DK156421B - Svingbar afdaekningsluge med et klapdaeksel, som i lukket stilling helt daekker en aabning i et tag - Google Patents

Description

i ·

DK 156421 B

Opfindelsen angâr en svingbar afdækningsluge omfattende et klapdæksel, som i lukket stilling helt dækker en âbning i et tag, en omkring denne âbning dannet ramme med en forreste og en bageste rammedel, som er næsten parallelle med tagets for-5 side og bagside, og pâ hvilken rammes evre kant der er indret-tet en tætning, som samvirker med klapdækslet i dettes lukkede stilling, hvorhos klapdækslet langs med hele sin periferi har en læbe, der strækker sig ud forbi tagàbningens periferi, nâr klapdækslet er i lukket stilling, sâ at læbens bageste parti 10 stâr i beraring med den bageste rammedel, nâr klapdækslet er delvis âbent i fremadvendt retning, og læbens forreste parti stâr i beroring med den forreste rammedel, nâr klapdækslet er delvis âbent i bagudvendt retning, og læben stâr i berering med tagets bageste parti, nâr klapdækslet er i helt âben stil-15 ling, samt to bageste bæreorganer, som begge er fastgjort ved rammens bageste rammedel og i dennes sidedele, og som strækker sig fremad pâ indersiden af rammen, og to forreste bæreorganer, som er fastgjort ved klapdækslets nederste side, og som strækker sig nedad derfra, og svingarme mellem klapdækslet og 20 taget, hvilke svingarmes leds træghed reguleres med friktions-e 1 ementer.

Fra USA patentskrift nr. 4.119.340 kendes en lignersde udfare 1 -sesform. Her er klapdækslet udformet gennemsigtigt, sâ at af-25 dækningslugen tjener som et svingbart vindue i taget pâ farer-kabinen horende til en kran.

I de s'idste to àrtier er 1 andbrugskoret®jer sâvel so» indu-strikoretojer hyppigt blevet tilbudt med pâ aile sider lukkede 30 fererhuskabiner, som skal beskytte foreren mod skadelige ind-flydelser fra omverdenen samt dæmpe den fra maskinen kommende stoj. sâdanne udforelsesformer blev ganske vist godtaget af industrien, dog bliver der hyppigt klaget over manglen af en nedudgang, som i nogle lande er tvangsmæssigt foreskrevet.

35 Derudover bestàr der det anske, at der i f orerkabi nens tag findes en udluftningsindretning, og at fareren samtidig be-skyttes mod vejrubehageligheder som f.eks. regn. Ved den i indledningen omtalte udforelsesform ifalge USA patentskrift

DK 156421 B

2 nr. 4.119.340 kart vînduesdækslet kun svinges om en bageste aksel, hvorved vînduesdækslet kun kan îndtage sîn lukkede stilling eller en bagudsvinget âben stilling. En nadudgang er der ved denne konstruktion îkke tænkt pâ.

5

Fra tysk offentliggarelsesskrift nr. 2.616.237 kendes en lig-nende tagluge, hvis dæksel kan àbnes helt ved bagudsvingning, men som imidlertid er hængslet ved dets bagkant, sâ det îkke kan svinge fremover med henblik pâ ventilation.

10

Fra USA patentskrift nr. 2.810.334 kendes en .tagluge, hvis dæksel kan vippes fremover eller bagud, og som kan laftes lidt til en stilling parallelt med karmen, men som imidlertid ikke kan svinges helt bort fra âbningen, og derfor ikke kan benyt-15 tes som nadudgang.

USA patentskrift nr. 4.099.766 viser et dæksel, der fuldstæn-digt lukker en àbning i taget til en farerhuskabine, men som efter lasnen af en passende 1âseindretning kun samlet kan ud-20 tages af taget med henblik pà at frigive den nævnte àbning.

Et endnu fjernere liggende lasningsforslag viser USA patentskrift nr. 3.632.160. Dette viser et skydedæksel til lukning af en tagâbning i et motorkaretaj, hvilket skydedæksel er lej-25 ret pà et par styreskinner og i forhold til taget kan skydes fremad eller tilbage.

