FI63694B - Tryckregulator foer styrbromsventilen till en indirekt verkande tryckluftsbroms - Google Patents

Description

|β^··| rBi KUULUTUSJULKAISU , -, , Ω .

ittÄ ™ (11) UTLÄOCNINGSSKRIFT 636 9 4 C rit-nb'c^iclat ^ 1933 ^ ^ (51) kv.iiJ/i«.ci.3 Β 60 Τ 1 5/04 SUOMI—FINLAND (21) FatanttlhalMinu· — PatanlMaekfitnf Τδ26Τ3 (22) HskamltpUva — AnaBImlniadac 31.08.T0 " ^ 1 * (23) Alkuptlvt—GIMgh«tad«g 31.08.78 (41) Tulkit luikituksi — MlvH offuntNf 08. 03. T 9

Ntwttl· |. r.kl^h.lllto.

°*h rejistsrstyrelsin AmMun uthfd oeh utlAkrtftun puMIcurud 29· 0U. 83 (32)(33)(31) Fjry4uttjr «uolkuut —«ujird priorkut 07.09· 77

Sveitsi-Schweiz(CH) 10915/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Biihrle AG, Birchstrasse 155, CH-805O Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Walter Miiller, Bassersdorf, Heinz Deutsch, Zurich, Karl Oldani, Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (7*0 Berggren Oy Ab (5I+) Välillisesti vaikuttavan paineilma jarrun ohjausjarruventtiilin paineen säädin - Tryckregulator för styrbromsventilen tili en indirekt verkande tryckluftsbroms

Keksintö koskee välillisesti vaikuttavan paineilmajarrun ohjausjarruventtiilin paineen säädintä, varustettuna syöttö-johtoon liitetyllä paineensäätöventtiilillä, jota käytetään porraemännällä, joka rajoittaa kahta kammiota ja jota toisaalta kuormittaa säädettävä jousi ja toisaalta säätöpaine.

Tunnetaan tämänlaatuinen paineensäädin (CH-PS 344 749), jossa mäntää kuormittaa toisaalta säätöpaine ja toisaalta ilmake-hänpaine ja säädettävä jousi. Patenttijulkaisusta DE-1 146 520 tunnetaan paineensäädin, jossa on kahta kammiota rajoittava porrasmäntä.

Näissä paineen säätimen malleissa on se haitta, että tarvitaan suhteellisen suuria ja vahvoja jousia, esim. 5 baarin säätö-painetta varten tarvitaan n. 50 kg;n jousivoimat.

Tämän keksinnön tarkoituksena on nyt muodostaa paineen säädin siten, että voidaan käyttää huomattavasti pienempiä jousia.

2 63694

Keksinnön mukainen paineen säädin on tunnettu siitä, että toisessa kammiossa porrasmäntää kuormittaa jousipaineen lisäksi ilmanpaine, jota syöttöjohtoon yhdistetyn paineen-rajoittimen avulla pidetään vakiona.

Keksinnön mukaisen paineensäätimen kahta malliesimerkkiä on seuraavassa kuvattu oheisten piirustusten avulla tarkemmin. Niissä nähdään:

Kuvio 1: ensimmäisen malliesimerkin mukaisen paineensäätimen kaaviomainen esitys; ja kuvio 2: toisen malliesimerkin mukaisen paineensäätimen kaaviomainen esitys.

Kuvion 1 mukaisesti paineen rajoitin 10 on liitetty syöttöjoh-toon 11 ja pääohjauselin 12 pääilmajohtoon 13. Paineensäädin 14 on liitetty toisaalta sivujohdon 15 kautta paineen rajoitti-meen 10 ja toisaalta toisen sivujohdon 16 kautta pääohjaus-elimeen 12. Paineensäätimessä 14 on paineensäätöventtiili, joka muodostuu venttiililautasesta 17, joka toimii yhdessä toisaalta kiinteän venttiili-istukan 18 kanssa ja toisaalta liikkuvan venttiili-istukan 19 kanssa. Liikkuva venttiili-istukka 19 on männänvarren 20 päässä, joka on kiinnitetty porrasmäntään, joka muodostuu suuresta männästä 21 ja pienestä männästä 22. Jousi 23 nojautuu toisaalta pieneen mäntään 22 ja toisaalta nostimeen 24. Tätä nostinta 24 painetaan jousella 23 nokkakiekkoa 25 vasten, joka on kiinnitetty kääntyväksi laakeroidulle akselille 26. Ohjausjarruvipu 35 on kiinnitetty akseliin 26 ja sillä käytetään kuvattua paineensäädintä 14. Venttiililautasessa 17 on tuuletusaukko 27 ja se on kiinnitetty mäntään 28. Ylempi tällä männällä 28 rajoitettu kammio 29 sekä ensimmäisen venttiililautasen 17 ja suuren männän 21 välissä oleva kammio 30 on yhdistetty sivujohdon 16 kautta pää-ohjauselimeen 12. Toinen ylemmän männän 28 ja venttiililautasen 17 välissä oleva kammio 31 sekä pienen männän 22 alapuolella oleva kammio 32 on yhdistetty sivujohdon 15 kautta paineen ra-joittimeen 10. Lopulta keskimmäinen kammio 33, joka on suuren männän ja pienen männän 21 ja 22 välillä, on yhdistetty aukon 34 kautta ilmakehään.

