CN219118026U - 一种安全性高的公路防护护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安全性高的公路防护护栏，包括折弯部、连接部和支撑部，三者均为型材主体拉伸或者折弯成型，所述连接部的两端均设置有所述折弯部，所述连接部的下方至少通过与一个所述支撑部相连实现悬置，所述折弯部的下端与所述支撑部的下端均设置有基座，设置于所述连接部两端的所述折弯部镜像布置，所述折弯部的弯曲部位呈圆角结构，且所述折弯部一体折弯成型。相较于传统技术方案，本技术方案中的防护护栏在端部设置有折弯部，当车辆与折弯部之间发生冲撞，圆角的设计使折弯部不会对车内的驾乘人员造成贯穿性伤害，有效提高了事故发生后驾乘人员的生存率，且本技术方案中的折弯部一体成型，有效提升了抗冲击能力，保证长久的耐用性。

Description

一种安全性高的公路防护护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，具体而言，涉及一种安全性高的公路防护护栏。

背景技术

公路护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出公路的同时，还通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，从而最大限度地减少事故损失。

传统的公路防护栏通常是以横向布置的多根波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，这种结构存在如下缺点：1、发生车祸或强烈的撞击时，横向布置的波纹状钢护栏板在端部以及连接部位没有设置撞击引导结构，当车辆撞击在波纹状钢护栏板在端部以及连接部位时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害；2、现有的公路防护栏在遭遇事故需要更换维护时不够便捷，相邻的多个波纹状钢护栏板依靠主柱支撑，主柱歪曲或损毁，相邻的钢护栏板都要进行更换，较为繁琐；3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高的公路防护护栏，其解决了现有的公路防护栏结构设计不合理，在遇到车辆撞击事故时容易对驾乘人员造成较大伤害等问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种安全性高的公路防护护栏，包括折弯部、连接部和支撑部，三者均为型材主体拉伸或者折弯成型，所述连接部的两端均设置有所述折弯部，所述连接部的下方至少通过与一个所述支撑部相连实现悬置，所述折弯部的下端与所述支撑部的下端均设置有基座。

进一步在于，设置于所述连接部两端的所述折弯部镜像布置。

进一步在于，所述折弯部的弯曲部位呈圆角结构，且所述折弯部一体折弯成型。

进一步在于，所述折弯部圆角处的弧度在90°-125°之间。

进一步在于，所述连接部为分段式结构。

进一步在于，所述折弯部、所述连接部和所述支撑部为一体式结构。

进一步在于，所述基座为顶面开口的腔体结构，所述基座的内腔壁有向内凸起的限位部。

进一步在于，所述折弯部的下端和所述支撑部的下端与所述基座的内腔插接固定。

进一步在于，所述基座至少有三分之二的高度嵌入式安装于水平地面以下。

进一步在于，所述型材主体呈封闭式的框状结构，所述型材主体相对的两侧内腔壁均镜像形成有向内凸起的凸起部，所述型材主体相对的两侧外壁均镜像开设有向内凹陷的限位槽，且所述凸起部与所述限位槽的位置相对应。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1、相较于传统技术方案，本技术方案中的防护护栏在端部设置有折弯部，当车辆与折弯部之间发生冲撞，圆角的设计使折弯部不会对车内的驾乘人员造成贯穿性伤害，有效提高了事故发生后驾乘人员的生存率；

2、本技术方案中的折弯部一体成型，有效提升了抗冲击能力，保证长久的耐用性；

3、相较于传统的钢护栏板，本技术方案中的公路护栏对道路两侧的遮挡面积减小，开阔驾驶人员的视野，降低压迫感，使驾乘人员能够更专心地行驶在当前的道路上；

4、本技术方案中的公路护栏通过支撑部和折弯部的下端与基座连接实现固定，基座嵌入式安装在水平地面以下，即使发生事故，也难以对基座整体造成较大损毁，事故后的更换维护也会较为便捷，插拔式的连接固定方式大大提高了维护效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的一种安全性高的公路防护护栏的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种安全性高的公路防护护栏的主视图；

图3为本实用新型提供的一种安全性高的公路防护护栏的俯视图；

图4为本实用新型中型材主体的横向剖面图；

图5为本实用新型中基座的俯视图。

图标：1、折弯部；2、连接部；3、支撑部；4、基座；41、限位部；5、型材主体；51、限位槽；52、凸起部；6、固定块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1和图2所示，一种安全性高的公路防护护栏，包括折弯部1、连接部2和支撑部3，三者均使用型材主体5线性拉伸或折弯成型，如图4所示，型材主体5呈封闭式的框状结构，型材主体5相对的两侧内腔壁均镜像形成有向内凸起的凸起部52，型材主体5相对的两侧外壁均镜像开设有向内凹陷的限位槽51，且凸起部52与限位槽51的位置相对应，型材主体5的内部空腔结构使得其变形程度较大，有效提升了撞击发生时公路防护护栏的吸能效果。

