FI122852B - Kaksiportainen ahtopuristusjärjestelmä - Google Patents

Kaksiportainen ahtopuristusjärjestelmä Download PDF

Info

Publication number
FI122852B
FI122852B FI20061034A FI20061034A FI122852B FI 122852 B FI122852 B FI 122852B FI 20061034 A FI20061034 A FI 20061034A FI 20061034 A FI20061034 A FI 20061034A FI 122852 B FI122852 B FI 122852B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
turbocharger
supercharging system
exhaust
shaft
turbochargers
Prior art date
Application number
FI20061034A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20061034A0 (fi
FI20061034A (fi
Inventor
Matthias Soengen
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20061034A0 publication Critical patent/FI20061034A0/fi
Publication of FI20061034A publication Critical patent/FI20061034A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122852B publication Critical patent/FI122852B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas- turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
    • F02C3/107—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor with two or more rotors connected by power transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/20—Three-dimensional
    • F05D2250/29—Three-dimensional machined; miscellaneous
    • F05D2250/291—Three-dimensional machined; miscellaneous hollowed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/30—Arrangement of components
    • F05D2250/31—Arrangement of components according to the direction of their main axis or their axis of rotation
    • F05D2250/311—Arrangement of components according to the direction of their main axis or their axis of rotation the axes being in line
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Kaksiportainen ahtopuristusjärjestelmä
Keksintö kohdistuu kahdella sarjaan kytketyllä turboahtimella varustettuun ahtopuristusjärjestelmään.
5 Tekniikan tasosta ovat tunnettuja säteisturboahtimet ja aksiaali- turboahtimet. Aksiaaliturboahtimia käytetään varsinkin silloin, kun muodostuu korkeahko kuormitustarve. Autosektorilta, ts. säteisturboahtimien käyttöalueelta on tunnettu useiden turboahtimien peräkkäin kytkeminen, jotta polttomoottorin koko käyttöalueella saavutetaan optimaalinen hyötysuhde. Tämä merkitsee, että 10 käytetään matalapaineturboahdinta ja korkeapaineturboahdinta yhdistelmänä, jotta taataan jo polttomoottorin osakuormalla polttomoottorin hyvä syöttäminen ahtoilmalla.
Epäedullista tekniikan tasosta tunnetussa kahden sarjaan kytketyn turboahtimen käytössä on suurentuneet putkituskustannukset turboahtimien ja 15 tarvittavan suuremman rakennetilan välisiä putkiliitoksia varten. Suurentuneilla putkituskustannuksilla esiintyy sarjaan kytkettyjen turboahtimien pienempi hyötysuhde, koska putkituksissa esiintyy virtaushäviöitä.
Lähtien tekniikan tason selostetuista epäkohdista esillä olevan keksinnön tehtävänä on asettaa käytettäväksi kompakti turboahdinjärjestelmä, joka 20 toimii polttomoottorin koko käyttöalueella suurentuneella hyötysuhteella.
Tämä tehtävä ratkaistaan esillä olevan keksinnön itsenäisellä patenttivaatimuksella 1. Epäitsenäiset patenttivaatimukset ovat keksinnön edullisia kehityksiä.
Esillä olevan keksinnön mukaan on aikaansaatu ahtopuristusjärjes-25 telmä varustettuna kahdella integroidulla turboahtimella. Kummassakin turboah-timessa on akselillaan pakokaasuturbiini ja ilmanpuristinpyörä. Koska kysymyk- 5 sessä on aksiaaliturboahdin, virtaus kulkee pakokaasuturbiinien läpi aksiaalises-
(M