Med udgangspunkt i den i indledningen beskrevne udfarelsesform er formâlet med opfindelsen at anvise en svingbar afdæknings-30 luge, som ikke blot i nadstilfælde egner sig som nadudgang, men som ogsâ i det daglige egner sig til ventilering eller ud-luftning af farerhuskabinen.

Afdæknings1ugen ifalge opfindelsen er ejendommelig ved, at den 35 har to svingarme med bageste og forreste gaffelformet udforme-de ender, og som begge i deres bageste gaffe1formede ender er ledforbundne med de bageste bæreorganer og i deres forreste gaffelformede ender er ledforbundne med de forreste bæreorga-

DK 156421 B

3 ner, sà at de tillader svingning af klapdækslet sâledes i to retninger i forhold t11 de to svingarme, at i den fremadvendte retning stâr klapdækslets ene side i beraring med den bageste rammedel, og i den bagudvendte retning stàr klapdækslets mod-5 satte side i beraring med den forreste rammedel, og at en stang er lejret i de forreste bæreorganer og er fastgjort ved sine modstâende ender i svingarmenes forreste gaffelformede ender for at forhindre, at klapdækslet âbnes skrât, og at friktionselementerne er placerede mellem svingarmenes bageste 10 og forreste gaffelformede ender, og de ved disse beliggende bæreorganer for at tiIvejebringe en friktionsberoring mellem disse, og at den har et regulerbart fjederorgan til at frem-bringe en forudbestemt kraft mellem friktionselementerne og de modsvarende bæreorganers og svingarmes gaffelformede ender for 15 at holde svingarmene og klapdækslet i en pà forhând bestemt stilling i forhold til taget.

Herved opnâs, at klapdækslet kan âbnes sâvel i fremadvendt som i bagudvendt retning og holdes indstillet i en onsket stilling 20 i disse retninger med henblik pâ ventilation, og at det kan svinges helt bagover med henblik pâ dannelse af en nedudgang. Samtidigt sikres en synkron svingning af de to svingarme, 11 -gesom det undgâs at klapdækslet vrides.

25 Fordelagtigt er de fjedrende forspændingse1ementer justerbare med henblik pâ mellem friktionsskiverne, de tilharende bæreorganer samt de tilharende gaffelformede armender at fremkalde en indstillelig kraft, som kan fastnolde sâvel svingarmene som ogsà klapdækslet i anskede stillinger oven over taget.

30

Til làsning af klapdækslet i dets lukkede stilling kan der ved randen af klapdækslet pâ dets underside være anbragt en rigel, som kan gribe ind bag ved en pà taget fastgjort hage. Derved opnâr man en indbrudssikring.

En god aftætning med lukket klapdæksel kan opnâs, nàr klapdækslet ved sin omkreds har en endelas omkringgâende læbe, der strækker sig ud forbi omkredskonturen af tagâbningen, og nàr 35

DK 156421 B

A

klapdækslet valgfrit kan svinge omkring rammens forreste eller bageste rammedel. Yderligere kan der samtidigt ved rammens av-re rand findes en tætnnng.

5 I sin fuldstændigt âbne stilling stâr klapdækslet omirent vin-kelret pâ taget i fererhuskabinen, sâ at der er skabt en egnet nedudgang. Men desuden kan klapdækslet svinges sâvel omkring den bageste som ogsâ omkring den forreste ende af svingarmene, sâ at der udefra kan ledes luft ind i fcrerkabinen henholdsvis 10 kan ledes luft ud af fererkabinen, medens samtidig indtræng-ning af nedber bliver forhindret.

Klapdækslet kan imidlertid ikke blot âbnes fremad eller bagud set i kereretningen, men kan ogsâ hæves parallelt med taget i 15 fererhuskabinen.

Det viser sig ved den nye udferelsesform at være særlig for-delagtigt, at den til enhver tid indstillede stilling af klapdækslet ogsâ bibeholdes, nâr keretejet kerer hen over ujævnt 20 terræn. Fordelagtigt er endvidere den enkle konstruktion og ekonomiske fremstilling af afdæknings1ugen.

