FI123919B - Vetopyörähissin ripustusjärjestely - Google Patents

Description

VETOPYÖRÄHISSIN RlPUSTUSJÄRJESTELY

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty vetopyörähissin ripustusjärjestely.

5

Vastapainollisissa vetopyörähisseissä nostoköysistön paino aiheuttaa hissikorin ja vastapainon välille epätasapainon silloin, kun hissikorin ja vastapainon välinen korkeusero on suuri. Epätasapaino on suurimmillaan hissikorin ollessa his-10 sikuilun yläosassa ja vastapainon ollessa kuilun alaosassa tai päinvastoin. Suurten nostokorkeuksien hisseissä tämä on ongelma, koska näissä hisseissä on pitkät ja painavat nosto-köydet. Hissikorin ja vastapainon välisen suuren korkeuseron sekä painavien nostoköysien vuoksi epätasapaino voi kasvaa 15 niin suureksi, että kitka nostoköysien ja vetopyörän köy-siurien välillä ei riitä, jolloin nostoköysistö pääsee luistamaan vetopyörällä. Pienempien nostokorkeuksien hisseissä nostoköysistön aiheuttamalla epätasapainolla ei ole olennaista merkitystä, koska se on suhteellisen pieni, joten se 20 voidaan jättää huomioimatta, mutta suuremmilla nostokorkeuk-silla syntyvä suuri epätasapaino pitää kompensoida jollakin tavalla. Edellä mainittu epätasapaino on yleensä kompensoitava hisseissä, joiden nostokorkeus ylittää tietyn rajan, joka on tyypillisesti noin 30 - 40 metriä.

25 ^ Tunnetusti hissikorin ja vastapainon välistä epätasapainoa o cvJ on kompensoitu ns. kompensaatioköysillä, jotka on kiinnitet- i ^ ty ensimmäisistä päistään hissikorin alaosaan ja toisista i !£ päistään vastapainon alaosaan. Kun hissikori on hissikuilun x 30 alaosassa, on vastapaino kuilun yläosassa ja kuilun yläosas-

CL

sa olevan vetopyörän hissikorin puoleinen nostoköysistön osa o g on pitkä ja painava. Tällöin kuitenkin vastapainon alaosasta o roikkuvat kompensaatioköydet ovat myös pitkät ja painavat, ° jolloin ne kompensoivat vetopyörän köysivoimissa nostoköy- 35 sistön aiheuttaman epätasapainon. Ongelmana kompensaatioköy- 2 sien käytössä on kuitenkin se, että kompensaatioköydet aiheuttavat lisäkustannuksia ja lisäksi köydet voivat olla tiellä joissakin tapauksissa, kuten esimerkiksi huoltotilanteis-sa. Lisäksi kompensaatioköydet lisäävät koko hissin painoa, 5 minkä vuoksi hissin rakenteista voidaan joutua tekemään vahvempia, mikä lisää myös kustannuksia.

EP-julkaisussa EP1724229 Ai on esitetty kuviossa 9 hissin ripustusjärjestely, jossa vetopyörältä vastapainolle tulevan 10 nostoköyden kulma pystysuuntaan nähden muuttuu vastapainon korkeusaseman muuttuessa. Mainitussa julkaisussa ei ole kuitenkaan kyse saman ongelman ratkaisemisesta kuin tämän keksinnön mukaisessa järjestelyssä, eikä kulman muuttumista ole mitenkään mainittu selitystekstissä. Kulman muuttuminen joh-15 tuu nostokoneiston sijoittamisesta lay-outillisesti mahdollisimman sopivaan paikkaan hissikoriin nähden. Tällöin veto-pyörä on jouduttu sijoittamaan sivusuunnassa kauemmaksi vastapainon taittopyörästä, jolloin mainittu kulma on syntynyt.

20 Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada yksinkertainen ja edullinen vas-tapainollisen hissin ripustusjärjestely, jonka avulla köysi-voimien epätasapainoa, eli keskinäistä eroa vetopyörän kummallakin puolella voidaan vähentää. Samalla tavoitteena on 25 rakentaa entistä suuremman nostokorkeuden omaavia hissejä o ilman kompensaatioköysien käyttöä. Keksinnön tavoitteena on ^ lisäksi se, että hisseissä, joiden nostokorkeus on niin suu- V ri, että kompensaatioköysiä tarvitaan joka tapauksessa, nii-

LO

i- tä tarvitaan tunnettuja ratkaisuja vähemmän. Keksinnön mu-

Er 30 kaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty Q_ patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti kek- oo sinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on o o esitetty muissa patenttivaatimuksissa, o

CM

3

Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muo-5 dostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyöty-ryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten 10 keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä. Lisäksi voidaan todeta, että ainakin jotkin alivaatimuksista voidaan ainakin sopivissa tilanteissa kat-15 soa keksinnöllisiksi sellaisinaan.