^ ti, ts. akseleiden suuntaisesti. Molempien turboahtimien akselit on sovitettu ° sama-akselisesti toistensa suhteen. Pakokaasuturbiinien väliin on muodostettu 00 ^ 30 ohjausristikko. Ohjausristikko toimii virtausolosuhteiden optimoimiseksi pako- | kaasuturbiinien välillä. Ohjausristikon elementit ovat lisäksi säädettäviä riippuen ^ turboahtimen kierrosluvusta.
00 ° Akseleiden sama-akselisella sovituksella, joka voidaan toteuttaa esim.
o käyttämällä ensimmäiseen akseliin laakeroitua toista onttoa akselia, rakennetilan ^ 35 optimointi tulee mahdolliseksi. Sama-akselisella sovituksella voidaan laajalti 2 luopua lisäputkijohdoista turboahtimien välillä, niin että myös virtaushäviöt kahden turboahtimen välillä voidaan minimoida.
Keksinnön edullisen kehityksen mukaan turboahtimet on sovitettu pakokaasuvirtaukseen sillä tavoin, että pakokaasut viilaavat ensiksi ahtopuris-5 tusjärjestelmässä kauemmaksi ulkona sovitetun ensimmäisen pakokaasutur-biinin läpi ja vasta sitten kauempana rungon sisällä olevan toisen pakokaasu-turbiinin läpi.
Tämä toimenpide mahdollistaa samoin pakokaasuvirran syöttämistä varten olevien putkituskustannusten pitämisen vähäisinä, koska tilantarve ahto-10 puristusjärjestelmän keskustaan päin tulee suuremmaksi. Tämä merkitsee, että ulkona olevan pakokaasuturbiinin paineistuksella ennen sisällä olevia voidaan luopua putkijohdoista, joiden tulee ensiksi paineistaa sisällä olevaa toista pa-kokaasuturbiinia pakokaasuilla. Sitten nämä putkijohdot ovat muodon ja tilantarpeen vuoksi kalliita ja sen vuoksi epäedullisia. Lisäksi tällä toimenpiteellä ja 15 ehdotetun kaksiportaisen ahtopuristusjärjestelmän kompaktilla rakennustavalla tulee mahdolliseksi asentaa keksinnön mukainen ahtopuristusjärjestelmä yksiportaisen ahtopuristusjärjestelmän sijasta polttomoottoriin.
Keksinnön toisen edullisen kehityksen mukaan toinen tai molemmat turboahtimet on varustettu käyttölaitteella ja/tai käyttöpäällä.
20 Jos polttomoottorissa tulee tapahtua nopea kuormituksen kytkeminen, niin kuormituksen kytkemisen alussa ei ole valmiina riittävästi ahtoilmaa. Tässä vaiheessa voidaan sen vuoksi käyttää käyttölaitteella toisen tai kummankin turboahtimen akselia, niin että jo tänä aikaisena ajankohtana käytettävissä on riittävästi ahtoilmaa ja polttomoottorin kiihtyvyyskäyttäytyminen paranee. Tämä 25 toimenpide tapahtuu siten matalapaine- ja korkeapaineturboahtimien käytön lisäksi. Lisäksi tulee jo polttomoottorin osakuormitusalueella lisääntynyt noen o kehittyminen, koska palamistapahtuma polttomoottorissa osakuormitusalueella
CM
^ ei tapahdu optimaalisesti. Tämän ongelman kohtaamiseksi voidaan käyttää ^ käyttölaitetta osa kuormituksen yhteydessä polttomoottorin päästörajojen opti- ^ 30 moimiseksi syöttämällä lisäahtoilmaa.
| Lisäksi on edullista muodostaa käyttöpää ahtopuristusjärjestelmän toi- ^ seen tai kumpaankin akseliin. Käyttöpää voi olla muodostettu myös yhdysraken-
CO
^ teisena käyttölaitteen kanssa. Tekniikan tasosta on tunnettua käyttää niin kutsut- o tua ’’waste gate” -laitetta ylimääräisten pakokaasujen johtamiseksi sivujohdon ^ 35 kautta ohi turboahtimessa. Käyttöpään avulla on nyt mahdollista hyödyntää myös nämä ylimääräiset pakokaasut, koska käyttöpää kytketään sitä tapausta varten, 3 että ei tarvita niin paljoa ahtoilmaa, kuin tuotetaan. Käyttämällä turboahdin-akselia tehonkäyttöpääakselina ylimääräisten pakokaasujen virtausenergia tulee hyödynnettäväksi.
