetoelimeen 29. Nämä kiinnityshakaset 28 ovat kiertosuunnassaan E katsottuna taaksepäin avonaisia ja niiden tehtävänä on pitää kiinni alapuolella sijaitsevaa painoarkin osaa 16a sen ulkonevasta reunakappaleesta 26.

5 82020

Niin pian kuin reunakappale 26 edellä tulevat painoarkit 16 saapuvat kiinnityshakasten 28 vaikutusalueelle, viimeksi mainitut sulkeutuvat. Kiinnityshakasen 28 kiinnipitämä ulkoneva reuna-alue 26 johdetaan yhdessä vastaavan kiinnityshakasen 28 kanssa vetoelimen 29 etumaisen ohjauspyörän 30 ympäri.

Tästä seuraa, että painoarkin alapuolinen osa 16a ulkonevan reunakappaleen 26 alueella irtoaa toisesta painoarkin osasta 16b, kuten kuviosta 2 ilmenee. Näiden molempien painoarkin osien 16a, 16b välille muodostuvaan aukkoon tarttuu nyt koontikulje-tin 8, joka kuten aikaisemmin on mainittu pyörii nuolen A suunnassa akselin 4a ympäri. Jos kuten ennenkin syöttölaitteella 13 nuolen D suunnassa syötetty painoarkki 16 sijaitsee suunnilleen jo valmiiksi molempien painoarkkien osien 16a ja 16b väliin tulleen koontikuljettimen 8 yläpuolella, niin järjestetty puristin 22 avautuu ja painoarkki 16 vapautuu. Viimeksi mainittu on nyt avattuna satulakatonmuotoisesti muodostetulla koontikuljettimella 8. Jokaisella näistä koontikuljettimista 8 on kuvioissa ei esitetty, pyörivä kuljetuslaite, joka on varustettu kuviossa 1 vain kaavamaisesti esitetyillä tarttui-milla 31. Kuljetuslaite työntää pinotut painotuotteet 16, 17, 18 koontikuljettimien 8 pitkittäissuunnassa, eli nuolen B suunnassa (kuvio 1), eteenpäin.

Kuvioiden 3 ja 4 avulla selvitetään lähemmin koontikuljettimien 8 laakerointia, jolloin kuviossa 4 esitetään koontilait-teen 1 leikkaus suunnilleen kuvion 3 mukaista linjaa IV-IV pitkin.

Jokainen koontikuljetin 8 on jokaisessa päätysivussa varustettu ulkonevilla keskiötapeilla 32, 33, jotka kiinnittävät koontikul jettimien 8 kiertoakselin 34. Jokainen keskiötappi 32, 33 on laakeroitu ohjaustangon 35 tai 36 toisessa päässä tähän tankoon. Yksi näistä ohjaustangoista on muodostettu suoraksi tangoksi 35, kun taas vastakkainen ohjaustanko 36 on taivutettu suoraan kulmaan. Jokainen koontikuljetin 8 on täten laakeroitu toisella sivulla suoraan ohjaustankoon 35 ja toisella 6 82020 sivulla suorakulmaisesta taivutettuun ohjaustankoon 36, kuten erityisesti kuviosta 3 käy ilmi. Tällöin on koontikuljetti-mien 8 jokaiselle sivulle järjestetty kulloinkin suora ohjaustanko 35 kahden taivutetun ohjaustangon 36 väliin, eli suorat ja suorakulmaisesti taivutetut ohjaustangot 35, 36 vaihtelevat. Ohjaustangot 35, 36 on laakeroitu kääntyviksi laakeritapissa 37, joka on kiinnitetty laakerielementtiin 6 tai 7. Tämän laakeritapilla 37 kiinnitetyn laakerin paikan ja koontikuljet-timien 8 keskiötappien 32, 33 laakerin paikan välillä ulkonee ohjaustangoista 35, 36 ulospäin varsi 38, jonka päässä on ohjauspyörä 39. Tämä ohjauspyörä lomittuu kulissina muodostetun jakokäyrän 41 tai 42 ohjausuraan 40. Molemmat jakokäyrät 41, 42 on järjestetty laakerielementtien 6, 7 ulkosivulle ja ne on kiinnitetty kehykseen 43 tai 44, joka on yhdistetty pohjalevyyn 2. Ohjaustangot 35, 36 on nyt järjestetty niin, että ne osoittavat eteenpäin koontisylinterin 5 kiertosuunnassa A katsottuna, kuten kuviosta 4 erityisesti käy ilmi.

