FI122866B - Injector for internal combustion engines - Google Patents
Injector for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- FI122866B FI122866B FI20061113A FI20061113A FI122866B FI 122866 B FI122866 B FI 122866B FI 20061113 A FI20061113 A FI 20061113A FI 20061113 A FI20061113 A FI 20061113A FI 122866 B FI122866 B FI 122866B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- pressure
- way valve
- valve
- fuel
- injection
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0005—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using valves actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0045—Three-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Suihkutuslaite polttomoottoreilleInjector for internal combustion engines
Keksintö kohdistuu suihkutuslaitteeseen polttomoottoreita varten.The invention relates to a spraying device for internal combustion engines.
Suihkutusjärjestelmillä kuten esimerkiksi Common Rail -suihkutus-järjestelmillä, jotka suihkuttavat polttoainetta vaihtelevalla paineella, on useimmi-5 ten suihkutuksen alussa hyvin jyrkästi nouseva suihkutusaste. Suihkutetaan suuri määrä polttoainetta korkealla paineella. Tämä vaikutus vaikuttaa kuitenkin negatiivisesti typpioksidipäästöasteeseen (NOx-päästöasteeseen). Suihkutus-suuttimen porrastetulla vapauttamisella/avaamisella tai määritellyllä avautu-misominaiskäyrällä (boot rate shaping) suihkutussuuttimessa on saavutettavis-10 sa porrasmainen suihkutusaste ja siten vaikutettavissa edullisesti päästöas-teeseen.Injection systems, such as Common Rail injection systems, which spray fuel at varying pressures, have a very steeply rising spray rate at the start of most spraying operations. A large amount of fuel is injected under high pressure. However, this effect negatively affects the nitric oxide emission rate (NOx emission rate). The stepwise release / opening of the jet nozzle or the defined boot rate shaping in the jet nozzle achieves a stepwise spray rate and thus can advantageously influence the discharge rate.
Tekniikan tasosta ovat jo tunnettuja suihkutuslaitteet polttomoottoreita varten, joilla saavutetaan suihkutusasteen muotoilu. Tällaisen suihkutuslaitteen mahdollisessa toteuttamisessa polttomoottoreita varten iskuohjatun Common 15 Rail -injektorin eteen on asennettu 2/2-tieventtiili. 2/2-tieventtiilin ventti il iasennos-sa polttoaineen paineensyöttölaitteen maksimaalisesti tuottama paine, joka välivarastoidaan paineakkuun (Rail), on injektorissa. Paineenalaisena olevan polttoaineen suihkuttaminen polttomoottorin palamistilaan toteutetaan injektori-iskun vapauttamisella. Toisessa venttiiliasennossa paineenalaisena olevan polttoai-20 nejohdon painetta kevennetään injektorin suhteen kuristimella ja paineensäätö-venttiilillä, niin että injektorissa on pienempi paine. Jos nyt samoin vapauttamalla paineenalaisena olevan polttoaineen injektori-isku palamistilaan, niin tämä tapahtuu - kuten on haluttua - pienemmässä paineessa.Injection devices for internal combustion engines which achieve the design of the injection stage are already known in the art. In the eventual implementation of such a spray device, a 2/2-way valve is mounted in front of the impact-controlled Common 15 Rail injector. In a 2/2-way valve valve in an open position, the maximum pressure produced by the fuel pressure supply device, which is temporarily stored in a pressure accumulator (Rail), is in the injector. The injection of pressurized fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine is accomplished by releasing the injector stroke. In the second valve position, the pressure of the fuel line under pressure is reduced relative to the injector by a throttle and a pressure control valve so that the injector has a lower pressure. Now, likewise, by releasing the injected stroke of the pressurized fuel into the combustion chamber, this occurs - as desired - at reduced pressure.
