CS205056B2 - Pressure regulator on the braking valve of the indirectly functionning pressure-air brake - Google Patents

Description

Vynález se týká tlakového regulátoru na brzdovém ventilu nepřímo působící tlakovzdušné brzdy s tlakovým regulačním ventilem napojeným na napájecí potrubí, přičemž tento tlakový regulační ventil je ovladatelný pístem, který je jednak zatížený stavitelnou pružinou, jednak je zatěžovatelný -regulačním tlakem.

Tlakový regulátor tohoto druhu je znám například z popisu vynálezu -ke švýcarskému patentu č. 344 749. Píst je zatěžován jednad regulačním tlakem, jednak atmosférickým tlakem, a dále stavitelnou pružinou.

Konstrukce uvedeného tlakového -regulátoru je nevýhodná tím, že u ní je -zapotřebí poměrně velkých a silných pružin, -například pro vytvoření regulačního- tlaku 500 kPa, je zapotřebí, aby síla pružin byla asi 50 kg.

Účelem předloženého -vynálezu je odstranit tuto- nevýhodu.

Úkolem vynálezu je vytvořit tlakový regulátor, u kterého- lze použít podstatně menších pružin.

Stanovený -úkol se řeší tlakovým regulátorem podle vynálezu, jehož podstatou je, že píst je vytvořen jako diferenciální píst, který vymezuje dvě komory, v nichž je -diferenciální píst -v jedné z těchto komor zatěžovatelný regulačním tlakem a v druhé komoře je kromě síly pružiny zatěžovatelný konstantním tlakem vzduchu.

Uspořádáním podle vynálezu lze u tlakového regulátoru použít menších pružin, tažných i tlačných; zařízení je přitom konstrukčně nenáročné.

Na výkresu jsou znázorněny dva příklady provedení tlakového regulátoru podle vynálezu, které se v dalším podrobně vysvětlují. Na výkresu značí: obr. 1 schématické znázornění tlakového regulátoru podle prvního příkladu provedení, a obr. 2 schématické znázornění tlakového regulátoru podle druhého příkladu provedení.

Podle obr. 1 je omezovač 10 tlaku napojen na -napájecí potrubí 11 a hlavní řídící orgán 12 je napojen na hlavní vzduchové potrubí 13. Tlakový regulátor 14 je napojen jednak odbočným potrubím 15 na -omezovač 10 tlaku, jednak dalším -odbočným potrubím 16- na hlavní řídicí orgán 12. Tlakový' regulátor 14 je opatřen tlakovým -regulačním ventilem tvořeným ventilovým -talířem 17, který jednak dosedá na pevné sedlo 18, jednak na pohyblivé ventilové sedlo 19. Ventilové pohyblivé sedlo 19 je umístěno na konci pístní tyče 20, která je upevněna na diferenciálním pístu skládajícím se z velkého pístu 21 a z -malého- pístu 22. Pružina 23 se opírá jednak o dno- malého pístu 22, jednak

4 o zdvihátko 24. ' Toto ' zdvihátko 24 je přitlačováno pružinou 23 na vačkový kotouč 25, který je upevněn na otáčivě uloženém hřídeli 26. Na tomto hřídeli 26 je upevněna brzdová páka 35, ' kterou řidič ovládá popsaný brzdový . regulátor 14. Ventilový talíř 17 je opatřen odvzdušňovacím vrtáním 27 a je upevněn na pístu 28. Horní komora 23 vymezená tímto pístem 28, jakož 1 první komora 30 nacházející se mezi ventilovým talířem 17 a velkým pístem 21, je spojena odbočným potrubím 16 s hlavním řídicím orgánem 12. Druhá komora 31 nacházející se mezí horním pístem 28 a ventilovým talířem 17, jakož i spodní komora 32 nacházející se pod malým pístem 22, je 'spojena odbočným potrubím 15 s omezovačem 10 tlaku. Prostřední komora 33 nacházející se mezi velkým pístem 21 a malým pístem 22 je spojena otvorem 34 s vnější atmosférou.

