FI75654C - Elektromagnetisk skivbroms. - Google Patents

Description

75654

SÄHKÖMAGNEETTINEN LEVYJARRRU - ELEKTROMAGNETISK SKIVBROMS

Tämän keksinnön kohteena on sähkömagneettinen levyjarru, johon kuuluu runko, runkoon tuettu, aksiaalisesti liikkuva sähkömagneettikela, pyörimättömäksi runkoon tuettu, sähkö-magneettikelan suhteen aksiaalisesti liikkuva ankkurilevy ja jarrupyörä, jotka sähkömagneettikela ja ankkurilevy on keskenään jousitettu Jousivoimalla, joka pyrkii työntämään niitä toisistaan erilleen ja magneetin ollessa kytkettynä vaikuttaa samassa välissä magneettivoima, joka on juosivoi-man suunnalle vastakkainen ja sitä suurempi, ja joka levy-jarru on varustettu säätölaitteella sähkömagneettikelan ja ankkurilevyn välisen raon pitämiseksi olennaisesti vakiona jarrun ollessa kiinni.

Kitkapintojen Ja jarrupyörän kulumisen myötä nykyisissä levyjarruissa sähkömagneetikelan Ja ankkurilevyn väliin jarrun kiinniasennossa tuleva ilmarako kasvaa, jolloin magneetin vetovoima heikkenee ja aiheutuu jarrun avautumis-ongelmia ja jousivoima pienenee, jolloin Jarrun momentti pienenee. Lisäksi jarrun sulkeutuessa aiheutuu suuresta ilmaraosta ankkurilevylle normaalia suurempi nopeus ja sitä kautta normaalia suurempi voima kitkapinnoille, mistä aiheutuu voimakas jarrumomenttipiikki, joka rasittaa jarrua ja muuta rakennetta. Myös jarrun käyttöominaisuudet huononevat ja jarrun turvallisuus kärsii suuremmasta rasitus-tasosta johtuen ja rasitukset voivat tulla kontrolloimattomiksi huoltamattomuudesta Johtuen.

DE-kuulutusjulkaisusta 29 01 784 tunnetaan sähkömagneettinen levyjarru, joka on varustettu ilmarakoa automaattisesti säätävällä säätölaitteella, joka on sijoitettu sähkömagneetin ulkokehän läheisyyteen. Rakenne toimii hyvin sähkömagneettikelan ja ankkurilevyn välisen ilmaraon säädössä, mutta rakenteella ei voida pitää vakiona jarrumomentin 2 75654 aikaansaavaa normaalivoimaa, jolloin kulumisvara täytyy varmistaa oikein mitoitetulla jousella, jonka voima pysyy riittävän kapealla alueella koko aiotulla säätöalueella.

Tästä on yleensä seurauksena suuria vaihteluita jousivoimassa tai kookkaat jouset.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edelläesitetyt epäkohdat. Keksinnön mukaiselle sähkömagneettiselle levyjarrulle on tunnusomaista se, että säätölaite on portaallinen ja järjestetty sähkömagneettikelan aksiaalisen pään ja rungon väliin ja että säätölaitteessa on väliainetta rungon ja sähkömagneettikelan aksiaalisen pään välissä, joka väliaine on järjestetty liikkumaan ja täyttämään rungon ja sähkömagneettikelan väliin vapauutuvaa rakoa jarrun ollessa auki.

Keksinnön avulla tulee sähkömagneettikelan vetovoima pysymään lähes vakiona eikä jarrun avautusmisongelmia esiinny.

Myös jarrumomentin aikaansaava juosivoima pidetään lähes * vakiona eikä Jarrulle tällöin tule aiheutumaan iskuja eikä \ ns. Jarrumomenttipiikkejä.

4

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että säätölaitteen väliaine muodostuu rungon ja sähkömagneettikelan välisistä kuulista, jotka on järjestetty kulkemaan sähkömagnettikelan rungon puoleiseen päähän tehtyihin ratauriin, joiden pohja on tehty kuulien liikesuunnassa porrasmaisiksi ja nouseviksi. Tämän tapainen säätölaite on yksinkertaisuudestaan johtuen sekä edullinen että toimintavarma.

Keksinnön eräälle toiselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että säätölaite muodostuu rungon ja sähkömagneettikelan välisestä säppilaitteesta, joka liikkuu porrastettua, loivasti nousevaa rataa pitkin.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että säätölaite muodostuu rungon ja säh- 3 75654 kömagneettikelan välisistä vastakkaisista, porrastetuista ruuvipinnoista.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaista sähkömagneettista levy-jarrua jarrun ollessa toiminnassa.

Kuv. 2 esittää samaa kuin kuv.l, mutta asennossa, jossa jarru ei ole päällä eli sähkömagneetin ollessa kytkettynä.

Kuv. 3 esittää sähkömagneettikelan säätölaitteen puoleista sivua.

Kuv. 4 esittää edellisissä kuvioissa olevan säätölaitteen rataosaa.

Kuv. 5 esittää erään toisen sovellutusmuodon mukaista säätölaitteen säätörataa.

Kuv. 6 esittää ruuvipintaisen säätölaitteen toista ruuvi-pintaa.

