NO158408B - Hengslet lukeanordning for taket i et kjoeretoeyhus. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en hengslet lukeanordning for taket i et kjøretøyhus med en takåpning, omfattende en ramme med fremre og bakre flater som stort sett forløper parallelt med takets fremre og bakre flater og som omgir åpningen,

hvilken ramme har en tetning som er festet, til; rammens toppflate og som samvirker med lukeanordningens lukedeksel når denne er i lukkestilling og fullstendig dekker åpningen, hvilken anordning omfatter to bærearmer for åpning og lukning av lukedekslet, et par braketter som er festet til lukedekslets bunnflate og en stang som bæres av det nevnte par braketter og er festet til bærearmenes motsatte ender.

I løpet av de siste to tiår har mange produsenter av landbruks- og industriutstyr tilbudt sine kjøretøyer med innelukkede førerhus. Disse hus gir førerne ly for det omkringliggende miljø og demper også lyden som lages av kjøretøyet. Industrien har villig akseptert slike innelukkede hus, men har uttrykt bekymring over mangelen på nødutgang fordi en slik i noen land er et krav fra myndighetene. I tillegg er der et ønske om å anbringe en lufteåpning i taket på huset mens føreren samtidig skal beskyttes mot dårlig vær som for eksempel regn.

US patent 4 099 766 og US patent 4 119 340 viser en

løsning med en nødutgang gjennom taket på et førerhus. US

patent 4 099 766 viser et takpanel som i åpen stilling kan fjernes helt fra huset mens US patent 4 119 340 viser en svingbar vindusenhet som er dreibar om en sideflate og som kan innstilles enten i helt åpen eller i helt lukket stilling. Panelet/vinduet er ikke innstillbart og kan ikke holdes i forskjellige stillinger i forhold til kjøretøytaket. US patent 3 622 160 beskriver et glidetakdeksel for et motorkjøretøy. Glidetakdekslet er montert på et par ledeskinner og kan bevege seg forover og bakover i forhold til kjøretøytaket.

I US patent 2 810 334 er det beskrevet en hengslet taklukeanordning for lukning av en åpning i taket av en bil, omfattende et lokk som fullstendig dekker takåpningen når lokket er i lukket stilling. Åpningen er omgitt av en ramme som har fremre og bakre rammedeler og omfatter i det minste én arm som har en første armende som er svingbart festet til en første brakett som er festet til takåpningens bakre rammedel for åpning og lukning av lokket i forhold til taket og en annen brakett som er festet til undersiden eller bunnflaten av lokket for svingning åv lokket i forhold til bærearmen. Friksjonselementer er plassert mellom de nevnte deler for tilveiebringelse av friksjonsanlegg og fjærer er anordnet for å tilføre en forutbestemt kraft ved armendene av bærearmene og for å

begrense fri svingebevegelse av armendene. Derved kan lokket holdes i flere forskjellige åpne stillinger i forhold til taket.

Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre den innledningsvis omtalte hengslede lukeanordning slik at den både kan tjene som en nødluke og også sikre ventilasjon for kjøretøyhusets indre når dette er nødvendig eller ønskelig. Lukeanordningen skal kunne holdes ved friksjon i de innstilte posisjoner og låses om nødvendig.

Lukeanordningen ifølge oppfinnelsen utmerker seg i det vesentlige ved at bærearmene har første gaffelformede armender og andre gaffelformede armender og er med sine første gaffelformede ender leddet til et første par braketter som er festet til rammens bakside og forløper fremover langs rammens sider og med sine andre gaffelformede ender er leddet til et andre par braketter, slik at lukedekslet er svingbart i to retninger i forhold til bærearmparet, idet i den ene retning vil lukedekslets ene side komme i anlegg med den bakre flate av rammen og i den andre retning vil den motsatte side av lukedekslet komme i kontakt med den fremre flate av rammen, at det er anordnet friksjonsskiver mellom de første og de andre gaffelformede ender av bærearmene og hvert av de tilstøtende brakettpar for å sikre friksjonsanlegg mellom dem, at justerbare fjærende innretninger er anordnet for å tilføre en forutbestemt kraft mellom friksjonsskivene og de tilsvarende braketter og de gaffelformede ender av bærearmene for å holde bærearmene og lukedekslet i en forutbestemt stilling i forhold til taket, og at anordningen omfatter låseinnretninger for låsing av lukedekslet til taket og som omfatter en sperre som er festet til bunnsiden av lokket og kan bringes til inngrep med en' lås som er festet til taket.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene hvor:

Fig. 1 er planriss av taket på et kjøretøyhus som viser den hengslede taklukeanordning med luken fjernet. Fig. 2 er sideriss av fig. 1 som viser luken i lukket stilling hvilende på taket av kjøretøyhuset. Fig. 3 er et planriss av en halvdel av den hengslede taklukeanordning som avbildet i fig. 1.

Fig. 4 er et perspektivriss av en bærebrakett.

Fig. 5 er et planriss av en andre utførelse av den hengslede taklukeanordning som bare har en bærearm.

Fig. 6 er et sideriss av den hengslede taklukeanordning

som viser luken plassert vekk fra og parallelt med kjøretøyhusets tak.

Fig. 7 er et sideriss av den hengslede taklukeanordning

som viser to forskjellige delvis åpne stillinger.

Fig. 8 er et sideriss av den hengslede taklukeanordningen

i en helt åpen stilling hvorved kjøretøyføreren kan rømme i et nødstilfelle.

Det vises nå til fig. 1-3 hvor et kjøretøyhus 10, er vist med et tak 12 som har en åpning 14 dannet deri. Åpningen 14 har slike dimensjoner at den tillater føreren av kjøretøyet å

klatre ut gjennom den i et nødstillfelle, d.v.s. som for eksempel hvis døren i huset 10 kiler seg i lukket stilling. Taket 12 er bygget slik at det har forre og bakre flater henholdsvis 16 og 18 som svarer til forsiden og baksiden av kjøretøyet. Et rammeverk 20 er plassert rundt omkretsen av åpningen 14 og dette har fortrinnsvis en rektangulær utforming med en forre del 22, en aktre del 24 og to sidedeler 26 og 28. De forre og aktre delene 22 og 24 er innrettet tilnærmet parallelt med henholdsvis de forre og aktre flater 16 og 18 i taket 12.

En hengslet lukeanordning 30 er forbundet med en aktre rammedel 24 og omfatter en luke 32 som i lukket stilling helt dekker åpningen 14 som vist i fig. 2. Plassert rundt den ytre omkrets av luken 32 1er en fals 33 hvis underside berører fleksi-bel pakning 34 montert på rammen 20 når luken 32 er i den lukkede stilling. Falsen 33 overhenger fullstendig den ytre omkrets av åpningen 14 og hjelper til å hindre at regn eller snø kommer inn i huset 10 når luken 32 er plassert som vist i fig. 6. Den hengslede taklukeanordning 30 innbefatter også et første par braketter 36 som er forbundet ved hjelp av bolter 38 til den aktre rammedel 24 og som strekker seg forover parallelt med og langs siderammedelene 26 og 28. Brakettene 36 hvorav en er vist i fig. 4 er konstruert for også å festes til siderammedelene 26 og 28 med skruene 40. Et andre par braketter 42 er festet ved hjelp av bolter 44 til en undre flate 46 av luken 32 og strekker seg ned-over derfra.