Keksinnön edelleenkehityksen mukaan ahtopuristusjärjestelmän hyö-5 tysuhteen parantamiseksi sekä matalapaineturboahdin että myös korkeapaine-turboahdin on varustettu ahtoilmajäähdytyksellä. Tämä tarkoittaa, että on sovitettu välijäähdytys matalapaineturboahtimen jälkeen. Vaihtoehtoisesti myös vain toinen turboahtimista voi olla varustettu ahtoilmajäähdytyksellä tai molemmat tur-boahtimet voivat käyttää samaa ahtoilmajäähdytystä.
10 Keksinnön lisäselostamiseksi seuraavassa esitetään keksinnön kaksi suoritusmuotoa. Selostamista varten viitataan piirustuksiin, näissä esittää kuvio 1 keksinnön ensimmäisen suoritusmuodon ahtopuristusjärjestelmän kaavamaista kuvausta ja kuvio 2 esillä olevan keksinnön toisen suoritusmuodon mukaisen ah-15 topuristusjärjestelmän kaavamaista kuvausta.
Kuvio 1 esittää ensimmäistä turboahdinta 1 varustettuna ensimmäisellä akselilla 3, jolle on sovitettu pakokaasuturbiini 5 ja ilmanpuristinpyörä 7. Ensimmäisessä turboahtimessa 1 kysymyksessä on korkeapaineturboahdin, jonka pakokaasuturbiini 5 voi olla muodostettu jopa pienemmäksi kuin matala-20 paineturboahtimessa, jotta pakokaasuvirtausta vastaan asetetaan pienempi hitausmomentti. Viitattakoon siihen, että verrattuna yksivaiheiseen turboahti-meen molempien pakokaasuturbiinien 5, 6 halkaisijat ovat pienemmät, niin että pakokaasuturbiinien hitausmomentti on pienempi verrattuna yksivaiheiseen rakenteeseen.
25 Toisessa turboahtimessa 2 on toinen pakokaasuturbiini 6 ja toinen ilmanpuristinpyörä 8 kulloinkin akselin 4 päissä. Akseli 4 on muodostettu ontto-o na akselina ja laakeroitu akselille 3. Tällä rakennemuodolla on kaikkiaan mah-
CSJ
^ dollinen ahtopuristusjärjestelmän kompakti rakennustapa. Pakokaasuturbiinien ^ 5, 6 väliin on muodostettu ohjausristikko 11, joka on muodostettu ilmavirtauksen ^ 30 optimoimiseksi toiseen pakokaasuturbiiniin päin. Viitattakoon siihen, että voi | olla asennettu ohjausristikko myös ennen ensimmäistä pakokaasuturbiinia 5 ^ saman tarkoituksen täyttämiseksi ensimmäistä pakokaasuturbiinia 5 varten. En- 00 ° simmäisen akselin 3 päähän on muodostettu yhdistetty käyttölaite/käyttöpää 9, o 10 akselin käyttämiseksi liian pienten kierroslukujen tapausta varten tai liian kor- ^ 35 keiden kierroslukujen tapausta varten jarruttamiseksi energian ottamiseksi tal teen. Käyttölaite ja käyttöpää voi myös olla muodostettu onttoa akselia 4 var- 4 ten, tosin rakennemuoto täytyy olla sovitettu rakennetilassa 15 olevia tila-olosuhteita vastaavasti.
Ilmanpuristinpyörän 8 kautta virtaava ilma johdetaan välijäähdytyksen 12 kautta ja sen jälkeen korkeapaineturboahtimen ilmanpuristinpyörään 7.
5 Korkeapaineturboahtimen 1 ilmanpuristinpyörän 7 läpi virtaamisen jälkeen ahto-ilma jäähdytetään sitten ahtoilman lisäjäähdyttimessä 13. Ahtoilmajäähdytti-mien 12, 13 jäähdyttämiseksi jäähdytysnestettä varten on muodostettu liitäntöjä 16 turboahtimen runkoon. Melupäästöjen vähentämiseksi on asennettu äänenvaimennin 14 turboahtimen runkoon.
10 Kuvio 2 esittää esillä olevan keksinnön lisäsuoritusmuotoa. Ahtopuris- tusjärjestelmän rakenneosat on numeroitu ensimmäistä suoritusmuotoa vastaavasti. Toinen suoritusmuoto eroaa ensimmäisestä suoritusmuodosta siihen suuntaan, että ensimmäinen turboahdin 1 nyt muodostaa matalapaineturboahtimen ja toinen turboahdin 2, joka suhteessa ensimmäiseen turboahtimeen 1 on sisällä 15 ahtopuristusjärjestelmässä, toimii korkeapaineturboahtimena. Tätä vastaavasti välijäähdytys 12 on asennettu ensimmäisen turboahtimen ilmanpuristinpyörään 7 eikä äänenvaimennusta ole enää muodostettu ahtopuristusjärjestelmän kehälle vaan tämän päihin.
(M
δ
(M
tn o oo
(M
X
en
CL
Sj- 00 o δ o o
(M

