FI76967B - Transportanordning. - Google Patents

Description

1 76967

Kuljetuslaite

Keksintö koskee kuljetuslaitetta, jossa on siihen liittyvään kiskoon nähden poikittain sijoitettu poikittais-5 palkki kuljetuslaitteeseen sen raideleveyden muuttamiseksi aksiaalisesti säädettävinä laakeroituja pyörien tukiosia varten, joissa on kiskon alalaipoissa liikkuvat pyörät.

DE-patenttihakemuksessa 3 042 225 selostetussa, tämäntyyppisessä kuljetuslaitteessa sen raideleveyden muutta-10 miseen tarkoitetut tapit on sijoitettu poikittaispalkissa oleviin reikiin. Reikien on oltava toisistaan sellaisella etäisyydellä, joka vastaa mahdollisia raideleveyden muutoksia. Nämä etäisyydet ovat kuitenkin usein liian suuria raideleveyden säätämiseksi sopivaksi, kun erilaisten kisko-15 jen erileveyisissä laipoissa joudutaan käyttämään vakio-mallista kuljetuslaitetta. Raideleveyden tarkempaa säätämistä varten edellä mainitussa patenttihakemuksessa ehdotetaan poikittaispalkkiin kierreosaa. Tämä aiheuttaa kuitenkin lovijännityksistä johtuen kovaan rasitukseen joutu-20 valla poikittaispalkin alueella epäedullista raaka-aineen käyttöä, koska poikittaispalkin on tällöin oltava poikkileikkaukseltaan tarpeettoman suuri. Lisäksi kierteiden tekeminen poikittaispalkkiin ja pyörien tukiosiin tulee suhteettoman kalliiksi.

25 Nyt esiteltävällä keksinnöllä pyritään tämän vuoksi konstruoimaan sellainen kuljetuslaite, joka mahdollistaa raidevälin muuttamisen portaattomasti pienillä työ- ja raa-ka-ainekustannuksilla. Tähän päästään siten, että vetokii-lalle tarkoitettu kiristysreikä menee poikittaispalkin poi-30 kittaisreiän yhden kehäosan läpi, ja että vetokiilassa on kierreosa pyörien tukiosan yhteen seinämään koskettavaa ki-ristysmutteria ja kierreosan suuntaan syvenevää, kiilan muotoista aukkoa varten, joka puristuu kiristettäessä kiris-tysmutteria kehäosan kohdalla poikittaispalkkia vasten. Täl-35 löin syntyvä paine pinta-alan yksikköä kohti pystyy monissa sovellutuksissa pitämään pyörien tukiosan halutussa asennos- 2 76967 sa poikittaispalkissa. Tällaisen protaattoman säädön ansiosta voidaan kiskon laippojen leveyksien suuristakin toleransseista huolimatta riippuradan kiskon laipan ja sen sivuilla olevina ohjausrullina toimivien pyörien laipan välinen etäi-5 syys säätää optimaaliseksi siirtämällä pyörien tukiosia aksiaalisesta poikittaispalkissa.

Jos tällä vetokiilassa olevalla yksinkertaisella, kiilan muotoisella aukolla ei saada kuitenkaan riittävää luki-tustoimintoa, on edullista, että poikittaispalkkiin pureu-10 tuva kiilareuna rajaa kiilan muotoisen aukon reunan. Tällainen kiilareuna voi rajata tasopinnan tai koveran tai tylppä-kulmaisen syvennyksen. Kiilan muotoisen aukon kaltevuus on mieluimmin noin 5 %. Tällöin kehäosan korkeus on edullisesti noin 5 % poikittaisreiän halkaisijasta. Edellä mainitut 15 kiilareunat ovat poikittaispalkin materiaalia kovempia ja pureutuvat vetokiilaa kiristettäessä poikittaispalkin vaippaan, jolloin syntyy tehty kiristystoiminto, joka pystyy kestämään suuriakin aksiaalivoimia. Kiristystoiminnosta johtuen poikittaispalkkiin tulee tosin syvennyksiä, jotka eivät 20 toista raideleveyttä säädettäessä kuitenkaan juuri haittaa. Jos näiden syvennyksien vuoksi ei voida kuitenkaan suorittaa hyvin pientä raideleveyden säätöä, tämä epäkohta voidaan eliminoida siten, että poikittaispalkkia käännetään vähän, jolloin kiilareunojen kohdalle tulee jokin toinen kohta sen 25 vaippapinnasta.