Kuvatun paineensäätimen toimintatapa on seuraava. Paineensäädin 10 huolehti siitä, että syöttöjohdosta 11 otetussa paineilmassa on aina mahdollisimman vakio arvo, esim. 5 baaria. Toisessa kammiossa 31 sekä alenmassa kartmiossa 32 on siten aina 5 baarin vakiopaine.

3 63694 Täysin irrotetulla jarrulla vallitsee myös pääilmajohdossa 13 maksi-maalisesti sallittu 5 barin paine. Jotta saadaan tämä paine aikaan, on pääohjauselimen 12 voitava ohjata tämä paine pääilmajohtoon 13. Siksi on myös sivujohdossa 16, ylemmässä kammiossa 29 sekä ensimmäisessä kammiossa 30 oltava tämä 5 barin paine. Siten vallitsee ensimmäisessä kammiossa 30 suuren männän 21 yläpuolella ja alemmassa kammiossa 32 pienen männän 22 alapuolella sama paine. Jotta näissä painesuhteissa paineilma ei voisi poistua ensimmäisestä kammiosta 30 venttiililautasen 17 aukosta 27 ilmakehään, on jousi 23 esijännitettävä vastaavasti voimakkaasti. Tämä esijännitys saadaan siten aikaan, että nokkakiekko 25 käännetään ohjausvivun 35 avulla irrotus-asentoon. Molempien mäntien 21 ja 22 erotusta vastaavasti voi jousi 23 olla mitoitettu suhteellisen pieneksi.

Jarrutusta varten on paineen laskettava pääilmajohdossa 12. Toivotun jarrutusasteen mukaisesti käännetään ohjausjarruvipua 35 ja vapautetaan jousi 23. Siten pienennetään pienellä männällä 22 vaikuttavaa voimaa ja molemmat männät 21, 22 laskevat. Kammiosta 30 voi ilma poistua aukon 27 kautta ilmakehään. Paine kammiossa 30 laskee siksi niin kauan, kunnes ylhäältä ja alhaalta porrasmännille 21, 22 vaikuttavat voimat ovat taas tasapainossa. Vastaavasti laskee paine myös pääilmajohdossa 13.

Jarrun irrottamiseksi on painetta korotettava pääilmajohdossa 13. Toivotun irrotusasteen mukaisesti käännetään ohjausjarruvipua 35 ja vapautetaan siten jousi 23. Siten suurenee pienelle männälle 22 vaikuttava voima ja molemmat männät 21, 22 nousevat. Venttiililautanen 17 nostetaan istukaltaan 18 ja paineilmaa virtaa toisesta kammiosta 31 ensimmäiseen kammioon 30. Paine kammiossa 30 kasvaa siten niin kauan, kunnes ylhäältä ja alhaalta porrasmännille 21, 22 vaikuttavat voimat ovat jälleen tasapainossa. Vastaavasti kasvaa myös paine pää-ilmajohdossa 13.

Kuvion 2 mukaisessa malliesimerkissä on painejousi 23 korvattu veto-jousella 36, tämän mukaisesti nojautuu vetojouseen 36 kiinnitetty varsi 37 nokkakiekon 25 alasivulle. Jousen 36 vetojännitystä voidaan siten tarkalleen niin muuttaa, kuin painejousen 23 painejännitystä ja siten voidaan ohjata painetta pääilmajohdossa 13. Mäntien 21 ja 22 osoitetussa, suuruussuhteessa tässä mallissa ei tosin voida saada aikaan painetasaisuutta kammiossa 30 ja 32. Kammiossa 32 oleva paine on siten aina suurempi kuin kammiossa 30.

Claims (2)

4 6 36 9 4

1. Välillisesti vaikuttavan paineilmajarrun ohjausjarruvent-tiilin paineensäädin, varustettuna syöttöjohtoon (11) liitetyllä paineensäätöventtiilillä (17, 18, 19), jota käytetään porrasmän-nällä (21, 22), joka rajoittaa kahta kammiota (30, 32) ja jota toisaalta kuormittaa säädettävä jousi (23, 36) ja toisaalta sää-töpaine, tunnettu siitä, että toisessa kammiossa (32) por-rasmäntää (21, 22) kuormittaa jousipaineen lisäksi ilmanpaine, jota syöttöjohtoon (11) yhdistetyn paineenrajoittimen (10) avulla pidetään vakiona.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen paineensäädin, tunnettu siitä, että jousi on muodostettu vetojouseksi (36). Il