FI125300B - Ajoneuvon rengas ja ajoneuvon renkaaseen asennettava liukuestenasta - Google Patents

Description

Ajoneuvon rengas ja ajoneuvon renkaaseen asennettava liukuestenasta [001] Keksintö koskee nastoitettavaa ajoneuvon rengasta ja ajoneuvon renkaaseen asennettavan liukuestenastan rakennetta.

[002] Keksintö koskee erityisesti ajoneuvon rengasta, joka käsittää kulutuspin-nan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin ja johon kulutuspin-taan on asennettu liukuestenastoja, jotka käsittävät: - pitkänomaisen nastarungon, jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan sekä - tapin, joka on eri materiaalia kuin mainittu nastarunko, ja joka tappi sijaitsee nastarungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, - nastarungon yläosan poikkileikkaus on särmikäs eli ei-pyörähdyssymmetrinen, [003] Ajoneuvon renkaassa on kulutuspinta, joka on kontaktissa alustan esim. tien kanssa. Renkaiden kulutuspinta yleensä käsittää pintakuvion, joka käsittää erisuuntaisia ja -syvyisiä uria sekä erimuotoisia ja -kokoisia kuviopaloja. Kulu-tuspinnan pintakuvion tarkoitus on antaa mahdollisimman hyvä ja tiivis kontakti tien / alustan pintaan ajoneuvon hallittavuuden ja turvallisuuden parantamiseksi kaikenlaisissa olosuhteissa. Pintakuvioinnilla voidaan myös parantaa renkaan käytön muita ominaisuuksia kuten rengasmelua ja ajo-ominaisuuksia.

[004] Erityisen liukkaissa olosuhteissa käytetään renkaisiin asennettuja liukuestenastoja yhtenä tunnettuna ratkaisuna pintakuvioinnin lisäksi pidon ja hallittavuuden parantamiseksi silloin kuin tavallisten renkaiden pito-ominaisuudet eivät enää riitä. Liukkaita olosuhteita ovat esimerkiksi jäiset tai lumiset tms. olosuhteet. Nastarenkaissa käytetään yleisesti metallisia liukuestenastoja hyvien pito-ominaisuuksien ja kulumisenkestävyyden vuoksi. Metal-linastojen kulumisenkestävyyttä ja pito-ominaisuuksia parannetaan vielä asentamalla liukuestenastan metalliseen nastarunkoon kärki eli tappi, joka on erityisen kulumisenkestävää materiaalia, esimerkiksi kovakeraamia tai kovametal-lia.

[005] Renkaisiin nykyisin asennettavat liukuestenastat käsittävät pitkänomaisen nastarungon pohjalaippoineen, pohjalaipasta ylöspäin suuntautuvan varsiosan ulkopäineen, sekä tapin, yleensä kovakeraamisen tai kovametallisen palan, joka on eri materiaalia kuin nastarunko, ja joka tappi sijaitsee liukuestenastan nastarungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä. Tappi on pit- känomainen kappale ja on asennettu nastarungon sisälle siten, että tappi tulee esille rungon ulkopäästä siten, että tappi pääsee kontaktiin tien pinnan kanssa renkaan ollessa käytössä. Nastarunko saattaa usein käsittää myös ylämaljan, jonka erottaa kavennus pohjalaipasta.

[006] Tekniikan tasosta tunnetaan GB1209293, jossa kuvataan renkaan liu-kuestenasta, joka käsittää putkimaisen rungon pohjalaippoineen ja siihen asennetun tapin, joka on kärjestään kupumainen tai puolipallomainen tai terävä kartio. Kärjen puolipallomainen tai kartiomainen muoto on valittu niiden helpon valmistustavan vuoksi. Rungon yläpää mainitaan kartiomaiseksi, jotta rungon yläpään reunojen osuminen tien pintaan on minimoitu ja vähentäen näin liukuestenastan kääntymistä ja rungon yläpään muotoutumista.

[007] Tekniikan tasosta tunnetaan myös US 3987831, jossa kuvataan renkaan liukuestenasta, joka käsittää rungon pohjalaippoineen ja runkoon asennetun kärjen, joka tulee rungon ulkopäästä esille. Rungon ulkopää käsittää katkaistun kartion muotoisen pinnan, joka on renkaan kulutuspinnan tasossa liukuestenastan ollessa asennettuna paikalleen. Rungon ulkopään sijoittaminen kulutuspinnan tasoon johtuu siitä, että rungon on tarkoitus kulua samaa tahtia kärjen ja renkaan kulutuspinnan kanssa ja täten stabilisoida renkaan käyttöominaisuuksia pitkän ajan kuluessa. Tällaisessa ratkaisussa ongelmaksi nousee kuitenkin tappien puutteellinen tai heikko kontakti tien pintaan, jolloin liukuestenastan tehokkuus jää kyseenalaiseksi. Toisaalta, mikäli liukuestenastan kärjen pituutta kasvatetaan kontaktin vahvistamiseksi, se jää ilman rungon tarjoamaa tukea ja altistuu rasitukselle ja ennenaikaiselle rikkoutumiselle tai irtoamiselle.

[008] Julkaisuissa WO 8803877 ja WO 2010007294 kuvataan ratkaisut, joissa liukuestenastan runko käsittää yläpäässään viistomaisen osuuden reunassa, mutta liukuestenastan kärjen ympärillä on kuitenkin tasainen osuus. Tällainen tasainen osuus varjostaa liukuestenastan tappia siten, että tasaisen osan reuna voi osua tien pintaan ennen liukuestenastan tappia.

[009] Nykyisin käytettävät kaksiosaiset liukuestenastat käsittävät siis nasta-rungon ja tapin. Liukuestenastan rungon täytyy olla tarpeeksi vahva kestääk-seen ajamisesta ja käytöstä aiheutuvaa rasitusta. Tämä lisää yksittäisen liukuestenastan painoa ja erityisesti nastoitetun renkaan käsittäessä lukuisia nastoja, nastoitetun renkaan paino kasvaa. Toisaalta, mikäli liukuestenastan run- koa pienennetään tai kevennetään, kasvaa liukuestenastan rikkoutumisen ja irtoamisen todennäköisyys. Liukuestenastan rungoissa käytetään yleisesti rakennetta, joka käsittää ulkopäässään tasaisen pinnan, joka on kohtisuorassa liukuestenastan pituusakseliin nähden. Renkaan pyöriessä ajon aikana liukuestenastan nastarungon tasaisen ulkopään reuna saattaa osua ensimmäisenä tien pintaan ennen tappia. Tällöin liukuestenastan kontakti ja siten tehokkuus ei ole läheskään optimaalinen, koska liukuestenastan toiminta perustuu juuri liukuestenastan kärjen aiheuttamaan kitkaan. Lisäksi rungon ulkopään reunan osuminen tien pintaan ennen tappia aiheuttaa liukuestenastaan vääntöä ja muodonmuutosta, jotka kasvattavat liukuestenastan rikkoutumisen ja irtoamisen todennäköisyyttä, sekä lyhentävät liukuestenastan elinikää.

[010] Keksinnön yhtenä tavoitteena on korjata tunnetun tekniikan tason epäkohtia. Lisäksi, keksinnön yhtenä tavoitteena on parantaa / tehostaa nastoite-tun renkaan pito- ja ajo-ominaisuuksia. Keksinnön yhtenä tavoitteena on parantaa nastoitetun renkaan jarrutusominaisuuksia. Lisäksi keksinnön yhtenä tavoitteena on vähentää tien pinnan kulumista. Keksinnön yhtenä tavoitteena on parantaa liukuestenastan kontaktia tien pinnan kanssa. Keksinnön yhtenä tavoitteena on vähentää liukuestenastan kulumista.

[011] Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä kuvatut tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisilla ratkaisuilla, joille on tunnusomaista, että ku-lutuspintaan asennettujen liukuestenastojen nastarungon ulkopäähän on muodostettu ainakin kaksi tasomaista pintaa, jotka muodostavat 8 -45 asteen kulman a pituusakselia vastaan kohtisuorassa olevaa tasoa vasten ja tasomaisten pintojen (58) viettäessä kohti pohjalaippaa ja ulkoreunaa, - ja että liukuestenasta on asennettu orientoidusti ajoneuvon renkaaseen siten, että mainitut kaksi tasomaista pintaa osoittavat renkaan kehäsuuntaan.

[012] Eräs keksinnön mukainen ratkaisu on ajoneuvon rengas, joka käsittää kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin ja johon kulutuspintaan on asennettu liukuestenastoja, jotka käsittävät: - pitkänomaisen nastarungon, jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan sekä - tapin, joka on eri materiaalia kuin mainittu nastarunko, ja joka tappi sijaitsee nastarungon sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä. Tappi on pitkänomainen ja kiinnitetty nastarunkoon siten, että se ulottuu nastarungon varsiosan sisälle ja tulee esille nastarungon ulkopäästä siten, että tappi pääsee kontaktiin tien pin- nan kanssa renkaan ollessa käytössä. Nastarungon yläosan poikkileikkaus on särmikäs eli ei-pyörähdyssymmetrinen, millä on havaittu olevan merkittävä positiivinen vaikutus liukuestenastan toimintaan. Kulutuspintaan asennettujen liu-kuestenastojen nastarungon ulkopäähän on muodostettu ainakin kaksi tasomaista pintaa, jotka muodostavat 8-45 asteen kulman a pituusakselia vastaan kohtisuorassa olevaa tasoa vasten ja tahkojen viettäessä kohti pohjalaippaa ja ulkoreunaa. Erityisen edullinen kulma on nastarungon muista muodoista ja dimensioista riippuen noin 20 - 30 astetta. Liukuestenasta on asennettu orien-toidusti ajoneuvon renkaaseen siten, että mainitut kaksi tasomaista pintaa osoittavat renkaan kehäsuuntaan.

[013] Mikäli kyseessä on kaksi tasomaista pintaa, ne voivat sijaita symmetrisesti toisiinsa nähden pituusakselin suhteen, joko vastakkain tai muussa kulmassa toisiinsa nähden. Mikäli kyseessä on enemmän kuin kaksi tasomaista pintaa, pinnat voidaan jakaa tasaisesti tai säännönmukaisesti nastarungon kehälle. Tasomaiset pinnat voidaan jakaa myös epäsäännöllisesti nastarungon kehälle. Nastarungon ulkopäähän muodostettujen tahkojen lukumäärä on 2 -12. Mainitut ainakin kaksi tasomaista pintaa ovat keksinnön toiminnan kannalta merkittävät, mm. sen takia mikäli mainitut ainakin kaksi tasomaista pintaa osoittavat renkaan kehäsuuntaan, niin tällöin nastarungon reunat eivät osu tien pintaan renkaan pyöriessä ajon aikana. Nastarungon ulkopää voi kuitenkin käsittää enemmän kuin kaksi tasomaista pintaa. Tasojen lukumäärää lisäämällä voidaan liukuestenastan ominaisuuksia vielä säätää ja tarvittaessa ottaa huomioon erilaiset liukuestenastojen ja nastarunkojen muodot ja rakenteet. Ylimääräisiä tasoja voi hyödyntää esimerkiksi lyhyempinä sivu- tai kulmatah-koina.

[014] Nastarungon ulkopään viistetty muoto, joka käsittää ainakin kaksi tahkoa tai tasomaista pintaa suunnattuna renkaan kehäsuunnan mukaisesti, mahdollistaa liukuestenastan tapin kontaktin tien pinnan kanssa ilman, että nastarungon ulkopään reunat osuisivat tien pintaan ennen tappia tai kontaktin aikana. Tällainen muoto mahdollistaa myös liukuestenastan kallistuessa tapin paremman kontaktin tapin ja tien pinnan välillä. Toisin sanoen keksinnön mukaisessa ratkaisussa liukuestenastan tappi eli kärki ei jää nastarungon reunan varjoon kun liukuestenasta osuu tien pintaan tai kun liukuestenastaan kohdistuu voimia ja liukuestenasta kallistuu. Lisäksi viistomainen tai vinosti liukuestenastan tappia pitkin kohti tapin kärkeä ulottuva nastarungon ulkopää antaa tukea liukuestenastan tapille pidemmällä matkalla ilman että jarrutusteho kärsii edellä maini tuista syistä. Keksinnön mukaisella ratkaisulla on todettu olevan paremmat jarrutus- sekä kiihdytysominaisuudet jäisellä alustalla kuin tavanomaisella tai normaalilla liukuestenastalla.

[015] Lisäksi, nastarungon ulkopää voi käsittää ulkopäässään tasomaisia pintoja tai tahkoja 6 - 12 ja jotka tahkot on järjestetty lisäksi vuorotellen sisäkulmaan ja ulkokulmaan toistensa suhteen, jolloin tasomaiset pinnat muodostavat sahalaitaisen reunan nastarungon yläpään reunaan.

[016] Liukuestenastan nastarungon rungon poikkileikkaus pituusakselin suunnassa voi olla minkä tahansa tunnetun tekniikan mukainen, lisäksi se voi olla ympyrä, ovaali, neliö, suorakaide, vinoneliö, vinosuorakaide, 5-kulmio, 6-kulmio, 7-kulmio, 8-kulmio tai tähtimäinen ja nastarungon ulkopäähän viistettyjä tahkoja on edullisesti sama määrä kuin sivutahkoja nastarungon tai nasta-rungon ylämaljan ulkopinnassa. Lisäksi nastarungon ulkopään tahkojen sijoittelu vastaa edullisesti nastarungon poikkileikkauksen muotoa, toisin sanoen nastarungon tai nastarungon ylämaljan sivupinnat jatkuvat vinosti ylöspäin nastarungon ulkopäässä kaventuen keskiakselia kohden. Nastarungon poikkileikkaus voi myös olla muotoiltu pitkänomaiseksi kuusi- tai kahdeksankulmioksi käsittäen pitkät sivutahkot, lyhyempiä päätytahkoja sekä mahdollisesti vielä lyhyempiä kulmatahkoja.

[017] Nastarungon pohjalaipan poikkileikkaus voi olla tunnetun tekniikan mukainen tai se voi olla suorakulmion tai monikulmion muotoinen tai muu pitkänomainen muoto, jolla on määrätty leveys ja määrätty pituus. Lisäksi eräänä mahdollisuutena voi olla kuusi- tai kahdeksankulmainen pitkänomainen muoto tai ellipsimäinen muoto. Lisäksi pohjalaipan poikkileikkaus voi myös mukailla muodoltaan vinoneliötä. Kulutuskerroksen paikallisen vahingoittumisen estämiseksi ja kiinnipysymisen optimoimiseksi pohjalaipan ja nastarungon ulkopintojen kulmat on pyöristetty sopivalla säteellä.

[018] Lisäksi, nastarunko voi käsittää varsiosassa ylämaljan, joka on kavennuksen pohjalaipasta erottama nastarungon osuus. Ylämaljan poikkileikkaus voi olla tahansa tunnetun tekniikan mukainen, lisäksi se voi olla ympyrä, ovaali, neliö, suorakaide, vinoneliö, vinosuorakaide, 5-kulmio, 6-kulmio, 7-kulmio, 8-kulmio tai tähtimäinen tai jokin muu monikulmainen geometrinen poikkileik-kausmuoto. Nastarungon ulkopää käsittää ylämaljasta riippumatta mainitut ainakin kaksi tahkoa.

[019] Keksinnön mukaisilla ratkaisuilla saavutetaan useita etuja . Keksinnön mukaisilla ratkaisuilla voidaan vähentää liukuestenastaan kohdistuvaa rasitusta ja lisäksi parantaa liukuestenastojen paikallaan pysymistä ja niiden käyttöikää. Lisäksi voidaan saada aikaan nastarenkaan nastarakenne, joka varmistaa, että liukuestenastan tappi ei jää nastarungon varjoon kontaktissa tien pinnan kanssa, kun liukuestenastaan kohdistuu voimia ja liukuestenasta kallistuu renkaan pituus- tai sivusuunnassa.

[020] Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Fig. 1 esittää kaaviomaisesti ajoneuvon rengasta, jonka kulutuskerrokseen voidaan asentaa tai on asennettu liukuestenastoja.

Fig. 2 esittää keksinnön erään edullisen toteutusmuodon mukaista ratkaisua. Fig. 3 esittää keksinnön erästä toista toteutusmuotoa päältä (renkaan säteen suuntaisesti) katsottuna.

[021] Ajoneuvon renkaassa 1 on kulutuspinta 2, joka on vierivässä kontaktissa alustan esim. tien tai muun alustan kanssa. Renkaiden kulutuspinta käsittää pintakuvion, joka käsittää erisuuntaisia ja -syvyisiä uria 21 sekä erimuotoisia ja -kokoisia kuviopaloja 22. Liukuestenastat 5 on asennettu renkaan kulutuspin-nassa 2 oleviin nastareikiin 4 tai vaihtoehtoisesti ainakin osaan nastarei’istä. Kuviossa 1 on esitettynä myös renkaan säteensuunta RD, kehäsuunta CD ja leveyssyynta WD. Kuvioon Fig 1 ei ole tarkasti tai yksityiskohtaisesti kuvattu kulutuspinnan pintakuviointia, kuviopaloja tai liukuestenastoja selvyyden vuoksi.

[022] Kuviossa 2 on esitetty havainnollisesti yhden liukuestenastan 5 rakenne. Kukin asennettava liukuestenasta 5 käsittää pitkänomaisen nastarungon 50, jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa 52 ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan 51. Nastarunko 50 käsittää sisällään tilan, joka nasta-rungon 50 ulkopäästä avoin, ja johon tilaan tappi 59 kiinnitetään paikalleen siten, että tappi tulee esille nastarungon 50 ulkopäästä siten, että tappi 59 pääsee kontaktiin tien pinnan kanssa kliukuestenasta 5 ollessa asennettuna renkaaseen 1 ja renkaan ollessa käytössä. Tappi 59 on eri materiaalia kuin mainittu nastarunko, tyypillisimmin kovametallia tai vastaavaa.

[023] Nastarungon 50 ulkopää 58 on viisto tai viistetty rungon keskiakselilta nastarungon reunoja kohti siten, että kulutuspintaan asennettujen tai asennet tavien liukuestenastojen nastarungon 50 ulkopäähän on muodostettu ainakin kaksi tasomaista pintaa 58 (tahkoa), jotka muodostavat 8-45 asteen kulman a pituusakselia A vastaan kohtisuorassa olevaa tasoa vasten ja tahkojen 58 viettäessä kohti pohjalaippaa 52 ja ulkoreunaa. Liukuestenastat 5 on asennettu tai asennetaan orientoidusti ajoneuvon renkaaseen 1 siten, että mainitut kaksi tahkoa 58 osoittavat renkaan kehäsuuntaan CD. Tällöin rungon 50 ulkopään reunat eivät haittaa tapin 59 eli nastan kärjen kontaktia alustan kanssa renkaan 1 ollessa käytössä.

[024] Edellisen toteutusmuodon lisäksi nastarungon 50 materiaalina eli ensimmäisenä materiaalina voi olla jokin sopiva kevytmetalliseos, kuten tarkoitukseen sopiva alumiiniseos, tai jokin tarkoitukseen sopiva polymeeri, keraami, komposiittimateriaali tai muu metalli. Lisäksi nastarunkoon 50 kiinnitettävä tappi 59 voi olla tunnettujen liukuestenastojen kärjissä yleisesti käytettävät materiaalit, esimerkiksi kovakeraamia tai kovametallia.

[025] Lisäksi, edullisesti, mutta ei välttämättä nastarunko 50 voi käsittää varsiosassa pienen sisäviisteen 56, joka on muodostettu helpottamaan tapin 59 asennusta nastarunkoon 50. Nastarungon yläosan poikkileikkaus on edullisesti tämän keksinnön yhteydessä, neliö, suorakaide, vinoneliö, vinosuorakaide, 5-kulmio, 6-kulmio, 7-kulmio, 8-kulmio tai tähtimäinen. Keksinnön vaikutus on merkittävä erityisesti ei-pyörähdyssymmetrisen nastarungon yläosan yhteydessä, koska niiden osalta tämä viisto tasomainen pinta saa aikaan parhaimman teknisen tehon. Kuitenkin kulutuskerroksen paikallisen vahingoittumisen estämiseksi ja kiinnipysymisen optimoimiseksi poikkileikkauksen kulmat voivat olla pyöristetty sopivalla säteellä.

[026] Erään edullisen toteutusmuodon mukaan nastarungon ulkopäähän on muodostettu 2-12 tahkoa tai tasomaista pintaa, jotka ovat 8-45 asteen kulmassa nastarungon pituusakselia kohtisuorassa olevan tason kanssa. Erityisen edullinen kulma on nastarungon muista muodoista ja dimensioista riippuen noin 20 - 30 astetta.

[027] Toisen edullisen toteutusmuodon mukaan nastarungon ulkopäähän on muodostettu 4-8 tahkoa tai tasomaista pintaa, jotka ovat 8-45 asteen kulmassa nastarungon pituusakselia kohtisuorassa olevan tason kanssa. Erityisen edullinen kulma on nastarungn muista muodoista ja dimensioista riippuen noin 20 - 30 astetta.

[028] Kuviossa 2 on esitetty vielä erään edullisen suoritusmuodon mukainen liukuestenasta 5 päältä katsottuna eli nastan kärjen (tapin ulkopäästä) katsottuna. Kuviossa 2 on nykyaikanen ei-pyörähdyssymmetrinen liukuestenasta 5, jonka sekä pohjalaippa 52 että nastarungon 50 yläosa ovat pyörähdyssy m metrisestä muodosta poikkeavia, jolloin liukuestenastan avulla saadaan erityisen hyvä liukuestevaikutus kun se asennetaan kehäsuuntaan CD nähden kuviossa esitetyllä tavalla orientoidusti. Kyseisen sovelluksen kaksi tasomaista pintaa 58 kallistuvat siis kehäsuuntaan CD. Kun kyseessä ei ole pyörähdyssymmetrinen kappale, niin mainittujen tasojen 58 väliin muodostuu pienet aputasot, jotka ovat myös samalla tavalla kallellaan ulospäin (leveyssuuntaan WD).

[029] Keksintö ja sen eri suoritusmuodot eivät rajoitu edellä esitettyihin esimerkkeihin toteutusmuodoista. Esitetyt yksittäiset piirteet voivat esiintyä keksinnön mukaisessa ratkaisussa riippumatta muista esitetyistä yksittäisistä piirteistä. Patenttivaatimusten sisältämät tunnuspiirteiden olemassaoloa kuvaavat ilmaukset ovat avoimia siten, että tunnuspiirteiden esittäminen ei poissulje ratkaisusta sellaisia tunnuspiirteitä, joita ei ole esitetty itsenäisissä tai epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.

[030] Viitenumerot: 1 ajoneuvon rengas 2 kulutuspinta 21 ura 22 kulutuspintapala 4 reikä 5 liukuestenasta 50 nastarunko 51 varsiosa 52 pohjalaippa 56 rungon ylämalja 58 rungon viistepinta 59 tappi A liukuestenastan pituusakseli CD kehäsuunta RD säteen suunta WD leveyssuunta

Claims (5)

1. Ajoneuvon rengas (1), joka käsittää kulutuspinnan (2), joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin ja johon kulutuspintaan on asennettu liu-kuestenastoja (5), jotka käsittävät: - pitkänomaisen nastarungon (50), jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa (52) ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan (51) sekä - tapin (59), joka on eri materiaalia kuin mainittu nastarunko (50), ja joka tappi (59) sijaitsee nastarungon (50) sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, nastarungon (50) yläosan poikkileikkaus on särmikäs eli ei-pyörähdyssymmetrinen, tunnettu siitä, että - kulutuspintaan (2) asennettujen liukuestenastojen (5) nastarungon (50) ulko-päähän on muodostettu ainakin kaksi tasomaista pintaa (58), jotka muodostavat 8 - 45 asteen kulman (a) pituusakselia (A) vastaan kohtisuorassa olevaa tasoa vasten ja tasomaisten pintojen (58) viettäessä kohti pohjalaippaa (52) ja ulkoreunaa, - ja että liukuestenasta (5) on asennettu orientoidusti ajoneuvon renkaaseen (1) siten, että mainitut kaksi tasomaista pintaa (58) osoittavat renkaan (1) ke-häsuuntaan (CD).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että nastarungon ulkopäähän muodostettuja tahkoja on 2 - 12.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että nastarungon ulkopäähän muodostettuja tahkoja on 4 - 8.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että nastarungon ulkopäähän muodostettuja tahkoja on 6 - 12 ja tahkot on järjestetty lisäksi vuorotellen sisäkulmaan ja ulkokulmaan toistensa suhteen, jolloin tahkot muodostavat sahalaitaisen reunan nastarungon yläpään reunaan.

5. Liukuestenasta ajoneuvon rengasta varten, joka liukuestenasta käsittää - pitkänomaisen rungon (50), jossa on nastareiän pohja-alueelle sijoittuva pohjalaippa (52) ja siitä ylöspäin suuntautuvan varsiosan sekä - tapin (59) joka on eri materiaalia kuin mainittu nastarunko, ja joka tappi (59) sijaitsee nastarungon (50) sisällä ja tulee esille sen ulkopäästä, nastarungon (50) yläosan poikkileikkaus on särmikäs eli ei-pyörähdyssymmetrinen, tunnettu siitä, että - liukuestenastojen (5) nastarungon (50) ulkopäähän on muodostettu ainakin kaksi tasomaista pintaa tai tahkoa (58), jotka muodostavat 8 - 45 asteen kulman (a) pituusakselia (A) vastaan kohtisuorassa olevaa tasoa vasten ja tahkojen (58) viettäessä kohti pohjalaippaa (52) ja ulkoreunaa.