FI79385C - Styranordning foer en dieselmotor med en avgasturbokompressor. - Google Patents

Styranordning foer en dieselmotor med en avgasturbokompressor. Download PDF

Info

Publication number
FI79385C
FI79385C FI853315A FI853315A FI79385C FI 79385 C FI79385 C FI 79385C FI 853315 A FI853315 A FI 853315A FI 853315 A FI853315 A FI 853315A FI 79385 C FI79385 C FI 79385C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
exhaust
och
exhaust gas
Prior art date
Application number
FI853315A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI853315L (fi
FI853315A0 (fi
FI79385B (fi
Inventor
Hanns-Guenther Bozung
Joachim Nachtigal
Original Assignee
Siemens Ag
Man B & W Diesel Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Ag, Man B & W Diesel Gmbh filed Critical Siemens Ag
Publication of FI853315A0 publication Critical patent/FI853315A0/fi
Publication of FI853315L publication Critical patent/FI853315L/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI79385B publication Critical patent/FI79385B/fi
Publication of FI79385C publication Critical patent/FI79385C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Description

1 79385
Ohjauslaitteisto pakokaasuahtimella varustetulle dieselmoottorille
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdan-5 non mukainen ohjauslaitteisto.
Tämänkaltainen ohjauslaitteisto tunnetaan patentista EP-A 0079100. Tässä tunnetussa ohjauslaitteistossa viedään sähköenergia sähkömoottorin generaattorikäytössä akusta muodostettuun sähköiseen varaajaan, jotta energia 10 olisi käytettävissä jälleen pakokaasuahtimen seuraavaa kiihdytystä varten. Kytkentä moottorikäytöstä generaattorikäyttöön ja toisinpäin tapahtuu riippuen pakokaasuahtimen kierrosluvusta, akun jännitearvosta ja kiihtyvyyssig-naaliarvosta mekaanisen tai sähköisen vaihtokytkinreleen 15 avulla, jolloin generaattorikäytössä viedään energiaa ei-ohjatun tasasuuntaajasillan kautta akkuun, ja moottori-käytössä syötetään energiaa akusta ohjauslaitteistolla ohjatun värähdinmuuntajan kautta sähkömoottorin käämille. Tasasuuntaussilta ja värähdinmuuntaja voidaan myös korvata 20 kahteen suuntaan käytettävällä muuntajalla. Tunnetulla käyttötavalla saavutetaan tosin polttomoottorin nopea kiihtyminen. Savutonta palamista eikä edullista polttoainekulutusta kuitenkaan saavuteta seuraavista syistä. Suoraan verrannollisesti kiihtyvyysanturin antamaan signaa-25 liin syötetään polttomoottoriin polttoainetta vastaava määrä. Tämä syötetty polttoainemäärä vaatii kuitenkin savutonta palamista varten, siis optimaalisessa polttoaine-ilma tilanteessa, täysin määrätyn polttoilmamäärän. Koska nyt kuitenkin tunnetussa tapauksessa täytyy muodostua yli-30 määräistä energiaa omaavaa pakokaasua, on tämä mahdollista vain sallimalla ylimääräinen polttoaineen syöttö polttomoottoriin, joka johtaa välttämättä palamista varten epäedulliseen polttoaine-ilma-suhteeseen ja siten pakokaasu-samenemiseen. Sen enempää tämä lisääntynyt polttoaineen-35 syöttö kuin myöskään muodostuva polttoaine-ilma-suhde toi- 2 79385 saalta hyödyllisen pakokaasun ylimääräisen energian muodostamiseksi eivät ole toivottuja. Kasvanut polttoainemää-rä nostaa käyttökustannuksia. Huonontunut pakokaasu-koostumus ei yleensä ole sallittua voimassaolevien pako-5 kaasumääräysten takia.
