FI72777C - Stolpe foer trafikskyltar, belysning eller liknande. - Google Patents

Description

1 72777

Pylväs liikennemerkkejä, valaistusta ja vastaavaa varten Käsiteltävä keksintö koskee lähinnä liikennemerkkejä, valaisinpylväitä tai vastaavia varten tarkoitettua 5 ja rakenteeltaan sellaista pylvästä, että se päälleajos-sa antaa pienen vastuksen, käsittäen heikennetyillä osilla varustetun onton metalliprofiilin

Ennestään tunnetaan pylväiden valmistaminen yllä esitettyä tarkoitusta varten niiden rakenteen ollessa 10 sellainen, että pylväät tukevat normaaliolosuhteissa, kuten tavanomainen putkipylväs, liikennemerkkiä ja omaavat kestävyyden hetkelliseen kuormitukseen, toisin sanoen pääasiassa tuulikuormaan nähden, mutta taipuvat, kun niihin kohdistuu etukäteen määrätyn suuruuden ylittävä poi-15 kittaiskuormitus.

Aikaisempaa rakennetta olevien alennetun iskunkes-tävyyden omaavien pylväiden yleistyypissä on murtokohta sillä alueella, jossa pylväs ankkuroidaan perustukseen.

Kun tällaiseen liikennemerkin käsittävään pylvääseen tör-20 mätään, se joutuu kääntymään kääntökeskustansa ympäri, ilman että mainittavaa siirtymisnopeutta on syntynyt, mistä on seurauksena, että on olemassa suuri vaara, että pylväs ja liikennemerkki särkevät auton tuulilasin suu-rella suhteellisella nopeudella.

25 Keksinnön mukaiselle pylväälle on olennaista, että ontto profiili on monisvuinen, jolla on sivuja, joista jokainen on liitetty lähellä oleviin sivuihin materiaali-ohennuksen avulla heikennetyillä osilla, että heikennetyt sivut käsittävät sivujen ylimenoihin sovitetut sisäiset 30 urat ja että urat on sovitettu siten, että uran kohdalta toisiinsa liitetyt sivut yhteentaivutuksen jälkeen paitsi määrätyssä kulmassa, uran reunat joutuvat tartuntaan toistensa kanssa ja edesauttavat materiaalin repeämistä ura-pohjassa.

35 US-patenttijulkaisussa 4,196,550 esitetään erään lainen pylvässovellutus, joka, kuten keksinnön mukainen 2 72777 pylväs, myös voi päälleajon seurauksena antaa myöten.

Keksinnön mukaisen pylvään erästä rakennetta selostetaan yksityiskohtaisemmin seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 5 kuvio 1 on poikkileikkaus keksinnön mukaisesta pyl väästä, kuviot 2 ja 3 ovat poikkileikkauksia pylväästä sellaista tasoa pitkin, joka vastaa törmäyspistettä kahtena peräkkäisenä ajankohtana, 10 kuvio 4 on sivukuvio osasta sellaista pylvästä, jolla on kuviossa 1 esitetty poikkileikkaus, kuviot 5 ja 6 esittävät samoja osia sen jälkeen, kun ajoneuvo on törmännyt niihin ja ne ovat vääntyneet, kuten kuvioissa 2 ja 3 esitetään.

15 Keksinnön mukaisessa suositettavassa rakenteessa pylväs koostuu kuusikulmaisesta, ontosta, vedetystä me-talliprofiilista, mieluimmin kevytmetallia. Myös muita muotoja kuin kuusikulmioita voidaan käyttää. Oleellinen asia on, että molemmat sivuosat kummallakin sivulla muo-20 dostavat keskenään sellaisen kulman, että ne taipuvat yhteen, kun pylvääseen törmätään.

Suositettavassa rakenteessa on kaksi sivua 1 ja 2, jotka on sijoitettu suoraan kulmaan jokaisen törmäävän ajoneuvon liikesuutnaan nähden, ja nämä kaksi sivua on 25 liitetty toisiinsa vastaavasti kahdella parilla ulospäin kaltevia sivuja 3a, 4a ja 3b, 4b.

