FI122866B - Suihkutuslaite polttomoottoreille - Google Patents

Suihkutuslaite polttomoottoreille Download PDF

Info

Publication number
FI122866B
FI122866B FI20061113A FI20061113A FI122866B FI 122866 B FI122866 B FI 122866B FI 20061113 A FI20061113 A FI 20061113A FI 20061113 A FI20061113 A FI 20061113A FI 122866 B FI122866 B FI 122866B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
pressure
way valve
valve
fuel
injection
Prior art date
Application number
FI20061113A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20061113A (fi
FI20061113A0 (fi
Inventor
Christoph Schrott
Ludwig Maier
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20061113A0 publication Critical patent/FI20061113A0/fi
Publication of FI20061113A publication Critical patent/FI20061113A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122866B publication Critical patent/FI122866B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0005—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using valves actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0045—Three-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Suihkutuslaite polttomoottoreille
Keksintö kohdistuu suihkutuslaitteeseen polttomoottoreita varten.
Suihkutusjärjestelmillä kuten esimerkiksi Common Rail -suihkutus-järjestelmillä, jotka suihkuttavat polttoainetta vaihtelevalla paineella, on useimmi-5 ten suihkutuksen alussa hyvin jyrkästi nouseva suihkutusaste. Suihkutetaan suuri määrä polttoainetta korkealla paineella. Tämä vaikutus vaikuttaa kuitenkin negatiivisesti typpioksidipäästöasteeseen (NOx-päästöasteeseen). Suihkutus-suuttimen porrastetulla vapauttamisella/avaamisella tai määritellyllä avautu-misominaiskäyrällä (boot rate shaping) suihkutussuuttimessa on saavutettavis-10 sa porrasmainen suihkutusaste ja siten vaikutettavissa edullisesti päästöas-teeseen.
Tekniikan tasosta ovat jo tunnettuja suihkutuslaitteet polttomoottoreita varten, joilla saavutetaan suihkutusasteen muotoilu. Tällaisen suihkutuslaitteen mahdollisessa toteuttamisessa polttomoottoreita varten iskuohjatun Common 15 Rail -injektorin eteen on asennettu 2/2-tieventtiili. 2/2-tieventtiilin ventti il iasennos-sa polttoaineen paineensyöttölaitteen maksimaalisesti tuottama paine, joka välivarastoidaan paineakkuun (Rail), on injektorissa. Paineenalaisena olevan polttoaineen suihkuttaminen polttomoottorin palamistilaan toteutetaan injektori-iskun vapauttamisella. Toisessa venttiiliasennossa paineenalaisena olevan polttoai-20 nejohdon painetta kevennetään injektorin suhteen kuristimella ja paineensäätö-venttiilillä, niin että injektorissa on pienempi paine. Jos nyt samoin vapauttamalla paineenalaisena olevan polttoaineen injektori-isku palamistilaan, niin tämä tapahtuu - kuten on haluttua - pienemmässä paineessa.
Suihkutusjärjestelmien useiden valmistajien ja sellaisten dieselmoot-25 torien useiden valmistajien pyrkimyksenä, joissa tällaiset suihkutusjärjestelmät ^ tulevat käyttöön, on löytää vaihtoehtoratkaisuja, joilla samoin suihkutusasteen
O
^ muotoilu on mahdollista, siis ruiskuttaa suihkutuksen alussa pienempi määrä polt- o toainetta pienemmällä paineella polttomoottorin palamistilaan.
^ Tästä lähtien keksijät ovat asettaneet tehtävän asettaa käytettäväksi g 30 uusi suihkutuslaite polttomoottoreita varten, jossa suihkutusasteen muotoilu (boot
CL
rate shaping) on toteutettu toisin.
Tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella suihkutuslait-g teella polttomoottoreita varten.
^ Keksijät ovat havainneet, että iskuohjatuissa injektoreissa kytkemällä 35 eteen 3/2-tieventtiili ja paineohjatuissa injektoreissa kytkemällä eteen 3/2- 2 tieventtiili ja liittyvä 2/2-tieventtiili on mahdollista saavuttaa suihkutusasteen muotoilu (boot rate shaping).
Saaduista tiedoista lähtien keksijät ehdottavat suihkutuslaitetta polt-tomoottoreita varten, muodostuen ainakin paineohjatusta suihkutusventtiilistä, 5 jonka eteen on kytketty 2/2-tieventtiili, joka yhdistää paineakun, jossa pai-neenalaisena oleva polttoaine sijaitsee, paineohjattuun suihkutusventtiiliin tai erottaa siitä, parantamista siihen suuntaan, että 2/2-tieventtiilin eteen hydraulisessa virtaussuunnassa on kytketty 3/2-tieventtiili, joka yhdistää kytkentä-asennossa paineakun 2/2-tieventtiiliin ja toisessa asennossa 2/2-tieventtiilin 10 painetta vähentävään ulosohjausjohtoon.
Avaamalla tai sulkemalla 2/2-tieventtiili asetetaan valinnaisesti painetta tai ei lainkaan painetta paineohjattuun suihkutusventtiiliin, minkä kautta tämä avautuu tai sulkeutuu. Tietyn suihkutusasteen muotoilun (boot rate shaping) saavuttamiseksi ja suihkutuksen alussa pienemmän määrän polttoainetta ruiskut-15 tamiseksi polttomoottorin palamistilaan 3/2-tieventtiili ja 2/2-tieventtiili kytketään seuraavasti: 3/2-tieventtiilin ensimmäisessä asennossa korkeassa paineessa oleva polttoaine syötetään paineakusta polttoainejohtojen kautta 3/2-tieventtiilin kautta. Sitten 3/2-tieventtiili kytketään toiseen asentoon. Täten pienennetään painet-20 ta polttoainejohdossa nyt yhdistetyn ulosohjausjohdon välityksellä suihkuventtii-lillä ja pienennetään säädettävällä kuristuksella haluttuun painearvoon. Jos nyt 2/2-tieventtiili avataan, niin polttoainetta voidaan suihkuttaa pienennetyllä paineella avatun neulaventtiilin välityksellä.
Polttoaineen suurempien määrien suihkuttamiseksi korkeassa pai-25 neessa polttomoottorin palamistilaan 3/2-tieventtiili kytketään toiseen asentoon ja 2/2-tieventtiilin ollessa avattuna toiseen asentoon ja 2/2-tieventtiilin ollessa 5 avattuna injektoriin syötetään polttoainetta paineakusta. Keksinnön mahdolli- ^ sessa toteutuksessa paineohjatussa suihkutusventtiilissä voi olla neulaventtiili, ^ jota pidetään ainakin yhdellä jousielimellä sulkuasennossa. Jos suihkutusventtiiliin 30 johdetaan painetta, niin tämä avataan jousipuristusta vasten, ja polttoaine voi | virrata palamistilaan. Ulosohjausjohtoon voi olla sovitettuna ainakin yksi sulku- co venttiili. Sulkuventtiili toimii lisäksi määrätyn paineen ylläpitämiseksi tämän johdon sisäpuolella.
o Sulkuventtiiliä täydentäen ulosohjausjohtoon voi olla sovitettu säädet- ^ 35 tävä kuristin. Tällä säädettävällä kuristimella on säädettävissä suihkutustapah- tumien välille määrätty polttoainepaine.
3 Tähän saakka kuvattua polttomoottoreita varten olevan suihkutuslait-teen täydennykseksi keksijät ehdottavat toista suihkutuslaitetta polttomoottoreita varten, joka muodostuu ainakin yhdestä iskuohjatusta suihkutusventtiilistä ja yhdestä paineakusta, jossa sijaitsee paineen alaisena oleva polttoaine, paranta-5 mistä siihen suuntaan, että ennen suihkutusventtiiliä on sovitettu 3/2-tieventtiili, joka yhdessä kytkentäasennossa yhdistää paineakun suihkutusventtiiliin ja toisessa asennossa yhdistää suihkutusventtiilin painetta vähentävään paineenoh-jausjohtoon. Tällä lisäsuihkutuslaitteella polttomoottoreita varten on myös mahdollista suihkuttaa suihkutuksen alussa pienempi määrä polttoainetta pienem-10 mällä paineella polttomoottorin palamistilaan.