Julkaisusta FR-A-2 183 337 tunnetaan pakokaasuah-timellä varustettu polttomoottori, jossa turboahtimen vastaavalla säädöllä saadaan aikaan polttomoottorin tehon sovittaminen vaihteleviin kuormituksiin. Tätä varten järjes-10 telmään kuuluu säätölaite, joka polttomoottorin kierros-luvun ja ahtopaineen oloarvoista sekä moottorin kiihtyvyyden asetusarvosta muodostaa säätösignaalin turboahtimeen kytkettyä sähkömoottoria varten. Tällä tavalla sähkömoottorin tehoa säädetään suuremmaksi niin kauan, kunnes ah-15 topaineen olo- ja asetusarvo ovat yhtä suuret. Jos käytettävissä on ylimääräistä pakokaasuenergiaa, sähkömoottori voidaan säätölaitteen avulla ohjata generaattorikäyttöön. Generaattorin tuottama sähköeneriga syötetään akkuun, joka toimittaa moottorikäyttöä varten käyttöener-20 gian. Koska pakokaasuahtimen pitää toimia suurella käyttöalueella, siihen on tehty vastaavia parannuksia, joilla varmistetaan, ettei käyttöalueella missään kohdin pääse tapahtumaan ns. kompressorin pumppausta. Tätä tunnettua polttomoottoria käytetään kuorma-auton moottorina. Sen 25 vuoksi on tarpeen ahtopaineen kohottamisen avulla parantaa ennen kaikkea vääntömomenttiominaisuuksia alhaisella kierros lukualueella ja tämän ansiosta mahdollista suurempaa polttoaineen syöttöä. Tunnettussa polttomoottorissa sääti-mellä ei ole käytettävissä kiihdystyssignaalia asetussuu-30 reena, joten polttomoottorille voidaan syöttää polttoainetta rajoituksetta. Näin ollen ei tapahdu vähäsavuista palamista, koska palamisilmasuhde ei ole tätä ajatellen tarpeeksi optimaalinen.
Eräässä patentista DE-A 22 06 450 tunnetussa oh-35 jauslaitteistossa pakokaasuahtimella varustettua poltto- 3 79385 moottoria varten on samalle akselille sijoitettu pakokaa-suturpiini ja kompressori. Akselia voidaan käyttää sähkö-moottorilla, jota ohjataan siten, että pakokaasujen tehon-ylityksen sattuessa sähkömoottori vaihdetaan moottori-5 käytöstä generaattorikäyttöön ja sähköenergia syötetään syöttölähteestä varattuun verkkoon. Määräävä arviointi-ja vertailukriteeri on siinä yhteydessä, että säädettävä sähkömoottori vastaavan ohjauksen avulla pitää kytketyn pakokaasuahtimen kierrosluvun vakiona koko polttomoottorin 10 kuormitusalueella. Tämä tarkoittaa sitä, että pakokaasuahtimen kompressori tuottaa aina, eli riippumatta polttomoottorin kulloisestakin kuormituksesta, vakion korkean tehon, sillä seurauksella, että polttomoottoriin syötetään aina vakiona pysyvä korkea ilmamäärä vakiona pysyvällä 15 korkeudella syöttöilmanpaineella. Jos polttomoottoria täytyy esimerkiksi kiihdyttää tyhjäkäynnistä, niin pakottaa alemmassa ja keskiosakuorma-alueessa annettu ylimääräinen ilma korkeampaan polttoainesyöttöön, jotta saataisiin aikaan polttomoottorissa tarpeellinen polttoaine-ilma-suhde. 20 Tämän tunnetun ratkaisun erään lisäkriteerin mukai sesti on ohjauslaitteisto muodostettu siten, että sähkö-moottori on kytkettävissä pakokaasuturpiinin liikatehon aikana generaattoritoimintaan, ja sähköenergia voidaan sitten viedä energialähteestä syötettyyn verkkoon. Sillä 25 edellytyksellä, että sähkömoottori moottoritoiminnassa käyttää pakokaasuahdinta polttomoottorin koko kuorma-alueella vakiolla korkealla kierrosluvulla, eli vakiolla korkealla syöttöilmanpaineella ja vakiolla syöttöilmamää-rällä, voidaan tällainen sähkömoottorin kytkeytyminen 30 moottoritoiminnasta generaattoritoimintaan johtuen pako- kaasuturpiiniin syötettyjen pakokaasujen tehonylimäärästä, joka on tarkoitus muuttaa sähköenergiaksi, saada aikaan vain ylimääräisellä polttoainesyötöllä.
Tämän keksinnön tehtävä on siksi parantaa edellä-35 mainitun kaltaisia ohjauslaitteita siten, että polttomoot- 4 79385 torin käytössä on mahdollista tunnettuihin toteutuksiin verrattuna pienempi polttoainekulutus sekä parempi kiihtyvyys osakuormitusalueilla, erityisesti käynnistyksen yhteydessä ja alemmalla osakuormitusalueella, sekä edul-5 lisempi ylimääräisen pakokaasuenergian muunto sähköenergiaksi, jota ei kuten tunnetuissa tapauksissa viedä akkuun vaan tätä tarkoitusta varten hankittuun polttomoottorin läheisyydessä sijaitsevaan kollektoriin, jonka erityispiirteet täytyy myös ottaa huomioon ohjauslaitetta suun-10 niteltaessa.
