FI73177B - Svaengbar taklucka. - Google Patents

Description

731 77 Käännettävä kattoluukku - Svängbar taklucka

Keksintö koskee käännettävää kattoluukkua aukon sulkemiseksi ohjaamon tai ajohytin katossa, joka käsittää läppä-kannen, joka kiinniasennossaan kokonaan peittää katossa olevan aukon, tämän aukon ympärille muodostetun kehyksen, jossa on etumainen ja taaempi kehysosa, jotka ovat lähes samansuuntaiset katon etusivun ja takasivun kanssa, ja jonka kehyksen yläreunalle on järjestetty tiiviste, joka on yhteistoiminnassa läppäkannen kanssa tämän kiinniasennossa, jolloin läppä-kannessa on kehällään kokonaan sen ympäri kulkeva kattoaukon kehän yli ulottuva huuli läppäkannen ollessa kiinniasennossaan, joten huulen taaempi osa on kosketuksessa taaemman kehysosan kanssa läppäkannen ollessa osittain avattuna ensimmäiseen suuntaan, huulen etummainen osa on kosketuksessa etummaisen kehysosan kanssa läppäkannen ollessa osittain avattuna toiseen suuntaan ja huuli on kosketuksessa katon takaosan kanssa läppäkannen ollessa täysin avatussa asennossa, kaksi ensimmäistä kannatinta, joista kukin on kiinnitetty sekä kehyksen taaempaan kehysosaan että sen sivuosaan ja jotka ulottuvat eteenpäin kehyksen kehän sisäpuolella, kaksi toista kannatinta, jotka on kiinnitetty läppäkannen alapuolelle ja jotka ulottuvat siitä alaspäin, kääntövarret läppä-kannen ja katon välillä, joiden kääntövarsien nivelten jäykistäminen säädetään kitkapalojen avulla.

Kahtena viime vuosikymmenenä on maatalous- ja teollisuus-ajoneuvot usein toimitettu joka puolelta suljetuilla ajohy-teillä, jotka suojaavat ajajaa vahingollisilta ympäristövaikutuksilta sekä koneesta tulevalta melulta. Tällaiset suoritusmuodot hyväksyttiin teollisuudessa, kuitenkin usein moitittiin varauloskäytävän puuttumista, joka eräissä maissa on määrätty pakolliseksi. Lisäksi on olemassa toivomus varustaa ajohytin katto tuuletuslaitteella ja suojata samalla ajajaa sään vaikutukselta, kuten esim. sateelta.

US-patenttijulkaisussa 4 119 340 on esitetty varaulos- 2 73177 käytävänä toimiva kattoluukku. Siinä läppäkansi on muodostettu läpinäkyväksi niin, että kattoluukku toimii kääntyvänä ikkunana nosturin ohjaushytin katossa. Mainitussa suoritusmuodossa ikkunakantta voidaan kääntää vain taaemman akselin ympäri, jolloin ikkunakansi voi joutua vain kiinniasentoonsa tai myös aivan määrättyyn aukiasentoon. Varauloskäytävää ei tässä konstruktiossa ole ajateltu.

US-patentissa 4 099 766 esitetään ajohytin katossa olevan aukon täysin sulkeva kansi, joka kuitenkin määrätyn sal-palaitteen irroittamisen jälkeen voidaan vain kokonaan ottaa pois katosta mainitun aukon vapauttamiseksi.

Vielä kauempana oleva ratkaisuehdotus esitetään US-pa-tenttijulkaisussa 3 632 160. Tässä on katon aukon sulkeva moottoriajoneuvon työntöluukku, joka on laakeroitu kahdelle ohjauskiskolle, ja jota voidaan kattoon nähden työntää eteen-tai taaksepäin.