Opfindelsen beskrives nærmere ved hjælp af to udferelsesek-sempler, som er vist pâ tegningen, hvor 25 fi g. 1 viser taget pâ en fererhuskabine set oppefra med en indbygget svingbar afdækningsluge, ved hvilken klapdækslet er fjernet med henblik pâ at give en bedre overskuelighed, 30 fig. 2 i forsterret mâlestok et delvis gennemskâret sidebille-de efter retningen 2-2 i fig. 1, fig. 3 i forsterret mâlestok den nedre halvdel af den i fig. 1 viste svingbare afdækningsluge, fig. A i yderligere forsterret mâlestok og perspektivisk frem-stillingen af et bæreorgan, 35

DK 156421 B

5 fig. 5 en anden udferelsesform i en fremstilling som ΐ fig. 1, og fig. 6-8 forskellige stillinger af de svingbare afdækningslu-5 gers klapdæksler svarende til synsretningen 6,7,8-6,7,8 i fig. 1.

Ifalge fig. 1 til 3 har en fererhuskabine 10 et tag 12 med en àbning 14, som har en sàdan storrelse, at en forer af kere-10 tojet i nodsfald kan klatre igennem âbningen 14, f.eks. nâr forerhusets der sidder fast. Taget 12 har en forside 16 og en bagside 18 svarende til den forreste og bageste ende af kore-tejet. I âbningen 14 er indsat en med taget 12 fast forbundet ranime 20, som fortrinsvis har rektangulær form, og som bestâr 15 af en forreste rammedel 22, en bageste rammedel 24 og to side-rammedele 26, 28. Samtidig ligger den forreste og den bageste rammedel 22, 24 tilnærmelsesvis parallelt med forsiden 16 = holdsvis bagsiden 18 af taget 12.

20 Ved den bageste rammedel 24 er fastgjort en svingbar afrtæk- ningsluge 30, som har et klapdæksel 32, der i sin iukkede stilling fuldstændigt dækker den nævnte tagàbning 14 (s<s fiq.

2). Ved sin péri fer i har klapdækslet 3 2 en endelos rundtgisn-! j læbe 33, der strækker sig over konturen af tagâbningens 14 pe-25 riferi, og som med sin underside ved klapdakslets 32 'iukkede stilling ligger pâ en elastisk tætning 34, som er arsbragt rammens 20 ®vre rand. Da Isben 33 til ai le sidsr ragsr· for -holdsvis langt ud over tagâbningen 14, fonnàr den ogsi i vidt-gâende udstrækning at forhindre indtrængning af regn eller sne 30 i fererhuskabinen 10, nâr klapdækslet 32 indtager den i fig. 6 viste stilling.

Afdækningslugen 30 omfatter endvidere to bageste bæreorganer 36, som ved hjælp af boite 38 er sammenskruet med den bageste 35 rammedel 24, og som strækker sig fremad parallelt med sideram-medelene 26, 28 inden for rammens 20 kontur. De bageste bæreorganer 36, af hvilke en er vist i fig. 4, er endvidere ved hjælp af skruer 40 skruet sammen med siderammedelene 26, 28.

6

DK 156421 B

To forreste bæreorganer 42 er ved hjælp af boite 44 fastgjort pâ undersiden af klapdækslet 32 og strækker sig nedad.

Mellem sættene af bageste bæreorganer 36 og forreste bæreorga-5 ner 42 er fastgjort to svingarme 46, som hver har en bageste og en forreste gaffelformet udformet ende 48, 50. Oenne sving-arro 46 kan være samlet af to dele ved svejsning eller være stabt i ét stykke. De bageste gaffelformede armender 48 er ved hjælp af skruebolte 52 hængselforbundet med de bageste bæreor-10 ganer 36. Tilsvarende er de forreste gaffelformede armender 50 hængselforbundet med en stang 56 med ender 54, der er forsynet med gevind, hvilken stang 56 er lejret i de forreste bæreorganer 42 og forhindrer, at klapdækslet 32 bliver âbnet skævt eller slàr sig. îfalge fig. 3 er stangen 56 sammensvejset med 15 den ene gren af den forreste gaffelformede armende 50 pâ fla-den 58, sâ at stangen 56 sammen med den anden svingarm 46 dan-ner et fælles byggeelement.