Claims (7)

1. Ahtopuristusjärjestelmä varustettuna ensimmäisellä turboahtimella (1), jossa on ensimmäisellä akselilla (3) aksiaalisesti virtauksen läpäisemä en- 5 simmäinen pakokaasuturbiini (5) ja ensimmäinen ilmanpuristinpyörä (7), ja toisella turboahtimella (2), jossa on toisella akselilla (4) aksiaalisesti virtauksen läpäisemä toinen pakokaasuturbiini (6) ja toinen ilmanpuristinpyörä (8), tunnet-t u siitä, että ensimmäinen ja toinen akseli (3, 4) on laakeroitu sama-akselisesti, jolloin ensimmäisen pakokaasuturbiinin (5) ja toisen pakokaasuturbiinin (6) väliin 10 on muodostettu ohjausristikko (11) ilman johtamiseksi pakokaasuturbiinien (5, 6) välillä, ja jolloin ohjausristikon (11) geometria on säädettävissä kierrosluvusta riippuen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ahtopuristusjärjestelmä, tunnettu siitä, että pakokaasut virtaavat ensiksi ahtopuristusjärjestelmässä 15 kauemmaksi ulkona sovitetun ensimmäisen pakokaasuturbiinin (5) läpi ja vasta sitten toisen pakokaasuturbiinin (6) läpi.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ahtopuristusjärjestelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja/tai toinen turboahdin (1,2) on varustettu käyttölaitteella (9) ja/tai käyttöpäällä (10).
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ahtopuristusjärjestelmä, tunnettu siitä, että toisen turboahtimen (2) toinen akseli (4) on muodostettu onttona akselina ja laakeroitu kiertyvästi ensimmäisen akselin (3) ympäri.
5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ahtopuristusjärjestelmä, tunnettu siitä, että toinen turboahtimista (1,2) on muodostettu korkeapaine- 25 turboahtimena ja toinen turboahdin (1, 2) matalapaineturboahtimena.
^ 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ahtopuristusjärjestelmä, t u n - δ n e tt u siitä, että matalapaineturboahtimen ilmanpuristinpyörän (7, 8) jälkeen l0 on muodostettu ahtoilmajäähdytys (12) ja/tai korkeapaineturboahtimen ilman- o ^ puristinpyörän (12) jälkeen toinen ahtoilmajäähdytys (13). ^ 30
7. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ahtopuristusjärjestelmä, £ tunnettu siitä, että on muodostettu äänenvaimennin (13) ahtopuristusjärjes- telmään. 00 o δ o o (M
FI20061034A 2005-11-29 2006-11-23 Kaksiportainen ahtopuristusjärjestelmä FI122852B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005056797A DE102005056797A1 (de) 2005-11-29 2005-11-29 Zweistufiges Aufladungssystem
DE102005056797 2005-11-29

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20061034A0 FI20061034A0 (fi) 2006-11-23
FI20061034A FI20061034A (fi) 2007-05-30
FI122852B true FI122852B (fi) 2012-07-31

Family

ID=37482489

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20061034A FI122852B (fi) 2005-11-29 2006-11-23 Kaksiportainen ahtopuristusjärjestelmä