Aikaisemmin selitetystä suoritusmuodosta lähtien keksintö perustuu tehtävään kehittää käännettävä kattoluukku, joka soveltuu ei vain varauloskäytäväksi hätätapauksissa, vaan ajohytin jatkuvaan sisään- ja ulostuulettamiseen.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti kattoluukulla, joka tunnetaan siitä, että siinä on kaksi kääntövart-ta, joissa on ensimmäinen ja toinen haarukanmuotoiseksi tehty pää, ja jotka kumpikin ovat ensimmäisistä haarukanmuotoi-sista päistään nivelöity ensimmäisiin kannattimiin ja toisista haarukanmuotoisista päistään nivelöity toisiin kannattimiin sallien läppäkannen kääntyä kahteen suuntaan kahden kään-tövarren suhteen niin, että yhdessä suunnassa yksi läppäkannen sivuista on kosketuksessa taaemman kehysosan kanssa ja toisessa suunnassa läppäkannen vastakkainen sivu on kosketuksessa etummaisen kehysosan kanssa, että tanko on laakeroitu toisiin kannattimiin ja kiinnitetty vastakkaisista päistään kääntövarsien toisiin haarukanmuotoisiin päihin estämään läppäkannen avaamisen vinosti, että kitkaelementit on sijoitettu kääntövarsien ensimmäisten ja toisten haarukanmuotoisten päiden ja näiden vieressä olevien kannattimien väliin kitka- 3 73177 kosketuksen aikaansaamiseksi niiden väliin, ja että siinä on säädettävä jousielin ennakolta määrätyn voiman saamiseksi kitkaelementtien ja vastaavien kannattimien ja kääntövarsien haarukanmuotoisten päiden välille, kääntövarsien ja läppäkan-nen pitämiseksi ennaltamäärätyssä asennossa kattoon nähden.

Kun aukon kehän sisäpuolelle kattoon on järjestetty kaksi kääntövartta, muodostavat ensimmäisten varrenpäiden molemmat kiinnityspisteeet, ja toisten varrenpäiden molemmat kiin-nityspisteet kummatkin yhdessä aina kohtisuoraan kääntövar-siin nähden kulkevan kääntöakselin.

Läppäkannen lukitsemiseksi kiinniasentoonsa voi läppä-kannen reunaan sen alapuolelle olla järjestetty salpa, joka voi tarttua kattoon kiinnitettyyn hakaan. Näin saadaan aikaan murtovarmistus.

Suljetun läppäkannen hyvä tiivistys on aikaansaatu läppäkannen kehän ympäri kulkevalla, kattoaukon kehän ulkopuolelle ulottuvalla huulella, joka on valinnaisesti kehyksen etummaisen tai taaemman kehysosan ympäri kääntyvä. Lisäksi on kehyksen yläreunaan järjestetty tiiviste.

Täysin avatussa asennossaan läppäkansi on suunnilleen suorasa kulmassa ajohytin kattoon nähden niin, että on aikaansaatu sopiva varauloskäytävä. Sitäpaitsi kuitenkin läppäkant-ta voidaan kääntää sekä kääntövarsien ensimmäisten että myös toisten päiden ympäri niin, että ilmaa voidaan ohjata ulkoa ajohyttiin sisään tai ajohytistä ulos samalla, kun sateen tunkeutuminen sisään estetään.

Läppäkantta ei kuitenkaan voi avata ajosuuntaan nähden edestä tai takaa, vaan myös kohottaa ylös yhdensuuntaisena ajohytin katon kanssa.

Uudessa suoritusmuodossa osoittautuu erittäin edulliseksi, että kulloinkin asetettu läppäkannen asento säilytetään myös silloin, kun ajoneuvo kulkee epätasaisessa maastossa. Edullista on myös yksinkertainen rakenne ja läppäkannen taloudellinen valmistus.

Piirustuksessa on esitetty esimerkkinä oleva keksinnön suoritusmuoto. Siinä esittää 4 73177 kuva 1 päällikuvana ajohytin kattoa sisäänrakennetulla kääntyvällä kattoluukulla, jossa läppäkansi on poistettu paremman näkyvyyden vuoksi; kuva 2 suurennetussa mittakaavassa osittain leikattua sivukuvaa suunnasta 2-2 kuvassa 1; kuva 3 suurennetussa mittakaavassa alempi puolisko kuvassa 1 esitetystä kääntyvästä kattoluukusta; kuva 4 edelleen suurennetussa mittakaavassa ja perspektiivikuvaa kannattimesta; kuvat 5-7 erilaisia kääntyvän kattoluukun läppäkannen asentoja vastaten suuntia 6,7,8-6,7,8 kuvassa 1.

Kuvien 1-3 mukaan ajohytissä 10 on katto 12 sekä aukko 14, joka on siten mitoitettu, että ajoneuvon ajaja voi hätätapauksessa kiivetä aukon 14 läpi, esim. kun hytin ovi on juuttunut kiinni. Katossa 12 on etureuna 16 ja takasivu 18 vastaten ajoneuvon etu- ja takapäätä. Aukkoon 14 on asetettu kiinteästi kattoon 12 yhdistetty kehys 20, jolla on edullisesti suorakulmainen muoto ja muodostuu etummaisesta kehys-osasta 22, taaemmasta kehysosasta 24 ja kahdesta kehyksen sivuosasta 26, 28. Tällöin etummainen ja taaempi kehysosa 22, 24 ovat lähes yhdensuuntaiset katon 12 etusivun 16 ja takasivun 18 kanssa.