Pâ begge sider af de bageste og de forreste bæreorganer 36, 42 20 og pâ hvert sted omsluttet af de bageste og de forreste gaffelformede armender 48, 50 er anbragt skiveformede friktions-elementer 60, som bestâr af et materiale med haj friktionsko-efficient. Disse friktionselementer 60 bliver fastholdt i de-res stilling pâ periferien af boltene 52 og de med gevind for-25 synede ender 54 af stangen 56 ved hjælp af forspændingselemen-ter 62 samt justeringsmotrikker 64. Bliver sidstnævnte trukket til, bliver forspændingselementerne 62, som kan være fjedre eller fjedrende underlagsskiver eller lignende elementer, sam-mentrykket og trykker derved de gaffelformede armender 48, 50 30 sammen. Bliver det pâ spændematrikkerne 64 udovede drejnings-moment foraget, opnâr man en tilsvarende foraget friktionsbe-raring ved de gaffelformede armender 48, 50. I den forbindelse skal spændmatrikkerne 64 trækkes sâ meget til, at svingarmene 46 kan svinges i forhold til taget 12, og at klapdækslet 32 35 kan svinges i forhold til svingarmene 46, samtidigt med at de til enhver tid anskede stillinger alligevel ogsâ kan bibehol-des, selv nàr karetajet passerer hen over ujævnt terræn.

7 Pâ undersiden af hver af de forreste bæreorganer 42 er anbragt et krumt hândgreb 66, soin letter fererens svingning af klapdækslet. Desuden er der ved hver af de forreste bæreorganer 42 pâhængslet en rigel 68, soin i klapdækslets 32 lukkede stilling 5 kan gribe om bag ved en hage 70. Sidstnævnte er fastgjort ved siderammedelene 26, 28 og muligger en indbrudssikker làsning ... af klapdækslet.

iTig. 5 viser en ændret udforelsesform for en svingbar afdæk-10 rningsluge 30, ved hvilken der kun findes en enkelt svingarm ^6', som er hængselforbundet mellem ;,et bageste bæreorgan 36' *o:g et forreste bæreorgan 42'. Klapdækslet 32 lader sig da farstgore pâ oversiden af det forreste bæreorgan 42' pâ lignen-de màde som ved den i fig. 1 viste udfore1sesform. Anvendelsen .15 atff «n enkelt svingarm 46' er fordelagtig i de tilfælde, hvor •klapdækslet 32 bestàr af et let materiale.

FFi-g,. '6-8 viser f orskel 1 ig.e JStt'i'll i nger af klapdækslet 32. Ifel-ige -f:ig.. 6 ligger det âbnede îklapdæksel 32 parallelt med taget 20 12. Denne stiililirng er f ordelajgt i g ved ublidt vejr, f.eks. pâ regnvejrsda.ge, mér Hier er en allHgevel ensker en udluftning, men ikke 0 n s ke r a.t P Vive vâd. Denne stilling opnâr man ved svingning af svingarmen 46 omkring midteraksen gennem boltene 52 og ved svingning af klapdækslet 32 omkring midteraksen gennem 25 stangen 56.

Fig. 7 viser klapdækslet 32 delvis âbnet, nemlig enten i en fremadvendt retning (fuldt optrukne linier) eller i bagudvendt retning (med punkterede linier). I den forstnævnte stilling 30 virker klapdækslet 32 ved fartejets fremadkorsel som en vind-fanger, der leder luft udefra ind i forerhuskabinen 10. Denne stilling opnâr man ved svingning af svingarmene 46 omkring midteraksen gennem boltene 52. Ved den i fig. 7 med punkteret linie viste klapdækselsti11ing definerer klapdækslet 32 ved 35 koretojets fremadkorsel en venti1ationsâbning, gennem hvilken luft kan ledes ud fra forerhuskabinen 10. Denne stilling opnâr man ved svingning af svingarmen 46 omkring midteraksen for boltene 52 samt ved svingning af klapdækslet 32 omkring mid-

Claims (2)

1. Svingbar afdækningsluge (30) omfattende et klapdæksel (32), som i lukket stilling helt dækker en âbning (14) i et tag (12), en omkring denne âbning dannet ramme (20) med en forreste (22) og en bageste rammedel (24), som er næsten pa-rallelle med tagets forside (16) og bagside (18), og pâ hvil-25 ken rammes (20) evre kant der er indrettet en tætning (34), som samvirker med klapdækslet (32) i dettes lukkede stilling, hvorhos klapdækslet (32) langs med hele sin periferi har en læbe (33), der strækker sig ud forbi tagâbningens (14) periferi, nâr klapdækslet (32) er i lukket stilling, sâ at læbens 30 (33) bageste parti stâr i beroring med den bageste rammedel (24), nâr klapdækslet (32) er delvis âbent i fremadvendt ret-ning, og læbens (33) forreste parti stâr i berering med den forreste rammedel (22), nâr klapdækslet (32) er delvis âbent i bagudvendt retning, og læben (33) stâr i berering med tagets 35 (12) bageste parti (18), nâr klapdækslet (32) er i helt âben stilling, samt to bageste bæreorganer (36), som begge er fast-gjort ved rammens (20) bageste rammedel (24) og i dennes side-dele (26,28), og som strækker sig fremad pâ indersiden af ram- DK 156421 B 9;. raen (20), og to fdrresté bæreorganer (42)«.son er fastgjort^ ved klapdækslets (32)'nedr'e side, og som strækker sig„nedad*. derfra, og svirigarme (46)' mellém klàpdækslet (32 ) . og.. taget ; (12), hvilke svirigarmes (46) léds træghed reguleres med frik-5 tionselementer, k’e nd'e t e g n e t ved, , at den har to-.· svingapme (46) med bageste og for reste gaffelformet udformede ender (48,50); og som bëgge i deres bageste gaffelformede en-der (48) er ledfdrbundrie med de ba;geste bæreorganer (36) og i :deres forreste gaffelformede ender ¢50) er ledforbundne med de 10 -forreste bæreorganer (42), sà at cde tillader svingnirig.. af !k;lapdæks 1 et (32) sâledes i to retrtinger i forhold til de to ^sviingarme (46), at i den fremadvenctte retning stâr klapd'æks-.lets (32) ene si de i berering med den bageste rammedel (24), cog i den bagudvendte retning stâr ,klapdæks1ets (32) modsatte •15 sifcde i beroring med den forreste rammedel (22), og at en stang :(55¾.) «er lejret i de forreste bæreorganer (42) og er fastgjort vvre;d-sirne modstàende ender i svingarmenes (46) forreste gaffel-/fajnmede .ender (50) for at forhindre, at klàpdækslet (32) âbnes .skr.ât, O:g ::at fr i ktionsele me n.terne (60) er placerede mellem 2:0 aviirngan menés (46) bageste cqgg if or reste gaf fel formede ender (48,J5Oi)., cog ade ,ved disse ^beliittoende bæreorganer (36,42) for at ti-T'Veje'brÜnrpe «asn mellem disse, og at den har et regulerbart fjederongan (6.2.) til at frembringe en forudbe-stemt kraft mellem friktionselementerne (60) og de modsvarende 25 bæreorganers (36,42) og svingarmes gaffelformede ender (48,50), for at holde svingarmene (46) og klàpdækslet (32) i en pâ forhând bestemt stilling i forhold til taget.

2. Svingbar afdæknings1uge ifolge krav 1, kendeteg-30 net ved, at den har et lâseorgan (68) til at lâse klap- dækslet (32) til taget (12) med, hvilket lâseorgan omfatter en pâ klapdækslets underside fast lejret rigal (68), som kan gri-be fat bagved en i taget (12) fastgjort hage (70). 35