FI123779B - Kiinteärakenteinen liukuestenasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas - Google Patents
Kiinteärakenteinen liukuestenasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas Download PDFInfo
- Publication number
- FI123779B FI123779B FI20070938A FI20070938A FI123779B FI 123779 B FI123779 B FI 123779B FI 20070938 A FI20070938 A FI 20070938A FI 20070938 A FI20070938 A FI 20070938A FI 123779 B FI123779 B FI 123779B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ceramic piece
- length
- stud
- sides
- slip
- Prior art date
Links
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims abstract description 44
- 230000001788 irregular Effects 0.000 claims abstract description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract 13
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 claims 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000011195 cermet Substances 0.000 description 1
- 229910017052 cobalt Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010941 cobalt Substances 0.000 description 1
- GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N cobalt atom Chemical compound [Co] GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001247 metal acetylides Chemical class 0.000 description 1
- 229910044991 metal oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000004706 metal oxides Chemical class 0.000 description 1
- 150000004767 nitrides Chemical class 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 229910021332 silicide Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 210000002435 tendon Anatomy 0.000 description 1
- 229910052723 transition metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000003624 transition metals Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Description
Kiinteärakenteinen liukuestenasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas - Slirskyddsdubb med fast konstruktion och dubbat luftfyllt fordons-däck 5 Keksintö koskee liukuestenastaa asennettavaksi ajoneuvojen renkaiden kulutus-kerroksessa, joka käsittää joukon vähintään kehäsuunnassa peräkkäisiä kuviopalo-ja, esivalmistettuina oleviin nastareikiin, liukuestenastan käsittäessä: rungon, joka on ensimmäistä materiaalia ja omaa nastapituuden ja jossa on pohjalaippa ja varsiosa, jolla on ulkoläpimitat; sekä runkoon kiinnitetyn ja rungon mainitusta ulko-10 päästä varsiosan sisälle ulottuvan yhden pitkänomaisen ja toista materiaalia olevan kovakeraamipalan, jolla on mainitun nastapituuden suuntainen palapituus, joka on alle 90 % nastapituudesta, ja jolla on epäsäännöllisen kuusikulmion muotoinen poikkileikkausmuoto, jonka poikkimitat ovat mainittuja ulkoläpimittoja oleellisesti pienempiä. Keksintö koskee myös tällaisella liukuestenastalla nastoitettua ajoneu-15 von ilmatäytteistä rengasta.
Julkaisu US-3 473 591 näyttää kuvioissaan kuusikulmaisen kovametallikappaleen. Kyseistä muotoa ei ole tehty pitokyvyn vuoksi, vaan kovametallikappaleen ja sitä kulutuskerroksessa pitävän "spiraalirungon" keskinäisen kiinnittymisen vuoksi. 20 Myös julkaisussa JP-58-012806 kuvioissa on näytetty eräänä vaihtoehtona, koko pituudeltaan pyöreän ja koko pituudeltaan neliömäisen nastan lisäksi, myös koko pituudeltaan kuusikulmainen nasta. Näitä kulmikkaita muotoja pidetään julkaisussa lujempina ja pitokyvyltään parempina kuin pyöreitä nastoja, mutta sen tarkempaa kuvausta julkaisussa ei ole asiasta ole. Pääasiassa julkaisu keskittyy yhtä materi-25 aalikappaletta olevien nastojen valmistustekniikkaan poikittaispuristuksella.
Julkaisussa EP-1 199 193 kuvataan nastoitettu talvirengas. Julkaisun mukaan nastassa on pyöreästä poikkeavan muotoinen, pitkänomainen rungon pohjaosa eli ^ pohjalaippa, jolla muodolla on pituusakseli, ja pyöreästä poikkeavan muotoinen, o 30 pitkänomainen rungon yläosa eli paksumpi nastaosa tai ylämalja ja tässä paksuinen massa nastaosassa kärkiosa, joilla muodoilla on myös pituusakseli. Rungon pohja- v laipan ja ylämaljan pituuspituusakselit ovat toistensa suhteen käännettyjä siten, et- 00 tä ylämaljan pituusakseli ja pohjalaipan pituusakseli muodostavat nollasta poikkea- | van kulman, joka on tyypillisesti välillä 65° - 115°. Nastan pohjalaippa ja ylämaljan ^ 35 muoto on likimain ellipsi tai sitä lähellä oleva soikio. Julkaisun mukaan erityisesti S kapealla kärkiosalla on sama poikkileikkausmuoto kuin paksummalla nastaosalla £ eli ylämaljalla ja on erityisen käytännöllistä, että ne muodostuvat saman eksentri- ^ syyden omaavista, erisuuruisista ellipseistä. Hieman samaan tapaan julkaisussa WO-99/56976 on kuvattu liukuestenasta, jonka runko käsittää pohjalaipan sekä 40 kartiomaisen kulutuskestävän sisäkkeen, jolla on rajoitetun määrän symmet-riatasoja omaava geometrinen muoto. Sisäkkeen pääasiallisena muotona esitetään 2 soikio, joka on muodostettu poistamalla ympyrästä kaksi vastakkaista segmenttiä yhdensuuntaisin jäntein. Saattaa olla, että julkaisun kuvioissa on esitetty sisäkkeel-le myös kolmion, puoliympyrän, suorakaiteen, neliön, ellipsin ja puolisuunnikkaan muotoisia poikkileikkausmuotoja, mutta tekstissä asiasta ei sanota mitään eikä se 5 muutenkaan selvästi julkaisusta ilmene. Edelleen nastan kolmiulotteisen orientoin-nin varmistamiseksi eli nastan pyörimisen estämiseksi sen ollessa asennettuna renkaaseen, nastan runko sisältää orientointielimiä kuten pituussuuntaisen rivan.