Innfestet mellom hvert par av første og andre braketter henholdsvis 36 og 42 er bærearmer 46 som hver har en første og en andre gaffelformet ende henholdsvis 48 og 50. HVer bærearm 46 kan lages av to deler som sveises sammen eller støpes som et enkelt stykke. De første gaffelformede endene 48 til bærearmene 46 er dreibart festet til det første par braketter 36 ved hjelp av gjengede bolter 52. På liknende vis er de andre gaffelformede endene 50 til bærearmene 46 dreibart festet til gjengede ender 54 på en stang 56. Stangen 56 bæres av det andre par braketter 42 og tjener til å hindre at luken 32 åpnes skrått eller blir skjev. Som det best kan sees av fig. 3 er stangen 56 sveiset til det ene ben av den andre gaffelformede ende 50 ved flatene 58 slik at den er stivt festet dertil. Dette setter stangen 56 i stand til å bevege seg som en integrert del av de to bærearmene 46.

Anordnet på hver side av det første og andre par braketter henholdsvis 36 og 42 og lagvis mellom de første og andre gaffelformede ender 48 og 50 til bærearmene 46 er friksjonselementer 60. Friksjonselementene 6.0 er skiveformede deler som er laget av et materiale med høy friksjonskoeffisient. Friksjonselementene 50 holdes på plass omkring den ytre diameter til boltene 52 og de gjengede ender 54 til stangen 56 ved hjelp av klemmidler 62 og innstillbare muttere 64. Når de innstillbare mutterne 64 trekkes til blir klemmidlene 52, som kan være fjærer, fjærskiver, Belle-villeskiver og liknende, komprimert og presser.derved de gaffelformede endene 4 8 og 50 sammen. Ved å øke momentet på mutterne 64 kan mer friksjonskontakt oppnås ved de gaffelformed endene 48 og 50. De innstillbare mutterne 64 bør trekkes så mye til at bærearmene 46 kan dreies relativt til taket 12 og luken 32 kan dreies relativt til bærearmene 46 og disse ønskede stillinger vedlike-holdes selv når kjøretøyet kjøres over ujevnt terreng.

På undersiden av hver av de andre par brakettene 4 2 er det utformet et buet håndtak 66. Håndtakene 66 setter føreren istand til å skyve opp eller trekke ned luken 32 for å stille den inn i det ønskede plan. Til hver av de andre brakettene 4 2 er det også festet en krok 68 som kan settes i inngrep med en sam-svarende bøyle 70. Bøylene 70 er festet til siderammedelene 26

og 28 og gjør at luken 32 kan låses fast til taket 12 for å for-hindre at en uvedkommende person trenger seg inn.

Det vises nå til fig. 5 hvor en andre utførelse av den hengslede taklukeanordning 30 er vist med en eneste bærearm 46' dreibart festet mellom en første brakett 36' og en andre brakett 42'. Luken 32 vil i så tilfelle være festet til toppflaten av

den andre braketten 42' på en liknende måte til det som er avbildet i fig. 1. Å bruke bare en bærearm 46' er fordelaktig når luken 32 er laget av et lettvektsmateriale.

Det henvises nå til fig. 6-8 hvor flere av stillingene til luken 32 er vist. I fig. 6 er luken 32 åpnet og innrettet parallelt med taket 12. Denne stilling er fordelaktig på barske dager, som for eksempel regnværsdager, når føreren ønsker lufting men ikke ønsker å bli våt. Denne stilling oppnås ved å dreie bærearmene 46 om senteraksen til boltene 52 og dreie luken 32 om senteraksen til stangen 56. På fig. 7 er luken 32 vist i delvis åpen stilling enten vendt mot kjøretøyets forende (heltrukne streker) eller mot kjøretøyets bakende (brutte streker). Når luken 32 åpnes mot kjøretøyets forende og kjøretøyet kjøres forover virker luken 32 som en vindfanger og leder uteluften inn i huset 10. Denne stilling oppnås ved å dreie bærearmene 46 om senteraksene til boltene 52. Når luken 32 åpnes mot bakende av kjøretøyet og kjøretøyet kjøres forover danner luken 32 en utluftingsåpning og tillater at luften inne i huset 10 luftes ut. Denne stilling oppnås ved å dreie bærearmene 46 om senteraksen til boltene 52 samtidig som luken 32 dreies om senteraksen til stangen 56 gjennom en større vinkel enn den som er vist i fig. 4. Det bør merkes at i den delvis åpne stillingen vil falsen 33 på luken 32 hvile på

en del av pakningen 34. Denne egenskap sikrer at hele luftstrøm-

men vil dirigeres enten inn i eller ut av huset 10.