如图2所示，连接部2的两端均设置有折弯部1，设置于连接部2两端的折弯部1镜像布置，折弯部1和连接部2之间通过焊接或丝接固定，折弯部1的弯曲部位呈圆角结构，折弯部1圆角处的弧度在90°-125°之间，较大的圆角角度能够尽量降低汽车正面冲撞时的撞击力，当车辆与折弯部1之间发生冲撞，圆角的设计使折弯部1不会对车内的驾乘人员造成贯穿性伤害，有效提高了事故发生后驾乘人员的生存率。

如图1和图2所示，折弯部1一体折弯成型，有效提升了抗冲击能力，保证长久的耐用性，提高了可靠性。

如图1和图2所示，连接部2的下方至少通过与一个支撑部3焊接或丝接相连实现悬置，支撑部3的数量越多，抗冲击力也越大，相较于传统的钢护栏板，本技术方案中的公路护栏对道路两侧的遮挡面积减小，开阔驾驶人员的视野，降低压迫感，使驾乘人员能够更专心地行驶在当前的道路上，但是随着支撑部3数量的增大，驾驶人员的可视范围也会减小。

如图2所示，折弯部1的下端与支撑部3的下端均设置有基座4，基座4为顶面开口的腔体结构，本实施例中，基座4呈四面相等的方形结构，基座4的内腔壁还一体成型有向内凸起的限位部41，限位部41呈半圆形结构，限位槽51的腔体形状与限位部41相匹配。

根据上段技术方案，在安装施工时，预埋处理基座4，基座4至少有三分之二的高度嵌入式安装于水平地面以下，然后将折弯部1的下端以及支5撑部3的下端对准基座4的内腔插入，待限位槽51完全嵌入限位部41内后，通过螺钉或螺杆连接将限位部41和凸起部52连接在一起，基座4嵌入式安装在水平地面以下，即使发生事故，也难以对基座4整体造成较大损毁，事故后的更换维护也会较为便捷，插拔式的连接固定方式大大提高了折弯部1和支撑部3的维护效率。

0当所需的连接部2长度较长时，连接部2采用分段式结构，相邻的连接部2之间的对接面对应限位槽51的位置固定有固定块6，相对设置的两个固定块6之间通过螺钉连接，这样可以保证连接部2的表面平整光滑，一方面提升了美观度，另一方面在遇到车辆撞击时，没有凸起的外表面也能在车辆撞击时降低对车辆的损害。

5实施例二：

本公路防护护栏与实施例一基本相同，不同之处在于，当所需的公路护栏长度较短时，折弯部1、连接部2和支撑部3为一体式结构能够更好的提升护栏的抗冲击能力。

实施例三：

0本公路防护护栏与实施例一基本相同，不同之处在于，取消连接部2，

可以直接让镜像对称的两个折弯部1连接固定，组合为另一种形式的公路护栏，多个这样的公路护栏等间隔排列安装，提升护栏的抗冲击能力，但同时会增加成本，可以在一些事故多发的道路使用。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于：包括折弯部(1)、连接部(2)和支撑部(3)，三者均为型材主体(5)拉伸或者折弯成型，所述连接部(2)的两端均设置有所述折弯部(1)，所述连接部(2)的下方至少通过与一个所述支撑部(3)相连实现悬置，所述折弯部(1)的下端与所述支撑部(3)的下端均设置有基座(4)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，设置于所述连接部(2)两端的所述折弯部(1)镜像布置。

3.根据权利要求1或2所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述折弯部(1)的弯曲部位呈圆角结构，且所述折弯部(1)一体折弯成型。

4.根据权利要求3所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述折弯部(1)圆角处的弧度在90°-125°之间。

5.根据权利要求1所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述连接部(2)为分段式结构。

6.根据权利要求1所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述折弯部(1)、所述连接部(2)和所述支撑部(3)为一体式结构。

7.根据权利要求1所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述基座(4)为顶面开口的腔体结构，所述基座(4)的内腔壁有向内凸起的限位部(41)。

8.根据权利要求7所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述折弯部(1)的下端和所述支撑部(3)的下端与所述基座(4)的内腔插接固定。

9.根据权利要求7所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述基座(4)至少有三分之二的高度嵌入式安装于水平地面以下。

10.根据权利要求1所述的一种安全性高的公路防护护栏，其特征在于，所述型材主体(5)呈封闭式的框状结构，所述型材主体(5)相对的两侧内腔壁均镜像形成有向内凸起的凸起部(52)，所述型材主体(5)相对的两侧外壁均镜像开设有向内凹陷的限位槽(51)，且所述凸起部(52)与所述限位槽(51)的位置相对应。

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