Činnost popsaného tlakového regulátoru je tato: Omezovač 10 tlaku způsdbuje, že tlak vzduchu odebíraného z napájecího· potrubí 11 má vždy co možno konstantní hodnotu například 500 kPa. Ve druhé komoře 31, jakož i ve spodní komoře 32 je konstantní tlak o hodnotě 500 kPa.

Při' úplně uvolněné brzdě je také v hlavním vzduchovém potrubí 13 maximálně přípustný tlak 500 kPa. Aby se tohoto tlaku dosáhlo, musí být možnost, aby tento tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 byl nařízen hlavním řídicím orgánem 12. Proto musí tento tlak .o hodnotě 500 kPa být i . v .odbočném potrubí 16, v horní komoře 29, jakož i v první komoře 30. Z toho důvodu je v první komoře 30 nad velkým pístem 21 a ve spodní komoře 32 pod malým pístem 22 stejný tlak. Aby při těchto tlakových poměrech nemohl unikat tlakový vzduch z první komory 30 vrtáním 27 ventilového talíře 17 do atmosféry, musí být pružina 23 příslušně silně předpjata. Tohoto předpětí pružiny 23 se dosáhne tím, že řidič brzdovou pákou 35 nastaví vačkový kotouč 25 do uvolněné po lohy. Podle rozdílů průměrů obou pístů, to jest velkého pístu 21 a malého. pístu 22 lze pružinu 23 dimenzovat jako poměrně malou.

Pro brzdění je třeba, aby tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 byl snížen. Podle požadovaného stupně brzdění vykývne řidič brzdovou páku 35, čímž se uvolní pružina 23. Tím . se sníží síla působící na malý píst 22 a oba písty 21 «a 22 poklesnou. Z komory' 30 může vzduch uniknout do atmosféry vrtáním 27 ventilového talíře 17. Tlak v komoře 30 bude proto' klesat tak dlouho, .až síly působící se shora a zdola na diferenciální píst

21, 22 budou .opět v rovnováze. V důsledku toho -poklesne i tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13.

Pro brzdění je třeba, aby tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 byl zvýšen. Podle požadovaného stupně brzdění vykývne řidič brzdovou páku 35, čímž se pružina 23 napne. Tím se zvýší síla působící na malý píst 22 a oba písty, to je velký píst 21 'a malý píst

22, se. zdvihnou; ventilový talíř 17 se nadzvihne ze svého sedla 18 a tlakový vzduch proudí z druhé komory 31 do první komory 30. Tlak v prvé komoře 30 proto stoupne, a to tak dlouho, až síly působící shora a zdola na diferenciální píst 21, 22 jsou opět v rovnováze. Příslušně k tomu stoupne i tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13.

U provedení podle obr. 2 je tlačná pružina 23 nahrazena tažnou pružinou 36, a proto se táhlo 37 upevněné na tažné pružině 36, které je dole ohnuté do tvaru L, opírá svým kluzátkem upevněným na táhlu 37 na spodní straně vačkového. kotouče 25. Napětí tlačné pružiny 36 se tím dá právě tak přesně měnit jako je . tomu u tlačné pružiny 23, a proto lze tlak v hlavním vzduchovém potrubí 13 seřizovat podle potřeby. Při vyznačených poměrech velikosti pístů 21 a 22 nelze u tohoto příkladu provedení dosáhnout ovšem stejnotlakosti v ' komorách 30 a 32. Tlak v komoře 32 bude stále vyšší než v komoře 30.

Claims (2)

1. předmět vynalezu

   1. Tlakový regulátor na brzdovém ventilu nepřímo. působící tlakovzdušné brzdy s tlakovým regulačním ventilem napojeným na napájecí potrubí a ovladatelným pístem, přičemž píst je zatížitelný jednak pružinou, jejíž napětí je nastavitelné, jednak regulačním tlakem, vyznačený tím, že píst je proveden jako diferenciální píst (21, 22) vymezující dvě kom-ory (30, 32), přičemž ten to diferenciální píst (21, 22) je v komoře (30) zatížitelný regulačním tlakem a v druhé komoře ' (32) je kromě . síly pružiny (23, 36) zatížitelný konstantním tlakem vzduchu.
2. 2. . Tlakový regulátor podle bodu 1, vyznačený tím, že pružina, jejíž napětí je nastavitelné, je vytvořena jako tlačná pružina