CS205056B2

CS205056B2 - Pressure regulator on the braking valve of the indirectly functionning pressure-air brake

Info

Publication number: CS205056B2
Application number: CS785464A
Authority: CS
Inventors: Walter Mueller; Heinz Deutsch; Karl Oldani
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-07
Filing date: 1978-08-21
Publication date: 1981-04-30
Also published as: AU507693B1; ATA615978A; HU177527B; RO75429A; DD138628A5; PL209439A1; NL7711628A; DE2860903D1; CH622742A5; FI63694C; FI782673A; EP0001135B1; IT7827311A0; FI63694B; NL174810B; PL118848B1; GR64407B; NO783043L; IN148780B; EP0001135A1

Abstract

1. A pressure controller for the driver's brake valve of an indirectly-acting compressed air brake comprising a pressure control volve which is connected to a compressed air supply line and which is actuated by a differential piston, limiting two chambers, the piston being subjected on one side to the force exerted by an adjustable spring and on the other side to control pressure characterised in that on the other side the piston is subjected additionally to said spring to an air pressure which is hold substantially constant by a pressure limiter connected to said compressed air supply line.

Description

Vynález se týká tlakového regulátoru na brzdovém ventilu nepřímo působící tlakovzdušné brzdy s tlakovým regulačním ventilem napojeným na napájecí potrubí, přičemž tento tlakový regulační ventil je ovladatelný pístem, který je jednak zatížený stavitelnou pružinou, jednak je zatěžovatelný -regulačním tlakem.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a pressure regulator for an air pressure brake applied indirectly to a brake valve having a pressure regulating valve connected to a supply line, the pressure regulating valve being operable by a piston which is both loaded by an adjustable spring.

Tlakový regulátor tohoto druhu je znám například z popisu vynálezu -ke švýcarskému patentu č. 344 749. Píst je zatěžován jednad regulačním tlakem, jednak atmosférickým tlakem, a dále stavitelnou pružinou.A pressure regulator of this kind is known, for example, from the description of the invention to Swiss Patent No. 344,749. The piston is loaded both with control pressure, with atmospheric pressure, and with an adjustable spring.

Konstrukce uvedeného tlakového -regulátoru je nevýhodná tím, že u ní je -zapotřebí poměrně velkých a silných pružin, -například pro vytvoření regulačního- tlaku 500 kPa, je zapotřebí, aby síla pružin byla asi 50 kg.The design of the pressure regulator is disadvantageous in that it requires relatively large and strong springs, for example to produce a control pressure of 500 kPa, so that the spring force is about 50 kg.

Účelem předloženého -vynálezu je odstranit tuto- nevýhodu.The purpose of the present invention is to overcome this disadvantage.

Úkolem vynálezu je vytvořit tlakový regulátor, u kterého- lze použít podstatně menších pružin.It is an object of the present invention to provide a pressure regulator in which substantially smaller springs can be used.

Stanovený -úkol se řeší tlakovým regulátorem podle vynálezu, jehož podstatou je, že píst je vytvořen jako diferenciální píst, který vymezuje dvě komory, v nichž je -diferenciální píst -v jedné z těchto komor zatěžovatelný regulačním tlakem a v druhé komoře je kromě síly pružiny zatěžovatelný konstantním tlakem vzduchu.The object is solved by a pressure regulator according to the invention, which is characterized in that the piston is formed as a differential piston which defines two chambers in which the differential piston is loaded in one of these chambers with control pressure and in the other chamber loadable with constant air pressure.

Uspořádáním podle vynálezu lze u tlakového regulátoru použít menších pružin, tažných i tlačných; zařízení je přitom konstrukčně nenáročné.By the arrangement according to the invention smaller pressure springs, both tension and compression, can be used in the pressure regulator; the device is not demanding in terms of construction.

Na výkresu jsou znázorněny dva příklady provedení tlakového regulátoru podle vynálezu, které se v dalším podrobně vysvětlují. Na výkresu značí: obr. 1 schématické znázornění tlakového regulátoru podle prvního příkladu provedení, a obr. 2 schématické znázornění tlakového regulátoru podle druhého příkladu provedení.Two exemplary embodiments of a pressure regulator according to the invention are illustrated in the drawing, which are explained in detail below. In the drawing: Fig. 1 is a schematic representation of a pressure regulator according to a first exemplary embodiment, and Fig. 2 is a schematic representation of a pressure regulator according to a second exemplary embodiment.