Keksinnön mukaisen järjestelyn etuna on se, että hissikorin ja vastapainon välisestä korkeuserosta aiheutuva epätasapaino ei ole niin suuri kuin perinteisissä ripustusratkaisuis-20 sa, jolloin kompensaatioköydet voidaan jättää pois entistä suuremmilla nostokorkeuksilla. Näin voidaan vähentää kustannuksia. Lisäksi etuna on se, että järjestely on yksinkertainen ja edullinen toteuttaa.

25 Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin yhden sovellu- ^ tusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, o o joissa i LO kuvio 1 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti x 30 ja sivulta katsottuna erästä vastapainollista

CC

vetopyörähissiä, jossa käytetään yhtä keksinnön § mukaisen ratkaisun sovellutusmuotoa, oo ° kuvio 2 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti o o ja sivulta katsottuna erästä toista vastapainol- 4 lista vetopyörähissiä, jossa käytetään toista keksinnön mukaisen ratkaisun sovellutusmuotoa, kuviot 3-5 esittävät kuvion 2 mukaisen ratkaisun eri sovellu tusmuoto ja kaaviollisesti ja yksinkertaistet-5 tuna päältä katsottuna, kuvio 6 esittää kolmiulotteisesti kaaviollisesti ja yk sinkertaistettuna kuvion 4 suoritusmuodon toteutusta ja kuvio 7 esittää yksinkertaistettuna sekä kaaviollisesti 10 ja sivulta katsottuna erästä kolmatta vastapai- nollista vetopyörähissiä, jossa käytetään kolmatta keksinnön mukaisen ratkaisun sovellutus-muotoa .

15 Kuviossa 1 on esitetty sivulta katsottuna sekä yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti yksi hissiratkaisu, jossa keksintöä voidaan soveltaa. Kuvion hissi on vastapainollinen ja konehuoneeton vetopyörähissi, jossa ohjausyksikön 7 ohjaama nostokoneisto 5 vetopyörineen 6 on sijoitettu hissikuilun 20 yläosaan. Hissikori 1 on sijoitettu korikehyksen 2 sisään ja se on ripustettu nostoköysistön 3 varaan ja sovitettu liikkumaan hissikuilussa edestakaisin olennaisesti pystysuunnassa johteita 4 pitkin. Hissi saa nostovoimansa nostokoneis-tolta 5 vetopyörän 6 ja nostoköysistön 3 välisen kitkan an- 25 siosta. Hissin vastapaino 8 on ripustettu nostoköysistön 3 Γ"» o varaan vastakkaiselle puolelle vetopyörää 6 kuin hissikori c\i τΐ 1. Vastapaino 8 on sovitettu liikkumaan hissikuilussa olen- ^ naisesti pystysuunnassa omien johteidensa 9 ohjaamana. Kuvi ossa esitetyn hissin ripustussuhde on 2:1.

£ 30 § Nostoköysistö 3 on kiinnitetty ensimmäisestä päästään hissi- co ^ kuilun yläosassa olevaan ensimmäiseen kiinnityspisteeseen o £3 10, josta se on johdettu kiertämään hissikori 1 alakautta korikehyksen 2 alaosaan kiinnitettyjen taittopyörien 11 ja 5 12 ali, josta edelleen hissikuilun yläosaan kiinnitetylle vetopyörälle 6. Nostoköysistö 3 on järjestetty kiertämään vetopyörän 6 yli, minkä jälkeen nostoköysi 3 on johdettu vastapainon 8 yläosaan kiinnitetyn taittopyörän 13 ali, mis- 5 tä edelleen hissikuilun yläosaan toiselle kiinnityspisteelle 14, johon nostoköysistö 3 on kiinnitetty toisesta päästään. Nostoköysistön 3 vetopyörään 6 nähden hissikorin 1 puolella oleva osa on merkitty kuvioon numerolla 3a ja vastapainon 8 puolella oleva osa numerolla 3b.