Iskuohjatun suihkutusventtiilin toteuttamiseksi yhdessä toteutuksessa suihkutusventtiilissä voi olla neulaventtiili, joka muodostaa painekammioiden yläpuolelle ja alapuolelle, joihin polttoaine on syötettävissä paineenalaisena. Jos esimerkiksi yhdessä kammiossa lasketaan aukko avaamalla painetta, niin pai-15 ne-erolla liikutetaan neulaa. Tällaisen kammion avaaminen voidaan toteuttaa ainakin yhdellä asetuselimellä, esimerkiksi 2/2-tieventtiilillä, joka avaa tai sulkee ainakin yhden painekammion.
Paineen alenemisen saavuttamiseksi kammiossa on eduksi, jos ainakin yhden painekammion paineen sisääntulopoikkileikkaus on pienempi kuin 20 paineen ulostulopoikkileikkaus. Ulosohjausjohtoon voi olla sovitettu ainakin yksi sulkuventtiili ja/tai säädettävä kuristin.
Keksinnön edelleenkehitykset ilmenevät alipatenttivaatimuksista ja seuraavasta selostuksesta. Keksinnön kahta suoritusesimerkkiä selitetään lähemmin olematta niihin rajoittunut kahden piirustuksen avulla. Tällöin esittää 25 kuvio 1 polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen kaavamais ta kuvausta,
CM
o kuvio 2 polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen toisen to-
<M
^ teutuksen kaavamaista kuvausta.
° Seuraavassa tässä esillä olevaa keksintöä selostetaan viittaamalla
CM
30 kuvioihin 1 ja 2.
| Kuvio 1 esittää polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen kaa- cn vamaista kuvausta. Keksinnön tämä suoritusmuoto on sopiva erityisesti paineoh- jatuille suihkutusventtiileille/injektoreille 7, siis suihkutusventtiileille/injektoreille, o jota avautuvat vasta polttoainepaineen yhteydessä.
^ 35 Polttoainetta, joka sijaitsee polttoainesäiliössä 1, syötetään polttoai neen korkeapainesyöttölaitteen 2 kautta noin 600 - 2 500 barin paineessa pai- 4 neakkuun 3. Paineakkuun 3 liittyvä 3/2-tieventtiili 4 johtaa riippuen kytkentäasen-nosta polttoainetta injektoriin 7. 3/2-tieventtiilin ensimmäisessä asennossa kuristettu 4.1 ulosohjausjohto 10.2 tulee itsessään sulkuventtiiliksi 8.1 ja säädettävä kuristin 8.2 sijaitsee erillään 3/2-tieventtiilistä 4. Samanaikaisesti 2/2-5 tieventtiilin ollessa avattuna voidaan polttoainetta syöttää paineakusta 3/2-tieventtiilin 4 kautta nyt yhdistettyjen polttoainejohtojen 10.3 ja 10.1 välityksellä injektoriin 7. Neulaventtiilin 7.2 vieressä oleva polttoaineen paine liikuttaa sitä jousen 7.1 jousivoimaa vasten ja vapauttaa siten suihkutuspoikkileikkauksen, niin että polttoainetta johdetaan palamistilaan.
10 Kuviossa 1 kuvatussa 3/2-tieventtiilin toisessa asennossa 4.2 polt- toainejohto 10.1 yhdistetään 2/2-tieventtiilin 6 ollessa avoin (kuviossa 1 venttiili 6 on suljettu) nyt yhdistetyn kuristetun ulosohjausjohdon 10.2 kautta sulkuvent-tiiliin 8.1 ja säädettävään kuristimeen 8.2, ja siten johdossa 10.1 vallitseva paine laskee. Samanaikaisesti kuvatussa 3/2-tieventtiilin asennossa polttoainejohto 15 10.3 on erotettuna paineakusta 3. Jotta nyt suihkutetaan suihkutuksen alussa pienempi määrä polttoainetta pienemmällä paineella polttomoottorin palamistilaan, 3/2-tieventtiili 4 ja 2/2-tieventtiili 6 kytketään seuraavasti: 3/2-tieventtiilin 4 ensimmäisessä asennossa paineenalaisena olevaa polttoainetta syötetään paineakusta polttoainejohdon 10.3 välityksellä 3/2-20 tieventtiilin kautta. Sitten 3/2-tieventtiili 4 kytketään toiseen asentoon 4.2. Täten pienennetään paine polttoainejohdossa 10.1 nyt yhdistetyn ulosohjausjohdon 10.2 välityksellä sulkuventtiilillä 8.2 ja säädettävällä kuristimella 8.1 haluttuun arvoon. Jos nyt 2/2-tieventtiili 6 avataan, niin voidaan suihkuttaa polttoainetta pienennetyllä paineella avatun neulaventtiilin 7.2 kautta.