Molemmissa jakokäyrissä 41, 42 on kolme peräkkäistä osaa 45, 46 ja 47 (kuvio 4). Jakokäyrien 41, 42 ensimmäinen osa 45 on muodostettu kaarenmuotoiseksi ja kulkee koaksiaalisesti kiertoakseliin 4a nähden. Tämä ensimmäinen osa 45 kulkee, koontisylinterin 5 kiertosuunnassa A katsottuna, suunnilleen F-kirjaimella merkityssä paikassa toisen osan 46 ylitse, jonka etäisyys kiertoakseliin 4a, kiertosuunnassa A katsottuna, yhä pienenee. Jakokäyrien 41, 42 kolmas osa 47 alkaa suunnilleen G-kirjaimella merkitystä paikasta ja kulkee suunnilleen kohdassa H ensimmäisen osan 45 ylitse. Kiertosuunnassa A katsottuna, kolmannen jakokäyräosan 47 etäisyys ylimenokohdan G kiertoakselista 4a kasvaa.

Jakokäyrien 41, 42 tämän rakenteen ansiosta aikaansaadaan, että koontikuljettimien 8 kiertäessä nuolen A suunnassa ohjaustangot 35, 36 kääntyvät myötäpäivään sisäänpäin kiertoakselia 4a vastaan, heti kun niiden ohjauspyörät 39 ovat ohittaneet kohdan F. Täten myös koontikuljettimet 8 kääntyvät sisäänpäin, 7 82020 mistä seuraa, että koontisylinterin 5 annetulla kierrosluvulla kiertoakselin 4a olevan pienemmän välimatkan takia koonti-kuljettimien 8 kiertonopeus pienenee. Lisäksi kulloinkin viereisten koontikuljettimien 8 välinen etäisyys suurenee, jolloin suurin etäisyys kuviossa 4 on merkitty kirjaimella a.

Niin pian kuin ohjaustangot 35, 36 ohjauspyörineen 38 ohittavat ylimenokohdan G, alkavat ohajustangot 35, 36 kääntyä taas vastapäivään ulospäin kiertoakselista 4a. Tästä taas seuraa, että koontikuljettimien 8 etäisyys kiertoakselista 4a jälleen suurenee ja koontikuljettimien 8 kiertonopeus puolestaan kasvaa. Samoin muuttuu myös vierekkäisten koontikuljettimien 8 välinen etäisyys. Pienin etäisyys on merkitty kirjaimella b. Ohjauspyörien 39 kulkiessa jakokäyrän ensimmäisen osan 45 läpi koontikuljettimet 8 liikkuvat pääasiassa vakionopeudella kierto-akselin 4a ympäri.

Ylimenokohta G sijaitsee suunnilleen luovutusalueella 13a (tai 14a, 15a), jossa, kuten kuvioissa 1 ja 2 esitetään, painoarkit 16, 17, 18 sijoitetaan koontikuljettimille 8. Jakokäyrien 41, 42 rakenteen ollessa kuvatunlainen viereisten koontikuljettimien 8 välinen etäisyys tällä luovutuspaikalla 13a vastaa suunnilleen suomurakenteenmuotoisesti tulevien painoarkkien 16, 17, 18 etäisyyttä. Tämä suomurakenteen etäisyys vastaa suunnilleen peräkkäisten koontikuljettimien 8 välistä pienintä etäisyyttä b. Täten taataan koontikuljettimien 8 syöttäminen painoarkkien 16, 17, 18 moitteeton vastaanotto. Tähän edesauttaa lisäksi, että, kuten on mainittu, koontikuljettimien 8 kiertonopeutta tällä luovutusalueella 13a on pienennetty. Tämän luovutusalueen 13a ulkopuolella on viereisten koontikuljettimien 8 välinen etäisyys suurempi, mikä mahdollistaa, että koontikuljettimet 8 pystyvät ohittamaan toisensa häiriöttä molemmissa äärimmäisissä sivuttaisissa pisteissä (kuviossa 4 vasemmalla ja oikealla).