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP2007146849A (fi)
KR (1) KR20070056961A (fi)
CN (1) CN100465417C (fi)
CH (1) CH699742B1 (fi)
DE (1) DE102005056797A1 (fi)
FI (1) FI122852B (fi)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2058484A1 (de) * 2007-11-08 2009-05-13 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine
FI122036B (fi) 2008-01-10 2011-07-29 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin turboahdinjärjestely
FI122882B (fi) * 2008-06-03 2012-08-15 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottori
CN102072200A (zh) * 2010-12-31 2011-05-25 中国兵器工业集团第七○研究所 一种涡轮增压器压气机双层蜗壳结构
WO2013049438A2 (en) 2011-09-30 2013-04-04 Eaton Corporation Supercharger assembly with independent superchargers and motor/generator
WO2013049435A1 (en) 2011-09-30 2013-04-04 Eaton Corporation Supercharger assembly for regeneration of throttling losses and method of control
WO2013049439A2 (en) 2011-09-30 2013-04-04 Eaton Corporation Supercharger assembly with two rotor sets
JP2015514624A (ja) 2012-03-29 2015-05-21 イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 可変速度式ハイブリッド電気スーパーチャージャーアセンブリを用いた電気エネルギの生成
EP2971640B1 (en) 2013-03-12 2020-05-06 Eaton Corporation Adaptive state of charge regulation and control of variable speed hybrid electric supercharger assembly for efficient vehicle operation
DE102013009428A1 (de) * 2013-06-05 2014-12-11 Man Diesel & Turbo Se Baukastensystem für Aufladungseinrichtungen sowie Aufladungseinrichtung
CN104963761A (zh) * 2015-07-24 2015-10-07 安徽天利动力股份有限公司 一种双压气机叶轮增压器

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH594132A5 (fi) * 1975-10-17 1977-12-30 Bbc Brown Boveri & Cie
US4155684A (en) * 1975-10-17 1979-05-22 Bbc Brown Boveri & Company Limited Two-stage exhaust-gas turbocharger
DE2943729C2 (de) * 1979-10-30 1984-06-07 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Steuerung einer selbstzündenden Brennkraftmaschine mit Stauaufladung
FR2633023B1 (fr) * 1988-06-15 1992-11-27 Snecma Dispositif et procede d'accouplement d'un arbre de turbine sur un tourillon
DE3838149A1 (de) * 1988-11-10 1990-05-17 Daimler Benz Ag Aufladesystem fuer eine brennkraftmaschine
DE4213709A1 (de) * 1992-04-25 1993-10-28 Asea Brown Boveri Axialdurchströmte Turbine
JP3239525B2 (ja) * 1993-03-31 2001-12-17 いすゞ自動車株式会社 エネルギー回収装置を持つターボチャージャ
US6792755B2 (en) * 2002-07-30 2004-09-21 Honeywell International Inc. High-pressure ratio turbocharger
GB2395231A (en) * 2002-11-16 2004-05-19 Mechadyne Plc Turbocharger with an attached electric motor

Also Published As

Publication number Publication date
FI20061034A0 (fi) 2006-11-23
CN100465417C (zh) 2009-03-04
CH699742B1 (de) 2010-04-30
DE102005056797A1 (de) 2007-05-31
JP2007146849A (ja) 2007-06-14
CN1982670A (zh) 2007-06-20
FI20061034A (fi) 2007-05-30
KR20070056961A (ko) 2007-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI122852B (fi) Kaksiportainen ahtopuristusjärjestelmä
US7937942B2 (en) Turbochanger system for internal combustion engine comprising two compressor stages of the radial type provided with compressor wheels having backswept blades
JP5259822B2 (ja) 自動車の内燃機関用エグゾーストターボチャージャ
US7287379B2 (en) Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric
US8667795B2 (en) Internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging
US8789370B2 (en) Device for supporting a supercharging device
US20090255251A1 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
CN103392058A (zh) 多级涡轮增压器安排
RU2569793C2 (ru) Несущий корпус и двигатель внутреннего сгорания
JP2011526977A (ja) 内燃機関のエグゾーストターボチャージャ用タービンハウジング
US8534066B2 (en) Two-stage turbocharged engine system
JP2013108479A (ja) ディーゼルエンジン
JP2009115089A (ja) 過給機付エンジン及びその運転方法
JP2007077900A (ja) 二段過給システム
JP2007071179A (ja) 二段過給システム
JP2012197716A (ja) 排気損失回収装置
US20150176476A1 (en) System for charge air cooling and associated method for providing charge air cooling for an internal combustion engine
JP2009270468A (ja) ターボ過給機の冷却システム
JP4616707B2 (ja) ターボチャージャ付エンジンの排気ガス再循環構造
JP2011007051A (ja) ディーゼルエンジン
JP2007077899A (ja) 二段過給システム
WO2012063801A1 (ja) 低圧ループｅｇｒ装置
JP2017507268A (ja) 内燃機関システム
US9068474B2 (en) Turbine housing
KR102437227B1 (ko) 엔진의 배기가스 재순환 시스템