FI73634C - Upprullnings- och spaennanordning foer lasthaollande band. - Google Patents

Description

73634

Kuorman oitävän k xhna.n k i ·.aan:. s- k ir is t-.vs lai to keillä o ; '.:v i boksin' taruc 11rαa kolaamis- "'a kiristys la: tv·; tu ;:en tyvppi n Lä hi !’,na i •••auton, jota 5 käytetään pitämään paikoillaan ajoneuvo l ia kuljetettua kuormaa, 'tunnetaan eri tyyppisiä ::irstyu laitteita tai nk. surruuskiris timiä, ja niitä käytetään ensi sijassa kuorma-auto i.ssa erityisesti k uijotot taessa metsä s act ti·, i t. a kuten tukkeja ja massatun k: avu r a u . kuorii man ·. ä >. tm.nnt.n ainnoja 'ai. ketju pi, ‘joita nidekään kir 1 etcv.tyi: d tie ky 1. kä v· omalla, y.k.ta o: · t e 11 ä L s 1 un irral] isona ui'tvi.a tukk-yo tutoarus’· ; aio:t''!VO:t..a matkan aikana.

Ruotsalaisissa patenteissa 321 920, 740 1 9 9-2 15 ja 800 3014-1 esitetään tätä lajia olevia kiristyslait- taita. Näissä ja ruuissa tunnetuissa vastaavia tarkoituksia varten olevissa kiristyslaitt e.i ssa on tiettyjä eoä-kohtia. 13 s i merkiksi ket juja varten olevat, hydrauliset kiristyslaitteet toimivat rajoitetulla kiristyspätuudol-20 la, joka muodostaen ainoastaan oionon osan ketjun koko pituudesta. Sen jälkeen kun alin;, ir.i.stys on tapahtunut kuormaani sen yhteydessä, voi sen vuoksi jäljellä oleva kiristvsnituus olla riittämätön kompensoi.maan niitä laskeutumisia kuormassa, jotka taoahtuvat matkan aikana. 25 Kuljettajan täytyy sen vuoksi suhteellisen lyhyen ajo matkan jälkeen pysäyttää ajoneuvo ja oalauttaa jokainen kiristysl ai ·..·'* 1 äh töa son toon, jotla saadaan varmuus siitä, että tyydyttävä jäikikiristuminen voi tapahtua. Koska tämä välttämätön turvallisuustoimenpide kuitenkin on 30 aikaavievä 9a siihen liittyy vaivaa, ajoneuvon kuljetta ja voi jättää sen tekemä; t tä, mistä on seurauksena vakavia onnettomuusriskejä.

Myös kun ketjut tulee irrot taa kuomasta, on aikaavievää, että on tarpeen käsin koota ketjut erityisiin 35 säilvtyslaa: isoinin, koska kiristys!aitteet eivät voi toim ia . ; 1 saa a· veto; a; .1 ; ti s-n£i koko ke t j uoi t uude 1 lo . Matkan 2 73634 aikana kuormaamattomalla ajoneuvolla on myös vaara ketjujen paiskautumisesta ulos säilytyslaatikoista ja tulemisesta vaaraksi liikenteessä.

Esimerkiksi ruotsalaisen patentin 800 3014-1 mukaan 5 pidetään ketjua jännitettynä ainoastaan paineväliainevai-kutteisen mäntäsylinterilaitteen avulla. Koska ei ole muuta kiristys- tai lukituslaitetta, voi hydrauliikkajärjestelmässä oleva vuoto aiheuttaa kiristysvoiman vaarallisen poisjäämisen .