Koontikuljettimet 8 kääntyvät edempänä kuvatulla tavalla kiertoakselin 4a ympäri tapahtuvan kiertonsa aikana pyörimisakselinsa 34 ympäri siten, että ne säilyttävät vertikaalisen 8 82020 asentonsa akselin laen 8a osoittaessa aina ylöspäin. Tätä varten laakerielementteihin 6, 7 on laakeroitu kääntyviksi käyttö-akselit 49, jotka on järjestetty kiertoakselin 4a ympärille. Laakerilevyn 7 puolella näillä käyttöakseleilla 49 on kaksi ketju-pyörää 50, 51. Kulloinkin viereisten käyttöakselien 49 ketju-pyörät 49 on liitetty toisiinsa ketjujen 52 välityksellä, jolloin käyttöakselit 49 on jaettu kahteen toisistaan erotettuun ryhmään, kuten kuviosta 4 ilmenee. Toinen molemmista viitenumeroilla 49' ja 49" merkityillä käyttöakseleilla sijaitsevista ketjupyöristä 50, 51 on ketjun 53 välityksellä liitetty ketju-pyörään 54, joka on järjestetty koaksiaalisesti kiertoakseliin 4a nähden kiinteäksi, eli ei pyöriväksi. Ketjujen 53 vierittäminen ketjupyörillä 54 pistää käyttöakselit 49* ja 49" pyörimään. Tämä pyöriminen siirtyy ketjujen 52 kautta kyseisen ryhmän käyttöakseleille 49.

Käyttöakseleilla 49 on kaksi ketjupyörää 55 ja 56, jotka on järjestetty koontikuljettimiin 8 nähden vastakkaisille sivuille, kuten kuviosta 3 erityisesti käy ilmi. Näiden ketjupyörien 55, 56 kautta on johdettu ketjut 57 tai 58, jotka kulkevat ketjupyörien 59 tai 60 kautta. Nämä ketjupyörät 59, 60 sijaitsevat suoran ohjaustangon 35 laakeritapeissa 37. Ketjupyörien 59, 60 vieressä sijaitsevat näissä laakeritapeissa 37 toiset ketjupyörät 61 tai 62, joiden käyttö on yhdistetty ketjuilla 63 tai 64 ketjupyöriin 65, 66, jotka sijaitsevat laakeritapeissa 32 tai 33, joiden kanssa koontikuljettimet 8 on laakeroitu suoriin ohjaustankoihin 35. Käyttöliitäntä käyttöakseleista 49 koontikuljettimiin 8 tapahtuu täten suorien ohjaustankojen 35 välityksellä, kuten kuviosta 3 ilmenee.

Kuvatulla käyttöliitännällä pyöritetään koontikuljettimia 8 niiden kierron aikana kiertoakselin 4a ympäri vastapäivään, eli nuolen I suunnassa (kuvio 4), pyörimisakselinsa 34 ympäri niin, että niiden vertikaalinen sijainti säilyy.

Koontikuljettimien 8 kuljetuslaitteiden käyttö tapahtuu lähinnä koontikuljettimien 8 kuvatulla suhteellisella liikkeellä oh- 9 82020 jaustankoihin 35, 36 nähden, kuten FI-patenttihakemuksessa 862780 lähemmin kuvataan. Kuljetuslaitteiden työntönopeus johdetaan täten siitä nopeudesta, jolla koontikuljettimet 8 pyörivät kääntöakselinsa 34 ympäri. Tämä koontikuljettimien 8 kiertonopeus muuttuu kuitenkin jakokäyrien 41, 42 toisen ja kolmannen osan 46, 47 kulkiessa kyseisten ohjauspyörien 39 läpi. Siten tästä seuraa, että myös koontikuljettimien 8 kuljetuslaitteiden työntönopeus riippuu muutoksesta, toisin sanoen hidastumisesta ja sitä seuraavasta kiihdyttämisestä. Painoarkkien 16, 17, 18 kuljetuksen aikana koontikuljettimien 8 läpi hidastetulla nopeudella voidaan näihin painotuotteisiin tehdä työstöoperaatioita, kuten nitomista, etikettien liimaamista ja sentapaista.