Kaikki sivut on liitetty toisiinsa heikennetyillä kulma- tai reunaosilla, jotka on muodostettu sisäurista 5 ja 6.

30 Kun halutaan saada lujempi pylväs suuren liikenne merkin tukemiseksi, on mahdollista, jotta useita pylväitä voidaan liittää toisiinsa yhteisvaikutusta varten, varustaa molemmat ensin mainitut sivut 1 ja 2 uralla 7 ja ulokkeella 8 ohjaamaan pylväitä, jotka on liitetty yhteen si-35 denauhoilla, liimaamalla tai jollakin muulla sopivalla laitteella. Lisäpylväs esitetään pistekatkoviivalla ku- 3 72777 viossa 1.

Niin kauan kuin pylväs on ehjä, toisiinsa liitetyt sivut toimivat yhdessä normaalilla tavalla.

Sen sijaan, kun pylvääseen törmätään, se muuttaa 5 muotoaan vastaavasti kuvioissa 2-3 ja 5-6 esitetyllä tavalla .

Kun auton puskuri törmää sivuun 1, tämä puristuu sisään sivua 2 kohti, koska liitännät urissa 5 ja 6 ovat heikompia kuin muu materiaali, ja tämä aiheuttaa sivujen 10 3a, 4a ja 3b, 4b siirtymisen ja kääntymisen, kun taas urissa 5 ja 6 olevaan materiaaliin kohdistuu hyvin voimakas suhteellinen vetojännitys, joka aiheuttaa nopeasti murtuman, joka on silloin, kun urat on tehty kylmävalssaa-malla tai -puristamalla, hauras ja silmänräpäyksellisesti 15 etenevä. Kun pylvään poikkileikkauskoko liikesuunnassa nähtynä pienenee nopeasti, pylvään leikkausmoduuli tai taivutusvastus pienenee välittömästi. Vahingoittumattomassa tilassa olevan pylvään leikkausmoduuli riippuu niiden kuuden sivun yhteisvaikutuksesta, jotka pysyvät jäykässä 20 suhteessa tietyissä keskinäisissä asennoissa.

Onton profiilin poikkileikkauksen pienentyminen ja murtumat kulmissa, mikä on seurauksena sivujen kokoonpuristumisesta, merkitsee sitä, että jäljellä oleva leikkausmoduuli on pääasiallisesti kokoonpuristuneen materi-25 aalin ominaisvastus, joka on alkuleikkausmoduuliin verrattuna käytännöllisesti katsoen merkityksetön.

Kun onton profiilin molemmat sivut 1 ja 2 ovat puristuneet kuvioissa 3 ja 6 esitettyyn asentoon, vastaavasti sivujen 3a - 4a ja 3b - 4b välissä olevien urien 6 30 reunat 9 puristuvat toisiaan vasten, mikä aiheuttaa jatkuvan kokoonpuristumisen aikana uran pohjan 10 halkeamisen tällöin muodostuneesta vipuvoimavaikutuksesta johtuen. Tässä yhteydessä pylväsprofiili jakautuu iskun saaneessa osassa ja sen ulkopuolella kahdeksi, pienentyneen jäykkyy-35 den omaavaksi erilliseksi materiaalisuikaleeksi.

Pylvään alapään ollessa ankkuroitu tukevasti maa- 4 72777 hän pylvään progressiivinen kokoonpuristuminen ja repeytyminen jatkuvat auton liikkuessa pylvään perustuksen yli.

Jotta tässä selostettua tyyppiä olevien pylväiden ominaisuudet pääsisivät oikeuksiinsa, pylväisiin tulisi 5 yhdistää rakenteeltaan kevyet ja taipuisat liikennemerkit .

Keksinnön mukainen pylväs voidaan valmistaa vetämällä ontosta profiilista materiaalin ollessa kevytmetallia. Vedetyissä profiileissa on samanlainen poikkileik-10 kaus niiden koko pituudella, ja tällaisista profiileista koostuvat pylväät ovat tarkoituksenmukaisimpia silloin, kun pylvään korkeus on pieni tai pylväs on peitetty osittain esimerkiksi liikennemerkillä, opastinkilvellä tai vastaavalla.