10 SE-kuulutusjulkaisu 413 182 kuvaa laitetta, joka kä sittää painenestesylinterin, johon kuorma-ajoneuvon jousto-liikkeet vaikuttavat. Tämä syöttää painesäiliötä, joka vuorostaan vaikuttaa hydraulisiin käyttölaitteisiin, joilla kuormaa pitävien ketjujen tai nauhojen jälkikiristys voi 15 tapahtua. Laite on rajoittunut aikaansaamaan ketjun tai nauhan jälkikiristyksen ainoastaan ajoneuvon ollessa liikkeessä, sillä joustojärjestelmä ei toimi eikä näin ollen lataa painesäiliötä ajoneuvon seisoessa. Kaikki muu ketjun tai nauhan ulosveto, sisäänkelaus tai kiristys kuorman ym-20 päri on suoritettava käsin. Ehdotetut jälkikiristyksen käyttölaitteet tulevat täten aiheuttamaan vastusta paineneste-järjestelmän jarrutusvaikutuksen johdosta, mikä tekee käsin suoritettavat toimenpiteet raskaiksi ja työläiksi. Lisäksi laitteeseen liittyy turvallisuusriski, sillä ketjun tai nau-25 hän ulosvetoa varten on Vapautettava pidätin, joka helposti jää asettamatta takaisin. Tällöin ei ole suojaa paineneste-järjestelmässä esiintyvän vuodon tai muun vian aiheuttamaa kiristysvoiman menetystä vastaan.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada 30 kelaamis- ja kiristyslaite hihnaa varten, jolla laitteella on huomattavia etuja verrattuna tunnettuihin kiristyslait-teisiin. Kuormaa pitävä hihna voidaan siis käyttölaitteen ja hihnarummun välityksellä kelata/kiristää käyttämällä sen koko pituutta tai pituuden valittavissa olevaa osaa kelaa-35 mis- ja kiristysmatkana. Täten saadaan toisaalta rajoittamaton kompensaatiomahdollisuus matkan aikana kuormassa

II

7 3 6 3 4 esiintyviä painautuvia vajton, toisaalta mukavasti suoritettu hihnan kelaaminen ja varastoiminen rummulle, kun sitä ei käytetä. Kytkinlaite on muodostettu niin että käyttölaitteen kytkentä toimintaan < iheuttaa samanaikaisesti takasal-5 van kytkeytymisen toimintaan, joka salpa varmistaa hihnat sisäänotettuun asentoon, ;os tapahtuisi käyttövoiman poisjääminen, samalla kun käyttölaitteen irtikytkentä aiheuttaa samanaikaisesti salvan vapautumisen, niin että hihnaa voidaan käsivoimin vetää rummulta ilman salvan aiheuttamaa estet-10 tä ja ilman että rumpu ku.. kee raskaasti käyttölaitteen mu-kaanviemisen johdosta. Käyttölaitteen toimittamaa vetovoimaa voidaan käyttää myös '"ilmeisessä vaiheessa varastoitaessa hihnaa rummulle tämän vetämiseksi veden puristamiseksi pois jäänmuodostukson estämiseksi. Mainittu salpa es-15 tää hihnan tarkoituksettoman poiskelautumisen sen rummulle varastoimisen jälkeen. Salpa on varustettu laitteella, joka saa sen toimimaan hiljaisesti ja joka lisäksi voimakkaasti pienentää kulutusta. Kelaumis- ja kiristyslaite on muodostettu niin, että käyttö-, kytkin- ja lukitusmekanismiin 20 kuuluvat osat ovat hyvin sisäänrakennettuja ja suojattuja, minkä ohella laite tulee tilaa säästäväksi. Nämä edut saadaan keksinnön mukaisella laitteella, sellaisena kuin se määritellään patenttivaat Linuksissa.

Keksintöä kuvataan lähemmin seuraavassa viittaamalla 25 oheisiin piirustuksiin. Näistä esittää kuvio 1 puutavaralla kuormattua ajoneuvoa varustettuna joukolla keksinnön mukaisia laitteita, kuvio 2 sivukuvaa laitteesta, jolloin hihnarumpu esitetään ilman sille kiinnitettyä hihnaa, 30 kuvio 3 esittää leikattua perspektiivikuvaa laittees ta, kuvio 4 detaljikuvaa osittain leikattuna kuvion 3 viivan A-A mukaan, ja kuvio 5 leikkausta kuvion 4 viivan B-B mukaan.

