FI56339C - Anordning vid en till ett fordon kopplad arbetsmaskin eller liknande - Google Patents

Description

-1 [B] (11)KUU,LUTUSJULKA,SU ςβ-ιϊο" lJ UTLÄGCNINGSSKRIFT 00 J J 3 ' C (45) Ρλtentti myönnetty 10 01 1930

Patent oeddelat (51) Kv.ik.*/int.ci.* B 60 K 25/02 SUOMI — FINLAND (21) P»tenttlh»k*i»HM — P»t*ntan*aknlnf 771910 (22) H*k*ml*pUvl — Ans&knlngtdig 17·06.77 ^ (23) AlkupUvl — Giltlghttsdig 17.06.77 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offwitlig 18.12.78 _ , (441 NthUvtluipinon |t kuuUulkateun pvm.— *

Patent- och registerstyreleen x 7 Antektn utlugd och utl.skHftwi puMieend 28.09-79 (32)(33)(31) Pyydtty «tuelkwt—Begird priorftet (71) 0y Hydor Ab, 01^50 Vantaa U5, Suomi-Finland(FI) (72) Mauri Johannes Airila, Kerava, Markku Kalle Juhani Laakso,

Vantaa, Suomi-Finland(FI) (7M Oy Kolster Ab (5U) Sovitelma ajoneuvoon yhdistetyssä työkoneessa tai sentapaisessa -

Anordning vid en tili ett fordon kopplad arbetsmaskin eller liknande Tämän keksinnön kohteena on sovitelma ajoneuvoon yhdistetyssä työkoneessa tai sentapaisessa, joka saa käyttötehonsa mekaanisesti ajoneuvon moottorista, jolloin käyttöt8ho on sovitettu otettavaksi suoraan ajoneuvon omasta tehonsiirrosta. vaihteiston jälkeen. w

Maan- ja talonrakennuksessa, maastossa taoahtuvissa korjaustöissä, pelastus-töissä yms. tarvitaan sähköverkosta riipnumattomia energianmuuntimia. Tällaisia ovat mm. polttomoottorikäyttöiset paineilmakomnnessorit, hydraulipumput ja sähkö-generaattorit. Samoissa töissä tarvitaan myös polttomoottorikäyttöisiä työkojei-ta (esim. vesipumppuja ja hitsausmuuntajia). Käyttnmoottori ja energianmuunnin tai työkone on yleensä yhdistetty aggregaatiksi, jokavoi olla myös pyörille asennettu. Pyörien varassa siirrettävät aggregaatit ovat joko hinattavia (kom-pressorivaunut, sähköaggregaatit) tai omalla voimanlaitteellaan kulkevia (trak-torikompressori). Viimeksi mainituissa oleellisena osana on jokin ajoneuvo.

Ajoneuvoihin yhdistettyjä aggregaatteja on olemassa kahta periaatteessa erilaista tyyppiä: 1) Aggregaatissa on oma käyttnmoottori. Ajoneuvo liikkuu toisen moottorin avulla. Esimerkkeinä tästä ryhmästä ovat kuorma-auton alustalle rakennetut kompressori.- ja generaattoriautot. Oman käyttömoottorin olemassaolo tekee kuitenkin aggregaatista kömpelön ja kalliin.

2 -56331 2) Ajoneuvon moottori käyttää myös energianmuunninta tai työkonetta.

Tunnetuissa rakenteissa tämä tapahtuu pneumaattisesti, hydraulisesti, sähköisesti tai mekaanisesti. Mekaanisesti toteutettu välitys tapahtuu tunnetuissa ratkaisuissa useimmiten ajoneuvon vaihteistossa olevan erillisen ulosottoakselin kautta. Ratkaisu on yleinen rrm. maatalous-traktoreissa ja jauheenkuljetusautoissa (paineilmakorroressorin käyttö). On olemassa myös ratkaisuja, joissa teho energianmuuntimeen tai tynko-jeeseen otetaan ajoneuvon moottorin etupäästä erillisten akseleiden ja irroituskytkimien avulla. Näissä ratkaisuissa puolestaan voimansiirto-ketjun monimutkaisuus aiheuttaa suuria kustannuksia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on mainittujen epäkohtien poistaminen. Keksinnön mukaiselle sovitelmalle on pääasiallisesti tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukaisen sovitelman erityisille suoritusmuodoille ominaisia ovat puolestaan patenttivaatimusten 2-6 mukaiset ratkaisut.