10

Vastapaino 8 on sijoitettu siten, että vetopyörän 6 ja vastapainon 8 yläosaan kiinnitetyn taittopyörän 13 toisiaan vastaan olevat ulkoreunat ovat vaakasuunnassa etäisyyden "a" päässä toisistaan siten, että taittopyörän 13 ja vetopyörän 15 6 välillä oleva nostoköysistön 3 osa ei ole pystysuorassa, vaan muodostaa pystylinjaan nähden muuttuvan kulman a, jonka suuruus riippuu siitä millä korkeudella vastapaino 8 milloinkin hissikuilussa on. Vastaavasti nostoköysistön 3 toinen kiinnityspäste 14 on sijoitettu vaakasuunnassa saman 20 etäisyyden "a" päähän taittopyörän 13 toisesta ulkoreunasta siten, että myös toisen kiinnityspisteen 14 ja taittopyörän 13 välillä oleva nostoköysistön 3 osa 3b muodostaa kulman a pystylinjaan nähden. Vastapainon 8 ripustus on siis symmetrinen pystylinjaan nähden, sillä nostoköysistön 3 osan 3b 25 kulma pystylinjaan nähden on vastapainon 8 molemmilla puo-r-- § lilla sama. Mitä ylempänä vastapaino 8 on, sitä suurempi

CM

kulma a on. Vastaavasti, kun vastapaino 8 liikkuu kuilussa ^ alaspäin, kulma a pienenee.

x tr 30 Vetopyörän 6 yli vaikuttavia köysivoimia hissikorin ollessa § paikallaan voidaan kuvata seuraavilla kaavoilla: co o n- o Fc=(C/2+h*mr)*g (Kaava 1) 6 missä:

Fc = köysivoima hissikorin puolella C = hissikorin ja kuorman yhteismassa 5 h = nostokorkeus mr = köyden metripaino g = maan vetovoiman aiheuttama putoamiskiihtyvyys

Fot = (CW/2 + b * mr) * SQRT(a2 + b2) /b) * g (Kaava 2) 10 missä: F^ = köysivoima vastapainon puolella CW = vastapainon massa 15 b = vastapainon taittopyörän keskilinjan pystyetäisyys köyden kiinnityspisteestä mr = köyden metripaino g = maan vetovoiman aiheuttama putoamiskiihtyvyys 20 Kun hissikori liikkuu, on kaavaan lisättävä hissikorin kiihtyvyyden vaikutus siten, että hissikulkusuunnasta riippuen se joko lisää tai vähentää g:n suuruutta.

Seuraavassa lasketaan köysivoimat esimerkin vuoksi vetopyö- 25 rän kummallakin puolella keksinnön mukaisessa ratkaisussa ja vertailuna sellaisessa tunnetussa rakenteessa, jossa taittein g pyörän 13 ja vetopyörän 6 välillä oleva nostoköysistön osa

CM

on pystysuorassa, jolloin kulma a = 0 ja samoin edellä mai- ^ nittu vaakaetäisyys "a" = 0.

^ 30 x £ Oletetaan, että: o co g C = 1300 kg m § CW = 1000 kg

CM

35 mr = 1,2 kg/m 7 a = O,33 m h = 30 m g =9,81 m/s2 5 Tunnetun tekniikan mukaisessa hississä käytetyt arvot ovat muuten samat, mutta vaakaetäisyys "a" on siis nolla. Köysi-voimien erot on esitetty seuraavassa taulukossa hissikorin 1 ollessa kolmessa eri korkeusasemassa, eli aivan alhaalla, suunnilleen keskellä ja aivan ylhäällä. Tällöin vastapaino 8 10 on vastaavasti päinvastaisissa korkeusasemissa keskiasemaa lukuun ottamatta.