35 Piirustuksissa viitenumero 1 tarkoittaa ajoneuvoa, jossa on kuorma 2. Viitenumerolla 3 on merkitty keksinnön 7 3 6 3 4 mukaista laitetta kokonaisuudessaan. Tämä on varustettu hihnalla 4 ja käsittää lisäksi kotelon 5, jossa on reikä 6 laitteen kiinnittämiseksi ajon< uvoon. Kotelo on varustettu kiinteällä akselilla 7, jolle on laakeroitu pyörivästi hih-5 narumpu 8. Rummussa on ulkopääty 9, joka on kiinnitetty rumpuun ruuveilla 10. Ruuvi 11, joka menee ulkopäädyn keskustan kautta ja akselin 7 sisään, muodostaa yhdessä laake-rointivälilevyn 12 kanssa pitkittäislaakerroinnin, joka pitää rumpua akselilla. Ulkopäädyn 9 läpi menee myös ruuvi 10 13 ja se kulkee heti rummun ulkopuolella sekä sisäpäädyn 14 sisään ja hihnan 4 kiinnittämiseksi rumpuun. Sisäpäädyn 14 kehä on varustettu laipalla 15. Laipassa on sisäpuolinen hammasrata 16, joka on tartunnassa käyttöpyörän tai hammaspyörän 17 kanssa. Hammaspyörä on laakeroitu pyörivästi ja 15 aksiaalisesta siirtyvästi lyhyen matkaa ulos menevälle akselille 18, joka kuuluu kotelo]le 5 asennettuun nestemoot-toriin 19. Hammaspyörä 17 on toisesta päästä varustettu hammaskytkinpuolikkaalla 20, joka pyörän aksiaalisen siirtymän avulla voidaan viedä tartuntaan ja vastaavasti irti 20 tartunnasta akselilla 18 olevar. vastaavan kytkinpuolikkaan 21 kanssa, jolloin hammaspyörä tulee viedyksi mukaan akselin 18 pyöriessä tai vastaavasti kytketyksi irti tästä. Hammaspyörään 17 vaikutetaan sen irti kytkevässä siirtämis-suunnassa puristus jousella 22 ja sen kiinni kytkevässä 25 suunnassa kytkinlaitteella 23. Tämä käsittää ohjaussauvan 24 akselin 25 kiertämiseksi. Akseli on varustettu ensimmäisellä sivusuunnassa ulkonevalla elimellä, joka voi olla poikittain akselin läpi viedyn ohjaustapin 26 muodossa. Vaa-kavarressa 27 on osa 28, joka toimii yhdessä ohjaustapin 30 26 kanssa tämän liikesuuntaa pitkin, kun akselia kierretään, ja jossa osassa on mainitun liikeradan tasoa kohti viettävä painautumispinta tappia varten. Vaakavarsi 27 on jousen 29 kuormittama, joka puristaa sitä ohjaustappia 26 vasten, joka on kääntyvästi laakeroitu tukielimelle 30. Osaa 28 vasta-35 päätä olevasta päästään vaakavarsi on, jättäen välitilan kääntöliikettä varten, kiinnitetty hammaspyörästä 17 ulkonevaan tappiin 31, joka on pyörivä vaakavarren suhteen.

5 73634

Akselilla 25 on myös toinen ulkoneva elin, joka voi olla poikittain akselin läpi viedyn ohjaustapin 32 muodossa. Lukitushaka 33 on varustettu uralla, jossa on kaksi sivuseinää 34, 35, jotka välitilan jättäen ympäröivät ohjaus-5 tappia 32 tämän molemmilta sivuilta, minkä johdosta lukitus-hakaan akselia 25 kierrettäessä voidaan vaikuttaa kääntämistä varten hammasrataan 16 päin tai siitä poispäin. Lukitushaka on laakeroitu askelille 25 ja on kääntyvä tämän suhteen. Lukitushaalle on kiinnitetty taivutettu jousielin 10 36, joka lukitushaan ollessa käännettynä tartunta-asentoon sa hammasradan 16 kanssa painautuu levyn muotoisella päällä 37 tätä vasten. Pää 37 on muodostettu ei-metallisesta, suhteellisen pehmeästä materiaalista, joka vähentää sekä äänen syntyä että kulumista hammasrataa vasten tapahtuvan koske-15 tuksen yhteydessä hammasvaihteen toiminta-aikana.