Keksinnön mukanaan tuoma olennainen etu on se, että perusajoneuvona voidaan käyttää normaalia, pienikokoista ja halpaa tavarankuljetusajoneuvoa tarvitsematta turvautua kalliisiin erikoisajoneuvoihin (joissa on voiman ulosottomahdollisuus vaihteiston yhteydessä). Edelleen keksinnön avulla ajoneuvon koko moottoriteho saadaan käyttöön toisin kuin vaihteistojen ulosotoista, joissa yleensä on merkittäviä tehorajoituksia. Mekaaninen tehonsiirto merkitsee myös ylivoimaista tehonsiir-tohvötysuhdetta hydraulisiin, sähköisiin ja pneumaattisiin vaihtoehtoihin verrattuna. Moottorin etupääulosottoon verrattuna keksintö nuolestaan tuo mukanaan yksinkertaisuuden, koska mm. ajoneuvon omaa kytkintä voidaan käyttää energian-muuntimen tai työkojeen kytkimenä.

Keksintöä ryhdytään seuraavassa lähemmin tarkastelemaan oheisen piirustuksen mukaisten suoritusesimerkkien avulla.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista, pienehköstä kuorma-autosta ja paineilma-aggregaatista koostuvaa sovitelmaa.

Kuviot 2 ja Θ esittävät suurennetussa mittakaavassa kahta kardaaniakselin pikalukitukseen perustuvaa vaihtoky tkentäsovi te Iinaa.

Kuviot 3 ja 4 esittävät kahta eripituista ura-akselia sivukuvantoina.

Kuviot 5 ja 6 esittävät yhtä uraholkkiratkaisua sivukuvantona ja vastaavasti noikkileikkauskuvantona.

Kuvio 7 esittää toista uraholkkiratkaisua poikki leikkauskuvantona.

Keksinnön mukaan tehonsiirto on katkaistu ajoneuvon 1 vetävistä pyöristä 15 ja yhdistetty energianmuuntimeen 13 joko erillisellä jakovaihteistolla tai sitten kuvion 2 mukaisella kardaaniakselin 5 nikalukitusmenetelmällä.

Esimerkin mukainen kallionporausauto 1 on periaatteessa autoalustainen työkone, jota käytetään samoissa työkohteissa kuin perinteistä kompressori vaunua.

3 56339

Suurirrman osan työajastaan porausauto toimii kompressori vaunun tavoin, eli on kiinteästi paikoillaan tuottaen Daineilmaa. Kompressorivaunuun nähden norausauto tarjoaa helpon liikuteltavuuden edut: autoa voidaan ilman erillistä vetolaitetta siirtää työmaalla oaikasta toiseen (esimerkiksi räjäytysten ajaksi) tai sitten työmaalta toiselle. Siirtokuljetukset muodostavat tutkimusten mukaan vähäisen osan kompressorivaunun tsm. kokonaistyöajasta, mutta silti itsenäisen siirrettävyyden mukanaan tuoma etu on ensisijaisen tärkeä.

Kallionporausauto komnressoreineen 13 on rakennettu pienehkön pakettiauton alustalle 1. Kompressori 13 voi olla esim. mäntäkompressori, jollaista nykyisin käytetään rrm. traktorikomoressorina. Alusta 1 voi kompnessoreiden lisäksi olla lisäpolttoainesäiliö (polttoaineen on riitettävä 8 tunnin yhtäjaksoiseen työskentelyyn) ja erikoistelineet porakoneille, porille ja letkuille.