Keksinnön mukainen hissi Prior Art-hissi (a=0)

Kori alhaalla h=31, b=l Kori alhaalla h=31, b=l Fc = 6741 N Fc = 6741 N

Fot = 5178 N F^ = 4917 N

Fc^cw = 1563 N F^F* = 1824 N

Kori keskellä h=16, b=16 Kori keskellä h=16, b=16 Fc = 6565 N Fc = 6565 N

FCT = 5094 N F^ = 5093 N

Fc _ F^ = 1471 N Fc-Fa. = 1472 N

Kori alhaalla h=31, b=l Kori alhaalla h=31, b=l F_ = 6388 N F = 6388 N

g FCT = 5270 N F^ = 5270 N

CM

^ FC.FCW = 1118 N Fc _ F^ = 1118 N

V 15

LO

Köysivoimien erotuksen ero hissikorin ala- ja yläasennon vä-ίϊ Iillä, eli (Fc F^) ÄLÄASENT0 — (Fc F^Jy^^j^, o

g 445 N 706 N

o o ^ 20 Yllä olevasta nähdään selvästi, että keksinnön mukainen rat kaisu suurentaa vetopyörän 6 vastapainon 8 puoleisen köy- 8 siosan 3b köysivoimaa merkittävästi silloin, kun hissikori 1 on ala-asennossa ja vastapaino 8 yläasennossa. Näin köysi-voimien keskinäinen ero vetopyörän 6 kummallakin puolella pienenee, jolloin siis myös epätasapaino pienenee. Laskel-5 masta nähdään, että myös hissikorin 1 ala- ja yläasentojen välinen epätasapaino pienenee merkittävästi. Keksinnön mukaisen ripustusjärjestelyn ansiosta hissikorin 1 ja vastapainon 8 välisestä korkeuserosta aiheutuva epätasapaino ei ole niin suuri kuin perinteisissä ripustusratkaisuissa ja 10 kompensaatioköydet voidaan jättää pois entistä suuremmilla nostokorkeuksilla.

Kuviossa 2 on esitetty sivulta katsottuna sekä yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti kuvion 1 kaltainen hissiratkaisu, 15 jossa käytetään toista keksinnön mukaisen järjestelyn sovel-lutusmuotoa. Tämä sovellutusmuoto eroaa kuviossa 1 esitetystä siten, että nostoköysistö 3 on johdettu vetopyörältä 6 kiertämään vastapainon 8 yläosaan kiinnitetty taittopyörä 13 eri kautta kuin kuvion 1 ratkaisussa. Tällöin taittopyörälle 20 13 vetopyörältä 6 tulevat nostoköydet on johdettu vinosti alaspäin taittopyörälle 13 taittopyörän vetopyörästä 6 kauempana olevan reunan kautta. Tämän jälkeen nostoköydet kiertävät taittopyörän 13 alakautta ja nousevat ylös taittopyörän vetopyörästä 6 lähempänä olevan reunan kautta sekä vi-25 nosti ylös noustessaan risteävät alas tulevien nostoköysien o kanssa taittopyörän 13 yläpuolella.

o c\i V Kuvioissa 3-5 on esitetty kuvion 2 mukaisen ratkaisun eri ^ toteutusmuotoja kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna sekä

Er 30 päältä katsottuna. Kuvioissa on merkitty viitenumerolla 3b

CL

vain yksi nostoköysistön köysi. Tämä nostoköysi 3b on veto- oo pyörän 6 reunimmainen nostoköysi ja sen matkaa taittopyörän o o 13 ympäri on havainnollistettu merkitsemällä sama köysi 3b o ^ myös taittopyörällä 13 tai taittopyörän toisella puolelle.

35 9

Kuvion 3 esittämässä toteutusmuodossa vastapainon taittopyö-rää 13 on kierretty sivusuunnassa vetopyörään 6 nähden, jotta taittopyörältä 13 vinosti ylös nousevat nostoköydet eivät osuisi taittopyörälle 13 vinosti alas tuleviin nostoköysiin 5 nostoköysien risteyskohdassa. Tällöin taittopyörältä 13 vinosti ylöspäin lähtevä, nostoköysistä 3b muodostuva köysi-matto ohittaa risteyskohdassa kokonaisuudessaan taittopyörälle 13 vinosti alaspäin tulevan köysimaton. Taittopyörää 13 voidaan lisäksi kallistaa siten, että taittopyörän akseli 10 muodostaa kulman vaakasuuntaan nähden. Kallistus lisää risteävien nostoköysien välimatkaa risteyskohdassa, joten sopivasti taittopyörää 13 kallistamalla voidaan taittopyörän 13 kiertokulmaa pienentää. Lisäksi on mahdollista kiertää ja/tai kallistaa vetopyörää 6 vastaavasti.