Podle obr. 1 je omezovač 10 tlaku napojen na -napájecí potrubí 11 a hlavní řídící orgán 12 je napojen na hlavní vzduchové potrubí 13. Tlakový regulátor 14 je napojen jednak odbočným potrubím 15 na -omezovač 10 tlaku, jednak dalším -odbočným potrubím 16- na hlavní řídicí orgán 12. Tlakový' regulátor 14 je opatřen tlakovým -regulačním ventilem tvořeným ventilovým -talířem 17, který jednak dosedá na pevné sedlo 18, jednak na pohyblivé ventilové sedlo 19. Ventilové pohyblivé sedlo 19 je umístěno na konci pístní tyče 20, která je upevněna na diferenciálním pístu skládajícím se z velkého pístu 21 a z -malého- pístu 22. Pružina 23 se opírá jednak o dno- malého pístu 22, jednakAccording to FIG. 1, the pressure limiter 10 is connected to the supply line 11 and the main control member 12 is connected to the main air line 13. The pressure regulator 14 is connected via a branch line 15 to a pressure limiter 10 and a second branch line 16. The pressure regulator 14 is provided with a pressure regulating valve formed by a valve plate 17 which abuts both a fixed seat 18 and a movable valve seat 19. The valve movable seat 19 is located at the end of the piston rod 20 which is mounted on a differential piston consisting of a large piston 21 and a small piston 22. The spring 23 is supported on the bottom piston 22 and on the other

4 o zdvihátko 24. ' Toto ' zdvihátko 24 je přitlačováno pružinou 23 na vačkový kotouč 25, který je upevněn na otáčivě uloženém hřídeli 26. Na tomto hřídeli 26 je upevněna brzdová páka 35, ' kterou řidič ovládá popsaný brzdový . regulátor 14. Ventilový talíř 17 je opatřen odvzdušňovacím vrtáním 27 a je upevněn na pístu 28. Horní komora 23 vymezená tímto pístem 28, jakož 1 první komora 30 nacházející se mezi ventilovým talířem 17 a velkým pístem 21, je spojena odbočným potrubím 16 s hlavním řídicím orgánem 12. Druhá komora 31 nacházející se mezí horním pístem 28 a ventilovým talířem 17, jakož i spodní komora 32 nacházející se pod malým pístem 22, je 'spojena odbočným potrubím 15 s omezovačem 10 tlaku. Prostřední komora 33 nacházející se mezi velkým pístem 21 a malým pístem 22 je spojena otvorem 34 s vnější atmosférou.The cam follower 24 is pressed by a spring 23 onto a cam disc 25 which is mounted on a rotatably mounted shaft 26. On this shaft 26 a brake lever 35 is mounted, which the driver controls the brake described. The valve chamber 17 is provided with a vent bore 27 and is mounted on the piston 28. The upper chamber 23 defined by the piston 28, as well as the first chamber 30 located between the valve plate 17 and the large piston 21, is connected via a branch line 16 to the main control. The second chamber 31 located between the upper piston 28 and the valve plate 17, as well as the lower chamber 32 located below the small piston 22, is connected via a branch line 15 to a pressure limiter 10. The intermediate chamber 33 located between the large piston 21 and the small piston 22 is connected to the outside atmosphere through the opening 34.

Činnost popsaného tlakového regulátoru je tato: Omezovač 10 tlaku způsdbuje, že tlak vzduchu odebíraného z napájecího· potrubí 11 má vždy co možno konstantní hodnotu například 500 kPa. Ve druhé komoře 31, jakož i ve spodní komoře 32 je konstantní tlak o hodnotě 500 kPa.The operation of the pressure regulator described is as follows: The pressure limiter 10 causes the pressure of the air drawn from the supply duct 11 to always be as constant as possible, for example 500 kPa. In the second chamber 31 as well as in the lower chamber 32 there is a constant pressure of 500 kPa.

Při' úplně uvolněné brzdě je také v hlavním vzduchovém potrubí 13 maximálně přípustný tlak 500 kPa. Aby se tohoto tlaku dosáhlo, musí být možnost, aby tento tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 byl nařízen hlavním řídicím orgánem 12. Proto musí tento tlak .o hodnotě 500 kPa být i . v .odbočném potrubí 16, v horní komoře 29, jakož i v první komoře 30. Z toho důvodu je v první komoře 30 nad velkým pístem 21 a ve spodní komoře 32 pod malým pístem 22 stejný tlak. Aby při těchto tlakových poměrech nemohl unikat tlakový vzduch z první komory 30 vrtáním 27 ventilového talíře 17 do atmosféry, musí být pružina 23 příslušně silně předpjata. Tohoto předpětí pružiny 23 se dosáhne tím, že řidič brzdovou pákou 35 nastaví vačkový kotouč 25 do uvolněné po lohy. Podle rozdílů průměrů obou pístů, to jest velkého pístu 21 a malého. pístu 22 lze pružinu 23 dimenzovat jako poměrně malou.When the brake is fully released, a maximum allowable pressure of 500 kPa is also possible in the main air line 13. In order to achieve this pressure, it must be possible for this pressure in the main air duct 13 to be directed by the main control member 12. Therefore, this pressure must be about 500 kPa. in the branch line 16, in the upper chamber 29 as well as in the first chamber 30. Therefore, the first chamber 30 is above the large piston 21 and in the lower chamber 32 below the small piston 22 the same pressure. In order to prevent compressed air from escaping from the first chamber 30 by drilling 27 of the valve plate 17 into the atmosphere at these pressure conditions, the spring 23 must be appropriately biased. This preload of the spring 23 is achieved by the driver adjusting the cam disc 25 to a relaxed position by the brake lever 35. According to the diameter differences of the two pistons, i.e. the large piston 21 and the small piston. of the piston 22, the spring 23 can be dimensioned as relatively small.