Suihkutusjärjestelmien useiden valmistajien ja sellaisten dieselmoot-25 torien useiden valmistajien pyrkimyksenä, joissa tällaiset suihkutusjärjestelmät ^ tulevat käyttöön, on löytää vaihtoehtoratkaisuja, joilla samoin suihkutusasteenIt is the intention of several manufacturers of injection systems and of several manufacturers of diesel engines in which such injection systems are introduced to find alternative solutions which also
OO
^ muotoilu on mahdollista, siis ruiskuttaa suihkutuksen alussa pienempi määrä polt- o toainetta pienemmällä paineella polttomoottorin palamistilaan.Design is possible, i.e., at the beginning of the injection, a smaller amount of fuel is injected at a lower pressure into the combustion chamber of the internal combustion engine.
^ Tästä lähtien keksijät ovat asettaneet tehtävän asettaa käytettäväksi g 30 uusi suihkutuslaite polttomoottoreita varten, jossa suihkutusasteen muotoilu (boot^ From now on, the inventors have set the task of making available g 30 a new jet for internal combustion engines with a jet design
CLCL
rate shaping) on toteutettu toisin.rate shaping) is implemented differently.
Tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella suihkutuslait-g teella polttomoottoreita varten.The problem is solved by a spray device according to claim 1 for internal combustion engines.
^ Keksijät ovat havainneet, että iskuohjatuissa injektoreissa kytkemällä 35 eteen 3/2-tieventtiili ja paineohjatuissa injektoreissa kytkemällä eteen 3/2- 2 tieventtiili ja liittyvä 2/2-tieventtiili on mahdollista saavuttaa suihkutusasteen muotoilu (boot rate shaping).The inventors have found that it is possible to achieve a boot rate shaping in impact-driven injectors by forcing a 3/2-way valve and in a pressure-controlled injector by connecting a 3/2-way valve and the associated 2/2-way valve.
Saaduista tiedoista lähtien keksijät ehdottavat suihkutuslaitetta polt-tomoottoreita varten, muodostuen ainakin paineohjatusta suihkutusventtiilistä, 5 jonka eteen on kytketty 2/2-tieventtiili, joka yhdistää paineakun, jossa pai-neenalaisena oleva polttoaine sijaitsee, paineohjattuun suihkutusventtiiliin tai erottaa siitä, parantamista siihen suuntaan, että 2/2-tieventtiilin eteen hydraulisessa virtaussuunnassa on kytketty 3/2-tieventtiili, joka yhdistää kytkentä-asennossa paineakun 2/2-tieventtiiliin ja toisessa asennossa 2/2-tieventtiilin 10 painetta vähentävään ulosohjausjohtoon.From the information received, the inventors propose a jet device for combustion engines, comprising at least a pressure controlled jet valve 5, which is preceded by a 2/2-way valve that connects or divides the pressure accumulator containing the pressurized fuel to, In front of the 2/2-way valve, a 3/2-way valve is connected in the hydraulic flow direction which connects the pressure accumulator to the 2/2-way valve in the switching position and the 10-way discharge line to the 2/2-way valve.
Avaamalla tai sulkemalla 2/2-tieventtiili asetetaan valinnaisesti painetta tai ei lainkaan painetta paineohjattuun suihkutusventtiiliin, minkä kautta tämä avautuu tai sulkeutuu. Tietyn suihkutusasteen muotoilun (boot rate shaping) saavuttamiseksi ja suihkutuksen alussa pienemmän määrän polttoainetta ruiskut-15 tamiseksi polttomoottorin palamistilaan 3/2-tieventtiili ja 2/2-tieventtiili kytketään seuraavasti: 3/2-tieventtiilin ensimmäisessä asennossa korkeassa paineessa oleva polttoaine syötetään paineakusta polttoainejohtojen kautta 3/2-tieventtiilin kautta. Sitten 3/2-tieventtiili kytketään toiseen asentoon. Täten pienennetään painet-20 ta polttoainejohdossa nyt yhdistetyn ulosohjausjohdon välityksellä suihkuventtii-lillä ja pienennetään säädettävällä kuristuksella haluttuun painearvoon. Jos nyt 2/2-tieventtiili avataan, niin polttoainetta voidaan suihkuttaa pienennetyllä paineella avatun neulaventtiilin välityksellä.Opening or closing the 2/2-way valve optionally places pressure, or no pressure, on the pressure-controlled spray valve to open or close it. To achieve a certain boot rate shaping and to start injecting a smaller amount of fuel into the combustion engine combustion chamber, the 3/2-way valve and 2/2-way valve are connected as follows: In the first position of the 3/2-way valve, pressurized fuel is fed Through a 3/2-way valve. The 3/2-way valve is then switched to another position. Thus, the pressure in the fuel line is now reduced through the combined discharge line with the jet valve and reduced by an adjustable throttle to the desired pressure value. If the 2/2-way valve is now opened, the fuel can be sprayed under reduced pressure through an open needle valve.