Den stillingen som er avbildet i fig. 8 er en helt åpen stilling hvorved en fluktvei tilveiebringes slik at føreren kan komme seg ut fra det indre av kjøretøyhuset 10. For å oppnå denne stilling dreies bærearmene 46 og senteraksene til boltene 52 ca. 90 grader i forhold til taket 12 og luken 32 vippes svakt om senteraksen til stangen 56. I denne stilling er falsen 33 på luken 32 hevet vekk fra pakningen 34 og glir over den aktre flaten 18 på taket 12.

Claims (3)

1. Hengslet lukeanordning (30) for taket (12) i et kjøretøyhus med en takåpning (14), omfattende en ramme (20) med fremre og bakre flater (22, henh. 24) som stort sett forløper parallelt med takets fremre og bakre flater (16, henh. 18) og som omgir åpningen, hvilken ramme har en tetning som er festet til rammens toppflate og som samvirker med lukeanordningens lukedeksel (32) når denne er i lukkestilling og fullstendig dekker åpningen, hvilken anordning omfatter to bærearmer (46) for åpning og lukning av lukedekslet (32), et par braketter (42) som er festet til lukedekslets bunnflate og en stang (56) som bæres av det nevnte par braketter og er festet til bærearmenes motsatte ender, karakterisert ved at bærearmene (46, 46') har første gaffelformede armender (48) og andre gaffelformede armender (50) og er med sine første gaffelformede ender leddet til et første par braketter (36) som er festet til rammens (20) bakside og forløper fremover langs rammens sider og med sine andre gaffelformede ender (50) er leddet til et andre par braketter (42), slik at lukedekslet (32) er svingbart i to retninger i forhold til bærearmparet, idet i den ene retning vil lukedekslets (32) ene side komme i anlegg med den bakre flate (24) av rammen (20) og i den andre retning vil den motsatte side av lukedekslet komme i kontakt med den fremre flate (22) av rammen, at det er anordnet friksjonsskiver (60) mellom de første og de andre gaffelformede ender (48; 50)av bærearmene og hvert av de tilstøtende brakettpar (36; 42) for å sikre friksjonsanlegg mellom dem, at justerbare fjærende innretninger (62) er anordnet for å tilføre en forutbestemt kraft mellom friksjonsskivene og de tilsvarende braketter og de gaffelformede ender av bærearmene (46, 46') for å holde bærearmene og lukedekslet i en forutbestemt stilling i forhold til taket (12), og at anordningen omfatter låseinnretninger for låsing av lukedekslet til taket og som omfatter en sperre (68) som er festet til bunnsiden av lokket og kan bringes til inngrep med en lås (70) som er festet til taket.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at lokket (32) har en leppelist (33) som fullstendig omgir og strekker seg utenfor omkretsen av takåpningen når lokket i lukket stilling, hvor den bakre flate av leppelisten er i anlegg med den bakre flate (24) av rammen (20) når lokket (32) er delvis åpnet i én retning, og hvor den fremre flate av leppelisten er i anlegg med den fremre flate (22) av rammen (20) når lokket er delvis åpnet i en annen retning, og at leppelisten er i anlegg med et bakre parti av taket (12) når lokket er åpnet helt.

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den andre ende (50) av bærearmen (46) befinner seg mellom den nevnte første ende og den fremre kant av takåpningen (14) når lokket (32) er i lukket stilling, og befinner seg rett over den første ende når lokket er svingt til en helt åpnet stilling.