Tämä tehtävä on ratkaistu edellämainitun kaltaisessa ohjauslaitteessa keksinnön mukaisesti niillä tunnuspiirteillä, jotka on esitetty patenttivaatimuksen 1 tun-nusmerkkiosassa.
15 Tällaisella ohjauslaitteistolla voidaan aina saa vuttaa optimaalisella polttoaine-ilmasuhteella jokainen haluttu halutun toimintatavan kanssa sovitettu polttomoottorin kiihtyvyys. Sen ansiosta saavutetaan aina optimoidun polttoilmasuhteen ansiosta huomattava pienennys polttoai-20 nekulutukseen. Myös generaattoritoiminnassa on pakokaasun sisältämän energian paremman käytön ansiosta järjestelmän hyötysuhde parantunut huomattavasti, koska jopa korkeammalla kierroslukualueella ja kuormitusalueella polt tomoottorissa on aina edullisin polttoilmasuhde. Viimek-25 simainittu havaitaan erityisesti siten, että ohjauslaite on sovellettu pakokaasuahtimen yhteyteen, jolla on pako-kaasuturpiinin ja kompressorin siivityksen optimaalisen suunnittelun ansiosta niin suuri hyötysuhde, että polttomoottorin ylemmällä kuormitusalueella tarvittavan ilmamää-30 rän muodostamiseksi optimaalista polttoilmasuhdetta varten tarvittavan ahtopaineen kanssa ei käytetä kaikkea käytet-tävissäolevaa pakokaasumäärää ja ilman suurennettua polt-toainesyöttöä saavutettavissa oleva ylimääräinen pakokaa-suenergia on käytettävissä muutettavaksi sähköenergiaksi. 35 Tämä olennainen edistys on tullut mahdolliseksi vasta, kun li 5 79385 ensin on optimoitu pakokaasuahdin, jolloin tämä edistysaskel on esimerkiksi silloin, kun käytetään polttomoottoria käyttölaitteena laivoilla keksinnön mukaisen ohjauslaitteen kanssa, erityisen edullinen, koska useissa tapauksis-5 sa ylimääräisestä pakokaasuenergiasta vastaavalla muuntamisella saatava sähköenergia jo itsessään riittää syöttämään koko sähköisen laivaverkon ja siihen liitetyt kuluttajat tarpeeksi. Tämä puolestaan mahdollistaa tehoonsa nähden pienemmän laitteiston laivalla riippumatta poltto-10 moottorilaitteistossa olevista dieselgeneraattorilaitteis-ta, jotka muodostavat sen energian, joka varmistaa olemassaolevan sähköisen laivaverkon perustarpeen ja siihen liittyneiden kuluttajien tarpeen.
Keksinnön toteutusesimerkki on kuvattu piirroksissa 15 kaavamaisesti.
Kuviossa 1 on numerolla 1 merkitty esimerkiksi dieselmoottoriksi rakennettua polttomoottoria, joka on varustettu pakokaasuahtimella 2, joka koostuu samalle akselille 3 järjestetystä pakokaasuturpiinista 4 ja kompressorista 20 5. Pakokaasuahdinta voidaan käyttää sähkömoottorilla 6 ja se on liitetty kytkimellä 7 akseliin 3.
Polttomoottori 1 on varustettu säätimellä 24 polttoaineen syötön säätämiseksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmän 25 kautta. Moottorin teho annetaan edeltäkäsin pi-25 toarvona asetusarvonantimella 26.
Omasta säätölaitteesta ohjattu sähkömoottori 6 on kytketty muuntajan 8 kautta verkkoon 9, jota syötetään dieselgeneraattoreilta 10, 11. Verkossa 9 ovat kuluttajat 12, kuten lämmitys, ilmastointilaitteet, muuntajat, va-30 laistus ja sen kaltaiset.
Säätölaite sähkömoottoria 6 varten on tehty tietokonelaitteena 13, johon viedään polttomoottorin säätimen 24 pitoarvot asetusarvoina. Tietokonelaitteisto 13 saa lisäksi mittalaitteilta ohjausarvoja, esimerkiksi takoge-35 neraattorina toteutetulta mittalaitteelta 14 pakokaasuah- 6 79385 timen 2 kierrosnopeuteen verrannollisen arvon tosiarvona ja/tai mittalaitteelta 15 ahtoilmanpaineeseen PL verrannollisen arvon tosiarvona. Lisäksi tuodaan mittalaitteelta 17 verkon 9 jännitteeseen ja/tai taajuuteen verrannollinen 5 tosiarvo tietokonelaitteelle 13.