Kompressori 13 on sopivirrmin asennettu ajoneuvon rungon 1 päälle takapyörien 15 kohdalle. Auton kardaaniakselin 5 vetopyörien 15 puoleiseen päähän on rakennettu pikalukitusjärjestelmä 7, 8, 9, joka koostuu ura-akselista 9 ja pika-liittimellä 8 varustetusta uraholkista 7. Pikalukitusjärjestelmä on sovitettu akselin 5 päätylaipan 18 ja/vetopyörästön 10 laipan 17 väliin. Kompressoriin 13 kuuluu Riilahihnavälitys 12, jonka käyttöpyörä 16 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 1. Käyttöpyörässä 16 on ura-akseli 11, johon kardaaniakselin 5 uraholkki 7 sopii. Auto ajetaan normaaliauton tavoin työpaikalle. Siellä kardaaniakseli 5 innoitetaan teleskooppimaisen osansa 4 avulla pikalukituksesta ja siirretään käyttöpyöran 16 vastaavalle ura-akselille 11. Kompressoria 13 käytetään ajoneuvon moottorilla siten, että teho siirtyy vaihteiston 2 läpi suoraan ilman hammaspyörävälitystä.

Tämä takaa vaihteiston 2.kestävyyden.

Auton omaa kardaaniakselia 5 on hieman lyhennetty. Akselin 9 uritus on esim. DIN 9611:n mukainen A-profiili (6 uraa, vastaa uritusta ASAE 1 3/8"). Porauksen alkaessa kardaaniakseli 5 innoitetaan pikalukituksesta ja siirretään käyttämään korrpressoria 13. Autoa siirrettäessä menetellään taas päinvastoin.

Keksinnön puitteissa voidaan ajatella lukuisia muunnelmia. Niinpä voi pikalukitus olla sellainen, että pikalukituksen ura-akseli on kardaaniakselissa ja ajoneuvon vetopyorästössä, ja työkoneen voimansiirtolaitteistossa on uraholkit. Uraholkissa olevan pikaliittimen 8 asemesta voidaan myös käyttää lukituspulttia 14 tai sentapaista (kuviot 5, 6).

Vastaavasti työkoneena voi kompressorin asemesta olla mikä hyvähsä muu työkone tai energianmuunnin, kuten generaattori, hydraulipumppu, vesipumppu, sirkkeli tms.

Pikalukitusjäriestelmä 7’, 6', 9' voi kuvion B mukaisesti olla sovitettu myös itse kardaani akseli lie 5 nivelosien 3 ja 6’ väliin ulorrman nivelosan 6 läheisyyteen teleskooppimaisen osan 4’ yhteyteen.

Claims (8)

56339

1. Sovitelma ajoneuvoon (1) yhdistetyssä työkoneessa (13) tai sentapaisessa, joka saa käyttötehonsa mekaanisesti ajoneuvon (1) moottorista, jolloin käyttöteho on sovitettu otettavaksi suoraan ajoneuvon (1) omasta tehonsiirrosta (2 - 6) vaihteiston (2) jälkeen, tunnettu siitä, että toisaalta ajoneuvon (1) kardaaniakseli (5) voimansiirtosuunnassa ulommasta päästään ja toisaalta ajoneuvon vetopyörästö (10) ja työkoneen (13) voimansiirtolaitteisto (16) ovat varustetut lukitusjärjestelmällä (7, 7’, 8, 8'; 9, 9’ ja 11, 11’), jonka avulla kardaaniakseli (5) on vaihtokytkettävissä mainitun vetopyörästön (10) ja mainitun voimansiirtolaitteiston (12) välillä,

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että lukitusjärjestelmä on ns. pikalukitusjärjestelmä (7, 7’, 8, B'j 9, 9’ ja 11, 11').

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että pikalukitus käsittää käytettävällä puolella (12, 17) olevat ura-akselit (9, 11) ja käyttävällä puolella (18) olevan uraholkin (7).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että uraholkissa (7) on lukituspultti (14) tai pikaliitin (8).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että kardaaniakselissa (5) on ainakin yksi teleskooppimainen osa (4, 4’) vaihtokytken-nän helpottamiseksi.

6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että pikalukitusjärjestelmä (7, 8; 9 ja 11) on sovitettu kardaaniakselin (5) ulomman nivelosan (6) ja vetopyörästön (10) tai vastaavasti voimansiirtolaitteiston (12) väliin.

7. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että pikalukitusjärjestelmä (7, 8; 9 ja 11Kon sovitettu itse kardaaniakselille (5) nivelosien (3, 6’) väliin ulomman nivelosan (6) läheisyyteen.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että pikalukitusjärjestelmien (7, 8; 9 ja 11) kardaaniakselin (5) puoleinen osa (7') on sovitettu teleskooppisen osan (4’) yhteyteen.