Sähkömagneettiseen levyjarruun kuuluu runko 1, runkoon tuettu, aksiaalisesti liikkuva sähkömagneettikela 2, sähkö-magneettikelaan jousitettu ankkurilevy 3, joka jousivoiman ansiosta ja magneetti kytkemättömänä puristuu jarrupyörää 4 vasten kuv.l osoittamalla tavalla. Jarrupyörä 4 painautuu jarrupyörän toisella puolella olevaan runkoon tuettuun kit-kalevyyn 6. Kun magneetti on kytketyssä tilassa, eli jarru on auki, mikä on esitetty kuviossa 2, vetää magneetti 2 ankkurilevyn 3 itseensä kiinni vapauttaen jarrupyörän 4 ankkurilevyn 3 ja kitkalevyn 6 välisestä puristuksesta. Ankkurilevy 3 on ankkuroitu runkoon 1 pyörimättömäksi, jot- 4 75654 ta jarrupyörä 4 ei aiheuta momenttia sähkömagneettikelaan 2. Tämä ankkurointi on järjestetty sinänsä tunnetulla tekniikalla eikä sitä sen vuoksi ole esitetty näissä yksinkertaistetuissa kuvioissa.

Sähkömagneettikelan 2 ja rungon 1 välissä on portaallinen, sähkömagneettikelan aksiaalisuuntaista liikettä automaattisesti säätävä säätölaite. Säätölaite siirtää sähkömagneettikelan 2 ja ankkurilevyn 3 muodostamaa kokonaisuutta lähemmäksi jarrupyörää 4 ankkurilevyn ja jarrupyörän välisten kitkapintojen kuluessa. Sähkömagneettikelan säätölaitteen puoleista alkuperäistä paikkaa on kuviossa 2 merkitty pis-tekatkoviivalla. Säätö tapahtuu magneetin ollessa kytkettynä, jolloin sähkömagneettikelan ja rungon välinen etäisyys on kasvanut. Jarrupyörän 4 ja ankkurilevyn 3 välisten kitkapintojen päänormaalivoima tulee ankkurilevyyn sähkömagneettikelan 2 rungosta. Jarrun ollessa suljettu eli magneetin ollessa kytkemätön, kuormittaa säätölaitetta pääasiassa kitkapinnan normaalivoima, eikä jarrutuksesta aiheutuva vääntömomentti vaikuta säätöön.

Kuvioissa 1-4 muodostuu säätölaite rungon 1 ja sähkömagneettikelan 2 välisistä kuulista 7, jotka sähkömagneettike-laa kierrettäessä kulkeutuvat aaltomaisesti porrastettuja, loivasti nousevia ratauria 8 pitkin. Kun säätö tapahtuu portaattain terävän harjan yli, palautuu kuula 7 aina takaisin aallonpohjaan, jolloin ilmaraon säätyminen nollail-maraoksi estyy. Kuulille 7 aikaansaadaan esimerkiksi jousen avulla kiertävä voima, joka aina levyjarrun ollessa auki kiertää kuulia siten, että kuulat 7 kiipeävät ratauria 8 pitkin ylöspäin.

Kuviossa 5 muodostuu säätölaite rungon 1 ja sähkömagneettikelan 2 välisestä säppilaitteesta, joka liikkuu porrastettua, loivasti nousevaa rataa 5 pitkin. Kuviossa 6 on erään 5 75654 sovellutusmuodon mukainen säätölaitteen ruuvipinta, joita on kaksi kappaletta vastakkain ja jotka kiertyvät toistensa suhteen säätäen ilmarakoa.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesmerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

75654 6

1. Sähkömagneettinen levyjarru, johon kuuluu runko (1), runkoon tuettu, aksiaalisesti liikkuva sähkömagneettikela (2), pyörimättömäksi runkoon tuettu, sähkömagneettikelan suhteen aksiaalisesti liikkuva ankkurilevy (3) ja jarrupyörä (4), jotka sähkömagneettikela ja ankkurilevy on keskenään jousitettu jousivoimalla, joka pyrkii työntämään niitä toisistaan erilleen, ja magneetin ollessa kytkettynä vaikuttaa samassa välissä magneettivoima, joka on jousivoiman suunnalle vastakkainen ja sitä suurempi, ja joka levyjarru on varustettu säätölaitteella sähkömagneettikelan ja ankkuri-levyn välisen raon pitämiseksi olennaisesti vakiona jarrun ollessa kiinni, tunnettu siitä, että säätölaite on portaallinen ja järjestetty sähkömagneettikelan (2) aksiaalisen pään ja rungon (1) väliin ja että säätölaitteessa on väliainetta rungon (1) ja sähkömagneettikelan (2) aksiaalisen pään välissä, joka väliaine on järjestetty liikkumaan ja täyttämään rungon ja sähkömagneettikelan väliin vapautuvaa rakoa jarrun ollessa auki.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen levyjarru, tunnet-t u siitä, että säätölaitteen väliaine muodostuu rungon (1) ja sähkömagneettikelan (2) välisistä kuulista (7), jotka on järjestetty kulkemaan sähkömagneettikelan rungon (1) puoleiseen päähän tehtyihin ratauriin (8), joiden pohja on tehty kuulien liikesuunnassa porrasmaisiksi ja nouseviksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen levyjarru, tunnet-t u siitä, että säätölaite muodostuu rungon (1) ja sähkömagneettikelan (2) välisestä säppilaitteesta, joka liikkuu porrastettua, liikesuunnassa nousevaa rataa pitkin.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen levyjarru, tunnet-t u siitä, että säätölaite muodostuu rungon (1) ja sähkömagneettikelan (2) välisistä vastakkaisista, porratetuista ruuvipinnoista.