Tietokonelaitteisto 13 laskee sille viedyistä asetus ja tosiarvoista ja talletetuista arvoista, erityisesti ahtopaineen kulusta ja sähkömoottorin 6 tehon kulusta, polttomoottorin 1 tehon funktiona ohjausarvot muuntajan 8 10 ohjauskäskyyn S, jolloin säädetään sähkömoottorin 6 moot-toritoiminnassa mahdollisimman nopea polttomoottorin 1 kiihtyminen pitäen siitä huolimatta savuttomaa palamista varten optimaaliset polttoilman olosuhteet A . Ohjausarvot, jotka viedään muuntajalle ohjauskäskyssä S, määräävät 15 sähkömoottorin 6 tehon ja siten kierrosluvun.
Pakokaasuissa oleva ylimääräisen tehon tapauksessa vaihdetaan sähkömoottori vastaavalla ohjauksella muuntajalle moottoritoiminnasta generaattoritoimintoon.
Muuntaja 8 on edullisesti toteutettu impulssimuun-20 tajana, jolla on tasajännitevälipiiri, ja se sisältää ko-neohjatun värähdinmuuntajan 17, joka on liitetty tasajän-nitevälipiirin 18 kautta verkko-ohjattuun palautusmuunta-jaan 19. Värähdinmuuntajaa 17 ohjataan ohjauslaitteella 20, jota vastaavat ohjausarvot viedään tietokonelaittee-25 seen 13. Samalla tavalla on verkko-ohjattu palautusmuun-taja 19 varustettu ohjauslaitteella 21, joka saa laskimesta 13 vastaavat ohjausarvot ja verkosta 9 vertailuarvot.
Sähkömoottorin 6 generaattoritoiminnossa voidaan maksimaalinen määrä ylimääräisestä pakokaasuenergiasta 30 syöttää sähköenergiana verkkoon 9 tai verkostariippumat-tomalle käyttäjälle 27.
Kytkentä moottorikäytöstä generaattorikäyttöön ja päinvastoin ohjataan riippuen ennalta-asetetusta arvosta tai riippuen tietokonelaitteistossa 13 lasketusta arvosta 35 ahtopaineelle tai polttomoottorin 1 teholle. Silloin mää- 7 79385 räävät muuntajasta 8 tuodut ohjausarvot generaattorina toimivan sähkömoottorin 6 antaman tehon.
Erityisiä etuja saavutetaan käyttämällä ohjauslait-teistoa yhdessä pakokaasuahtimen 2 kanssa, jolla on tur-5 piinin 4 ja kompressorin 5 siivityksen suunnittelun optimaalisuuden ansiosta sellainen hyötysuhde, että polttomoottorin ylemmän kuormitusalueen tarvitseman ahtoilmamää-rän muodostamiseksi ei tarvita koko käytettävissä olevaa pakokaasuenergiaa ja siten tämä voidaan ilman suurempaa 10 polttoainekulutusta käyttää muunnettavaksi sähköenergiaksi . Optimointi saavutetaan esimerkiksi käyttämällä komp-ressorirenkaita, joilla on taaksepäin taivutetut siivet ja/tai säädettävät ohjauslaitteet.
Polttomoottorin 1 tehosta tai sylinteriluvusta 15 riippuen voidaan asentaa useampia pakokaasuahtimia. Edel-läolevassa tapauksessa on polttomoottoria 1 varten järjestetty pakokaasuahtimen 2 lisäksi pakokaasuahtimet 22 ja 23, joita ohjataan tietokonelaitteistolta 13 yhteisesti ja joiden sähkömoottoreita 6 käytetään saman muuntajan 8 20 kautta.
Kun sähkömoottorit 6 rakennetaan asynkronimootto-reiksi käyttäytyvät ne jännitteen ja taajuuden muuttamisen yhteydessä kuten tavalliset koneet yhteisessä verkossa.
Sähkömoottorit 6 voivat olla rakennettuja synkroni-25 koneiksi, erityisesti kestomagnetoiduiksi synkronikoneik-si.
On tarkoituksenmukaista varustaa sähkömoottori 6 ruiskutusöljyjäähdytyksellä. Tällöin päästään pienitilai-seen rakennustapaan ja mahdollistetaan esimerkiksi pako-30 kaasuahtimen 2 tai 22 tai 23 imuäänenvaimentimen rakentaminen .
8 79385
Merkkien selitys 1 polttomoottori 2 pakokaasuahdin 5 3 akseli 4 pakokaasuturpiini 5 kompressori 6 sähkömoottori 7 kytkin 10 8 muuntaja 9 verkko 10,11 dieselgeneraattorit 12 kuluttaja 13 tietokonelaitteisto 15 14,15,16 mittauslaitteita 17 värähdinmuuntaja 18 tasajännitevälipiiri 19 paluumuuntaja 20,21 ohjauslaite 20 22,23 pakokaasuahdin 24 säädin 25 polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 26 asetusarvonannin S ohjauskäsky 25 PL ahtoilmanpaine
II