Taaempaan kehysosaan 24 on kiinnitetty kääntyvä katto-luukku 30, jossa on läppäkansi 32, joka kiinniasennossaan peittää täysin kattoaukon 14 (ks. kuva 2). Kehällään läppä-kannessa 32 on sitä kokonaan ympäröivä kattoaukon 14 kehän yli ulottuva huuli 33, joka alapuolellaan on läppäkannen 32 kiinniasennossa joustavan tiivisteen 34 päällä, joka on järjestetty kehyksen 20 yläreunan päälle. Koska huuli 33 ylittää kattoaukon 14 joka puolelta suhteellisen leveästi, voi se pitkälle estää sateen tai lumen tunkeutumisen ajohyttiin 10 myös silloin, kun läppäkansi 32 on kuvassa 5 esitetyssä asennossa.

Kattoluukku 30 käsittää lisäksi kaksi ensimmäistä kan-natinta 36, jotka on ruuvattu pulteilla 38 taaempaan kehys-osaan 24 ja ulottuvat eteenpäin yhdensuuntaisina kehyksen

II

s 73177 sivuosien 26, 28 kanssa kehyksen 20 kehän sisäpuolella. Ensimmäiset kannttimet 36, joista toinen on esitetty kuvassa 4, on edelleen ruuvattu kehyksen sivuosiin 26, 18. Kaksi toista kannatinta 42 on kiinnitetty pulteilla 44 läppäkannen 32 alapuolelle ja ulottuu alaspäin.

Aina yhden ensimmäisen kannattimen 36 ja yhden toisen kannattimen 42 väliin on kiinnitetty kaksi kääntövartta 46, joissa kummassakin on ensimmäinen ja toinen haarukanmuotoi-seksi tehty pää 48, 50. Nämä kääntövarret 46 voivat olla hitsatut kahdesta osasta tai valettu yhtenä osana. Ensimmäiset haarukanmuotoiset varrenpäät 48 on nivelöity ensimmäisiin kannattimiin 36 ruuvipulteilla 52. Samalla tavoin on toiset haarukanmuotoiset varrenpäät 50 nivelöity kierteillä varustettuihin päihin 54 tangossa 56, joka on laakeroitu toisiin kannattimiin 42 ja estää läppäkannen 32 avaamisen vinosti tai vääntymisen. Kuvan 3 mukaisesti tanko 56 on hitsattu toisen haarukanmuotoisen varrenpään 50 toisen varren kanssa yhteen pinnalla 58 niin, että tanko 56 muodostaa molempien kääntövarsien 46 kanssa yhtenäisen rakenneosan.

Molemminpuolin ensimmäistä ja toista kannatinta 36, 42 ja aina ensimmäisen ja toisen haarukanmuotoisen varrenpään 48, 50 välissä on kiekonmuotoiset kitkaelementit 60, jotka ovat suuren kitkakertoimen omaavaa ainetta. Nämä kitkaelementit 60 pidetään paikallaan pulttien 52 kehällä ja tangon 56 kierteillä varustetuissa päissä 54 esijännityselementeillä 62 sekä säätömuttereilla 64. Kiristettäessä viimemainittuja puristuvat esijännityselementit 62, jotka voivat muodostua jousista, joustavista aluslevyistä yms., ja puristavat tällöin haarukanmuotoisia varrenpäitä 48, 50 yhteen. Nostettaessa kiristysmuttereihin 64 kohdistuvaa vääntömomenttia saadaan vastaavasti korkeampi kitkakosketus haarukanmuotoisiin varrenpäihin 48, 50. Tällöin tulisi kiristysmutterit 64 vetää niin pitkälle, että kääntövarsia 46 suhteessa kattoon 12 ja läppäkantta 32 suhteessa kääntövarsiin 46 voidaan kääntää, jolloin kulloinkin halutut asennot voidaan myös säilyttää silloin, kun ajoneuvo kulkee epätasaisessa maastossa.

6 73177

Jokaisen toisen kannattimen 42 alapuolelle on järjestetty kaareva kädensija 66, joka helpottaa ajajaa läppäkan-nen kääntämisessä. Lisäksi on jokaiseen toiseen kannattimeen 42 nivelöity salpa 68, joka läppäkannen 32 kiinniasennossa voi tarttua haan 70 taakse. Viimemainittu on kiinnitetty kehyksen sivuosiin 26, 28, ja mahdollistaa murtovarman salpaa-misen läppäkannelle.