Keksinnön päätavoitteena on saada aikaan sellainen liukuestenasta, jotka ajoneu-10 vojen ilmatäytteisten renkaiden kulutuskerrokseen asennettuina saisivat aikaan erinomaisen pitokyvyn liukkailla ajopinnoilla ja joilla ei olisi taipumusta irrota voimakkaidenkaan kiihdytysten ja/tai jarrutusten vaikutuksesta. Keksinnön toisena tavoitteena lisäksi saada aikaan tällainen liukuestenastoilla varustettu rengas, jonka kestävyys olisi mahdollisimman hyvä. Keksinnön kolmantena tavoitteena on lisäksi 15 saada aikaan tällainen liukuestenasta, joka olisi asennettavissa renkaissa valmiina oleviin nastareikiin tarpeen mukaan orientoituina, eli nastojen poikkileikkausmuo-don tietyt suunnat voisivat olla ennalta määrätyissä asennoissa renkaan kehä-suunnan tai akselisuunnan suhteen.
20 Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan toteutettua keksinnön mukaisilla kiinteärakenteisilla liukuestenastoilla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Edelleen keksinnön mukaiselle ajoneuvon nastoitetulle ilmatäytteiselle renkaalle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 12 tunnusmerkkiosassa. 25
Nyt on yllättäen todettu, että muotoilemalla liukuestenastan kovakeraamipalan poikkileikkausmuoto epäsäännölliseksi kuusikulmioksi ("unregular hexagon"), eli sellaiseksi kuusikulmioksi, jonka kulmien ("vertex") väliset sivut ovat eripituisia ja ^ samalla myös sivujen väliset kulmat ovat erisuuruisia, saadaan nastoilla varustetun δ 30 renkaan pitokykyyn poikkeuksellisen paljon parannusta kaikkiin tunnettuihin nasta-
CNJ
^ tyyppeihin verrattuna. Testeissä on todettu, että <1) perinteiset pyöreät kovametal- V lipalat, <2> säännöllisen kuusikulmion muotoiset kovametallipalat, <3> soikeat koen vametallipalat, muodon koostuessa esimerkiksi kahdesta ympyränkaaresta ja niitä | yhdistävästä kahdesta suorasta olipa tämä muoto orientoitu mihin asentoon tahan- 35 sa renkaassa, <4) ellipsin muotoiset kovametallipalat olipa tämä muoto orientoitu S mihin asentoon tahansa renkaassa, sekä <5) suorakaiteen muotoiset kovametalli- o ^ palat kun sivupari on kohtisuorassa jarrutussuuntaa eli renkaan pyörimissuuntaa ° vastaan, johtavat oleellisesti samaan jarrutusmatkaan. Näillä kovakeraamipalan muodoilla ei siis ole keskinäistä eroa pitokyvyn suhteen. Jonkin verran jarrutuspi-40 don parannusta eli jarrutusmatkan lyhenemistä saadaan aikaan, jos (6) suorakaiteen muotoiset kovametallipalat orientoidaan renkaassa siten, että niiden diago- 3 naali on jarrutussuunnassa eli renkaan pyörimissuunnassa, kuten patentissa SE-526 625 on selostettu. Tällä uudella epäsäännöllisen kuusikulmion muotoisella ko-vakeraamipalalla saadaan kuitenkin suuruusluokkaa 15% - 20% lyheneminen jarrutusmatkaan kun vertailukohteena pidetään edellä kuvattuja vaihtoehtoja <1> - <5>, 5 ja lähes noin 15% lyheneminen jarrutusmatkaan kun vertailukohteena pidetään edellä kuvattua, tähän mennessä parasta tunnettua vaihtoehtoa <6).
Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.
10
Fig. 1Aja 1B esittävät keksinnön mukaisen liukuestenastan erästä edullista toteutusmuotoa sivulta päin suunnasta II ja vastaavasti päältäpäin suunnasta I nähtynä.
Fig. 2Aja 2B esittävät keksinnön mukaisen liukuestenastan erästä toista edullista 15 toteutusmuotoa sivulta päin suunnasta IV ja vastaavasti päältäpäin suunnasta III nähtynä.
Fig. 3A - 3C esittävät tarkemmin keksinnön mukaisessa liukuestenastassa olevan kovakeraamipalan muotoja samoista suunnista I ja III kuin kuvioissa 1B ja 2B näh-20 tynä.
Fig. 4 esittää kaaviomaisesti ajoneuvon ilmatäytteistä rengasta, jonka kulutuskerrokseen voidaan asentaa tai on asennettu keksinnön mukaisia liukuestenastoja.
25 Fig. 5A ja 5B esittävät keksinnön mukaisen liukuestenastan erästä kolmatta toteutusmuotoa sivulta päin suunnasta VI ja vastaavasti päältäpäin suunnasta V nähtynä.