Claims (5)

  1. 9 79385
  2. 1. Ohjauslaite pakokaasuahtimella varustettua dieselmoottoria varten, jolloin pakokaasuahdin (2) koostuu 5 yhteiselle akselille sovitetusta pakokaasuturpiinistä (4) ja kompressorista (5) ja on kytketty valinnaisesti moottorina tai generaattorina käytettävään sähkökoneeseen (6), joka silloin, kun on käytettävissä ylimääräistä pakokaasu-voimaa, voidaan muuttaa moottorikäytöstä generaattorikäyt-10 töön ja joka virtasuuntaajan kautta toimittaa sähköenergiaa akulla varustettuun verkkoon, joka ohjauslaite sisältää ohjelmoitavan ohjauselimen (13), johon on vastaavien anturielimien (14, 16, 26) välityksellä syötetty pakokaa-suahtimen (2) kierrosluvun oloarvo, sähköakun (9) jännit-15 teen oloarvo ja polttomoottorin (1) kiihtyvyyden asetusar-vo, jolloin tämä ohjauselin (13) muodostaa esiohjelmoi-duista ja syötetyistä arvoista ohjausarvoja virtasuuntaa-jaa (8) varten, joiden avulla sähkökoneen (6) moottori-käytössä saadaan aikaan polttomoottorin (1) nopea kiihty-20 minen ja generaattorikäytössä säädetään sähköenergian ta-kaisinsyöttöä, tunnettu siitä, että a) verkko on vaihtojänniteverkko (9), erityisesti aluksen sähköverkko, b) ohjauselin on laskinlaite (13), johon on vastaa-25 vien mitta-antureiden (15 ja 16) välityksellä syötetty lisäksi ahtopaineen oloarvo ja verkon taajuuden oloarvo, c) laskinlaite (13) laskee kaikista edellä mainituista oloarvoista sekä muistiin viedystä ominaiskäyrästä, erityisesti polttomoottorin (1) tehoon liittyvästä ahto- 30 paineen ominaiskäyrästä tai samoin polttomoottorin (1) tehoon liittyvästä, moottorikäytössä olevan sähkökoneen (6) tehon ominaiskäyrästä, ohjausarvoja virtasuuntaajaa (8) varten, joiden avulla sähkökoneen (6) moottorikäytössä saadaan aikaan polttomoottorin (1) mahdollisimman nopea 35 kiihtyminen vähäsavuista palamista ajatellen optimaalisel- ίο 79385 la palamisilmasuhteella (Λ) ja sähkökoneen (6) generaattorikäytössä on saavutettavissa maksimaalinen määrä sähköenergiaa pakokaasuista, d) vaihto moottorikäytöstä generaattorikäyttöön ja 5 päinvastoin tapahtuu ahtopaineen joko ennalta annetun tai laskinlaitteen (13) laskeman arvon perusteella tai polttomoottorin (1) tehon perusteella, ja e) pakokaasuahtimessa pakokaasuturpiinin (4) ja kompressorin (5) siipijärjestelmä on optimaalinen suurta 10 hyötysuhdetta ajatellen ja pakokaasuahdin on suunniteltu sellaiseksi, että kun halutaan tuottaa polttomoottorin (1) ylemmällä kuormitusalueella tarvittava ahtoilmamäärä optimaalisen palamisilmasuhteen (X) antavalla ahtopaineella, ei tarvita kaikkea käytettävissä olevaa pakokaasumäärää, 15 joten ilman polttoaineen lisäsyöttöä on käytettävissä ylimääräistä pakokaasuenergiaa muutettavaksi sähköenergiaksi.
  3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjauslaitteisto, tunnettu siitä, että sähkömoottori (6) on rakennettu asynkronikoneeksi.
  4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjauslaitteisto, tunnettu siitä, että sähkömoottori (6) on rakennettu synkronikoneeksi, erityisesti kestomagneettiseksi synk-ronikoneeksi. 11 79385
  5. 1. Styranordning för en dieselmotor med en avgas-turbokompressor, varvid avgasturbokompressorn (2) bestär 5 av en pä en gemensam axel anordnad avgasturbln (4) och en kompressor (5) och är kopplad tili en elektrisk maskin (6) som valbart kan användas som en motor och en generator, vilken elektriska maskin, dä överskott pä avgaskraft finns till hands kan ändras frän motordrift tili gene-10 ratordrift och vilken via en konverter levererar elenergi tili ett nät som är försett med en ackumulator, vilken styranordning omfattar ett programmerbart regleringsele-ment (13) tili vilket medelst motsvarande givarelement (14,16,26) har matats det faktiska värdet hos avgasturbo-15 kompressorns varvtal, det faktiska värdet hos elackumula-torns (9) spanning och börvärdet hos förbränningsmotorns (1) acceleration, varvid detta regleringselement (13) bil-dar av pä förhand styrda och matade värden styrvärden för konvertern (8), medelst vilka vid motoroperation hos den 20 elektriska maskinen (6) ästadkommes en snabb acceleration hos förbränningsmotorn (1) och i generatoroperation regle-ras strömenergins tillbakamatning, känneteck-n a d därav, att a) nätet är ett växelströmsnät (9), speciellt ett 25 strömnät hos ett fartyg, b) regleringselementet är en räknande anordning (13) tili vilken via motsvarande mätgivare (15 och 16) därtill har matats det faktiska värdet hos laddnings-trycket och det faktiska värdet hos nätets frekvens, 30 c) den räknande anordningen (13) räknar frän samt- liga tidigare nämnda faktiska värden samt frän en i ett minne förd karakterisk kurva, speciellt frän den karakte-ristiska laddningstryckskurvan för förbränningsmotorns (1) effekt eller likasä frän den tili förbränningsmotorns (1) 35 effekt relaterade karakteristiska effektkurvan för den i
FI853315A 1984-10-16 1985-08-29 Styranordning foer en dieselmotor med en avgasturbokompressor. FI79385C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3437872 1984-10-16
DE3437872A DE3437872C1 (de) 1984-10-16 1984-10-16 Steuereinrichtung fuer einen Verbrennungsmotor mit einem Abgasturbolader