Pro brzdění je třeba, aby tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 byl snížen. Podle požadovaného stupně brzdění vykývne řidič brzdovou páku 35, čímž se uvolní pružina 23. Tím . se sníží síla působící na malý píst 22 a oba písty 21 «a 22 poklesnou. Z komory' 30 může vzduch uniknout do atmosféry vrtáním 27 ventilového talíře 17. Tlak v komoře 30 bude proto' klesat tak dlouho, .až síly působící se shora a zdola na diferenciální pístFor braking, the pressure in the main air line 13 must be reduced. Depending on the desired braking level, the driver pivots the brake lever 35, releasing the spring 23. Thus. the force applied to the small piston 22 is reduced and both pistons 21 'and 22 fall. From chamber 30, air can escape into the atmosphere by bore 27 of valve plate 17. The pressure in chamber 30 will therefore decrease as long as the forces applied from above and below to the differential piston.

21, 22 budou .opět v rovnováze. V důsledku toho -poklesne i tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13.21, 22 will be back in balance. As a result, the pressure in the main air duct 13 will also drop.

Pro brzdění je třeba, aby tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 byl zvýšen. Podle požadovaného stupně brzdění vykývne řidič brzdovou páku 35, čímž se pružina 23 napne. Tím se zvýší síla působící na malý píst 22 a oba písty, to je velký píst 21 'a malý pístFor braking, the pressure in the main air line 13 must be increased. Depending on the desired braking rate, the driver pivots the brake lever 35, thereby tensioning the spring 23. This increases the force applied to the small piston 22 and both the large piston 21 'and the small piston

22, se. zdvihnou; ventilový talíř 17 se nadzvihne ze svého sedla 18 a tlakový vzduch proudí z druhé komory 31 do první komory 30. Tlak v prvé komoře 30 proto stoupne, a to tak dlouho, až síly působící shora a zdola na diferenciální píst 21, 22 jsou opět v rovnováze. Příslušně k tomu stoupne i tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13.22, se. hoist; the valve plate 17 rises from its seat 18 and the compressed air flows from the second chamber 31 to the first chamber 30. The pressure in the first chamber 30 therefore rises until the forces exerted above and below on the differential piston 21, 22 are again in position. balance. Accordingly, the pressure in the main air duct 13 rises.

U provedení podle obr. 2 je tlačná pružina 23 nahrazena tažnou pružinou 36, a proto se táhlo 37 upevněné na tažné pružině 36, které je dole ohnuté do tvaru L, opírá svým kluzátkem upevněným na táhlu 37 na spodní straně vačkového. kotouče 25. Napětí tlačné pružiny 36 se tím dá právě tak přesně měnit jako je . tomu u tlačné pružiny 23, a proto lze tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 seřizovat podle potřeby. Při vyznačených poměrech velikosti pístů 21 a 22 nelze u tohoto příkladu provedení dosáhnout ovšem stejnotlakosti v ' komorách 30 a 32. Tlak v komoře 32 bude stále vyšší než v komoře 30.In the embodiment of FIG. 2, the compression spring 23 is replaced by a tension spring 36, and therefore the rod 37 mounted on the tension spring 36, which is bent down into an L-shape, is supported by its slide mounted on the rod 37 on the underside of the cam. The tension of the compression spring 36 can thus be changed just as precisely as it is. This is the case with the compression spring 23, and therefore the pressure in the main air line 13 can be adjusted as desired. With the indicated ratios of piston sizes 21 and 22, however, uniformity in the chambers 30 and 32 cannot be achieved in this embodiment. The pressure in the chamber 32 will still be higher than in the chamber 30.

Claims

the subject of the invention

1. Pressure regulator on the brake valve indirectly. compressed air brakes with a pressure control valve connected to the supply line and a controllable piston, the piston being both spring-loaded with adjustable tension and control pressure, characterized in that the piston is designed as a differential piston (21, 22) delimiting two compo- nents. The differential piston (21, 22) can be loaded with a control pressure in the chamber (30) and in the second chamber (32), in addition to the pressure. the spring forces (23, 36) can be loaded by a constant air pressure.

2.. Pressure regulator according to Claim 1, characterized in that the spring, whose voltage is adjustable, is designed as a compression spring