Kuvat 5-7 esittävät läppäkannen 32 eri asentoja. Kuvan 5 mukaisesti avattu läppäkansi 2 on yhdensuuntainen katon 12 kanssa. Tämä asento on edullinen huonossa, esim. sateisessa säässä, jolloin ajaja haluaa tuuletusta eikä kuitenkaan haluaisi kastua. Tämä asento saavutetaan kääntämällä kääntövar-sia 46 pulttien 52 keskiakselien ympäri ja kääntämällä läp-päkantta 32 tangon 56 keskiakselin ympäri.

Kuva 6 esittää läppäkantta 32 osittain avattuna nimittäin joko ajoneuvon etusivun suuntaan (yhtenäiset viivat) tai taaksepäin (katkoviivat). Ensimmäisessä asennossa toimii läppäkansi 32 ajoneuvon ajaessa eteenpäin tuulenkerääjänä, joka johtaa ilmaa ulkoa ajohyttiin 10. Tämä asento saadaan kääntämällä kääntövarsia 46 pulttien 52 keskiakselin ympäri. Kuvassa 6 katkoviivalla esitetyssä läppäkannen asennossa rajoittaa läppäkansi 32 ajoneuvon ajaessa eteenpäin tuuletus-aukkoa, jonka läpi ilma voidaan johtaa ajohytistä 10 ulos. Tämä asento saadaan kääntämällä kääntövarsia 46 pulttien 52 keskiakselin ympäri sekä kääntämällä läppäkantta 32 tangon 56 keskiakselin ympäri suurempaan kääntökulmaan kuin esitetään kuvassa 5. On syytä viitata siihen, että läppäkannen 32 osittaisessa aukiasennossa sen huuli 33 on tiivisteen 34 osan päällä; näin varmistetaan, että koko ilmavirta johdetaan sisään ajohyttiin 10 tai siitä ulos.

Kuva 7 esittää läppäkantta 32 sen suurimmassa mahdollisessa aukiasennossa, jossa kattoluukkua voidaan käyttää va-rauloskäytävänä. Tämän asennon saavuttamiseksi kääntövarsia 46 käännetään pulttien 52 keskiakselin ympäri noin 90° kattoon 12 nähden, jolloin läppäkantta 32 käännetään hieman tangon 56 keskiakselin ympäri. Tässä asennossa nousee huuli 33

Claims (4)