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI853315A0 FI853315A0 (fi) 1985-08-29
FI853315L FI853315L (fi) 1986-04-17
FI79385B FI79385B (fi) 1989-08-31
FI79385C true FI79385C (fi) 1989-12-11

Family

ID=6247999

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI853315A FI79385C (fi) 1984-10-16 1985-08-29 Styranordning foer en dieselmotor med en avgasturbokompressor.

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4680933A (fi)
EP (1) EP0178534B1 (fi)
JP (1) JPS6198934A (fi)
KR (1) KR940000335B1 (fi)
DD (1) DD238419A5 (fi)
DE (2) DE3437872C1 (fi)
ES (1) ES8609588A1 (fi)
FI (1) FI79385C (fi)
PL (1) PL145731B1 (fi)
RO (1) RO94033B (fi)
SU (1) SU1382408A3 (fi)
YU (1) YU165485A (fi)

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3621445A1 (de) * 1985-06-26 1987-07-09 Fritz Merten Verfahren und vorrichtung zum foerdern eines gasfoermigen mediums, insbesondere zum aufladen von hubkolben-brennkraftmaschinen, wie dieselmotoren, ottomotoren u.a.
KR900001291B1 (ko) * 1985-08-28 1990-03-05 이스즈지도샤 가부시끼가이샤 내연기관의 보조장치
JPS63248920A (ja) * 1987-04-06 1988-10-17 Isuzu Motors Ltd 内燃機関のタ−ボチヤ−ジヤの制御装置
JPS63272907A (ja) * 1987-04-28 1988-11-10 Isuzu Motors Ltd 回転電機付タ−ボチヤ−ジヤの制御装置
JPS63302131A (ja) * 1987-05-30 1988-12-09 Isuzu Motors Ltd 回転電機付タ−ボチャ−ジャの制御装置
JPH065020B2 (ja) * 1987-07-29 1994-01-19 いすゞ自動車株式会社 回転電機付タ−ボチャ−ジャの制御装置
JPS6435023A (en) * 1987-07-30 1989-02-06 Isuzu Motors Ltd Controlling device of turbocharger with rotary electric machine
US4864151A (en) * 1988-05-31 1989-09-05 General Motors Corporation Exhaust gas turbine powered electric generating system
US4953110A (en) * 1988-06-07 1990-08-28 Globe Turbocharger Specialties, Inc. Turbocharger control system
JPH0211822A (ja) * 1988-06-29 1990-01-16 Isuzu Motors Ltd 回転電機付ターボチャージャの駆動装置
JP2640757B2 (ja) * 1988-07-18 1997-08-13 株式会社いすゞセラミックス研究所 過給機の制御装置
JP2526100B2 (ja) * 1988-07-18 1996-08-21 株式会社 いすゞセラミックス研究所 過給機の制御装置
GB9417338D0 (en) * 1994-08-25 1994-10-19 Randle James N Internal combustion engine
DE19518317C2 (de) * 1995-05-18 2000-01-20 Gerhard Huber Vorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines elektrisch unterstützten Turboladers
EP0858153B1 (en) * 1997-02-07 2003-04-16 ALSTOM (Switzerland) Ltd Method for controlling a power plant
US5987888A (en) * 1997-07-15 1999-11-23 Detroit Diesel Corporation System and method for controlling a turbocharger
US6000221A (en) * 1997-11-04 1999-12-14 Detroit Diesel Corporation System for controlling a variable geometry turbocharger
US6135098A (en) * 1998-10-06 2000-10-24 Engineered Machine Products, Inc. Flow-through controllable air charger
US6055812A (en) * 1998-12-08 2000-05-02 Detroit Diesel Corporation System and method for controlling a sequential turbocharging system
US6134889A (en) * 1999-04-28 2000-10-24 Detroit Diesel Corporation Variable geometry turbocharging system and method
DE10022113A1 (de) * 2000-05-06 2001-11-15 Daimler Chrysler Ag Hybridantrieb für Kraftfahrzeuge