Asennon pitimenä säädettyä kytkentäasentoa varten on akselille 25 kiinnitetty levy 38, jossa on kaksi matkan päässä toisistaan olevaa reikää 39, jotka toimivat yhdessä jousikuormitteisen kuulasalvan 40, 41 kanssa, kun ohjaus- 20 sauvaa 24 viedään toiseen pääteasennosta a tai vastaavasti b.

Kotelossa 5 on pääty 42, jossa on matala laippa 43, joka ympäröi koteloon päin viettävää sisemmän rummunpäädyn 14 laipan 15 päätä. Kotelon päädyn suunnilleen puolen pii-25 rin ympärillä on laippaan 42 liittyen korotettuja sivuseiniä 44, 45, jotka peittävät koko hihnarummun 8 leveyden ulkopäätyyn 9 asti.

Kotelon sivuseinään 44 on niveltyvästä kiinnitetty holkki 46, jonka läpi hihna 4 on viety ja joka ohjaa hihnan 30 kelaamista sekä toimii kaapimena tämän pitämiseksi puhtaana. Hihnan ulkopäässä on kiinnityssilmukka 46a.

Asennettaessa useaa keksinnön mukaista laitetta ajoneuvoon liitetään laitteiden nestemoottori painenestesäi-liöllä varustettuun nestepumppuun 47 sopivasti ajoneuvon 35 hyttiin sijoitetun ohjauselimen 48 avulla.

73634

Useilla keksinnön mukaisilla kelaamis- ja kiristys-laitteilla 3 varustetun ajoneuvon 1 yhteydessä toimintatapa on pääpiirteissään seuraava:

Ajoneuvon ollessa kuormittamaton hihnat 4 ovat täysin 5 kelattuina hihnarummuille 8. Nestepumppu 47 on kytketty pois toiminnasta ohjauselimen 48 välityksellä, minkä johdosta nestemoottorit 19 eivät ole käynnissä. Jokaiseen laitteeseen kuuluvan kytkinlaitteen ohjaussauva 24 on kuitenkin paikalleen lyödyssä asennossa, jolloin myös, kuten myöhem-10 min kuvataan lähemmin, lukitushaka 33 on tartunnassa hihna-rumpupäädyn hammasradan 16 kanssa ja muodostaa takasalvan, joka estää hihnan ei-toivotun poisrullautumisen vastaavilta rummuiltaan.

Kun hihnaa 4 tulee käyttää kuormiin varmistamiseksi, 15 jokainen hihnarumpu kytketään vapaaksi ohjaussauvansa 24 avulla, jolloin sekä käyttö nestemoottorista 19 että lukitushaka 33 kytketään irti. Hihnat voidaan nyt vetää vapaasti pyöriviltä rummuilta ja heittää kuorman yli ajoneuvon vastakkaiselle puolelle, jossa ne kiinnityssilmukoittensa 20 46a välityksellä kiinnitetään ajoneuvon esittämättä jätet tyihin kiinnityselimiin. Sen jälkeen kytketään käyttökyt-kentä uudelleen päälle, mikä myös saa toimintaan mainitun takasalvan, ja nestemoottoreiden 19 välityksellä tapahtuvan hihnarumpujen pyörimisen kautta hihnat kelautuvat rummuille 25 niin pitkälle kuin tarvitaan niiden ulottamiseksi kuorman ympäri. Jotta aikaansaataisiin hihnojen kelautuminen, voidaan joko ensiksi käynnistää nestepumppu 47 ja sitten kytkeä käyttövoima nestemoottorista vastaavaan hihnarumpuun liikuttamalla jokaista sauvaa 24 erikseen tai ensin viemäl-30 lä kaikki ohjaussauvat käyttöasentoon ja sen jälkeen käynnistämällä nestepumppu, jolloin kaikki hihnat kelautuvat samanaikaisesti.