Polttoaineen suurempien määrien suihkuttamiseksi korkeassa pai-25 neessa polttomoottorin palamistilaan 3/2-tieventtiili kytketään toiseen asentoon ja 2/2-tieventtiilin ollessa avattuna toiseen asentoon ja 2/2-tieventtiilin ollessa 5 avattuna injektoriin syötetään polttoainetta paineakusta. Keksinnön mahdolli- ^ sessa toteutuksessa paineohjatussa suihkutusventtiilissä voi olla neulaventtiili, ^ jota pidetään ainakin yhdellä jousielimellä sulkuasennossa. Jos suihkutusventtiiliin 30 johdetaan painetta, niin tämä avataan jousipuristusta vasten, ja polttoaine voi | virrata palamistilaan. Ulosohjausjohtoon voi olla sovitettuna ainakin yksi sulku- co venttiili. Sulkuventtiili toimii lisäksi määrätyn paineen ylläpitämiseksi tämän johdon sisäpuolella.To inject larger amounts of fuel at high pressure into the combustion engine combustion chamber, the 3/2-way valve is switched to one position and the 2/2-way valve is open to the second position and the 2/2-way valve is open to the injector. In a possible embodiment of the invention, the pressure-controlled spray valve may have a needle valve held by at least one spring member in the closed position. If pressure is applied to the spray valve 30, this is opened against the spring compression and the fuel can | flow into combustion space. The outflow line may be provided with at least one shut-off valve. The shut-off valve further operates to maintain a specified pressure inside this line.
o Sulkuventtiiliä täydentäen ulosohjausjohtoon voi olla sovitettu säädet- ^ 35 tävä kuristin. Tällä säädettävällä kuristimella on säädettävissä suihkutustapah- tumien välille määrätty polttoainepaine.o An adjustable throttle may be provided in the discharge line to complement the shut-off valve. This adjustable throttle has an adjustable fuel pressure between spraying events.
3 Tähän saakka kuvattua polttomoottoreita varten olevan suihkutuslait-teen täydennykseksi keksijät ehdottavat toista suihkutuslaitetta polttomoottoreita varten, joka muodostuu ainakin yhdestä iskuohjatusta suihkutusventtiilistä ja yhdestä paineakusta, jossa sijaitsee paineen alaisena oleva polttoaine, paranta-5 mistä siihen suuntaan, että ennen suihkutusventtiiliä on sovitettu 3/2-tieventtiili, joka yhdessä kytkentäasennossa yhdistää paineakun suihkutusventtiiliin ja toisessa asennossa yhdistää suihkutusventtiilin painetta vähentävään paineenoh-jausjohtoon. Tällä lisäsuihkutuslaitteella polttomoottoreita varten on myös mahdollista suihkuttaa suihkutuksen alussa pienempi määrä polttoainetta pienem-10 mällä paineella polttomoottorin palamistilaan.3 In addition to the spray device for internal combustion engines so far described, the inventors propose a second jet device for internal combustion engines consisting of at least one stroke-controlled spray valve and one pressure accumulator containing pressurized fuel, improved from 2 to a bypass valve which in one switching position connects the pressure accumulator to the spray valve and in another position connects the spray valve to the pressure control line for reducing the pressure. With this additional injection device for internal combustion engines, it is also possible to spray a smaller amount of fuel at the beginning of the injection with less pressure into the combustion space of the internal combustion engine.