Täydennykseksi edellä olevaan kuvaukseen, josta koontilaitteen 1 toimintatapa käy kyllin selvästi ilmi, viitattakoon vielä että vaihtelemalla suoria ja suorakulmaisesti taivutettuja ohjaustankoja 35, 36 mahdollistetaan, että ohjaustangot kykenevät kääntyessään kiertoakselia 4a kohti ohittamaan toisensa. Laakerielementeissä 6, 7 on säteittäisiä, ulospäin avonaisia ulokkeita 48, joihin ohjauspyöriä 39 kantavat ohjaustankojen 35, 36 varret 38 voivat tarttua näiden kääntyessä sisäänpäin, kuten kuviosta 4 käy ilmi.

Seuraavassa käsitellään vielä lyhyesti muutamia mahdollisia vaihtoehtoja.

On selvää, että syöttölaitteet 13, 14, 15 voivat syöttää sekä yksittäisiä painoarkkeja 16, 17, 18 että myös useampia, sisäkkäisiä taitettuja painoarkkeja. Myös voidaan työstää keskeltä taitettuja painoarkkeja, joissa ei ole ulkonevaa reunakappaletta, jolloin näiden painoarkkien avaamisen on tapahduttava hiukan toisella tavalla kuin tässä on kuvattu.

: Koontilaitteen avulla kuvattu koontikuljettimien 8 laakerointi- periaatetta ja liikkeen ohjausperiaatetta voidaan soveltaa myös 10 82020 muunlaiseen esineiden kuljettamiseen tarkoitettuun laitteeseen, jossa on koontikuljettimien 8 sijasta toisella tavalla muodostettuja vastaanottoelementtejä kuljettaville esineille, esimerkiksi lavoja.

Il

Claims (17)

1. Laite taitettujen painoarkkien kokoamiseksi, joka laite käsittää useita kiertoakselin (4a) ympärille sijoitettuja, samansuuntaisesti siihen nähden kulkevia koontikuljettimia (8), joita voidaan pyörittää tämän kiertoakselin (4a) ympäri, jolloin painoarkit sijoitetaan peräkkäin järjestetyissä syöttöpaikoisssa taitoksestaan ripustettuna koontikuljet-timelle tai sillä jo valmiiksi olevien painoarkkien päälle, tunnettu siitä, että laitteeseen kuuluu ohjauselimiä (35, 36, 39, 41, 42) kulloinkin viereisten koontikuljettimien (8) välisen välimatkan (a, b) muuttamiseksi kuljettimien pyörimisen aikana kiertoakselin (4a) ympäri.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että koontikuljettimet (8) on laakeroitu ohjaustankoihin (35, 36), jotka on laakeroitu kääntyviksi kiertoakselin (4a) ympäri pyöriviin, tähän nähden samansuuntaisiin kääntöakseleihin (37) ja joita voidaan kääntää ohjauslaitteen (39, 41, 42) välityksellä.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että että kääntöakselit (37) kulkevat kiertoakseliin (4a) nähden koaksiaalisen, ympyränmuotoisen radan läpi ja niitä voidaan kääntää ohjauslaitteella (39, 41, 42) tätä kiertoakselia (4a) kohti tai siitä poispäin.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohjaustangot (35, 36) on laakeroitu kiertoakselista (4a) samalle säteittäiselle etäisyydelle järjestettyjen kääntöakseleiden (37) kanssa yhteiseen jalustaan (4, 6, 7), jossa on kiertoakselin (4a) kiinnittävä, käyttölaitteeseen (12) liitetty akseli (4).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että jalustassa on kaksi tietylle etäisyydelle toisistaan järjestettyä, akseliin (4) kiinnitettyä laakeriele-menttiä (6, 7), joihin ohjaustankojen (35, 36) kääntöakselit (37) on järjestetty. i2 82020

6. Jonkin patenttivaatimuksista 2-5 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohjaustangot (35, 36) on varustettu yhdessä jakokäyrän (41, 42), etupäässä kulissin, kanssa toimivalla jatkoelimellä (39).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että jakokäyrässä (41, 42) on ensimmäinen, kiertoakse-liin (4a) nähden koaksiaalinen, kaarenmuotoinen kappale (45), toinen kappale (46), jonka etäisyys kiertoakseliin (4a) kiertosuunnassa (A) katsottuna pienenee ja kolmas kappale (47), jonka etäisyys kiertoakseliin (4a) kiertosuunnassa (A) katsottuna kasvaa.