Kuormassa tapahtuvien laskeutumien yhteydessä matkan aikana hihnat voidaan jälkikäteen kiristää ilman pituusra-35 joitusta ja niin muodoin ilman että ajoneuvo on tarpeen pysäyttää kiristyslaitteiden uudelleensäätämistä varten.

Il 73634

Edelleen lukitushaka 33 t >imii koko ajan takahakana, joka varmistaa ettei hihna kel mdu rummulta ja kiinnipitovoima pysyy, jos nestejärjestelmässä tapahtuisi paineenlasku.

Toimintatapa yksityiskohdissaan hihnarummun 8 toimin-5 taan ja toiminnasta pois kytkemiseksi on seuraava: Käyttö kytketään vi jmällä ohjaussauva 24 asentoon a kuvan 5 mukaan. Tällöin kierretään akselilla 25 olevaa oh-jaustappia 26 sen painautuessa vaakavarren 27 osaa 28 vasten, joka viettää liikerataan päin ja puristaa tätä ulos-10 päin, jolloin varsi käänt/y tuen 30 ympäri ja vastakkaisella päällään puristaa sisään nestemoottorin ulosmenevällä akselilla 18 olevaa hammaspyörää 17, niin että hammaspyörän kynsikytkinpuolikas 20 tarttuu akselin kynsikytkinpuolik-kaaseen 21. Hammaspyörä otetaan täten mukaan moottorin ak-15 selin pyörintään ja se käyttää hihnarumpua 8 rummun päädyssä 14 olevan hammasradan 16 välityksellä.

Samanaikaisesti kierretään myös ohjaustappia 32 ja tällöin uran sivuseinä 34 tarttuu lukitushakaan 33, niin että lukitushaka käännetään yli yhtenäisin viivoin kuviossa 5 20 esitettyä asentoa kohti. Kun lukitushaka on tullut lähelle tätä asentoa lakkaa ohjaustapin kiertoliike, mutta lukitus-haka putoaa matkan loppuosan oman painonsa vaikutuksesta, siten että se on vapaa liikkumaan ohjaustapin ja uran sivu-seinien 34, 35 välillä olevan tyhjän tilan perusteella. Täl-25 löin tulee myös jousieliiren 36 pää 37 kosketuksiin hammas-radan 16 kanssa. Hammaspyörän liikkuessa myötäpäivään kuvion 5 mukaisesti jokainen hammas tulee kulkiessaan pään 37 ohi aiheuttamaan vetovoiman tähän, niin että pää sen kohottamisen lisäksi hampaan toimesta viedään mukaan lyhyen mat-30 kaa myötäpäivään ja sitten, kun jäljessä seuraava hammasvä-li menee ohi kääntyy takaisin jousielimen 36 jousivoiman vaikutuksesta. Pään 37 vetoliikkeet siirtyvät jousielimen 36 välityksellä nostoliikkeiksi lukitushaan 33 sisääntulo-päähän, niin että hakaa jokaisen hammasharjan ohi kulkemi-35 sen yhteydessä nostetaan tämän yli, jotta se jälleen sitten kääntyisi alas jäljessä reuraavaan hammasväliin. Lukitusha- ΊΖ 73634 ka toimii täten ilman metallista kosketusta hampaiden kanssa, minkä johdosta toisaalta kuluminen pienenee, toisaalta voimakas paukkuva ääni, joka muutoin syntyisi hampaiden yli laahautumisen yhteydessä, poistuu. Pää 37 on ei-metallista, 5 suhteellisen pehmeää ainetta, jolla on kulutusta vähentäviä ominaisuuksia, ja joka aikaansaa pienen äänen syntymisen. Mainittu lukitushaan 33 nostoliike korvataan välittömästi hakaa laskevalla liikkeellä lukitusasentoon kahden hampaan välillä, niin pian kuin hampaan liike vastapäiväisessä suun-10 nassa aloitetaan ja vie mukanaan pään 37 tässä suunnassa. Takasalpa toimii sen vuoksi toisaalta hiljaisesti ja ilman kulumista, toisaalta varmuudella silmänräpäyksellistä luki-tusvaikutusta varten.