Iskuohjatun suihkutusventtiilin toteuttamiseksi yhdessä toteutuksessa suihkutusventtiilissä voi olla neulaventtiili, joka muodostaa painekammioiden yläpuolelle ja alapuolelle, joihin polttoaine on syötettävissä paineenalaisena. Jos esimerkiksi yhdessä kammiossa lasketaan aukko avaamalla painetta, niin pai-15 ne-erolla liikutetaan neulaa. Tällaisen kammion avaaminen voidaan toteuttaa ainakin yhdellä asetuselimellä, esimerkiksi 2/2-tieventtiilillä, joka avaa tai sulkee ainakin yhden painekammion.In one embodiment, the spray valve may be provided with a needle valve to form an impact valve above and below the pressure chambers to which fuel can be fed under pressure. For example, if the opening in one chamber is lowered by opening pressure, the needle is moved with a difference in pressure. The opening of such a chamber may be accomplished by at least one actuating member, for example a 2/2-way valve, which opens or closes at least one pressure chamber.
Paineen alenemisen saavuttamiseksi kammiossa on eduksi, jos ainakin yhden painekammion paineen sisääntulopoikkileikkaus on pienempi kuin 20 paineen ulostulopoikkileikkaus. Ulosohjausjohtoon voi olla sovitettu ainakin yksi sulkuventtiili ja/tai säädettävä kuristin.To achieve a pressure drop in the chamber, it is advantageous if the pressure inlet section of the at least one pressure chamber is less than 20 pressure outlet sections. The outflow line may be provided with at least one shut-off valve and / or an adjustable throttle.
Keksinnön edelleenkehitykset ilmenevät alipatenttivaatimuksista ja seuraavasta selostuksesta. Keksinnön kahta suoritusesimerkkiä selitetään lähemmin olematta niihin rajoittunut kahden piirustuksen avulla. Tällöin esittää 25 kuvio 1 polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen kaavamais ta kuvausta,Further developments of the invention will be apparent from the dependent claims and the following description. The two exemplary embodiments of the invention will be explained in more detail without being limited to the two drawings. In this case, Figure 25 shows a schematic representation of a spray device for internal combustion engines,
CMCM
o kuvio 2 polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen toisen to-Fig. 2 shows a second view of an injection device for internal combustion engines
<M<M
^ teutuksen kaavamaista kuvausta.^ schematic description of the embodiment.
° Seuraavassa tässä esillä olevaa keksintöä selostetaan viittaamallaIn the following, the present invention will be described with reference
CMCM
30 kuvioihin 1 ja 2.1 and 2.
| Kuvio 1 esittää polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen kaa- cn vamaista kuvausta. Keksinnön tämä suoritusmuoto on sopiva erityisesti paineoh- jatuille suihkutusventtiileille/injektoreille 7, siis suihkutusventtiileille/injektoreille, o jota avautuvat vasta polttoainepaineen yhteydessä.| Fig. 1 shows a schematic representation of a spray gun for an internal combustion engine. This embodiment of the invention is particularly suitable for pressure-controlled spray valves / injectors 7, i.e. spray valves / injectors, which only open up in connection with fuel pressure.