1. 7 73^77 ylös tiivisteestä 34 ja liukuu yli katon 12 takasivun 18. Edelläoleva selitys antaa alan ammattimiehelle lukuisia mahdollisuuksia vaihtoehtoisiin, modifikoituihin ja vaihdeltuihin ratkaisuihin, jotka kaikki tämän hakemuksen vaatimusten tulee katsoa käsittävän. Patenttivaatimukset;
2. 1. Käännettävä kattoluukku (30), joka käsittää läppä-kannen (32), joka kiinniasennossaan kokonaan peittää katossa (12) olevan aukon (14), tämän aukon (14) ympärille muodostetun kehyksen (20), jossa on etummainen (22) ja taaempi kehys-osa (24), jotka ovat lähes samansuuntaiset katon etusivun (16) ja takasivun (18) kanssa, ja jonka kehyksen (20) yläreunalle on järjestetty tiiviste (34), joka on yhteistoiminnassa läppäkannen (32) kanssa tämän kiinniasennossa, jolloin läppäkannessa (32) on kehällään kokonaan sen ympäri kulkeva kattoaukon (14) kehän yli ulottuva huuli (33) läppäkannen (32) ollessa kiinniasennossaan, joten huulen (33) taaempi osa on kosketuksessa taaemman kehysosan (24) kanssa läppä-kannen (32) ollessa osittain avattuna ensimmäiseen suuntaan, huulen (33) etummainen osa on kosketuksessa etummaisen kehys-osan (24) kanssa läppäkannen (32) ollessa osittain avattuna toiseen suuntaan ja huuli (33) on kosketuksessa katon (12) takaosan (18) kanssa läppäkannen (32) ollessa täysin avatussa asennossa, kaksi ensimmäistä kannatinta (36), joista kukin on kiinnitetty sekä kehyksen (20) taaempaan kehysosaan (24) että sen sivuosaan (26, 28) ja jotka ulottuvat eteenpäin kehyksen (20) kehän sisäpuolella, kaksi toista kannatinta (42) jotka on kiinnitetty läppäkannen (32) alapuolelle ja jotka ulottuvat siitä alaspäin, kääntövarret (46) läppäkannen (32) ja katon (12) välillä, joiden kääntövarsien (46) nivelten jäykistäminen säädetään kitkapalojen avulla, tunnettu siitä, että siinä on kaksi kääntövartta (46), joissa on ensimmäinen ja toinen haarukanmuotoiseksi tehty pää (48, 50), 73177 e ja jotka kumpikin ovat ensimmäisistä haarukanmuotoisista päistään (48) nivelöity ensimmäisiin kannattimiin (36) ja toisista haarukanmuotoisista päistään (50) nivelöity toisiin kannattimiin (42) sallien läppäkannen (32) kääntyä kahteen suuntaan kahden kääntövarren (46) suhteen niin, että yhdessä suunnassa yksi läppäkannen (32) sivuista on kosketuksessa taaemman kehysosan (24) kanssa ja toisessa suunnassa läppä-kannen (32) vastakkainen sivu on kosketuksessa etummaisen kehysosan (22) kanssa, että tanko (56) on laakeroitu toisiin kannattimiin (42) ja kiinnitetty vastakkaisista päistään kään-tövarsien (46) toisiin haarukanmuotoisiin päihin (50) estämään läppäkannen (32) avaamisen vinosti, että kitkaelementit (60) on sijoitettu kääntövarsien (46) ensimmäisten ja toisten haarukanmuotoisten päiden (48, 50) ja näiden vieressä olevien kannattimien (36, 42) väliin kitkakosketuksen aikaansaamiseksi niiden väliin, ja että siinä on säädettävä jousi-elin (62) ennakolta määrätyn voiman saamiseksi kitkaelement-tien (60) ja vastaavien kannattimien (36, 42) ja kääntövarsien haarukanmuotoisten päiden (48, 50) välille, kääntövarsien (46) ja läppäkannen (32) pitämiseksi ennaltamäärätyssä asennossa kattoon (12) nähden.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käännettävä kattoluukku, tunnettu siitä, että siinä on salpaelin (68) läppäkannen (32) lukitsemiseksi kattoon (12), joka salpaelin käsittää läppäkannen (32) alapuolelle kiinnitetyn nivelöidyn salvan (68), joka voi tarttua kattoon (12) kiinnitetyn haan (70) taakse.
4. 1. Svängbar taklucka (30) omfattande ett klafflock (32) vilket i slutet läge helt täcker en öppning (14) i ett tak (12), en kring denna öppning bildad ram(20) med en främre (22) och en bakre ramdel (24), vilka är nastan parallella med takets framsida (16) och baksida (18), och pa vilken 9 73177 rams (20) Övre kant är anordnad en tätning (34) vilken sam-verkar med klafflocket (32) i dettas slutna läge, varvid klafflocket (32) utmed hela sin periferi uppvisar en läpp (33), vilken sträcker sig over taköppningens (14) periferi da klafflocket (32) är i slutet läge, sa att läppens (33) bakre parti star i kontakt med den bakre ramdelen (24) da klafflocket (32) är delvis öppet i en första riktning, läppens (33) främre parti star i kontakt med den främre ramdelen (22) da klafflocket (32) är delvis öppet i en andra riktning och läppen (33) star i kontakt med takets (12) bakre parti (18) da klafflocket (32) är i helt öppet läge, tva första bärorgan (36) av vilka var och en är fäst bade vid ramens (20) bakre ramdel (24) och i dess sidodel (26, 28) och vilka sträcker sig framat pa insidan av ramen (20), tva andra bärorgan (42) vilka är fästa vid klafflockets (32) und-re sida och vilka sträcker sig därifran nedat, svängarmar (46) mellan klafflocket (32) och taket (12), vilka svängar-mars (46) leders tröghet regleras med friktionsklossar, kännetecknad därav, att den uppvisar tva svängarmar (46) med en första och en andra gaffelformigt utformad ände (48, 50), och vilka vardera i sinä första gaffelformiga ändar (48) är ledade tili de första bärorganen (36) och i sinä andra gaffelformiga ändar (50) ledade tili de andra bärorganen (42) sa att de tillater svängning av klafflocket (32) i tva riktningar i förhallande tili de tva svängarmarna (46) sa, att i den ena riktningen star klafflockets (32) ena sida i kontakt med den bakre ramdelen (24) och i den andra riktningen star klafflockets (32) motsatta sida i kontakt med den främre ramdelen (22), att en stang (56) är lagrad i de andra bärorganen (42) och fäst i sinä motstaende ändar i svängarmarnas (46) andra gaffelformiga ändar (50) för att förhindra att klafflocket (32) öppnas snett, att friktions-elementen (60) är placerade mellan svängarmarnas (46) första och andra gaffelformiga ändar (48, 50) och de invid dessa belägna bärorganen (36, 42) för att astadkomma en friktions-kontakt mellan dessa, och att den uppvisar ett reglerbart