15 Korkeudeltaan suuremmat erilliset pylväät, esimer kiksi valaisinpylväät, antavat ehkä tarpeettoman kömpelön vaikutuksen, jos ne ovat tasapaksuja, ja tästä syystä onkin toivottavaa, että tällaiset pylväät suippenevat ylöspäin. Poikkeukseltaan ylöspäin pienentyvien pylväiden ol-20 lessa kysymyksessä vedettyjen profiilien asemesta käytetään muovipäällysteistä teräslevyä, joka on varustettu pituussuuntaisilla heikennyslinjoilla, jotka tulevat lähemmäksi toisiaan tarkoitettua suippenevaa päätä kohti ja ovat muodoltaan puristettuja tai meistettyjä uria tai 25 vastaavia, joissa materiaali on ohuempaa kuin muualla levyssä. Levy taitetaan urien meistämisen jälkeen ja liitetään tai limitetään yhteen, niin että muodostuu suljettu monikulmioputki. Riippumatta siitä, onko pylväs tehty vedetystä kevytmetallista tai meistetystä teräslevystä, se 30 toimii edellä selostetulla tavalla, kun siihen törmätään. Kuitenkin kylmänä työstettyjen urien ollessa kysymyksessä pitkittäismurtuma tulee hauraaksi ja etenee myös muodoltaan muuttumattomassa osassa.

Keksinnön ei pidä katsoa rajoittuvan edellä selos-35 tettuun ja piirustuksissa esitettyyn, vaan sitä voidaan muuttaa eri tavoilla oheisten patenttivaatimusten suoja-piirin puitteissa.

Claims (6)

1. Lähinnä liikennemerkkejä, valaisinpylväitä tai vastaavia varten tarkoitettu ja rakenteeltaan sellainen 5 pylväs, että se päälleajossa antaa pienen vastuksen, käsittäen heikennetyillä osilla varustetun onton metalli-profiilin, tunnettu siitä, että ontto profiili on monisivuinen, jolla on sivuja, joista jokainen (1-4) on liitetty lähellä oleviin sivuihin materiaaliohennuksen 10 avulla heikennetyillä osilla (6), että heikennetyt sivut käsittävät sivujen (1—4) ylimenoihin sovitetut sisäsiet urat (6) ja että urat (6) on sovitettu siten, että uran kohdalta toisiinsa liitetyt sivut yhteentaivutuksen jälkeen paitsi määrätyssä kulmassa, uran reunat (9) joutu-15 vat tartuntaan toistensa kanssa ja edesauttavat materiaalin repeämistä urapohjassa (10).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pylväs, tunnettu siitä, että ontto profiili on kuusisivuinen pareittain oleellisesit yhdensuuntaisilla sivuilla, jois- 20 ta kaksi sivua (1 ja 2), jotka on tarkoitettu suuntautumaan kohtisuoraan tarkoitettua päälleajosuuntaa kohti, : ovat lyhyempiä kuin muut ja sijaitsevat suuremmalla kes kinäisellä etäisyydellä.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen pylväs, t u n -25 n e t t u siitä, että lyhyemmät, suuremmalla keskinäi- : sellä etäisyydellä sijaitsevat sivut (1 ja 2) on varus tettu välineillä (7, 8) onttojen lisäprofiilien asemoimi-seksi ensimmäisen viereen.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pylväs, t u n -30 n e t t u siitä, että pylväs koostuu ekstrudoidusta, ontosta kevytmetalliprofiilista tai vastaavasta.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pylväs, tunnettu siitä, että pylväs koostuu suljetuksi profiiliksi yhteentaivutetusta levystä, joka ennen yhteentaivu- 35 tusta on varustettu pitkänomaisilla meistetyillä tai muul- 6 72777 la asiaankuuluvalla tavalla muodostetuilla urilla (6), joissa materiaali on ohuempaa kuin levyssä muutoin.

5 72777

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen pylväs, tunnettu siitä, että pylväsmateriaalissa olevat urat 5 (6) on muodostettu kylmäpuristuksen tai kylmävalssauksen avulla johtaen urien kohdalla materiaalin haurastumiseen. 72777