FR2819551B1 (fr) * 2001-01-16 2003-09-05 Sagem Procede de commande d'un moteur electrique d'assistance a un turbocompresseur de moteur thermique
JP4185753B2 (ja) * 2002-10-07 2008-11-26 トヨタ自動車株式会社 電動機の運転制御装置
US20080121218A1 (en) * 2004-12-13 2008-05-29 Caterpillar Inc. Electric turbocompound control system
US7174714B2 (en) * 2004-12-13 2007-02-13 Caterpillar Inc Electric turbocompound control system
US7076954B1 (en) * 2005-03-31 2006-07-18 Caterpillar Inc. Turbocharger system
US20070144175A1 (en) * 2005-03-31 2007-06-28 Sopko Thomas M Jr Turbocharger system
EP2006506A1 (de) * 2007-06-22 2008-12-24 ABB Turbo Systems AG Aufladesystem für Brennkraftmaschine
ES2343336T3 (es) 2007-10-04 2010-07-28 Siemens Aktiengesellschaft Conjunto alineado generador-turbina de vapor-turbocompresor y procedimiento para operar el mismo.
DE102007051863A1 (de) * 2007-10-30 2009-05-07 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Aufladen eines Verbrennungsmotors
US8143732B2 (en) * 2008-12-15 2012-03-27 Caterpillar Inc. Stationary genset power system having turbo-compounding
DE102009008061A1 (de) * 2009-02-09 2010-08-12 Siemens Aktiengesellschaft Verbrennungskraftmaschinenanlage mit Abgasenergierückgewinnung für schwimmende Einrichtung
US8395274B2 (en) * 2009-04-15 2013-03-12 Hamilton Sundstrand Corporation Integrated power unit as energy storage device for electrical power system
US20110088379A1 (en) * 2009-10-15 2011-04-21 General Electric Company Exhaust gas diffuser
DE102009046076A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Generatoreinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US9249687B2 (en) 2010-10-27 2016-02-02 General Electric Company Turbine exhaust diffusion system and method
EP2463497A1 (en) 2010-12-10 2012-06-13 Perkins Engines Company Limited Turbocharger control
JP5804728B2 (ja) * 2011-02-25 2015-11-04 三菱重工業株式会社 ハイブリッド過給機発電システム
DE102012021339A1 (de) * 2012-10-31 2014-04-30 Eads Deutschland Gmbh Unbemanntes Luftfahrzeug und Betriebsverfahren hierfür
CN103615306A (zh) * 2013-11-29 2014-03-05 东风小康汽车有限公司重庆分公司 涡轮增压装置
JP6228938B2 (ja) 2015-01-05 2017-11-08 三菱重工業株式会社 内燃機関の起動装置及び方法
DE102015001797A1 (de) * 2015-02-12 2016-08-18 Man Truck & Bus Ag Verfahren und Vorrichtung zur Anhebung und/oder Absenkung einer Abgastemperatur einer Brennkraftmaschine mit einer in einer Abgasleitung angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung
DE102017114723A1 (de) * 2017-06-30 2019-01-03 Man Truck & Bus Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine
US10280850B1 (en) * 2018-01-23 2019-05-07 Ford Global Technologies, Llc Double-ended electric supercharger
DE102019132334B4 (de) * 2019-11-28 2021-12-16 Maximilian Geisberger Stromaggregat zur Einspeisung von insbesondere aus gasförmigen Brennstoffen gewonnener Energie in ein elektrisches Energieversorgungsnetz und Verfahren zum Regeln eines solchen Stromaggregats

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2206450A1 (de) * 1972-02-11 1973-08-16 Daimler Benz Ag Verbrennungsmotor mit einem abgasturbolader
SU681204A1 (ru) * 1975-01-28 1979-08-25 Предприятие П/Я А-1495 Силова установка
DE2951136A1 (de) * 1979-12-19 1981-06-25 Vereinigte Flugtechnische Werke Gmbh, 2800 Bremen Aufladbare viertakt-brennkraftmaschine
FR2516168B1 (fr) * 1981-11-10 1986-10-31 Microturbo Sa Turbo-compresseur de suralimentation d'un moteur a explosion
DE3303350C2 (de) * 1983-02-02 1994-10-13 Bosch Gmbh Robert Steuervorrichtung für den Ladedruck einer Brennkraftmaschine mit Turbolader
JPH101540A (ja) * 1996-06-18 1998-01-06 Nippon Kayaku Co Ltd 多官能ビニルエーテル、重合性組成物及びその硬化物

Also Published As

Publication number Publication date
PL145731B1 (en) 1988-10-31
KR940000335B1 (ko) 1994-01-17
JPS6198934A (ja) 1986-05-17
PL255781A1 (en) 1986-07-29
YU165485A (en) 1988-08-31
DE3437872C1 (de) 1986-05-28
FI853315L (fi) 1986-04-17
RO94033A (ro) 1988-03-30
ES547939A0 (es) 1986-07-16
FI853315A0 (fi) 1985-08-29
EP0178534B1 (de) 1988-05-18
DE3562796D1 (en) 1988-06-23
DD238419A5 (de) 1986-08-20
SU1382408A3 (ru) 1988-03-15
JPH0341659B2 (fi) 1991-06-24
RO94033B (ro) 1988-03-31
KR860003418A (ko) 1986-05-23
EP0178534A1 (de) 1986-04-23
FI79385B (fi) 1989-08-31
ES8609588A1 (es) 1986-07-16
US4680933A (en) 1987-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI79385C (fi) Styranordning foer en dieselmotor med en avgasturbokompressor.
EP0644647B1 (en) An electrical power generating arrangement
US6408625B1 (en) Operating techniques for internal combustion engines
KR940001921B1 (ko) 과급형 박용 디젤기관
US5826563A (en) Diesel engine cylinder skip firing system
CA1279791C (en) Load rate limiting means for a locomotive engine
US6705084B2 (en) Control system for electric assisted turbocharger
US9048765B2 (en) Engine powered generator
US4833887A (en) Auxiliary apparatus for a turbocharged internal combustion engine
KR950013199B1 (ko) 과급된 선박용 디젤 엔진
US6604360B1 (en) Exhaust driven engine cooling system
RU2488708C2 (ru) Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором
MY137806A (en) Power unit provided with combustion engine and stirling engine
EP2971638B1 (en) Turbine of a turbocompound engine with variable load and a controller thereof
EP0614000B1 (en) Method and apparatus for operating a two cycle engine
EP1300559B1 (en) Control system for an internal combustion engine boosted with an electronically controlled pressure charging device
DK177460B1 (en) Propulsion system for ships with a large turbocharged two-stroke piston engine with waste heat recovery and operation of the operating system
EP2711523A1 (en) Method for controlling a power turbine of an hybrid engine apparatus
JP2002038962A (ja) ターボチャージャ付き内燃機関の制御装置
RU2666888C2 (ru) Управление генератором переменного тока с приводом переднерасположенных вспомогательных агрегатов
EP1300570B1 (en) Control system for an internal combustion engine boosted with an electronically controlled pressure charging device
EP1300560B1 (en) Control system for an internal combustion engine boosted with an electronically controlled pressure charging device
FI76185C (fi) Avgasturbokompressor vid en dieselmotor.
RU82964U1 (ru) Система управления тепловым двигателем транспортного средства
Shtykov Operational features of the main diesels in propulsion electrical installations in unsteady modes

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Owner name: M.A.N.-B&W DIESEL GMBH

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

MA Patent expired