Edellä mainittua puristus- ja kiinnitysrakennetta kuormitettaessa akselin suunnassa tartuntakitkaa suuremmalla määrällä poikittaispalkki pyrkii siirtymään aksiaalisesti pyörien tukiosaan sitä varten tehdyssä reiässä, joten se on 30 syytä lukita. Tätä varten on pyörien vastakkaisissa tuki-osissa olevat vetokiilat keksinnön muiden rakennepiirteiden mukaan järjestetty vastakkaiseen kiristyssuuntaan. Samaan tulokseen päästään myös silloin, kun vetokiilojen ollessa sijoitettu samaan suuntaan niissä on vastakkaiseen suuntaan 35 tehty kierreosa. Näiden kahden mahdollisuuden avulla veto-kiila saadaan pyörimään kuormitussuuntaan nähden vastakkai- 3 76967 sen kiilareunan ympäri, mikä kiristää taas lisää mutteria ja puristaa tämän kiilareunan syvemmälle poikittaispalkkiin. Tällöin syntyy vielä parempi kiristystoiminto.

Kiristysvaikutuksen lisäämiseksi tietyllä taivutus-5 momentilla poikittaispalkkiin vaikuttavan pyörien tukiosan puristusvyöhykkeen kohdalla on kiristysreikä. Pyörästä sen tukiosan kautta poikittaispalkkiin vaikuttava taivutusmoment-ti toimii terävään reunaan kohdistuvana puristusvoimana ja painaa tämän reunan syvemmälle poikittaispalkin vaippapin-10 taan.

Kiristysmutterissa voi olla sen aukeamisen estävä kiinnityspinta, joka koskettaa pyörien tukiosaan.

Poikittaispalkki menee mieluimmin kuormituslaitteessa olevan reiän läpi ja on siirtymisen estämiseksi lukittu akse-15 Iin suunnassa, jolloin poikittaispalkki pääsee kääntymään pyörien tukiosissa kuormituslaitteen ollessa pystysuorassa.

Seuraavassa selostetaan esimerkkeinä lähemmin joitakin keksinnön mukaisia rakenteita viittaamalla tällöin oheisiin piirustuksiin, joissa 20 kuva 1 esittää kuljetuslaitetta sivukuvana, kuva 2 on leikkaus kuvan 1 linjaa II-II pitkin, kuva 3a on leikkaus kuvan 2 linjaa III-III pitkin, kuvat 3b ja 3c esittävät suurennettuina muita leikkuu-reunan valmistamiseen käytettäviä rakennemuotoja, ja 25 kuva 4 esittää kuvaan 2 verrattuna muunnettua rakenne vaihtoehtoa .

Riippuradan kiskon 4 alalaipoissa 5 liikkuvat laipoilla 9 varustetut pyörät 3, jotka on laakeroitu tukiosiin 1 ja 2. Tukiosaan 2 laakeroitu pyörä 3 on yhdistetty käyttö-30 moottorin (ei esitetty kuvassa) voimansiirtolaitteeseen 20. Laippojen 5 ja pyörän laippojen 9 välissä on tietty välys 8. Tätä varten pyörien tukiosissa 1 ja 2 on poikittaisreiät 16 niissä aksiaalisesti siirtyvää poikittaispalkkia 6 varten, jonka keskellä riippuradan kiskon 4 alapuolella on kuormi-35 tuslaite 7. Se on kiinnitetty paikalleen asetusrenkailla 18 ja ruuveilla 19.