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että jokaisen ohjaustangon (35, 36) jatkoelin (39) on järjestetty tämän kääntöakselin (37) ja kyseisen koontikul-jettimen (8) laakeripaikan (32, 33) väliin.

9. Jonkin patenttivaatimuksista 6-8 mukainen laite, tunnettu siitä, että koontikuljettimet (8) on jokaisesta päätysivustaan laakeroitu ohjaustankoon (35, 36), ja on järjestetty kaksi koontikuljettimiin (8) nähden vastakkaista, samantapaista jakokäyrää (41, 42).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen laite, tunnettu siitä, että koontikuljettimien (8) samalla puolella olevista ohjaustangoista (35, 36), joka toinen ohjaustanko (36) on taivutettu suoraan kulmaan, kun taas näiden välillä olevat ohjaustangot (35) on muodostettu suoriksi.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laite, tunnettu siitä, että jokainen koontikuljetin (8) on toisella puolella laakeroitu suoraan ohjaustankoon (35) ja toisella puolella suorakulmaisesta taivutettuun ohjaustankoon (36).

11 82020

12. Patenttivaatimuksen 7 mukainen laite, tunnettu siitä, että jakokäyrän (41, 42) toinen kappale (46) sijaitsee II i3 82020 alueella, josta painoarkkien (16) syöttö (13a) koontikuljetti-miin (8) tapahtuu.

13. Jonkin patenttivaatimuksista 1-12 mukainen laite, tunnettu siitä, että koontikuljettimet (8) on laakeroitu kääntyviksi kiertoakseliin (4a) nähden samansuuntaisen pyörimisakselin (34) ympäri ja ne kääntyvät pyöriessään kiertoakselin K (4a) ympäri käyttölaitteen (49-66) välityksellä oman pyörimisakselinsa (34) ympäri siten, että ne säilyttävät pääasiassa vertikaalisen asentonsa.

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen laite, tunnettu siitä, että koontikuljettimet (8) on laakeroitu kääntyviksi ohjaustangoissa (35, 36) ja ne on varustettu käyttöelimellä (65, 66), etupäässä ketjupyörällä, joka on käyttöelementtien (52, 53, 57, 58, 63, 64) kautta, lähinnä ketjujen kautta, yhteydessä koaksiaalisesti kiertoakseliin (4a) nähden järjestettyyn ja etupäässä kääntölujasti asennettuun käyttöelimeen (54), etupäässä ketjupyörään.

15. Patenttivaatimusten 4 ja 14 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että alustassa (4, 6, 7) kiertoakselin (4a) ympä-rille järjestetyt käyttöakselit (49) on laakeroitu kääntyviksi, : ja ne on toisaalta liitetty käyttöelementeillä (52, 53), lähin nä ketjuilla, koaksiaalisesti kiertoakseliin (4a) nähden järjestettyyn käyttöelimeen (54) tai toiseen käyttöakseliin (49) ja toisaalta ne ovat käyttöliitännässä ainakin yhden koontikul-jettimen (8) käyttöelimen (65, 66) kanssa.

16. Patenttivaatimusten 11 ja 14 mukainen laite, tunnettu siitä, että jokaisen koontikuljettimen (8) käyttö-elin (65, 66) on järjestetty suoran ohjaustangon (35) puolelle.

17. Jonkin patenttivaatimuksista 13-16 mukainen laite, tunnettu siitä, että koontikuljettimien (8) työntö-liike eteenpäin johdetaan niiden kiertoliikkeestä kääntöakselin-sa (34) ympäri. 14 82020