^ 35 Polttoainetta, joka sijaitsee polttoainesäiliössä 1, syötetään polttoai neen korkeapainesyöttölaitteen 2 kautta noin 600 - 2 500 barin paineessa pai- 4 neakkuun 3. Paineakkuun 3 liittyvä 3/2-tieventtiili 4 johtaa riippuen kytkentäasen-nosta polttoainetta injektoriin 7. 3/2-tieventtiilin ensimmäisessä asennossa kuristettu 4.1 ulosohjausjohto 10.2 tulee itsessään sulkuventtiiliksi 8.1 ja säädettävä kuristin 8.2 sijaitsee erillään 3/2-tieventtiilistä 4. Samanaikaisesti 2/2-5 tieventtiilin ollessa avattuna voidaan polttoainetta syöttää paineakusta 3/2-tieventtiilin 4 kautta nyt yhdistettyjen polttoainejohtojen 10.3 ja 10.1 välityksellä injektoriin 7. Neulaventtiilin 7.2 vieressä oleva polttoaineen paine liikuttaa sitä jousen 7.1 jousivoimaa vasten ja vapauttaa siten suihkutuspoikkileikkauksen, niin että polttoainetta johdetaan palamistilaan.The fuel contained in the fuel tank 1 is fed through a high pressure fuel feeder 2 at a pressure of about 600 to 2500 bar to the pressure accumulator 3. Depending on the switching position, the 3/2-way valve 4 leads to the injector 7. 3/2 in the first position of the bypass valve, the choked 4.1 outflow line 10.2 becomes itself a shut-off valve 8.1 and the adjustable choke 8.2 is separate from the 3/2-way valve 4. At the same time fuel can be fed from the accumulator via the 3/2-way valve through the injector 7. The fuel pressure next to the needle valve 7.2 moves it against the spring force of the spring 7.1, thereby releasing the spray cross section so that the fuel is led into the combustion space.
10 Kuviossa 1 kuvatussa 3/2-tieventtiilin toisessa asennossa 4.2 polt- toainejohto 10.1 yhdistetään 2/2-tieventtiilin 6 ollessa avoin (kuviossa 1 venttiili 6 on suljettu) nyt yhdistetyn kuristetun ulosohjausjohdon 10.2 kautta sulkuvent-tiiliin 8.1 ja säädettävään kuristimeen 8.2, ja siten johdossa 10.1 vallitseva paine laskee. Samanaikaisesti kuvatussa 3/2-tieventtiilin asennossa polttoainejohto 15 10.3 on erotettuna paineakusta 3. Jotta nyt suihkutetaan suihkutuksen alussa pienempi määrä polttoainetta pienemmällä paineella polttomoottorin palamistilaan, 3/2-tieventtiili 4 ja 2/2-tieventtiili 6 kytketään seuraavasti: 3/2-tieventtiilin 4 ensimmäisessä asennossa paineenalaisena olevaa polttoainetta syötetään paineakusta polttoainejohdon 10.3 välityksellä 3/2-20 tieventtiilin kautta. Sitten 3/2-tieventtiili 4 kytketään toiseen asentoon 4.2. Täten pienennetään paine polttoainejohdossa 10.1 nyt yhdistetyn ulosohjausjohdon 10.2 välityksellä sulkuventtiilillä 8.2 ja säädettävällä kuristimella 8.1 haluttuun arvoon. Jos nyt 2/2-tieventtiili 6 avataan, niin voidaan suihkuttaa polttoainetta pienennetyllä paineella avatun neulaventtiilin 7.2 kautta.10, in the second position of the 3/2-way valve 4.2 shown in Figure 1, the fuel line 10.1 is connected with the 2/2-way valve 6 open (valve 6 in Figure 1 is closed) to the shut-off valve 8.1 and adjustable choke 8.2 the pressure in line 10.1 decreases. In the simultaneously described 3/2-way valve position, the fuel line 15 10.3 is separated from the pressure accumulator 3. To now inject a smaller amount of fuel at lower pressure into the combustion engine combustion chamber, the 3/2-way valve 6 and 2/2-way valve are connected as follows: The 4 pressurized fuel in the first position is fed from the pressure accumulator via the fuel line 10.3 via a 3 / 2-20 bypass valve. The 3/2-way valve 4 is then engaged in the second position 4.2. Thus, the pressure in the fuel line 10.1 is now reduced to the desired value via the shut-off valve 8.2 and the adjustable choke 8.1 via the now connected outflow line 10.2. If the 2/2-way valve 6 is now opened, fuel can be injected under reduced pressure through the open needle valve 7.2.
25 Polttoaineen suuremman määrä suihkuttamiseksi korkean paineen alaisena polttomoottorin palamistilaan kytketään 3/2-tieventtiili 4 asentoon 4.1 ja o 2/2-tieventtiilin ollessa avattuna polttoainetta syötetään injektoriin 7 paineakus-25 To inject a larger amount of fuel under high pressure, the 3/2-way valve 4 is switched to the combustion chamber of the internal combustion engine in position 4.1 and when the 2/2-way valve is opened, the fuel is fed to the injector 7.
<M<M
cd ta3· ^ Kuvio 2 esittää polttomoottoreita varten olevan suihkutuslaitteen tois- 30 ta toteutusta. Tämä suoritusmuoto on sopiva iskuohjatuille suihkutusventtiileil-£ le/injektoreille 9.cd ta3 · Fig. 2 shows another embodiment of an injection device for internal combustion engines. This embodiment is suitable for impact-controlled spray valves / injectors 9.
co Suihkutusasteen muotoilu (boot rate shaping) tapahtuu kuten kuviossa ^ 1 paineakkuun 3 liittyvällä 3/2-tieventtiilillä 4. Ensimmäisessä 3/2-tieventtiilin o asennossa 4.1 kuristettu ulosohjausjohto 10.2 tulee sinänsä sulkuventtiiliksi 8.1 ^ 35 ja säädettävä kuristin 8.2 sijaitsee erillään 3/2-tieventtiilistä. Samanaikaisesti voidaan 2/2-tieventtiilin 6 ollessa avattuna syöttää polttoainetta paineakusta 5 3/2-tieventtiilin kautta nyt yhdistettyjen polttoainejohtojen 10.3 ja 10.1 välityksellä injektoriin 9.co Boot rate shaping takes place as shown in Figure 1 with the 3/2-way valve 4 associated with the pressure accumulator 3. In the first position 4.1 of the 3/2-way valve o 4.1, the choked outflow line 10.2 becomes itself a shut-off valve 8.1 ^ 35. -way valve. At the same time, with the 2/2-way valve 6 open, fuel can be supplied from the pressure accumulator 5 via the 3/2-way valve now via the connected fuel lines 10.3 and 10.1 to the injector 9.
Kuviossa 2 esitetyssä 3/2-tieventtiilin toisessa asennossa polttoaine-johto 10.1 yhdistetään 2/2-tieventtiilin ollessa avattuna nyt yhdistetyn kuristetun 5 ulosohjausjohdon 10.2 välityksellä sulkuventtiiliin 8.1 ja kuristimeen 8.2, ja siten johdossa 10.1 vallitseva paine pienenee. Samanaikaisesti 3/2-tieventtiilin kuvatussa asennossa 4.2 on polttoainejohto 10.3 erotettuna paineakusta 3.In the second position of the 3/2-way valve shown in Fig. 2, the fuel line 10.1 is connected with the 2/2-way valve now open via the connected choked outflow line 10.2 to the shut-off valve 8.1 and the choke 8.2, thereby reducing pressure in line 10.1. Simultaneously, in the illustrated position 4.2 of the 3/2-way valve, the fuel line 10.3 is separated from the pressure accumulator 3.
Erona kuvion 1 paineohjattuun suihkutusventtiiliin 9.4 avaamista ja sulkemista ohjataan 2/2-tieventtiilillä 9.1, joka sijaitsee injektorin 9 polttoaineen 10 poistojohdossa. Kuviossa 2 esitetyssä tilassa 2/2-tieventtiili 9.1 on suljettuna. Täten vallitsee polttoaineen sama paine sekä ylemmässä painetilassa 9.3 että alemmassa painetilassa 9.2. Paine ylhäältä ylemmästä painetilasta 9.3 ja paine alhaalta alemmasta painetilasta 9.2 neulaventtiilille 9.4 pysyvät tasapainossa, niin että neulaventtiiliä 9.4 pidetään alemmassa asennossa ja se pitää suihku-15 tusuuttimen poikkileikkausta suljettuna.Unlike the pressure-controlled spray valve 9.4 of Fig. 1, opening and closing is controlled by a 2/2-way valve 9.1 located in the fuel outlet 10 of the injector 9. In the state shown in Figure 2, the 2/2-way valve 9.1 is closed. Thus, the same fuel pressure is present in both the upper pressure space 9.3 and the lower pressure space 9.2. The pressure from the upper to upper pressure chamber 9.3 and the pressure from the lower to lower pressure chamber 9.2 to the needle valve 9.4 remain balanced so that the needle valve 9.4 is kept in a lower position and keeps the cross-section of the jet nozzle 15 closed.
Polttoaineen suihkutustapahtuman käynnistämiseksi, siis suihkutus-suuttimen poikkileikkauksen avaamiseen neulaventtiiliä 9.4 nostamalla vaikuttamiseksi, avataan 2/2-tieventtiili 9.1. Täten kevennetään painetta ylemmässä painetilassa 9.3.To initiate the fuel injection event, ie to open the injection nozzle cross-section by raising the needle valve 9.4, open the 2/2-way valve 9.1. Thus, the pressure in the upper pressure space 9.3 is relieved.
20 Mutta koska poistokuristimen 9.5 poikkileikkauspinta on suurempi kuin tulokuristimen 9.6 poikkileikkauspinta, tämä paineenkevennys ylemmässä painetilassa 9.3 tapahtuu kuristettuna. Alemmassa painetilassa 9.2 voi paineenalai-sena oleva polttoaine nostaa neulaventtiiliä 9.4 ja siten vapauttaa suihkutussuut-timen poikkileikkauksen. Jousielin 9.7 vaikuttaa neulaventtiilin liikettä vastaan ja 25 liikuttaa neulaventtiilin 9.4 ylemmän ja alemman painekammion 9.2 ja 9.3 pai-neentasauksen yhteydessä tai suihkutuksen jälkeen takaisin lähtöasentoonsa. 5 Ymmärretään, että edellä mainitut tunnusmerkit ja patenttivaatimusten20 But since the cross-sectional area of the outlet choke 9.5 is larger than the cross-sectional area of the inlet choke 9.6, this pressure reduction at the upper pressure space 9.3 occurs by a throttle. In the lower pressure space 9.2, the fuel under pressure may raise the needle valve 9.4 and thereby release the jet nozzle cross section. The spring member 9.7 acts against movement of the needle valve and 25 moves the needle valve 9.4 back to its starting position during or after pressure equalization of the upper and lower pressure chambers 9.2 and 9.3. It is understood that the above-mentioned features and claims
(M(M
^ tunnusmerkit ovat käytettävissä kulloinkin esitettyjen yhdistelmien lisäksi myös ° muissa yhdistelmissä tai yksittäisasetuksessa poikkeamatta keksinnön piiristä.In addition to the combinations shown, the features are also applicable in other combinations or in a single setting without departing from the scope of the invention.
C\1 ^ 30 x enC \ 1 ^ 30 x en
CLCL
COC/O
CDCD
OO
OO
(M(M
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005060552 | 2005-12-17 | ||
| DE102005060552A DE102005060552B4 (en) | 2005-12-17 | 2005-12-17 | Injection device for fuel engines |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20061113A0 FI20061113A0 (en) | 2006-12-14 |
| FI20061113A FI20061113A (en) | 2007-06-18 |
| FI122866B true FI122866B (en) | 2012-08-15 |
Family
ID=37623743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20061113A FI122866B (en) | 2005-12-17 | 2006-12-14 | Injector for internal combustion engines |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4447595B2 (en) |
| KR (1) | KR101231980B1 (en) |
| CN (1) | CN101059110B (en) |
| DE (1) | DE102005060552B4 (en) |
| FI (1) | FI122866B (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010031356A1 (en) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Throttling component for injection system of fuel-combustion engine, has common high-pressure accumulator for supplying fuel to multiple cylinders of fuel combustion engine |
| DK177456B1 (en) * | 2011-06-27 | 2013-06-17 | Man Diesel & Turbo Deutschland | A fuel valve for large turbocharged two stroke diesel engines |
| DE102015011028A1 (en) * | 2015-08-22 | 2017-02-23 | L'orange Gmbh | Dual-fuel fuel injector |
| DE102017121432A1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-19 | ECO Holding 1 GmbH | Hydraulic module for controlling a hydraulic fluid flow of a connecting rod for a variable compression internal combustion engine and connecting rods |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3369015B2 (en) * | 1994-12-15 | 2003-01-20 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Common rail fuel injection system for internal combustion engines |
| DE4445586A1 (en) * | 1994-12-20 | 1996-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Method for reducing fuel pressure in a fuel injector |
| DE19744723A1 (en) * | 1997-10-10 | 1999-04-15 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector |
| DE19746490A1 (en) * | 1997-10-22 | 1999-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Dual fluid injection system for IC engine |
| DE19939420B4 (en) * | 1999-08-20 | 2004-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection method and system for an internal combustion engine |
| DE19952512A1 (en) * | 1999-10-30 | 2001-05-10 | Bosch Gmbh Robert | Pressure booster and fuel injection system with a pressure booster |
| ATE285035T1 (en) * | 2000-10-16 | 2005-01-15 | Woodward Governor Co | FUEL INJECTION SYSTEM |
| DE10101358A1 (en) * | 2001-01-13 | 2002-07-25 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection system |
-
2005
- 2005-12-17 DE DE102005060552A patent/DE102005060552B4/en not_active Withdrawn - After Issue
-
2006
- 2006-12-14 FI FI20061113A patent/FI122866B/en not_active IP Right Cessation
- 2006-12-14 JP JP2006336994A patent/JP4447595B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-12-15 CN CN2006101309855A patent/CN101059110B/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-12-18 KR KR1020060129301A patent/KR101231980B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20061113A0 (en) | 2006-12-14 |
| CN101059110B (en) | 2010-10-20 |
| CN101059110A (en) | 2007-10-24 |
| JP4447595B2 (en) | 2010-04-07 |
| JP2007162696A (en) | 2007-06-28 |
| DE102005060552A1 (en) | 2007-06-21 |
| FI20061113A (en) | 2007-06-18 |
| KR101231980B1 (en) | 2013-02-08 |
| DE102005060552B4 (en) | 2009-06-10 |
| KR20070064542A (en) | 2007-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6752325B2 (en) | Fuel injection device | |
| US7549410B2 (en) | Fuel injection system suitable for low-viscosity fuels | |
| US20030015599A1 (en) | Fuel injector with injection rate control | |
| US7293547B2 (en) | Fuel injection system including a flow control valve separate from a fuel injector | |
| JP2003507639A (en) | Fuel injection method and fuel injection mechanism combining stroke control and pressure control for internal combustion engine | |
| FI122866B (en) | Injector for internal combustion engines | |
| US7970526B2 (en) | Intensifier quill for fuel injector and fuel system using same | |
| JP2004521217A (en) | Pump system with high pressure restriction | |
| US7093582B2 (en) | Filter arrangement for fuel injection systems | |
| JP2005531726A (en) | Fuel injection system | |
| US6422209B1 (en) | Magnet injector for fuel reservoir injection systems | |
| US9670890B2 (en) | Fuel injector | |
| US20050116058A1 (en) | Control of a pressure exchanger by displacement of an injection valve member | |
| US6935580B2 (en) | Valve assembly having multiple rate shaping capabilities and fuel injector using same | |
| CN103534474B (en) | Fuel injection unit and system | |
| JP2003529698A (en) | Hydraulically operated electronically controlled fuel injection system | |
| US20030029422A1 (en) | Fuel injection system | |
| US11215155B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2018105209A (en) | Fuel injection device | |
| US20040003794A1 (en) | Fuel-injection device | |
| JP2005536681A (en) | Fuel injection device | |
| US6439201B1 (en) | Fuel injector having dual flow rate capabilities and engine using same | |
| JP2007298030A (en) | Injector for internal combustion engine | |
| KR101433041B1 (en) | Fuel injector | |
| US6591812B2 (en) | Rail connection with rate shaping behavior for a hydraulically actuated fuel injector |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 122866 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE |
|
| MM | Patent lapsed |