^ Fig. 6Aja 6B esittävät keksinnön mukaisen liukuestenastan erästä neljättä edullista
5 30 toteutusmuotoa sivulta päin suunnasta VIII ja vastaavasti päältäpäin suunnasta VII
CNJ
λ näh‘ynä- i cö Ajoneuvojen renkaiden ("tire") 100 kulutuskerroksessa ("tread") 10 on joukko vä- | hintään kehäsuunnassa peräkkäisiä kuviopaloja ("pattern block") 20 ja niissä esi- 35 valmistettuja eli vulkanoinnin aikana aikaansaatuja nastareikiä 9. Liukuestenastat S asennetaan vulkanoinnin jälkeen ainakin osaan näistä nastarei'istä, yleensä kaik- o ^ kiin nastareikiin, jotta renkaan ominaisuudet pysyisivät suunniteltuina. Kiinteära- ° kenteinen liukuestenastan 1 käsittää ensinnäkin rungon 5, joka on ensimmäistä materiaalia ja omaa nastapituuden LN ja jossa on pohjalaippa 3 ja varsiosa 4, joilla 40 on ulkoläpimitat D1, D2, D3, D4, D5 riippuen varsiosan ja erityisesti ylämaljan muodosta. Rungon materiaalina eli ensimmäisenä materiaalina voi olla teräs, jokin 4 sopiva kevytmetalliseos, kuten tarkoitukseen sopiva alumiiniseos, tai jokin tarkoitukseen sopiva muovi. Kiinteärakenteinen liukuestenastan 1 käsittää myös runkoon kiinnitetyn ja rungon mainitusta ulkopäästä varsiosan sisälle ulottuvan yhden pitkänomaisen ja toista materiaalia olevan kovakeraamipalan 2. Tällä kovakeraamipa-5 lalla 2 on nastapituuden LN suuntainen palapituus Lc, joka on alle 90 % nastapituu-desta I_n, ja jolla on kuusikulmainen poikkileikkausmuoto, jonka poikkimitat - kuten pituusvälimatka Wl, leveysvälimatka Ww eli särmien 8a välinen diagonaali ja kaksi särmien 8b välistä diagonaalia - ovat rungon ulkoläpimittoja D1, D2, D3, D4, D5 oleellisesti pienempiä. Kovakeraamipalan ("hard cermet") materiaali on yleensä jo-10 kin sintrattu kova materiaali, joka tyypillisesti sisältää jotain tai joitain seuraavista karbideista WC, TiC, TaC, NbC tai muun metallin, kuten jonkin transitiometallin, karbidia sekä mahdollisesti kobolttia. Lujittava faasi voi lisäksi olla tai sisältää me-tallioksideja, metallinitridejä, metalliborideja, metallisilisidejä jne. tai kompleksiyh-disteitä tms. Perinteinen kovametalli ("sintered carbide") on eräs erikoistapaus 15 näistä materiaaleista eli kovakeraameista. Nämä kovat ja lujat materiaalit sekä niiden muodon ja kovuus- ja lujuusominaisuudet aikaansaavat valmistusmenetelmät ovat yleisesti tunnettuja, joten niitä ei tässä selosteta tarkemmin.
Keksinnön mukaan kovakeraamipalan 2 kuusikulmainen poikkileikkausmuoto on 20 epäsäännöllinen kuusikulmio, jolloin se nastapituutta Ln vastaan kohtisuorassa suunnassa käsittää: ensimmäisen parin pitkiä sivuja 21, 23 muodostaen ensimmäisen kulmapisteen 11 ja näitä vastapäätä toisen parin pitkiä sivuja 22, 24 muodostaen toisen kulmapisteen 12, ja kummankin sivuparin välissä toisiaan kohti avautuvat sisäkulmat K1 ja K2, jotka ovat vähintään 130° ja enintään 170°; sekä kaksi ly-25 hyttä sivua 25, 26, jotka ovat poikittaisia pitkiä sivuja 21, 23; 22, 24 vastaan. Tyypillisesti nämä sisäkulmat K1 ja K2 ovat vähintään 140° ja enintään 160°. Nämä kaksi sisäkulmaa K1 ja K2 voivat olla keskenään samansuuruiset, kuten kuvioissa, mutta myös erisuuruiset. Ensimmäinen pitkien sivujen 21, 23 pari on vastapäätä toista ^ pitkien sivujen 22, 24 paria, kuten kuvioista on nähtävissä. Pitkän sivun 21,23, 22, δ 30 24 pituuden Sl suhde lyhyen sivun 25, 26 pituuteen Ss on välillä 1,2-3 tai tyypilli-
CVJ
^ sesti välillä 1,5 - 2,5. Näiden sisäkulmien K1 ja K2 suhteen on todettava, että ko- V vakeraamipalan runkoon kiinnityksen tapahtuessa esimerkiksi kartiopuristusliitok- cö sella, sisäkulman arvo yleensä muuttuu hieman kovakeraamipalan 2 palapituuden ir Lc mitalla, kuten on ymmärrettävissä kuviosta 3A, jossa sisäkulmien arvo on hie-
CL
35 man pienempi nastan ulkopäässä, eli renkaassa ulospäin osoittavassa päässä, joen ka kuvioissa 1A ja 2A on ylöspäin, kuin nastarungon sisälle tulevassa sisäpäässä.
^ Samalla kulmapisteiden 11,12 välimatka Ww tässä tapauksessa pienenee vastaani vien kulmapisteiden 41, 42 välimatkaksi Wbi. Tämä mahdollinen kiilamaisuus voi tietenkin olla päinvastoinkin. Edelleen keksinnön mukaan kahden lyhyen sivun 25, 40 26 välillä on pituusvälimatka WL, joka on suurempi kuin ensimmäisen ja toisen kulmapisteen 11,12 välillä oleva leveysvälimatka Ww- Tässäkin suunnassa kova- 5 keraamipala voi olla kartiomainen esim. siten, että pituusvälimatka W|_ suurenee vastaavien sivujen 35, 36 välimatkaksi Wb2, kuten kuviosta 3A näkyy. Tämäkin mahdollinen kiilamaisuus voi tietenkin olla myös päinvastainen. Kovakeraamipalan 2 poikkileikkausmuodossa on siten kyse aivan tietyllä tavalla epäsäännöllisestä 5 kuusikulmiosta, jota voidaan kutsua myös litistetyksi kuusikulmioksi. Edelleen keksinnön mukaan kovakeraamipalan 2 epäsäännöllisessä kuusikulmiomuodossa mainittu pituusvälimatka W|_ on vähintään 1,2 kertaa mainittu leveysvälimatka Ww ja enintään 3,5 kertaa mainittu leveysvälimatka Ww- Tyypillisesti tämä pituusvälimatka WL vähintään 1,6 kertaa mainittu leveysvälimatka Ww ja enintään 2,5 kertaa 10 mainittu leveysvälimatka Ww- Vaikka tässä puhutaan kulmapisteistä on ymmärrettävä, että kyseessä ovat kovakeraamipalan pituuden suuntaiset särmät 8a, 8b, jotka poikkileikkauksissa näkyvät kulmapisteinä. Edellä mainittujen sivuparien sivut ovat tyypillisesti, mutta eivät välttämättä suuntautuneet siten, että ensimmäisestä sivuparista ensimmäinen pitkä sivu 21 on yhdensuuntainen vastapäisestä toisesta 15 sivuparista neljännen pitkän sivun 24 kanssa ja ensimmäisestä sivuparista kolmas pitkä sivu 23 on yhdensuuntainen vastapäisestä toisesta sivuparista toisen pitkän sivun 22 kanssa. Ensimmäiset pitkät sivut 21, 23 ja toiset pitkät sivut 22, 24 ovat tyypillisesti, mutta eivät välttämättä, kaikki keskenään yhtä pitkät.
20 Keksinnön mukaisessa epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaavassa kovake-raamipalassa 2 pitkät sivuja 21, 22, 23, 24 voivat olla suoria tai koveria tai kuperia, kuten kuvioissa 3A - 3C on näytetty. Vastaavasti lyhyet sivut 25, 26 voivat olla suoria tai kuperia tai koveria, kuten kuvioissa 3A - 3C on näytetty. Kuperien ja koverien sivujen tapauksessa sisäkulmat K1 ja K2 mitataan ensimmäisen ja toisen kul-25 mapisteen 11 ja 12 kautta kulkevien sivujen tangenttien välillä, kuten kuvioissa 3B ja 3C on esitetty, mutta sivujen pituudet Sl ja Ss mitataan sivujen jänteinä ("chord") eli ensimmäisen ja toisen kulmapisteen 11, 12 ja pitkien ja lyhyiden sivujen välisten kulmapisteiden ("vertex") 13, 14, 15, 16 väliltä. Epäsäännöllisen kuusikulmiomuo-^ don omaava kovakeraamipala 2 käsittää kulmapisteitään 11, 12, 13, 14, 15, 16 δ 30 vastaavat särmät 8a, 8b, jotka ovat ainakin likimain palapituuden Le suuntaisia. Eri-
CM
^ tyisesti kulmapisteitä 11 ja 12 vastaavilla - ja kartiokkuutta kuvaavia kulmapisteitä V 41 ja 42 vastaavilla - kovakeraamipalan ensimmäisillä särmillä 8a on pyöristyssä- cn de R1 enintään 0,5 mm tai enintään 0,2 mm, koska keksinnön mukaan on oleellis- £ ta, että pitkien sivujen 21, 23 ja 22, 24 parien välissä on nimenomaan sellaiset 35 kulmapisteet 11, 12 ja särmät 8a eli sillä tavoin terävät ("sharp") särmät 8a, jotka S kykenevät leikkautumaan jäähän. Kulmapisteitä 13, 14, 15, 16 vastaavien toisten ^ särmien 8b pyöristyssäde R3 taas voivat olla sama, kuten kuviossa 3C, tai suu- ° rempi tai huomattavasti suurempi kuin terävien särmien 8a pyöristyssäde R1. Itse asiassa särmien 8b pyöristyssäteet R3 voivat olla niin suuret, että viereisten kul-40 mapisteiden 13, 14 ja vastaavasti 15, 16 pyöristykset liittyvät toisiinsa eli yksi pyö- 6 ristys jatkuu toisella pyöristyksellä, jolloin ääritapauksessa lyhyet sivut 25, 26, 35, 36 voivat olla, kuvioissa ei esitetyllä tavalla, ulospäin kuperia lähes puoliympyröitä.
Keksinnön mukaiset liukuestenastat sijoitetaan ajoneuvon ilmatäytteiseen renkaa-5 seen 100, jolla on vierintäsuunta P useinmiten siten, että vähintään osa nasta-reikiin 9 sijoitetuista liukuestenastoista 1 on orientoitu siten, että kovakeraamipalan 2 mainittu leveysvälimatka Ww eli ensimmäisen ja toisen kulmapisteen 11,12 välimatkan suunta sijaitsee mainitussa vierintäsuunnassa P. Tyypillisesti kaikki nasta-reikiin sijoitetuista liukuestenastoista on orientoitu siten, että nastoissa olevien ko-10 vakeraamipalojen 2 mainitut leveysvälimatkat Ww asettuvat oleellisesti yhdensuuntaisiksi vierintäsuunnan P kanssa. Tässä tapauksessa renkaan molempia vastakkaissuuntaisia pyörintäsuuntia pidetään vierintäsuuntina, kuten kuviosta 4 on ymmärrettävissä. On ymmärrettävä, että orientoinnissakin on toleranssia, ts. kovakeraamipalan 2 leveysvälimatkan Ww katsotaan olevan vierintäsuunnassa P, jos 15 poikkeama on alle ± 10°, tai alle ±5°.
Edullisesti, mutta ei välttämättä, liukuestenastan runko 5 käsittää varsiosassa 4 ylämaljan 6, joka on kavennuksen 7 pohjalaipasta erottama. Tällä ylämaljalla on eräässä toteutusmuodossa neliömäinen poikkileikkausmuoto diagonaaleineen M1 20 ja M2 nastapituutta LN vastaan kohtisuorassa suunnassa. On mahdollista käyttää myös mitä tahansa muuta poikkileikkausmuotoja ylämaljalle 6, mutta tarkoituksenmukaista on kuitenkin pitäytyä ei-pyöreissä muodoissa, jolloin nastan orientointi renkaassa pysyy paremmin sekä ylämaljan 6 että pohjalaipan 3 muodon ansiosta. Kuitenkin kulutuskerroksen 10 kumin paikallisen vahingoittumisen estämiseksi 25 ylämaljan 6 poikkileikkausmuodossa, esimerkiksi mainitussa neliömäisessä poikki-leikkausmuodossa, on tyypillisesti kuitenkin sopivalla säteellä R2 pyöristetyt kulmat 33. Tämä ylämaljan kulmien pyöristyssäde R2 voi olla sama tai suurempikin, kuten viistettä käytettäessä, kuin ylämaljan ympäri piirretyn ympyrän säde, mutta on ^ yleensä pienempi kuin ylämaljan ympäri piirretyn ympyrän säde. Joka tapauksessa δ 30 ylämaljan sivujen pituudet Y ovat vähintään kaksinkertaiset, yleensä vähintään
CVJ
^ kolminkertaiset verrattuna pyöristettyjen kulmien 33 jännemittaan J. Pyöristys voi V tietenkin olla muutakin muotoa kuin ympyrän säde, kuten joku toisen asteen käyrä pö tms. Koko ylämaljan poikkileikkausmuoto voi olla käyrä, jonka yhtälön eksponentit | poikkeavat kahdesta. Näin ollen ylämalja 6 voi olla poikkileikkausmuodoltaan ne- 35 liömäinen, kuten kuvioissa 1A-2B on esitetty, tai kahdeksankulmainen kuten kuvioi oissa 6A ja 6b on esitetty, tai rivoilla 30 varustettu ympyrä, kuten kuvioissa 5A ja o ^ 5B on esitetty tai jokin muu ei-pyörähdyssymmetrinen muoto, o
C\J
Keksinnön mukaisen liukuestenastan 1 rungon 5 pohjalaipalla 3 on usein pit-40 känomainen poikkileikkausmuoto, jolla on pituusmitta M4 ja sitä pienempi leveys-mitta M3, nastapituutta LN vastaan kohtisuorassa suunnassa. Pohjalaipan 3 tämä 7 pitkänomainen poikkileikkausmuoto voi olla pyöristetyt kulmat 31 omaava suorakaide, jossa on pidemmät sivut 17a ja lyhyemmät sivut 17b, jolloin pidemmät sivut muodostavat mainitun pituusmitan M4, kuten kuviossa 1B on näytetty. Vaihtoehtoisesti pohjalaipan 3 on pitkänomainen poikkileikkausmuoto voi olla pyöristetyt kul-5 mat 32 omaava suorakaide tai vinoneliö, jolla on diagonaalit 18a, 18b ja niistä pidempi muodostaa mainitun pituusmitan M4, kuten kuviossa 2B on näytetty. Pohjalaipan kulmien 31, 32 pyöristykset voivat olla pyöristyssäde, joka on sama tai hieman suurempikin kuin pohjalaipan ympäri piirretyn ympyrän säde, mutta on yleensä pienempi kuin pohjalaipan ympäri piirretyn ympyrän säde, tai se voivat olla joku 10 toisen asteen käyrä, kuten ellipsi tms., tai käyrä, jonka yhtälön eksponentit poikkeavat kahdesta. Pohjalaippa 3 voi olla muodoltaan myös pyöristetyt kulmat omaava neliö, jolloin kovakeraamipalan 2 leveysvälimatka Ww on järjestetty joko neliö-muodon diagonaalin suuntaiseksi tai neliömuodon sivun suuntaiseksi.
15 Keksinnön mukaan liukuestenastan 1 kovakeraamipalan 2 pituusvälimatka WL on poikittainen pohjalaipan pituusmittaan M4 nähden. Edelleen tämän kovakeraamipalan 2 pituusvälimatka W|_ on ylämaljan 6 yhden diagonaalin M1 tai M2 suuntainen. Tällöin ylämaljan yksi diagonaalimitta, kuvioiden tapauksessa diagonaalimitta M2, tai vastaava on yhdensuuntainen tai ainakin likimain yhdensuuntainen pohja-20 laipan pituusmitan M4 kanssa ja kovakeraamipalan 2 pituusvälimatka Wl on näihin nähden poikittainen. Tällainen pohjalaippa tukee erinomaisesti liukuestenastaa 1 kallistusta vastaan ja samalla estää liukuestenastan pyörimistä eli orientoinnin muuttumista käytön aikana. Vaihtoehtoisesti kovakeraamipalan 2 leveysvälimatka Ww voi olla yhdensuuntainen tai poikittainen tai muussa kulmassa pohjalaipan 25 mainittuun pituusmittaan M4 nähden. Epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaavan kovakeraamipalan 2 leveysvälimatka Ww on kahdeksankulmaisen ylämaljan 6 jonkin sivuparin Y2-Y2 tai Y3-Y3 tai Y4-Y4 suuntainen, kuten kuviossa 6B on näytetty. Tyypillisesti kuusikulmiomuodon omaavan kovakeraamipalan 2 mainittu leve-^ ysvälimatka Ww on pohjalaipan 3 yhden diagonaalin 18a tai 18b suuntainen, kuten δ 30 kuvioissa 2B ja 6B on näytetty.
CM
C\l v Kovakeraamipala 2 voidaan kiinnittää runkoon 5 siten, että se on liikkumaton run- cö gon suhteen, millä tahansa tarkoitukseen sopivalla keinolla. Tuloksena on kiinni teärakenteinen liukuestenasta 1. Kiinnitysmenetelminä voidaan käyttää esimerkiksi
CL
35 juotosta tai liima tai kartiopuristusliitosta ennalta valmistetun rungon 5 ja kovake- S raamipalan 2 välillä, tai rungon valutartunnalla silloin kun runko 5 valetaan kovake- ^ raamipalan ympärille. Tässä viimeksi mainitussa tapauksessa kovakeraamipalaan cm 2 voidaan järjestää erilaisia muotoja, kuten pohjalaippaa kohti levenevää poikki leikkausta tartunnan varmistamiseksi, kuten kuviosta 3A on ymmärrettävissä.
40
Claims (12)
1. Kiinteärakenteinen liukuestenasta asennettavaksi ajoneuvojen renkaiden ku-5 lutuskerroksessa (10), joka käsittää joukon vähintään kehäsuunnassa peräkkäisiä kuviopaloja (20), esivalmistettuina oleviin nastareikiin (9), tämän liukuestenastan (I) käsittäessä: - rungon (5), joka on ensimmäistä materiaalia ja omaa nastapituuden (Ln) ja jossa on pohjalaippa (3) ja varsiosa (4), jolla on ulkoläpimitat (D1, D2, D3, D4, D5); sekä 10 -runkoon kiinnitetyn ja rungon mainitusta ulkopäästä varsiosan sisälle ulottuvan yhden pitkänomaisen ja toista materiaalia olevan kovakeraamipalan (2), jolla on mainitun nastapituuden suuntainen palapituus (Lc), joka on alle 90 % nastapituu-desta, ja jolla on epäsäännöllisen kuusikulmion muotoinen poikkileikkausmuoto, jonka poikkimitat ovat mainittuja ulkoläpimittoja oleellisesti pienempiä, 15 tunnettu siitä, että kovakeraamipalan (2) mainittu epäsäännöllinen kuusikulmio-muoto käsittää nastapituutta (Ln) vastaan kohtisuorassa suunnassa: - ensimmäisen parin pitkiä sivuja (21, 23) muodostaen ensimmäisen kulmapisteen (II) ja näitä vastapäätä toisen parin pitkiä sivuja (22, 24) muodostaen toisen kulmapisteen (12), ja kummankin sivuparin välissä toisiaan kohti avautuvat sisäkulmat 20 (K1 ja K2), jotka ovat vähintään 130° ja enintään 170°; -kaksi lyhyttä sivua (25, 26), jotka ovat poikittaisia pitkiä sivuja (21, 23; 22, 24) vastaan; ja - kahden lyhyen sivun (25, 26) välillä on pituusvälimatka (W|_), joka on suurempi kuin ensimmäisen ja toisen kulmapisteen (11, 12) välillä oleva leveysvälimatka 25 (Ww).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu siitä, että kovakeraamipalan (2) epäsäännöllisessä kuusikulmiomuodossa mainittu pituusvälimatka (Wl) on vähintään 1,2 kertaa mainittu leveysvälimatka (Ww) ja 30 enintään 3,5 kertaa mainittu leveysvälimatka (Ww); ja että pituusvälimatka (Wl) vä- CVJ 5 hintään 1,6 kertaa mainittu leveysvälimatka (Ww) ja enintään 2,5 kertaa mainittu ^ leveysvälimatka (Ww)·
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu x 35 siitä, että epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaava kovakeraamipala (2) käsit- tää kulmapisteitään (11, 12) vastaavat ensimmäiset särmät (8a), joilla on pyöristys-28 säde (R1) enintään 0,5 mm tai enintään 0,2 mm. O) o
§ 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinteärakenteinen liukueste- ™ 40 nasta, tunnettu siitä, että epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaavassa kova- keraamipalassa (2) pitkät sivuja (21, 22, 23, 24) suoria tai koveria tai kuperia, ja lyhyet sivut (25, 26) ovat suoria tai kuperia tai koveria.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu siitä, että runko (5) käsittää varsiosassa (4) ylämaljan (6), joka on kavennuksen (7) pohjalaipasta erottama; ja että ylämaljalla on neliömäinen tai kahdeksankulmainen 5 poikkileikkausmuoto diagonaaleineen (M1, M2; M3, M5) nastapituutta (LN) vastaan kohtisuorassa suunnassa.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu siitä, että epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaavan kovakeraamipalan (2) pi- 10 tuusvälimatka (WL) on neliömäisen ylämaljan (6) diagonaalin (M1, M2) suuntainen.
7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu siitä, että epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaavan kovakeraamipalan (2) le-veysvälimatka (Ww) on kahdeksankulmaisen ylämaljan (6) jonkin sivuparin (Y2-Y2 15 tai Y3-Y3 tai Y4-Y4) suuntainen.
8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu siitä, että rungon (5) pohjalaipalla (3) on pitkänomainen poikkileikkausmuoto, jolla on pituusmitta (M4) ja sitä pienempi leveysmitta (M3), nastapituutta (I_n) vastaan 20 kohtisuorassa suunnassa; ja että epäsäännöllisen kuusikulmiomuodon omaavan kovakeraamipalan (2) leveysvälimatka (Ww) on yhdensuuntainen tai poikittainen tai muussa kulmassa pohjalaipan mainittuun pituusmittaan (M4) nähden.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu 25 siitä, että pohjalaipan (3) pitkänomainen poikkileikkausmuoto on: - pyöristetyt kulmat (31) omaava suorakaide, jossa on pidemmät sivut (17a) ja lyhyemmät sivut (17b) ja pidemmät sivut muodostavat mainitun pituusmitan (M4), tai - pyöristetyt kulmat (32) omaava suorakaide tai vinoneliö, jolla on diagonaalit (18a, 18b) ja niistä pidempi muodostaa mainitun pituusmitan (M4) ja lyhyempi mainitun ^ 30 leveysmitan (M3), o
™ 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu CM V siitä, että kuusikulmiomuodon omaavan kovakeraamipalan (2) mainittu leveysväli- δ matka (Ww) on pohjalaipan (3) yhden diagonaalin (18a tai 18b) suuntainen, x 35 CC
“ 11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinteärakenteinen liukuestenasta, tunnettu c8 siitä, että kovakeraamipala (2) on kiinnitetty runkoon (5) juotoksella tai liimalla tai o o rungon valutartunnalla tai kartiopuristusliitoksella. o o ™ 40
12. Ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas, jolla on vierintäsuunta (P) ja jos sa on kumia oleva kulutuskerros (10) kuviopaloineen (20) ja niitä erottavine urineen (29) sekä kulutuskerroksessa ennalta valmistetut nastareiät (9) ja vähintään osassa näistä nastarei'istä kiinteärakenteisia liukuestenastoja (1), jotka käsittävät: - rungon (5), joka on ensimmäistä materiaalia ja omaa nastapituuden (LN) ja jossa on pohjalaippa (3) ja varsiosa (4), jolla on ulkoläpimitat (D1, D2, D3, D4, D5); sekä 5. runkoon kiinnitetyn ja rungon mainitusta ulkopäästä varsiosan sisälle ulottuvan yhden pitkänomaisen ja toista materiaalia olevan kovakeraamipalan (2), jolla on mainitun nastapituuden suuntainen palapituus (Le), joka on alle 90 % nastapituu-desta, ja jolla on epäsäännöllisen kuusikulmion muotoinen poikkileikkausmuoto, jonka poikkimitat ovat mainittuja ulkoläpimittoja oleellisesti pienempiä, 10 tunnettu siitä, että kovakeraamipalan (2) mainitussa epäsäännöllisessä kuusikul-miomuodossa on: - ensimmäisen ja toinen parin pitkiä sivuja (21, 23; 22, 24) muodostaen vastakkaiset kulmapisteet (11 ja 12), joiden välillä on leveysvälimatka (Ww), jolloin kummankin sivuparin välissä toisiaan kohti avautuvat sisäkulmat (K1 ja K2) ovat vähintään 15 130° ja enintään 170°; sekä kaksi lyhyttä sivua (25, 26), jotka ovat poikittaisia pitkiä sivuja (21, 23; 22, 24) vastaan; ja että vähintään osa nastareikiin sijoitetuista liukuestenastoista on orientoitu siten, että kovakeraamipalan mainittu leveysvälimatka (Ww) sijaitsee mainitussa vierintä-suunnassa (P). 20 C\l δ CM CM δ X DC CL CO CO O) o r-- o o CM
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0700689 | 2007-03-19 | ||
| SE0700689A SE530047C2 (sv) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Slirskyddsdubb och ett bildäck försett med sådan |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20070938A0 FI20070938A0 (fi) | 2007-12-04 |
| FI20070938A FI20070938A (fi) | 2008-09-20 |
| FI123779B true FI123779B (fi) | 2013-10-31 |
Family
ID=38951475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20070938A FI123779B (fi) | 2007-03-19 | 2007-12-04 | Kiinteärakenteinen liukuestenasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101269613B (fi) |
| EA (1) | EA014003B1 (fi) |
| FI (1) | FI123779B (fi) |
| SE (1) | SE530047C2 (fi) |
| UA (1) | UA95241C2 (fi) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2698589C2 (ru) * | 2014-12-30 | 2019-08-28 | Нокиан Ренкаат Ойй | Шина автомобиля |
| US10513152B2 (en) | 2016-06-27 | 2019-12-24 | Nokian Renkaat Oyj | Method for providing a vehicle tyre with studs, and a studded tyre for a vehicle |
| RU2800755C1 (ru) * | 2022-04-29 | 2023-07-27 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Отверстие в протекторе шины для дальнейшей установки шипов противоскольжения и штифт вулканизационной формы для формирования отверстий под ошиповку |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009042720A1 (de) * | 2009-09-23 | 2011-04-07 | Sitek Spikes Gmbh & Co. Kg | Gleitschutzstift |
| FI125300B (fi) * | 2013-01-25 | 2015-08-14 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon rengas ja ajoneuvon renkaaseen asennettava liukuestenasta |
| JP5702817B2 (ja) * | 2013-03-19 | 2015-04-15 | 株式会社ブリヂストン | スタッドピンおよびこれを用いたタイヤ |
| CN108128100B (zh) * | 2013-07-24 | 2020-03-27 | 横滨橡胶株式会社 | 防滑钉和充气轮胎 |
| CN103522846B (zh) * | 2013-10-29 | 2016-05-04 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种充气轮胎 |
| FI125298B (fi) * | 2014-01-16 | 2015-08-14 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon rengas ja liukuestenasta |
| DE102014205353A1 (de) * | 2014-03-21 | 2015-09-24 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Spike und Fahrzeugreifen mit einem solchen Spike |
| JP6393163B2 (ja) * | 2014-11-21 | 2018-09-19 | 株式会社ブリヂストン | スタッド、及び、スタッダブルタイヤ |
| JP2016203755A (ja) * | 2015-04-20 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | スタッド、及び、タイヤ |
| JP6530643B2 (ja) * | 2015-06-15 | 2019-06-12 | 株式会社ブリヂストン | スタッド、及び、タイヤ |
| WO2018158802A1 (ja) | 2017-02-28 | 2018-09-07 | 横浜ゴム株式会社 | スタッドピン、およびスタッドタイヤ |
| US11396211B2 (en) * | 2017-02-28 | 2022-07-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin and studded tire |
| US11331958B2 (en) * | 2017-02-28 | 2022-05-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin and studded tire |
| DE102018201611A1 (de) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Spike und Fahrzeugluftreifen mit Spikes |
| DE102019210491A1 (de) | 2019-07-16 | 2021-01-21 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Spikepin, Spike mit einem Spikepin und Fahrzeugluftreifen mit Spikes |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2182750B1 (fi) * | 1972-05-05 | 1976-06-11 | Michelin & Cie | |
| DE2342743A1 (de) * | 1973-08-24 | 1975-03-06 | Walter Kreps | Eisnagel fuer die winterreifen von kraftfahrzeugen |
| JPS5812806A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | Sumitomo Electric Ind Ltd | セラミツクスパイク |
| DE50014865D1 (de) * | 2000-10-18 | 2008-01-31 | Continental Ag | Spike für Fahrzeugreifen |
| FI115620B (fi) * | 2001-03-08 | 2005-06-15 | Turvanasta Dev Oy | Autonrenkaan nasta |
| FI123752B (fi) * | 2002-01-10 | 2013-10-15 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon renkaan liukuestenasta |
| KR200375118Y1 (ko) * | 2004-11-17 | 2005-02-07 | 한국타이어 주식회사 | 스노우 타이어 |
| RU2280564C1 (ru) * | 2005-02-07 | 2006-07-27 | Александр Васильевич Корниенко | Шип противоскольжения (варианты) и износостойкая вставка для этого шипа |
-
2007
- 2007-03-19 SE SE0700689A patent/SE530047C2/sv unknown
- 2007-12-04 FI FI20070938A patent/FI123779B/fi active IP Right Grant
- 2007-12-06 EA EA200702431A patent/EA014003B1/ru not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-01-16 UA UAA200800553A patent/UA95241C2/ru unknown
- 2008-01-30 CN CN2008100050645A patent/CN101269613B/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2698589C2 (ru) * | 2014-12-30 | 2019-08-28 | Нокиан Ренкаат Ойй | Шина автомобиля |
| US10513152B2 (en) | 2016-06-27 | 2019-12-24 | Nokian Renkaat Oyj | Method for providing a vehicle tyre with studs, and a studded tyre for a vehicle |
| RU2800755C1 (ru) * | 2022-04-29 | 2023-07-27 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Отверстие в протекторе шины для дальнейшей установки шипов противоскольжения и штифт вулканизационной формы для формирования отверстий под ошиповку |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA95241C2 (ru) | 2011-07-25 |
| SE0700689L (sv) | 2008-02-12 |
| EA014003B1 (ru) | 2010-08-30 |
| FI20070938A0 (fi) | 2007-12-04 |
| CN101269613B (zh) | 2012-06-06 |
| SE530047C2 (sv) | 2008-02-12 |
| FI20070938A (fi) | 2008-09-20 |
| EA200702431A1 (ru) | 2008-10-30 |
| CN101269613A (zh) | 2008-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI123779B (fi) | Kiinteärakenteinen liukuestenasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas | |
| RU2429141C2 (ru) | Четырехугольный шип и шина с такими шипами | |
| EP2190680B1 (en) | Tire having sidewall protection | |
| CN102046398B (zh) | 用于在冰上行驶的轮胎 | |
| EP2794302B1 (en) | Studded tyre | |
| US20230322027A1 (en) | Three-dimensional tire sipe | |
| JP6844544B2 (ja) | スタッドピン及びスタッドタイヤ | |
| EP3368351B1 (en) | Twisted sipes | |
| RU2148498C1 (ru) | Шип противоскольжения для шин транспортных средств | |
| EP3507106B1 (en) | Heavy truck tire tread and heavy truck tire | |
| EP1671815B1 (en) | Dismantlable rim comprising inner emergency wheel, and tyre for same | |
| RU2292269C2 (ru) | Шип противоскольжения с металлокерамическим элементом | |
| RU2441767C1 (ru) | Шипованная шина | |
| RU2721367C1 (ru) | Шип протектора зимней шины | |
| US8535031B2 (en) | Pneumatic tire mold adapter | |
| JP2018535876A (ja) | モノフィラメントを含むワーキング層および切り込み付きのタイヤトレッドを有する空気入りタイヤ | |
| FI123781B (fi) | Ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrokseen kiinnitettävä liukuestenasta ja ajoneuvon nastoitettu ilmatäytteinen rengas | |
| FI123699B (fi) | Nelikulmanasta ja sellaisilla varustettu rengas | |
| RU9800U1 (ru) | Шип противоскольжения для шин грузового автомобиля | |
| US20220185028A1 (en) | Winter tire with studs | |
| US20220063346A1 (en) | Motorcycle Tire | |
| RU9801U1 (ru) | Вставка из твердого материала для шипа противоскольжения | |
| FI125057B (fi) | Ajoneuvon liukuestenasta | |
| RU66280U1 (ru) | Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123779 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |