FI123730B - Järjestely hissin nopeudenrajoittimessa - Google Patents

Description

' 4

JÄRJESTELY HISSIN NOPEUDENRAJOITTIMESSA

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitetty järjestely hissin nopeudenrajoittimessa.

5

Hisseissä on turvallisuusmääräysten mukaan oltava jokin laitteisto, joka valvoo hissikorin nopeutta ja pysäyttää hissiko-rin liikkeen, jos määritetty enimmäisnopeus ylittyy. Tällaiseen laitteistoon kuuluu yleensä ainakin nopeudenrajoitin, jo-lO ka valvoo, ettei enimmäisnopeus ylity sekä nopeudenrajoitti-meen yhdistetty, hissikoriin tai korikehykseen kiinnitetty tarraaja, joka pysäyttää hissikorin ylinopeustapauksessa nopeudenrajoittimen aktivoimana. Hissien nopeudenrajoittimet ovat yleensä mekaanisia köysijärjestelmiä, joissa hissikuilun 15 yläosaan on kiinnitetty nopeudenrajoitinpyörä ja hissikuilun alaosassa on taittopyörä ja näiden ympäri on sovitettu kiertämään suljettuna lenkkinä oleva nopeudenrajoittimen köysi. Nopeudenrajoitin on yhdistetty tarraakaan tällä köydellä, joka köysi liikkuu hissikorin liikkuessa nopeudenrajoitinpyö-20 rän sekä taittopyörän ympärillä. Jos hissikori liikkuu liian suurella nopeudella, hissikuilun yläosassa olevan nopeudenra-joitinpyörän liike pysähtyy esimerkiksi keskipakovoiman vaikutuksesta ja samalla myös nopeudenrajoittimen köyden liike pysähtyy, jolloin nopeudenrajoittimen köysi vetää tarraajassa 25 olevat kiilat kiinni hissikoria ohjaaviin johteisiin ja hissi-korin liike pysähtyy.

Tämä keksintö liittyy tarkemmin hissikuilun tilan käytön ja co g erityisesti alatilan käytön minimointiin pienentämällä nopeu- ^ 30 denrajoittimen köyden kireänä pitämiseen liittyvien V rakenteiden tilantarvetta. Samalla keksintö liittyy ainakin ...

>- nopeudenrajoittimen köyden kireällä pitämiseen sekä köyden | säätöön. Nopeudenrajoittimen köyden on pysyttävä tarpeeksi ki- (j, reällä nopeudenrajoitinpyörän ja taittopyörän ympärillä, jotta 00 g 35 nopeudenrajoitin toimisi luotettavasti. Liian löysä köysi o luistaa nopeudenrajoitinpyörän päällä, jolloin nopeudenrajoi- o ^ tinpyörän pysähtyessä köysi jatkaa matkaansa hissikorin mukana eikä siten aktivoikaan tarraajaa ylinopeustilanteessa. Yhdessä tunnetun tekniikan mukaisessa ratkaisussa nopeudenrajoittimen i 2 köyden taittopyörä roikkuu vapaasti hissikuilun alaosassa ja taittopyörään on kiinnitetty kiristyspaino, joka pitää köyden kireällä. Eräs tällainen tunnettu ratkaisu on esitetty yhdysvaltalaisen patentin nro US6752246 tunnettua tekniikkaa 5 esittävässä kuviossa 1. Kiristyspaino on kiinnitetty kiinnityselimellä alemman taittopyörän keskiakselille ja roikkuu taittopyörän alapuolella kiristäen nopeudenrajoittimen köyttä. Ongelmana on, että tällaisessa ratkaisussa hissikuilun pohjan ja taittopyörän kiristyspainon väliin on jätettävä tar-10 peeksi tilaa, sillä asennuksen yhteydessä kiristyspaino on tuettuna eikä roiku vapaasti ja on yleensä erittäin vaikea arvioida millä etäisyydellä kiristyspaino on hissikuilun pohjasta sen jälkeen, kun se päästetään roikkumaan vapaasti ja kiristämään köyttä. Tämän takia hissikuilun pohjalla joudutaan 15 turhaan käyttämään arvokasta tilaa. Joissakin tapauksissa kiristyspainon käyttäminen voi olla äärimmäisen hankalaa tiukkojen tilavaatimusten takia. Nopeudenrajoittimen köyden ja pyörien kuluminen myös venyttää ajan myötä köyttä ja jos kiristyspainon ja hissikuilun pohjan välillä ei ole tarpeeksi 20 tilaa, kiristyspaino ottaa ennen pitkää kiinni hissikuilun pohjaan, jolloin nopeudenrajoittimen köysi ei pysy enää tarpeeksi kireällä ja aiheuttaa siten turvallisuusriskin. Köyden kiristäminen jälkeenpäin käyttökireyteensä on tällaisessa tunnetun tekniikan mukaisessa tapauksessa hankala ja aikaa vievä 25 toimenpide. Kiristyspaino joudutaan asettamaan tuelle ja ainakin köyden toinen pää pitää irrottaa ja köyttä pitää lyhentää.

co 0 Tunnetusti on olemassa myös ratkaisuja, joissa kiristyspaino on kiinnitetty hissikuilun alaosassa roikkuvaan nopeudenra- ^ 30 joittimen taittopyörään siten, että taittopyörän akselilta on ^ johdettu sivulle tai molemmille sivuille tanko tai vastaava, £ johon kiristyspaino tai -painot on yhdistetty. Tämä ratkaisu g säästää tilaa korkeussuunnassa mutta ongelmana on kuitenkin o se, että ratkaisun mukainen rakenne vie arvokasta tilaa sivu- co § 35 suunnassa. Lisäksi näissäkin ratkaisuissa on se ongelma, että cm , , nopeudenrajoittimen köyden venyessä tarpeeksi paljon, kiristyspaino tai alempi taittopyörä voivat ottaa kiinni hissikuilun pohjaan, jonka seurauksena köysi ei pysy enää tarpeeksi 3 kireänä. Köyden uudelleen kiristäminen on tässäkin ratkaisussa yhtä hankalaa ja aikaa vievää kuin edellä kuvatussa tunnetussa ratkaisussa.

5 Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada edullinen ja luotettava sekä mahdollisimman paljon kuilutilaa säästävä ja erikoisesti hissikuilun alatilaa säästävä järjestely hississä, jolloin saadaan mahdollisimman suuri kuilun käyttöaste, joka varsinkin vanhoissa ra-10 kennuksissa on erittäin tärkeä. Tarkoituksena on aikaansaada pieni ja kompakti rakenne, joka on kuilun pystysuunnassa ja poikkileikkaussuunnassa mahdollisimman hyvin sopiva siihen tilaan, jonka hissikori radallaan tarvitsee ja johdelinja sijoituksellaan määrittää. Tällöin tavoitteena on mm. se, että kom-15 ponenttien valinnalla ja sijoittelulla mahdollistetaan se, että hissikori pääsee alhaalla ajamaan mahdollisimman alas no-peudenrajoittimen taittopyörän rinnalle ja vastaavasti ylhäällä mahdollisimman ylös nopeudenrajoittimen rinnalle. Keksinnön tarkoituksena on tällöin aikaansaada esimerkiksi sellainen 20 luotettava järjestely hissin nopeudenrajoittimessa, jossa nopeudenraj oittimen köyden kiristämiseksi ei tarvita kiristys-painoa. Lisäksi keksinnön tarkoituksena on aikaansaada järjestely, jossa nopeudenrajoittimen köyden kireyden ja pituuden säätäminen jälkikäteen on nopeaa ja helppoa. Keksinnön mukai-25 selle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille so-^ vellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa 0 patenttivaatimuksissa.

CM

' 30 Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuk- sen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö £ voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa paon tenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muo- oo o dostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti co § 35 jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten

CM

osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryh-mien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten kek 4 sinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä .

5

Keksinnön mukaisen järjestelyn etuna on se, että nopeuden-rajoittimessa ei tarvita kiristyspainoa, minkä vuoksi hissikuilun pohjalla ei tarvita niin paljon tilaa kuin tunnetun tekniikan mukaisissa ratkaisuissa. Tällöin kuilutilaa on enem-10 män käytettävissä kuilun korkeussuunnassa koko kuilun poikkipinnalla. Etuna on siis se, että hissikuilussa ja varsinkin kuilun alaosassa säästyy arvokasta tilaa. Tällaista tilansääs-tön tarvetta esiintyy varsinkin vanhoissa rakennuksissa, joissa keksinnöstä on selvää etua. Etuna on lisäksi se, että jos 15 nopeudenrajoittimen köysi on löystynyt, sen pituutta voidaan helposti säätää ja se voidaan kiristää helposti jälkikäteen huollon yhteydessä oikeaan käyttökireyteensä, jolloin nopeudenrajoittimen toiminta säilyy luotettavana. Etuna on myös se, että järjestely on varmatoiminen, yksinkertainen ja 20 edullinen toteuttaa.

Yksinkertainen rakenne on esimerkiksi hissikoriin tai korikehykseen kiinnitetty kiristyselin, jossa jousitoiminen köydenkiristin, johon nopeudenrajoittajan köyden pää on 25 kiinnitetty, ja kelapyörä, johon nopeudenrajoittajan köyden vastakkainen pää on kiinnitetty. Köydenkiristin ja kelapyörä ^ voivat olla kiinnitetyt paikoilleen erillisin o kiinnitysrakenteilla tai niillä voi olla yhteinen niitä ,1 kannattava yhtenäinen runkorakenne, joka kiinnittää ^ 30 köydenkiristimen ja kelapyörän paikoilleen.

X

£ Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin yhden g sovellutusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuk- o siin, joissa

CO

g 35 c\j kuvio 1 esittää vinosti takaa katsottuna selkäreppu-tyyppistä hissiä, jossa käytetään keksinnön mukaista järjestelyä, 5 kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista hissiä vinosti edestä katsottuna, kuvio 3 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti yhtä kuvioiden 1 ja 2 mukaisen hissin 5 köysitysratkaisua, kuvio 4 esittää takaa katsottuna sekä yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti kuvioiden 1 ja 2 mukaista hissiä, kuvio 5 esittää vinosti takaa katsottuna kuvioiden 1 ja 2 10 mukaisen hissin korikehystä, johon keksinnön mukainen järjestely on yhdistetty ja kuvio 6 esittää vinosti takaa katsottuna keksinnön mukai seen järjestelyyn kuuluvaa köydenkiristyselintä.

15 Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty vinosti takaa ja edestä katsottuna yksi keksinnön mukaista järjestelyä soveltava vastapainoton vetopyörähissi, johon kuuluu ainakin hissin nostokoneisto 5 nostomoottoreineen, hissin ohjausjärjestelmä 6 sekä korikehyk-seen 1 kiinni sovitettu, johteita 4 pitkin olennaisesti pysty-20 suunnassa liikkuva hissikori 2, joka on ripustettu nostoköy-sistön 3 varaan ainakin korikehyksessä 1 olennaisesti johteiden 4 johdelinjan sisällä olevien taittopyöräpakettien 32 ja 33 taittopyörien avulla. Hissi saa nostovoimansa nos-tokoneistolta 5 siihen kuuluvan vetopyörän ja nostoköysistön 3 25 välisen kitkan ansiosta. Hissiripustukseen kuuluu vielä ainakin kuviossa 2 näkyvät hissikuilun yläpäässä olevat ^ taittopyöräpaketit 34 ja 35 sekä kuilun alapäässä oleva o o taittopyöräpaketti 36, joissa olevien taittopyörien ympäri τΐ nostoköysistö 3 on johdettu kulkemaan. Nostoköysien 3 4· 30 kummatkin päät on kiinnitetty esimerkiksi hissikuilun alaosassa olevaan köysitasauslaitteeseen 37.

cc·.

o.

g Olennaista keksinnön mukaiselle järjestelylle on mahdollisim- o> ......

o man pieni jja hissikuilulle varattuun tilaan sopiva tilankäyt- § 35 tö. Tällöin selkäreppu-tyyppisen korikehyksen 1 ja johteiden 4

CM

johdelinjan sisään on sovitettu mahdollisimman monia hissikom-ponentteja, jolloin hissikori 2 ovineen ja muine komponentteineen sekä hissin johdelinja vievät lateraalisesti mahdolli- 6 siitiman vähän kuilutilaa koko kuilun korkeudella. Esimerkiksi kaikki mainitut taittopyöräpakettien 32-36 taittopyörät on sijoitettu olennaisesti hissikorin 2 johteiden 4 johdelinjan sisälle. Edullisesti hissin komponentit on jaettu moduleiksi, 5 jotka voidaan toimittaa asennuspaikalle erikseen. Tällöin esimerkiksi ylämoduliin kuuluu ainakin nostokoneisto 5 vetopyöri-neen, taittopyöräpaketit 34 ja 35 sekä osa nopeudenrajoitinta, esimerkiksi nopeudenrajoittimen ylempi köysipyörä 8. Vastaavasti korimoduliin kuuluu ainakin taittopyöräpaketit 32 ja 33, 10 nopeudenrajoittimen köyden kiinnitys- ja kiristysmekanismi, tarraajarakenne ja muita sopivia hissikorin mukana kulkevia rakenneosia. Alamoduliin kuuluu vielä ainakin taittopyöräpa-ketti 36, köysitasausmekanismi 37, nopeudenrajoittimen alempi taittopyörä 9 ja muita sopivia rakenneosia.

15

Kuviossa 3 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti yhtä kuvioiden 1 ja 2 mukaisen hissin ripustusratkaisua. Köy-sivientien selvyyden vuoksi köysipyörien keskinäinen sijainti ja mittasuhteet eivät ole oikeassa suhteessa. Lisäksi ripus-20 tuksen ymmärtämiseksi kaikkien köysipyörien, eli veto- ja taittopyörien kohdalla kyseisen köysipyörän kohdalle on samalle korkeudelle piirretty pistekatkoviivalla järjestysnumerolla 1.-15. varustettu köysipyörää esittävä ympyrä. Järjestysnumero kuvaa ripustussuhteeseen vaikuttavaa köysipyörällä 25 tapahtuvan köysitaitoksen järjestystä köyden 3 ensimmäisestä päästä 3a lähtien. Taittopyöräpaketeissa 32, 33 ja 36 on kolme rinnakkaista taittopyörää, taittopyöräpaketissa 34 on kaksi o rinnakkaista taittopyörää ja taittopyöräpaketissa 35 on vain

CM

1 yksi taittopyörä.

^ 30

Nostoköysistö 3 on kiinnitetty ensimmäisestä päästään 3a his- £ sikuilun alaosassa olevaan kiinteään paikkaan. Ensimmäisen O) pään 3a kiinnityspisteestään nostoköysistö 3 on johdettu kul- oo § kemaan esimerkiksi taittopyörien 39a-c kautta hissikorin 2 co o 35 mukana liikkuvalle alemmalle taittopyöräpaketille 33, jossa on 00 rinnakkain esimerkiksi kolme taittopyörää. Ainakin yksi tait- topyöristä 39a-c kuuluu osana köysitasauslaitteeseen 37 ja on varustettu toimimaan osaltaan nostoköysistöä 3 tasaavana eli- 7 menä. Taittopyöräpaketissa 33 nostoköydet 3 on johdettu kiertämään taittopyöräpaketin ensimmäisen taittopyörän yli ja laskeutumaan alas hissikuilun alaosassa olevan taittopyöräpaketin 36 ensimmäiselle taittopyörälle, jossa suoritetaan toinen tai-5 vutus ja mainitun taittopyörän alakautta kierrettyään nosto-köydet on johdettu uudelleen ylöspäin taittopyöräpaketin 33 toiselle taittopyörälle, jossa kolmannen, taittopyörän yli toteutetun taivutuksen jälkeen nostoköysistö on johdettu uudelleen alas taittopyöräpaketin 36 toiselle taittopyörälle ja tä-10 män alakautta suoritetun neljännen taivutuksen jälkeen taas uudelleen ylös taittopyöräpaketin 33 kolmannelle taittopyörälle, jonka yläkautta on tehty viides taivutus ja nostoköysistö on johdettu uudelleen alaspäin taittopyöräpaketin 36 kolmannelle taittopyörälle, jonka ali suoritetaan kuudes tails vutus. Tämän jälkeen nostoköysistö johdetaan hissikuilun yläpäässä olevalle nostokoneiston 5 vetopyörälle, jonka yli suoritetaan seitsemäs taivutus ja nostoköysistö johdetaan vetopyörän alapuolella olevalle taittopyörälle 38, jonka alakautta nostoköysistö taivutetaan kahdeksannen kerran uudelleen 20 nostokoneiston 5 vetopyörälle, jonka yli yhdeksännen taivutuksen jälkeen nostoköysistö 3 johdetaan hissikorin 2 mukana liikkuvalle ylemmälle taittopyöräpaketille 32, jossa on rinnakkain esimerkiksi myös kolme taittopyörää. Kymmenes taivutus tehdään taittopyöräpaketin 32 ensimmäisen taittopyörän ali, 25 jonka jälkeen nostoköysistö johdetaan ylöspäin kuilun yläosassa olevan taittopyöräpaketin 34 ensimmäiselle taittopyö-^ rälle. Tämän taittopyörän ylittävän yhdennentoista taivutuksen o jälkeen nostoköysistö 3 johdetaan taas alaspäin ,1 taittopyöräpaketin 32 toisen taittopyörän ali, jossa suori- ^ 30 tetun kahdennentoista taivutuksen jälkeen nostoköysistö joh- detaan uudelleen ylöspäin taittopyöräpaketin 34 toiselle tait-

X

£' topyörälle ja edelleen sen yli kolmannentoista taivutuksen o jälkeen taas alaspäin ja taittopyöräpaketin 32 kolmannen tait- oo o topyörän ali, jossa suoritetun neljännentoista taivutuksen to § 35 jälkeen nostoköysistö johdetaan taas ylöspäin kuilun yläosassa C\1 olevan taittopyöräpaketin 35 taittopyörälle, jonka yli tehdään viimeinen eli viidestoista taivutus ja nostoköysistö johdetaan i 8 alaspäin köysitasauslaitteessa 37 olevaan toisen päänsä 3b kiinnityspisteeseen.

Kuviossa 4 on esitetty takaa katsottuna sekä yksinkertaistet-5 tuna ja kaaviollisesti kuvioiden 1 ja 2 mukainen selkäreppu-tyyppinen hissi. Kuviosta on selkeyden vuoksi jätetty pois joitakin hissin osia, kuten nostokoneisto ja -köysistö komponentteineen. Korikehykseen 1 sovitettu hissikori 2 on sovitettu liikkumaan hissikuilussa 11 johteita 4 pitkin 10 olennaisesti pystysuunnassa. Hissikuilun 11 yläosaan on kiinnitetty nopeudenrajoittimen 7 nopeudenrajoitinpyörä 8 ja alaosaan on kiinnitetty nopeudenrajoittimeen 7 kuuluva taittopyörä 9. Näiden pyörien ympärille on sovitettu lenkiksi nopeudenrajoittimen köysi 10 siten, että köyden 10 ensimmäinen 15 pää on kiinnitetty keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluvan kiristyselimen 12 yläosaan, josta se on johdettu ylös kiertämään nopeudenrajoitinpyörän 8 yli, minkä jälkeen hissikuilun 11 alaosassa olevan taittopyörän 9 ali, mistä edelleen kiristyselimen 12 alaosaan, johon köyden 10 toinen pää on 20 kiinnitetty. Kiristyselin 12 on kiinnitetty korikehyksen 1 alaosaan kiinnitettyyn tarraajien 13 synkronointitankoon 14 lähelle ensimmäistä johdetta 4. Kiristyselin 12 on olennaisesti johteiden 4 johdelinjan sisällä, jolloin kiristyselin 12 ei vie kuilusta lateraalista tilaa. Tarraa jät 13 on kiin-25 nitetty korikehyksen 1 ulkoreunoihin johteiden 4 ympärille. Nopeudenrajoitin 7 on järjestetty toimimaan siten, että his- ^ sikorin 2 liikkuessa liian suurella nopeudella alaspäin, no- o o peudenrajoitinpyörä 8 pysähtyy esimerkiksi keskipakovoiman d- vaikutuksesta ja pysäyttää samalla nopeudenrajoitinköyden 10 ^ 30 liikkeen, jolloin hissikorin 2 vielä liikkuessa alaspäin py- sähtynyt köysi 10 vetää tarraajiin 13 kuuluvat kiilat synkro-x £ nointitangon 14 välityksellä kiinni johteisiin 4 ja näin myös g hissikorin 2 liike pysähtyy. Tarraajien 13 toiminta on seli- o tetty tarkemmin kuvion 5 selitysosassa, co § 35

CM

Kuviossa 5 on esitetty vinosti takaa katsottuna kuvioiden 1 ja 2 mukaisen hissin korikehys 1, jonka alaosaan on nivelöity tarraajien 13 synkronointitanko 14 oman pituusakselinsa ympäri 9 kiertyväksi. Synkronointitangon kummassakin päässä on synkro-nointitangon 14 kiertoliikkeen mukana kääntyvät vipuelimet 19, joiden ensimmäinen pää on kiinnitetty synkronointitankoon 14 ja toiseen päähän on kiinnitetty tarraajan kiila 15 sopivan 5 kiinnitysvarren välityksellä. Kiristyselin 12 on kiinnitetty yläpäästään synkronointitankoon 14 lähelle synkronointitangon 14 ensimmäistä päätä vipumaisen kiinnitysvarren 20 välityksellä siten, että kiinnitysvarsi 20 on ensimmäisestä päästään kiinteästi kiinni synkronointitangossa 14 ja toisesta päästään 10 nivelellä 16 yhdistetty kiristyselimeen 12.

Kiristyselimen 12 yläosaan on sovitettu nopeudenrajoittimen köyden 10 kiinnityselimenä ja kiristimenä sekä pituudensäätöelimenä toimiva räikkäpyörä 18, johon nopeu-15 denrajoittimen köysi 10 on kiinnitetty ensimmäisestä päästään. Toisesta päästään nopeudenrajoittimen köysi 10 on kiinnitetty kiristyselimen 12 alaosassa olevan kiinnityselimen 29 kiilapesään 21. Räikkäpyörä 18 ja nopeudenrajoittimen köysi 10 on sovitettu keskenään siten, että räikkäpyörässä 18 olevan 20 hammastuksen takia pyörää voi pyörittää vain yhteen suuntaan, eli nopeudenrajoittimen köyden 10 pituutta vähentävään ja samalla kiristystä lisäävään suuntaan. Kun hissikori 2 korike-hyksineen 1 liikkuu liian suurella nopeudella alaspäin, nopeu-denrajoitin 7 pysäyttää nopeudenrajoittimen köyden 10, jolloin 25 myös kiristyselimen 12 alaspäin suuntautuva liike pysähtyy. Tällöin hissikori 2 ja korikehys 1 sekä synkronointitanko 14 ^ jatkavat kuitenkin vielä matkaansa alaspäin ja koska kiristys- o o elin 12 pysyy paikallaan, synkronointitanko 14 pyörähtää pi- t! tuusakselinsa ympäri kiristyselimen 12 kiinnitysvarren 20 pa- ^ 30 kottamana ja synkronointitangon 14 päissä olevat vipuelimet 19 nostavat samalla niihin yhdistettyjä tarraajankiiloja 15 £ ylöspäin. Kun tarraajien 13 kiilat 15 nousevat ylös ne g tarraavat kiinni johteisiin 4, jolloin hissikorin liike o pysähtyy.

co § 35

CM

Kuviossa 6 on esitetty vinosti takaa katsottuna keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluva nopeudenrajoittimen köyden kiristyselin 12, joka koostuu runkorakenteesta 25 sekä siihen 10 yhdistetyistä muista osista. Runkorakenteeseen 25 kuuluu ainakin kaksi metallilevystä leikattua toistensa kanssa olennaisen symmetristä runkokappaletta 26, jotka on sovitettu vierekkäin siten, että niiden väliin on jätetty sopiva 5 vaakaetäisyys kiristyselimeen 12 kuuluvia osia varten. Runkokappaleet 26 on yhdistetty toisiinsa yläosistaan nivelen 16 sekä mahdollisesti joidenkin muidenkin kiinnityselimien avulla ja alaosistaan pulttien avulla siten, että runkorakenteen 25 alapäässä on runkokappaleiden 26 välissä 10 olennaisen tasaisen vastepinnan muodostavalla yläpinnalla ja olennaisen pystysuuntaisella keskireiällä varustettu tuki-kappale 17. Runkorakenteen 25 yläosan sisään on sovitettu räikkäpyörä 18, johon nopeudenrajoitinköysi 10 on kiinnitetty ensimmäisestä päästään siten, että räikkäpyörän 18 pyöriessä 15 nopeudenrajoitinköysi 10 kelautuu räikkäpyörän 18 kehälle pyörähdystä vastaavan mitan.

Nopeudenrajoittimen köyden 10 toinen, alaspäin lähtevä pää on kiinnitetty kiilan 28 avulla kiilapesään 21, jonka yläpäähän 20 on kiinnitetty pystysuuntainen kannatinvarsi 24 nivelen 27 avulla. Kannatinvarsi 24 on pujotettu alhaalta päin tukikappa-leen 17 keskireiästä kiristyselimen 12 runkorakenteen 25 sisään ja kannatinvarren yläosan ympärille on sovitettu köyden-kiristimenä toimiva puristusjousi 22 siten, että puristusjousi 25 22 on jännitetty kannatinvarren 24 yläpäässä olevan tukilevyn 30 ja tukikappaleen 17 yläpinnan väliin. Tukilevy 30 on soviet tettu paikoilleen esimerkiksi kiristysmutterien avulla. Puris- o o tusjousi 22 on sovitettu työntämään kannatinvarren 24 yläpäätä τΐ poispäin tukikappaleesta 17 ja siten lisäämään köyden 10 ki- 4- 30 ristystä niin, että nopeudenrajoittimen köyteen 10 saadaan no peudenrajoittimen 7 luotettavan käytön vaatima kiristysvoima.

CC

CL

g Nopeudenrajoitinköysi 10 kuitenkin löystyy ajan myötä venymi- o> o sen sekä köysipyörien ja köyden kulumisen johdosta. Jos köysi o 35 10 löystyy niin paljon, että puristusjousi 22 saavuttaa tilan, cu jossa se ei enää ole tarpeeksi jännittyneenä, puristusjousi 22 ei pysty enää pitämään köyttä 10 tarpeeksi kireällä. Tällaisen tilanteen välttämiseksi kiristyselimeen 12 kuuluu valvontaelin 11 31, joka on järjestetty valvomaan jousen 22 kiristystä. Jos kiristys on liian pieni pitämään nopeudenrajoitinköyden 10 tarpeeksi kireällä, valvontaelin 31 on sovitettu ilmoittamaan siitä hissin ohjausjärjestelmälle 6, joka pysäyttää hissin, 5 jottei syntyisi turvallisuusriskiä. Normaalisti tällaista tilannetta ei pitäisi syntyä, koska hissin säännöllisten huoltojen yhteydessä nopeudenrajoitinköysi 10 kiristetään kiristyselimellä 12 oikeaan käyttökireyteensä. Jos tällainen tilanne kuitenkin sattuu, nopeudenrajoitinköysi 10 voidaan 10 tässäkin tapauksessa kiristää samalla tavalla jälkikäteen kiristyselimen 12 avulla. Keksinnön idean mukaisesti nopeudenrajoitinköysi 10 voidaan kiristää ja sen pituutta voidaan säätää pyörittämällä räikkäpyörää 18 jollain sopivalla työkalulla. Tätä tarkoitusta varten räikkäpyörässä 18 on vaste-elin 15 23, johon pyörittävä työkalu on sovitettavissa. Kuvion 6 tilanteessa räikkäpyörää 18 pyöritetään vastapäivään köyden 10 kiristämiseksi. Kun räikkäpyörää 18 pyöritetään, nopeudenrajoitinköyden 10 toinen pää liikkuu alaspäin, jolloin kannatin-varsi 24 vetää tukilevyn 30 avulla jousen 22 yläpäätä alaspäin 20 ja samalla kiristää jousta 22, jolloin jousi 22 jännittyy jälleen oikeaan kireyteensä. Näin köyden 10 pituutta ja kireyttä voidaan säätää helposti köyden päitä irrottamatta.

Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksin-25 omaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan voi vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä ^ esimerkiksi keksinnön mukaista järjestelyä voidaan käyttää yh- o .....

0 tä hyvin myös muunkinlaisissa hisseissä kuin edellä kuvatussa selkäreppu-tyyppisessä hississä.

1 30

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukaista £ järjestelyä voidaan käyttää myös hisseissä, joissa on vain g yksi tarraaja eikä ollenkaan tarraajien synkronointielintä.

o Tällaisissa ratkaisuissa kiristyselin voidaan yhdistää esi- § 35 merkiksi suoraan tarraajaan.

OJ

,J

i

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukaista laitteistoa voidaan käyttää vastapainottoman hissin sijasta yhtä hyvin myös vastapainollisessa hississä.

12 5 Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että keksinnön mukaisen kiristyselimen rakenne voi poiketa edellä esitetystä. Esimerkiksi puristusjousen sijasta nopeudenrajoitinköyden kiristystä voi ylläpitää yhtä hyvin vetojousi tai joku muu vastaava, olennaisesti vakiovoimaa tuottava kiristyselin.

10

Alan ammattimiehelle on lisäksi selvää, että hissikorin ripustussuhde voi vaihdella. Tällöin ripustussuhteesta riippuen taittopyöriä voi olla myös enemmän tai vähemmän kuin edellä on esitetty, jolloin taittopyöriä voi olla 15 sijaintipaikallaan esimerkiksi johdelinjan sisällä vain yksi, rinnakkain kaksi tai useampia kuin kolme rinnakkain. Lisäksi köysitasauslaite ja nostoköysien päät voivat ripustussuhteesta riippuen olla kiinnitettynä kuilussa olevan kiinteän paikan sijasta myös hissikoriin.

20

CO

o o

CNJ

X

CC

CL

σ> oo O) o co o o cvj

Claims (11)

1. Järjestely hissin nopeudenrajoittimessa, johon hissiin kuuluu ainakin hissin ohjausjärjestelmä (6), nostoköysistön (3) 5 varaan ripustettu hissikori (2), joka on järjestetty kulkemaan edestakaisin olennaisesti pystysuunnassa johteita (4) pitkin, ainakin yksi hissikorin (2) yhteyteen sijoitettu tarraaja (13) sekä nopeudenrajoitin (7) , johon kuuluu ainakin nopeudenrajoi-tinpyörä (8), taittopyörä (9) ja nopeudenrajoitinköysi (10), 10 joka on sovitettu lenkiksi ainakin nopeudenrajoitinpyörän (8) sekä taittopyörän (9) ympärille ja joka nopeudenrajoitinköysi (10) on yhdistetty suoraan tai välillisesti ainakin yhteen tarraajaan (13), ja kiristyselin (12), joka on järjestetty pitämään nopeudenrajoitinköysi (10) halutulla kireydellä, ja 15 nopeudenrajoitinköysi (10) on kiinnitetty molemmista päistään kiristyselimeen (12), tunnettu siitä, että kiristyselin (12) on kiinnitetty tarraajien synkronointitankoon kiinnitysvarren (20) välityksellä ja kiinnitysvarsi (20) on yhdistetty nivelellä (16) kiristyselimeen (12). 20

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kiristyselin (12) on sovitettu kulkemaan hissikorin (2) mukana.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kiristyselimeen (12) kuuluu ainakin köydenkiristin (22), joka on järjestetty pitämään nopeudenrajoitinköysi (10) o o nopeudenrajoittimen (7) toiminnan kannalta olennaisesti oike- τΐ alla kireydellä. S 30 cu

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen järjestely, tunnet- £ tu siitä, että köydenkiristin (22) on puristusjousi, joka on g sovitettu kiristyselimessä (12) nopeudenrajoitinköyden (10) en ... o toisen pään ja kinstyselimen (12) väliin. o 35 cu

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kiristyselimessä (12) on valvontaelin (31), joka on järjestetty valvomaan köydenkiristimen (22) kireyttä .

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjeste-5 ly, tunnettu siitä, että kiristyselimeen (12) kuuluu runkorakenne (25), jonka yläpäässä on köyden (10) kiristyssuuntaan pyöriväksi sovitettu köyden (10) ensimmäisen pään kiinnitys-elin (18) ja alapäässä on köydenkiristimen (22) välityksellä alapäähän tuettu köyden (10) toisen pään kiinnityselin (29). 10

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että köyden (10) ensimmäisen pään kiinnityselin (18) on hammastuksella varustettu räikkäpyörä, jonka kehän ympäri kierrettäväksi köyden (10) ensimmäinen pää on 15 kiinnitetty.

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kiristyselin (12) on nivelöity ylä-päästään tarraajien (13) synkronointitankoon (14) vipumaisen 20 kiinnitysvarren (20) avulla.

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että nopeudenrajoitinköyden (10) pituuden säätö on sovitettu toteutettavaksi kiristyselimellä (12). 25

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- ^ tely, tunnettu siitä, että nopeudenrajoitinköyden (10) pi- o] tuuden säätö on sovitettu toteutettavaksi kiristyselimen (12) i ^ ensimmäisen pään kiinnityselimen (18) avulla. c\j 30 C\J

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes ti: “ tely, tunnettu siitä, kiristyselimeen (12) kuuluu jousitoimi- co nen köydenkiristin (22), johon nopeudenrajoittajan köyden toi- σ> § nen pää on kiinnitetty, ja pyörä, johon nopeudenrajoittajan o ^ 35 köysi on kiinnitetty ensimmäisestä päästä kelattavasti, ja köydenkiristimen ja pyörän kannattava, edullisesti yhtenäinen runkorakenne (25).