25 Polttoaineen suuremman määrä suihkuttamiseksi korkean paineen alaisena polttomoottorin palamistilaan kytketään 3/2-tieventtiili 4 asentoon 4.1 ja o 2/2-tieventtiilin ollessa avattuna polttoainetta syötetään injektoriin 7 paineakus-
<M
cd ta3· ^ Kuvio 2 esittää polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen tois- 30 ta toteutusta. Tämä suoritusmuoto on sopiva iskuohjatuille suihkutusventtiileil-£ le/injektoreille 9.
co Suihkutusasteen muotoilu (boot rate shaping) tapahtuu kuten kuviossa ^ 1 paineakkuun 3 liittyvällä 3/2-tieventtiilillä 4. Ensimmäisessä 3/2-tieventtiilin o asennossa 4.1 kuristettu ulosohjausjohto 10.2 tulee sinänsä sulkuventtiiliksi 8.1 ^ 35 ja säädettävä kuristin 8.2 sijaitsee erillään 3/2-tieventtiilistä. Samanaikaisesti voidaan 2/2-tieventtiilin 6 ollessa avattuna syöttää polttoainetta paineakusta 5 3/2-tieventtiilin kautta nyt yhdistettyjen polttoainejohtojen 10.3 ja 10.1 välityksellä injektoriin 9.
Kuviossa 2 esitetyssä 3/2-tieventtiilin toisessa asennossa polttoaine-johto 10.1 yhdistetään 2/2-tieventtiilin ollessa avattuna nyt yhdistetyn kuristetun 5 ulosohjausjohdon 10.2 välityksellä sulkuventtiiliin 8.1 ja kuristimeen 8.2, ja siten johdossa 10.1 vallitseva paine pienenee. Samanaikaisesti 3/2-tieventtiilin kuvatussa asennossa 4.2 on polttoainejohto 10.3 erotettuna paineakusta 3.
Erona kuvion 1 paineohjattuun suihkutusventtiiliin 9.4 avaamista ja sulkemista ohjataan 2/2-tieventtiilillä 9.1, joka sijaitsee injektorin 9 polttoaineen 10 poistojohdossa. Kuviossa 2 esitetyssä tilassa 2/2-tieventtiili 9.1 on suljettuna. Täten vallitsee polttoaineen sama paine sekä ylemmässä painetilassa 9.3 että alemmassa painetilassa 9.2. Paine ylhäältä ylemmästä painetilasta 9.3 ja paine alhaalta alemmasta painetilasta 9.2 neulaventtiilille 9.4 pysyvät tasapainossa, niin että neulaventtiiliä 9.4 pidetään alemmassa asennossa ja se pitää suihku-15 tusuuttimen poikkileikkausta suljettuna.
Polttoaineen suihkutustapahtuman käynnistämiseksi, siis suihkutus-suuttimen poikkileikkauksen avaamiseen neulaventtiiliä 9.4 nostamalla vaikuttamiseksi, avataan 2/2-tieventtiili 9.1. Täten kevennetään painetta ylemmässä painetilassa 9.3.
20 Mutta koska poistokuristimen 9.5 poikkileikkauspinta on suurempi kuin tulokuristimen 9.6 poikkileikkauspinta, tämä paineenkevennys ylemmässä painetilassa 9.3 tapahtuu kuristettuna. Alemmassa painetilassa 9.2 voi paineenalai-sena oleva polttoaine nostaa neulaventtiiliä 9.4 ja siten vapauttaa suihkutussuut-timen poikkileikkauksen. Jousielin 9.7 vaikuttaa neulaventtiilin liikettä vastaan ja 25 liikuttaa neulaventtiilin 9.4 ylemmän ja alemman painekammion 9.2 ja 9.3 pai-neentasauksen yhteydessä tai suihkutuksen jälkeen takaisin lähtöasentoonsa. 5 Ymmärretään, että edellä mainitut tunnusmerkit ja patenttivaatimusten
(M
^ tunnusmerkit ovat käytettävissä kulloinkin esitettyjen yhdistelmien lisäksi myös ° muissa yhdistelmissä tai yksittäisasetuksessa poikkeamatta keksinnön piiristä.
C\1 ^ 30 x en
CL
CO
CD
O
O
(M