Käyttö kytketään pois siten, että ohjaussauva 24 vie-15 dään kuivon 5 asentoon b. Täten aikaansaa ohjaustapin 26 kiertäminen viettävän vaakavarsiosan 28 ulkopäätä vasten sen, että vaakavarsi tulee vapaaksi kääntymään takaisin jousen 22 hammaspyörää 17 vasten olevan paineen vaikutuksen alaisena ja sallimaan, että tämä työnnetään ulospäin akse-20 lille 18, niin että kynsikytkirpuolikkaat 20, 21 erotetaan toisistaan. Samanaikaisesti kierretään ohjaustappia 32 ja se tarttuu lukitushaan 33 uran sivuseinään 35, niin että tämä kääntyy katkoviivoitetuin viivoin kuvion 5 merkittyyn asentoon. Hammasrata 16 on täten kytketty vapaaksi sekä 25 lukitushaasta että nestemoottorista 19, minkä johdosta hih-narumpu 8 voi pyöriä vapaasti 1ihnan 4 ulosvetämiseksi siltä.

Ohjaussauvan 24 pääteasennoissa a ja b varmistetaan säädetyt kytkentäasennot siten, että jousi 40 pitää luki-30 tuskuulaa 41 alaspainettuna vastaavaa asentoa vastaavassa levyn 38 reiässä 39.

Kuvatun sovellutusesimerkin mukaan saadaan yksinkertainen, tilaa säästävä ja luotettava kelaus- ja kiristys-laite, jossa on hyvin sisäänrakennettu ja suojattu mekanis-35 mi ja joka mahdollistaa nopean ja helpon kuormaa pitävien kiristyshihnojen käsittelyn korkea-asteisen varmuuden yhteydessä.

9 73634

Valitsemalla sopiva nestemoottori, edullisesti hyd-raulimoottori, ja sopiva ilennussuhde hammasvoimaansiirtoon 16, 17 saadaan toisaalta kohtuullisen nopea hihnan kelausnopeus, kun vastavoima ei vaikuta hihnaan, toisaalta hyvä vetokyky 5 alhaisella nopeudella, kuu kiristyksen kuorman ympäri tulee tapahtua. Keksinnön mukaan tehdyssä prototyyppilaitteessa saatiin noin 4000 N vetovoima 12,5 MPa työpaineessa.

Keksintö ei ole rajoittunut esitettyyn sovellutusesimerkkiin, vaan sovellutusmuunnokset ovat mahdollisia sen 10 puitteissa, mitä määritellään patenttivaatimuksissa.

*

Claims (6)

10 73634 Patenttivaatii ukset:

1. Kelaus- ja kiristyslaite hihnaa varten, joka on tarkoitettu pitämään paikaJlaan ajoneuvolla ku ljetet-5 tua kuormaa, esimerkiksi pitkänomaisia esineitä kuten puutukkeja, massapuutavaraa. fms., joka laite käsittää pyörivän hihnarummun (8) ja t. hän liittyen sovitetun, rumpua käyttävän hanmasvoimanriirron (16,17), jonka käyt-töpyörä (17) aksiaalisuunnassa siirtymisen avulla on kyn-10 sikytkimen tms. (20, 21) välityksellä kytkettävissä käyttönoottorin (19) ulostuloakseliin (18) ja siitä irti, tunnettu siitä, että ohjausakseli (25), joka voidaan saattaa liikkeeseen tähän yhdistetyn ja kahden pääteasennon (a, b) välillä manuaalisesti säädet-15 tävän sauvan tai vastaavan (24) välityksellä, on sovitet tu tällöin toisaalta liikkeensiirtoelimien (27-31) välityksellä aikaansaamaan käyttöpyörän (17) aksiaalisen siirtymisen, toisaalta vaikuttamaan lukitushakaan (33) sellaisella tavalla, että säätettäessä sauvaa tai vas-20 taavaa (24) toista pääteasentoa (a) kohti käyttöpyörä (17) kytkeytyy kynsikytkennän tms. (20, 21) kautta moottoriakseliin (18) ja lukitushaka (33) samanaikaisesti viedään tartuntaan hammasvoimansiirron toisen hammas-radan (16) kanssa, ja takasalpana se estää liikkeen vas- 25 takkaisessa suunnassa käyttosuuntaa vastaan,kun taas sää dettäessä sauva tai vastaava 1 öistä pääteasentoa (b) kohti käyttöpyörä (17) kytkeytyy vapaaksi moottoriakselista (18) ja lukitushaka (33) samanaikaisesti viedään pois tartunnasta hammasradan (16) kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tun nettu siitä, että ohjausakseli (25) on sovitettu suorittamaan kiertoliike ja varustettu ulkonevilla elimillä (26, 32), jotka akselin ympärikiertymisen yhteydessä vaikuttavat liikkernsiirtoelimiin (27-31) 35 ja vastaavasti lukitushakaan <33). li 11 73634

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että 1Likkeensiirtoelimet muodostuvat tuelle (30) kääntyvästä Laakeroidusta vaakavarresta (27), jonka toinen pää painautuu toista ulkonevaa elintä 5 (26) vasten elimen liikeradan tasoa kohti viettävällä osalla (20) ja jonka vastakkainen pää on niveltyvästä ja pyörivästä yhdistetty hammaspyörästä (17) ulkonevaan tappiin (31).

4. Jonkin edellä o Levan patenttivaatimuksen mukai- 10 nen laite, tunnettu siitä, että on sovitettu jousi (22) vaikuttamaan käyttöpyörään (17), jolloin tämän vapaakytkennässä aikaansaadaan aksiaalinen siir-tymisliike.

5. Jonkin patenttivaatimuksien 2-4 mukainen laite, 15 tunnettu siitä, että lukitushaka (33) on varustettu uralla, jossa on sivuseinät (34, 35), jotka välitilan jättäen ympäröivät toista ulkonevista elimistä (32) tämän molemmissa toisilleen vastakkaisissa, lukitushaan vastaavasti tartuntaan tai tartunnasta pois hammasradan 20 (15) kanssa vievissä liikesuunnissa.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen : mukainen laite, tunnettu siitä, että lukitus- haka (33) on varustettu joustavalla elimellä (36), joka silloin kun lukitushaka viedään tartuntaan hammas-25 radan (16) kanssa, tulee painautumaan tätä vasten suhteel lisen pehmeää, ääntä vaimentavaa ja kulutusta vähentävää materiaalia olevalla päällä (37), joka hammaspyörän liikkeen yhteydessä saatetaan lyhyeen vetoliikkeeseen jokaisen hampaan toimesta tänän liikesuunnassa, mitä seuraa 30 takaisinjoustamisliike jäljessä seuraavan hammasvä- lin ohi kulkemisen yhteydessä, minkä johdosta joustava elin (36) hampaan liikkeen yhteydessä hihnarummun (8) käyttösuunnassa siirtää lukitushakaan (33) haan jokaisen hampaan yli nostavan ja sen laskeutumisen alas jokaiseen 35 hammasväliin sallivan tämän liikkeen, ilman että haka saa kosketuksen hampaiden kanssa, kun taas elin hampaan 12 73634 liikkeen yhteydessä vastakkaisessa suunnassa siirtää laskeutumisliikkeen hakaan alas lukitusasentoon kahden hampaan väliin, mikä aiheuttaa välittömästi hanmmas-liikkeen keskeytymisen. II 73634 Fatentkrav