15

Kuvion 4 esittämässä toteutusmuodossa vetopyörältä 6 vinosti alaspäin taittopyörälle 13 johdettu köysimatto on kierretty koko nippuna likimain 1802 köysimaton keskilinjan ympäri ennen nostoköysien ohjausta taittopyörän 13 köysiuriin. Köysi-20 matto on siis kääntynyt pituusakselinsa ympäri ja asettunut taittopyörää 13 vasten siten, että köysimaton reunimmaiset köydet ovat siirtyneet vastakkaiselle puolelle keskimmäisiä köysiä tai keskimmäistä köyttä kun kyseessä on köysistö joka käsittää joukon köysiä. Tällä tavoin kääntyneessä asennossa 25 oleva köysimatto käsittää kohdan, jossa köysimaton köydet ovat päälletysten. Kuviossa 4 tämä tapahtuu risteävässä § kohdassa, koska järjestely on kuvattu ylhäältä päin. Kuvios-

CM

sa yksittäinen köysi, johon viitenumero 3b osoittaa on ris- ^ teämiskohdassa alimmaisena. Muutoin köydet on ohjattu tait-

LO

30 topyörän 13 ali sen pinnan myötäisesti normaalilla tavalla j| ja nousisivat kuviossa 4 esiin taittopyörän 13 vasemmalta o puolelta. Tätä ei kuviossa ole esitetty selvyyden vuoksi.

CD

§ Vasemmalta nousevat köydet olisi edullista järjestää kulke- o maan vetopyörältä 6 tulevien köysien maton ohi kohdassa jos- ^ 35 sa vetopyörältä tulevan köysimaton köysien muodostama taso on pystysuora tai ainakin tämän kohdan läheisyydestä, joi- 10 loin köysien on helppo ohittaa toisensa koskettamatta toisiaan. Taittopyörä 13 on edullisesti, mutta ei välttämättä, asemoitu kuviossa esitetyllä tavalla vinoon asemaan vetopyö-rään 6 nähden, jotta kuvaan piirretyt risteävät köydet eivät 5 aivan koskettaisi toisiaan. Jos vetopyörä 6 ja taittopyörä 13 asemoidaan samansuuntaisesti köydet nojautuvat toisiaan vasten. Kuvassa 4 kääntämisen ansiosta yksittäiset kuvaan piirretyt köydet kulkevat etäisyyden päässä toisistaan. Vastaavasti taittopyörältä 13 kiinnityspisteeseensä vinosti 10 ylöspäin nousevat nostoköydet voidaan ohjata suoraan kiinni-tyspisteisiinsä 14 tai tarvittaessa kiertää niitä vielä kerran köysimaton keskilinjan ympäri ennen nostoköysien kiinnitystä kiinnityspisteisiin 14. Tällöin mattoa voidaan kiertää 1802, mikä tuottaisi kapeimman köysinipun taittopyörän yllä 15 olevien köysien risteämiskohdassa kun köydet on järjestetty kuvion 2 esittämällä tavalla. Köysien vähäisempikin kiertäminen tuottaa mainittua hyötyä sillä köydet asettuvat sivusuunnassa tarkasteltuna sitä tiiviimmin mitä enemmän niitä kierretään. Kiertämisen johdosta kierretyn köysimaton yksit-20 täiset köydet ovat etäisyyden päässä toisistaan pystysuunnassa. Taittopyörältä kiinnityskohtaan nousevien köysien vähäinenkin kiertäminen on mahdollista sillä ne voidaan kiinnittää kiinnityskohtaan 14 toistensa suhteen mihin asemaan tahansa. Tarvittaessa tässäkin suoritusmuodossa taittopyörää 25 13 ja/tai vetopyörää 6 voidaan kallistaa vaakatason suhteen.

Vetopyörää 6 ja taittopyörää voidaan myös siirtää vaaka-o tasossa kuviossa esitettyyn verrattuna.

CM

i

Kuvio 6 havainnollistaa kuvion 4 mukaisen suoritusmuodon to- i in teutustapaa kolmiulotteisesti kuvattuna, jossa kuviossa on χ 30 esitetty köysien kiertymistä ja kulkua taittopyörän 13 ympä tä n. Taittopyörälle laskevien ua siltä nousevien köysien muo- § dostamat köysimatot ovat kuviossa molemmat kiertyneinä akse- oo , o leidensa ympäri. Kuviossa on merkitty viitenumerolla 3b vain 35 topyörän 13 ympäri on havainnollistettu merkitsemällä samaa o yksi nostoköysistön köysi. Tämän nostoköyden 3b matkaa tait-

CM

11 yksittäistä köyttä 3b taittopyörän köysien muodostaman maton eri kohdissa.