Claims (4)

1. Polttomoottoreita varten oleva suihkutuslaite, jossa on paineohja-tuttu suihkutusventtiili (7), jonka eteen on kytketty 2/2-tieventtiili (6), joka yhdistää paineakun (3), jossa paineenalaisena oleva polttoaine sijaitsee, paineohjat- 5 tuun suihkutusventtiiliin (7) tai erottaa sen tästä, jonka 2/2-tieventtiilin (6) eteen on kytketty 3/2-tieventtiili (4) hydraulisessa virtaussuunnassa, jotka molemmat tie-venttiilit (4, 6) on kytkettävissä siten, että 3/2-tieventtiili (4) yhdistää paineakun (3) 2/2-tieventtiiliin (6) ja toisessa asennossa (4.2) yhdistää 2/2-tieventtiilin (6) painetta pienentävään ulosohjausjohtoon (10.2), tunnettu siitä, että avaa-10 maila tai sulkemalla 2/2-tieventtiili (6) asetetaan valinnaisesti painetta tai ei lainkaan painetta paineohjattuun suihkutusventtiiliin (7), minkä johdosta tämä avautuu tai sulkeutuu siten, että 3/2-tieventti il in (4) ensimmäisessä asennossa korkeassa paineessa oleva polttoaine syötetään paineakusta polttoainejohtojen (10.1, 10.3) välityksellä 3/2-tieventti il in (4) kautta suihkutusventtiiliin (7), ja 3/2-15 tieventtiilin (4) toisessa asennossa painetta polttoainejohdossa (10.1) 3/2-tieventtiilin (4) ja suihkutusventtiilin (7) välillä pienennetään haluttuun painear-voon ulosohjausjohdon (10.2) välityksellä ja avaamalla 2/2-tieventtiili (6) polttoainetta ruiskutetaan pienennetyllä paineella.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen suihkutuslaite, tunnettu siitä, 20 että paineohjatussa suihkutusventtiilissä (7) on neulaventtiili (7.2), jota pidetään ainakin yhdellä jousielimellä (7.1) sulkuasennossa.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen suihkutuslaite, tunnettu siitä, että ulosohjausjohtoon (10.2) on sovitettu ainakin yksi sulkuventtiili (8.1).
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen suihkutuslaite, t u n - o n e 11 u siitä, että ulosohjausjohtoon (10.2) on sovitettu säädettävä kuristin (8.2). i CD O (M X en CL CO CD O O (M
FI20061113A 2005-12-17 2006-12-14 Suihkutuslaite polttomoottoreille FI122866B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005060552 2005-12-17
DE102005060552A DE102005060552B4 (de) 2005-12-17 2005-12-17 Einspritzvorrichtung für Brennstoffmotoren

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20061113A0 FI20061113A0 (fi) 2006-12-14
FI20061113A FI20061113A (fi) 2007-06-18
FI122866B true FI122866B (fi) 2012-08-15