4 76967

Kummassakin tukiosassa 1 ja 2 on vetokiilaa 10 varten kuvissa 3 ja 4 esitetty kiristysreikä 15, joka menee poi-kittaispalkin reiän 16 reunan läpi. Kiristysreiän 15 ja poi-kittaispalkin reiän 16 toisensa leikkaava alue muodostaa 5 kehäosan 17, jolla poikittaispalkki 6 työntyy vetokiilan 10 kiilan muotoiseen syvennykseen 13. Vetokiila 10 pannaan ennen poikittaispalkin 6 sijoittamista paikalleen kiristys-reikään 15, kuten kuvista voidaan nähdä. Palkki 6 voidaan nyt työntää kiilan muotoisen syvennyksen 13 läpi. Kun kiskon 10 laipan 5 ja pyörän laipan 9 välinen etäisyys on säädetty sopivaksi, mutteri 12 kiristetään kierreosaan 11 ja vetokiila 10 puristetaan poikittaispalkkiin, jolloin kiilareuna 14 pureutuu vaippapintaan. Kiilareuna 14 voi olla tasopinta 14a (kuva 3a) tai kovera syvennys 14b (kuva 3b) tai tylppä-15 kulmainen syvennys 14c (kuva 3c). Kulloinkin valittava reunan muoto riippuu vetokiilan 10 ja poikittaispalkin 6 raaka-aineesta .

Kuvassa 2 näkyvä reikä 15 on läpimenevä ja kuvassa 4 esitetty reikä 15 on läpimenemätön; sen etuna on, ettei sii-20 hen pääse kosteutta, koska siinä ei ole avonaista päätä.

Mutterissa 12 (kuva 2) on suurennettu rengaspinta, jossa on jonkin verran ulospäin suuntautuvat ulokkeet, niin että se toimii lukitusmutterina. Kuvan 4 mukaisessa rakenteessa mutterin 12 ja pyörien tukiosan välissä on välilevy 21.

Il

Claims (10)

1. Kuljetuslaite, jossa on siihen liittyvään kiskoon nähden poikittain sijoitettu poikittaispalkki 5 kuljetuslaitteeseen sen raideleveyden muuttamiseksi ak-siaalisesti säädettävinä laakeroituja pyörien tukiosia varten, joissa on kiskon alalaipoissa liikkuvat pyörät, tunnettu siitä, että vetokiilalle (10) tarkoitettu kiristysreikä (15) menee poikittaispalkin (6) poikittais-10 reiän (16) yhden kehäosan (17) läpi, ja että vetokiilassa (10) on kierreosa f 11) pyörien tukiosan (1, 2) yhteen seinämään koskettavaa kiristysmutteria (12) ja kierreosan suuntaan syvenevää, kiilan muotoista aukkoa (13) varten, joka puristuu kiristettäessä kiristysmutteria (12) kehä-15 osan (17) kohdalla poikittaispalkkia (6) vasten.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että poikittaispalkkiin (6) pureutuva kiilareuna (14) rajaa kiilan muotoisen aukon (13) reunan.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kiilareuna (14) rajaa taso-pinnan (14a) tai koveran (14b) tai tylppäkulmaisen syvennyksen (14c) .

4. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mu- 25 kainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kiilan muotoisen aukon kaltevuus on noin 5%.

5. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kehäosan (17) korkeus on noin 5% poikittaisreiän (16) hal- 30 kaisijasta.

5 76967 Patenttivaatimukset :

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että pyörien vastakkaisissa tuki-osissa (1, 2) olevat vetokiilat (10) on järjestetty vastakkaiseen kiristyssuuntaan.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että vetokiilojen (10) ollessa 6 76967 sijoitettu samaan suuntaan niissä on vastakkaiseen suuntaan tehty kierreosa (11).

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että tietyllä taivutusmomentilla 5 poikittaispalkkiin (6) vaikuttavan pyörien tukiosan (1, 2) puristusvyöhykkeen kohdalla on kiristysreikä (15).

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kiristysmutterissa (12) on sen aukeamisen estävä kiinnityspinta, joka koskettaa pyö- 10 rien tukiosaan (1, 2).

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetuslaite, tunnettu siitä, että poikittaispalkki (6) menee kuormituslaitteessa (7) olevan reiän läpi ja on siirtymisen estämiseksi lukittu akselin suunnassa. Il 7 76967 Patentkrav;