Kuvion 5 esittämässä toteutusmuodossa nostoköysien ristik-5 käin meno on toteutettu siten, että taittopyörältä 13 vinosti ylöspäin nouseva köysi nousee aina saman köyden vinosti alaspäin menevän osan vierestä. Tällöin kukin köysi risteää itsensä kanssa, eikä niin kuin kuviossa 3 koko köysimattona. Tässä toteutusmuodossa köysiurien väli on suurempi kuin kah-10 dessa edellä esitetyssä ratkaisussa. Samoin ainakin taitto-pyörän 13 ja tarvittaessa myös vetopyörän 6 paksuus on suurempi kuin edellä esitetyssä ratkaisussa. Kuviossa taitto-pyörä 13 on asemoitu vinoon asemaan vetopyörään nähden. Taittopyörää 13 ja vetopyörää 6 ei tarvitsisi välttämättä 15 kiertää vaakatasossa ja/tai kallistaa vaakatason suhteen, mutta tarvittaessa niin voidaan tehdä.

Kuviossa 7 on esitetty yksinkertaistettuna sekä kaaviolli-sesti ja sivulta katsottuna vielä yhtä vastapainollista ve-20 topyörähissiä, jossa on sovellettu keksinnön mukaista ratkaisua. Tässä ratkaisussa muutetaan kuvion 1 mukaisen ratkaisun lisäksi myös vetopyörän 6 ja hissikorin 1 välisen nostoköysistön 3 osan 3a kulmaa · pystysuunnan suhteen hissikorin 1 liikkuessa hissikuilussa. Kuviossa 6 hissikori on 25 kuvattu ehjällä viivalla ala-asennossaan ja pistekatkovii-valla yläasennossaan. Hissikorin 1 ollessa yläasennossaan I·'- § kulma · ja köysiosaan 3a vaikuttava köysivoima Fc ovat suu-

C\J

i rimmillaan. Vastaavasti hissikorin 1 ollessa ala-asennossaan ^ kulma · ja köysiosaan 3a vaikuttava köysivoima F. ovat pie-

LO

30 nimmillään. x

X

a.

0 Kuviossa 7 esitetty köysiosan 3a kulma · on mahdollista to co g teuttaa myös sijoittamalla nostoköydet 3a keskenään ristiin o kuvioiden 2-6 esittämään tapaan. Tällöin vetopyörältä 6 vi- 00 35 nottain laskeutuvat nostoköydet 3a kiertävät ensin hissiko- rissa 1 olevan, vetopyörästä 6 kauempana vaakasuunnassa ole- 12 van taittopyörän 11 ja vasta sitten lähempänä vaakasuunnassa olevan taittopyörän 12, jolta nostoköydet 3a nousevat vinottain ylös kiinnityspisteeseensä 10. Nostoköydet ristikkäin menevässä sovellutuksessa saadaan hissin sivusuuntainen ti-5 lantarve kapeammaksi kuin kuvion 7 esittämässä ratkaisussa. Myös tämän suoritusmuodon mukaisessa järjestelyssä voidaan köysiosan 3b ripustus toteuttaa kuvioiden 1-6 tavoilla.

Kaikille edellä kuvatuille keksinnön sovellutusmuodoille on 10 yhteistä se, että hissikuilussa olennaisesti pystysuunnassa liikkuvan köysipyörän, kuten vastapainon 8 taittopyörän 13, ja kiinteästi paikallaan joko hissikuilussa tai konehuoneessa pyörivän köysipyörän, kuten vetopyörän 6 välisen nosto-köysistön osan 3b nostoköysien köysivoimaa muutetaan pys-15 tysuunnassa liikkuvan köysipyörän 13 ja kiinteästi paikallaan olevan köysipyörän 6 pystyetäisyyden funktiona. Tällöin mainittua köysivoimaa suurennetaan liikkuvan köysipyörän 13 lähestyessä pystysuunnassa kiinteästi paikallaan olevaa köysipyörää 6 ja vastaavasti mainittua köysivoimaa F^ pie-20 nennetään liikkuvan köysipyörän 13 etääntyessä pystysuunnassa kiinteästi paikallaan olevasta köysipyörästä 6. Mainitun köysivoiman F^, muuttaminen on järjestetty muuttamalla liikkuvan köysipyörän 13 ja kiinteästi paikallaan olevan köysi-pyörän 6 välisen nostoköysistön osan 3b nostoköysien kulmaa 25 a pystyasentoon nähden liikkuvan köysipyörän 13 liikkuessa ^ pystysuunnassa. Köysivoimaa F^ suurennetaan tällöin suuren ee o tamalla mainittua kulmaa a ja vastaavasti köysivoimaa F^ i ^ pienennetään pienentämällä mainittua kulmaa a.

i

LO

x 30 Hissikorin 1 puoleisen nostoköysistön 3 osan 3a köysivoimil- le Fc pätee analogisesti aivan sama kuin yllä olevassa kappa-o g leessa on kerrottu. Tällöin kulmana on vain · ja liikkuvana ^ köysipyöränä hissikorin toinen taittopyörä 12.

o

CM

13

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellu-tusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi köysivoi-5 mien erojen pienentäminen vetopyörän ja vastapainon välillä mainitun kulman avulla voidaan vastapainon taittopyörän muuttuvien köysikulmien sijasta toteuttaa pelkästään myös vetopyörän ja hissikorin muuttuvilla köysikulmilla.

10 Alan ammattimiehelle on myös selvää, että vastapainon tai hissikorin ripustuksen ei välttämättä tarvitse olla symmetrinen, eli kulman a vastapainon taittopyörän kummallakin puolella ja vastaavasti kulman · hissikorin kummallakin puolella ei tarvitse olla keskenään saman suuruisia, vaan kau-15 empana vetopyörästä olevat kulmat a ja · voivat saada myös arvon nolla, jolloin uloimmaiset nostoköysistön osat ovat olennaisen pystysuoria.

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että kiinteästi pai-20 kallaan pyörivän vetopyörän paikalla voi olla myös tavallinen taittopyörä, jolloin vetopyörä on sijoitettu rakenteessa j ohonkin muuhun kohtaan.

Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että nostoköydet ^ 25 voidaan saattaa risteämään muillakin tavoilla kuin edellä on o ° esitetty.

i i m Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että keksintöä x voidaan käyttää yhtä hyvin myös muilla ripustussuhteilla ja cc 30 toisen tyyppisissä ripustuksissa kuin esimerkissä on esitet-o g ty. Tällöin esimerkiksi taittopyörien määrä ja sijoittelu o ^ voivat vaihdella edellä esitetystä.

o c\j

Claims (10)

1. Vetopyörähissin ripustusjärjestely, johon hissiin kuuluu ainakin nostokoneisto (5) sekä nostoköysistön (3) varaan 5 ainakin taittopyörinä olevien köysipyörien (11, 12) avulla ripustettu hissikori (1) , joka on sovitettu kulkemaan olennaisesti pystysuunnassa johteita (4) pitkin, sekä olennaisesti pystysuunnassa liikkuva, köysipyörällä (13) varustettu vastapaino (8), joka on sovitettu kulkemaan 10 johteita (9) pitkin, ja johon hissiin kuuluu vielä ainakin yksi kiinteästi paikallaan pyörivä köysipyörä (6), ja jossa hississä hissikuilussa olennaisesti pystysuunnassa liikkuvan, vastapainossa (8) olevan köysipyörän (13) ja kiinteästi paikallaan pyörivän köysipyörän (6) välisen 15 nostoköysistön osan (3b) nostoköysien köysivoima (F^) on sovitettu muuttumaan pystysuunnassa liikkuvan köysipyörän (13) ja kiinteästi paikallaan olevan köysipyörän (6) pystyetäisyyden funktiona, jonka köysivoiman (F^) muuttaminen on järjestetty muuttamalla liikkuvan köysipyörän 20 (13) ja kiinteästi paikallaan olevan köysipyörän (6) välisen nostoköysistön osan (3b) nostoköysien kulmaa (a) pystyasentoon nähden liikkuvan köysipyörän (13) liikkuessa pystysuunnassa, tunnettu siitä, että muuttuva kulma (a) on muodostettu sijoittamalla liikkuva köysipyörä (13) o, 25 kulkuradalleen vaakaetäisyyden päähän kiinteästi paikallaan o o olevasta köysipyörästä (6) ja järjestämällä köysipyörälle rl- (13) ylhäältä tulevat ja köysipyörältä (13) ylös lähtevät o is!. nostoköydet risteämään keskenään köysipyörän (13) yläpuolella. CC 30

§ 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu sii- 00 ^ tä, että mainittu köysivoima (Fc, F^,) on sovitettu suurennettavaksi liikkuvan köysipyörän (12, 13) lähestyessä pystysuunnassa kiinteästi paikallaan olevaa köysipyörää (6) ja vastaavasti mainittu köysivoima (Fc, F^) on sovitettu pienennettäväksi liikkuvan köysipyörän (12, 13) etääntyessä pystysuunnassa kiinteästi paikallaan olevasta köysipyörästä (6) . 5

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että mainittu köysivoima (Fc, F^) on sovitettu suurennettavaksi suurentamalla mainittua kulmaa (·, a) ja 10 vastaavasti mainittu köysivoima (Fc, F^) on sovitettu pienennettäväksi pienentämällä mainittua kulmaa (·, a).

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kiinteästi paikallaan oleva 15 köysipyörä on nostokoneiston (5) vetopyörä (6).

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että pystysuunnassa liikkuva köysipyörä on sekä vastapainossa (8) oleva taittopyörä (13) 20 että hissikorissa (1) oleva taittopyörä (12) ja kiinteästi paikallaan oleva köysipyörä on nostokoneiston (5) vetopyörä (6) .

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen <j) 25 järjestely, tunnettu siitä, että kiinteästi paikallaan oleva o ^ köysipyörä on hissikuiluun tai konehuoneeseen sijoitettu i^· taittopyörä. i N-

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestely, CC 30 tunnettu siitä, että köysipyörälle (13) ylhäältä tulevat ja o cg köysipyörältä (13) ylös lähtevät nostoköydet on järjestetty ° risteämään keskenään esimerkiksi yhdellä seuraavista o ^ tavoista: - köysipyörää (13) on kierretty sivusuunnassa kiinteästi paikallaan olevaan köysipyörään (6) nähden niin paljon, että köysipyörältä (13) ylöspäin lähtevä, nostoköysistä (3b) muodostuva köysimatto ohittaa risteyskohdassa 5 kokonaisuudessaan köysipyörälle (13) alaspäin tulevan köysimaton, - kiinteästi paikallaan olevalta köysipyörältä (6) vinosti alaspäin köysipyörälle (13) johdettu köysimatto on kierretty koko nippuna köysimaton keskilinjan 10 ympäri ennen nostoköysien (3b) ohjausta köysipyörän (13) köysiuriin, - kukin köysipyörältä (13) vinosti ylöspäin nouseva nostoköysi on järjestetty nousemaan aina saman nostoköyden vinosti alaspäin menevän osan vierestä 15 siten, että kukin nostoköysi risteää itsensä kanssa.

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-6 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että pystysuunnassa liikkuvan hissikorissa (1) olevan köysipyörän (12) ja kiinteästi 20 paikallaan olevan köysipyörän (6) välisen köydenosan (3a) muuttuva kulma (·) on muodostettu sijoittamalla hissikorissa (1) oleva liikkuva köysipyörä (12) kulkuradalleen vaaka-etäisyyden päähän kiinteästi paikallaan olevasta köysipyörästä (6) . 25

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, tunnettu sii- o ^ tä, että muuttuva kulma (·) on muodostettu järjestämällä 9 hissikorin (1) taittopyörinä oleville köysipyörille (11, 12) >- ylhäältä tulevat 3a köysipyöriltä (11, 12) ylös lähtevät g 30 nostoköydet (3a) risteämään keskenään köysipyörien (11, 12) 0 yläpuolella. co 00 o

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen järjestely, tunnettu sii- o tä, että nostoköydet (3a) on järjestetty risteämään 35 keskenään köysipyörien (11, 12) yläpuolella siten, että kiinteästi paikallaan olevasta köysipyörästä (6) nostoköydet (3a) on johdettu ensin vinosti alaspäin köysipyörästä (6) suuremman vaakaetäisyyden päässä olevan köysipyörän (11) ympäri ja tämän jälkeen köysipyörästä (6) pienemmän 5 vaakaetäisyyden päässä olevan köysipyörän (12) ympäri, jonka ali kierrettyään nostoköydet (3a) on johdettu vinosti ylöspäin risteämään keskenään ja kiinnittymään kiinnityspisteeseensä (10). 10 σ> o o c\j i 1^ 0 1^ cc CL o CO oo o 1^ o o C\l