Family

ID=37623743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20061113A FI122866B (fi) 2005-12-17 2006-12-14 Suihkutuslaite polttomoottoreille

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4447595B2 (fi)
KR (1) KR101231980B1 (fi)
CN (1) CN101059110B (fi)
DE (1) DE102005060552B4 (fi)
FI (1) FI122866B (fi)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010031356A1 (de) * 2010-07-15 2012-01-19 Robert Bosch Gmbh Hochdruck-Einspritzsystem für Kraftstoff-Verbrennungsmaschinen
DK177456B1 (en) * 2011-06-27 2013-06-17 Man Diesel & Turbo Deutschland A fuel valve for large turbocharged two stroke diesel engines
DE102015011028A1 (de) * 2015-08-22 2017-02-23 L'orange Gmbh Dual-Fuel-Kraftstoffinjektoranordnung
DE102017121432A1 (de) * 2017-01-18 2018-07-19 ECO Holding 1 GmbH Hydraulikmodul zum Steuern eines Hydraulikflüssigkeitsstroms eines Pleuels für eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung sowie Pleuel

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3369015B2 (ja) * 1994-12-15 2003-01-20 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関のコモンレール式燃料噴射装置
DE4445586A1 (de) * 1994-12-20 1996-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Reduzierung des Kraftstoffdruckes in einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19744723A1 (de) * 1997-10-10 1999-04-15 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19746490A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE19939420B4 (de) * 1999-08-20 2004-12-09 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzverfahren und -system für eine Brennkraftmaschine
DE19952512A1 (de) * 1999-10-30 2001-05-10 Bosch Gmbh Robert Druckverstärker und Kraftstoffeinspritzsystem mit einem Druckverstärker
EP1199467B1 (en) * 2000-10-16 2004-12-15 Woodward Governor Company Fuel injection system
DE10101358A1 (de) * 2001-01-13 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005060552B4 (de) 2009-06-10
FI20061113A (fi) 2007-06-18
KR20070064542A (ko) 2007-06-21
JP2007162696A (ja) 2007-06-28
FI20061113A0 (fi) 2006-12-14
CN101059110A (zh) 2007-10-24
DE102005060552A1 (de) 2007-06-21
KR101231980B1 (ko) 2013-02-08
CN101059110B (zh) 2010-10-20
JP4447595B2 (ja) 2010-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6752325B2 (en) Fuel injection device
US7549410B2 (en) Fuel injection system suitable for low-viscosity fuels
US6520152B1 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
US20030015599A1 (en) Fuel injector with injection rate control
US7293547B2 (en) Fuel injection system including a flow control valve separate from a fuel injector
JP2003507639A (ja) 内燃機関のための行程制御と圧力制御とを組み合わせた燃料噴射方法及び燃料噴射機構
FI122866B (fi) Suihkutuslaite polttomoottoreille
US7970526B2 (en) Intensifier quill for fuel injector and fuel system using same
JP2004521217A (ja) 高圧絞りを有するポンプシステム
US7093582B2 (en) Filter arrangement for fuel injection systems
JP2005531726A (ja) 燃料噴射システム
US6422209B1 (en) Magnet injector for fuel reservoir injection systems
US9670890B2 (en) Fuel injector
US20050116058A1 (en) Control of a pressure exchanger by displacement of an injection valve member
US6935580B2 (en) Valve assembly having multiple rate shaping capabilities and fuel injector using same
CN103534474B (zh) 燃料喷射单元和系统
US20030029422A1 (en) Fuel injection system
US11215155B2 (en) Fuel injection valve
JP2018105209A (ja) 燃料噴射装置
US20040003794A1 (en) Fuel-injection device
JP2005536681A (ja) 燃料噴射装置
US6439201B1 (en) Fuel injector having dual flow rate capabilities and engine using same
JP2007298030A (ja) 内燃機関のためのインジェクタ
KR101433041B1 (ko) 연료 분사기
US6591812B2 (en) Rail connection with rate shaping behavior for a hydraulically actuated fuel injector

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 122866

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed