FI122501B - Polttomoottorin esikammioyksikkö - Google Patents

Polttomoottorin esikammioyksikkö Download PDF

Info

Publication number
FI122501B
FI122501B FI20085374A FI20085374A FI122501B FI 122501 B FI122501 B FI 122501B FI 20085374 A FI20085374 A FI 20085374A FI 20085374 A FI20085374 A FI 20085374A FI 122501 B FI122501 B FI 122501B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
chamber
nozzle
diameter
nozzle openings
cylinder
Prior art date
Application number
FI20085374A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20085374A (fi
FI20085374A0 (fi
Inventor
Carl-Erik Roesgren
Jani Laiho
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Publication of FI20085374A0 publication Critical patent/FI20085374A0/fi
Priority to FI20085374A priority Critical patent/FI122501B/fi
Priority to AT09733895T priority patent/ATE531914T1/de
Priority to KR1020107016609A priority patent/KR101488053B1/ko
Priority to PCT/FI2009/050283 priority patent/WO2009130376A1/en
Priority to ES09733895T priority patent/ES2376619T3/es
Priority to EP09733895A priority patent/EP2265806B1/en
Priority to CN200980103822XA priority patent/CN102084100B/zh
Priority to JP2011505542A priority patent/JP5341175B2/ja
Publication of FI20085374A publication Critical patent/FI20085374A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122501B publication Critical patent/FI122501B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1014—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements design parameters, e.g. volume, torch passage cross sectional area, length, orientation, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F02B19/18—Transfer passages between chamber and cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Keksinnön mukainen peitekilpi (1, 11) käsittää vähintään yhden kierrereiän (3, 4, 14) kiinnityskappaletta varten. Kierrereiän tai -reikien suut ovat peitekilven takapuolella. Kierrereiän suu käsittää laajennuksen (8, 13, 17, 18), niin että kierrereiän (3, 4, 14) akselin suhteen poikittain oleva laajennuksen halkaisija on ainakin osalla laajennuksen alueella suurempi kuin kierrereiän kierteen ulkohalkaisija.

Description

POLTTOMOOTTORIN ESIKAMMIOYKSIKKÖ FÖRBRÄNNINGSMOTORNS FÖRKAMMARENHET
5 Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen polttomoottorin sylinterin esikammioyksikkö.
Polttomoottoreissa syntyvien typen oksidien määrää voidaan tunnetusti vähentää lisäämällä polttoaineseoksen ilma/polttoaine-suhdetta eli käyttämällä lai-10 hempaa polttoaineseosta. Laihaseos- eli ottomoottoreissa sytytys ei tapahdu itsestään, vaan sytytyksen aikaansaamiseksi tarvitaan apuvälineitä kuten syty-tystulppia ja/tai ns. pilot -polttoaineenruiskutusta. Palamisen tehostamiseksi ja sytytysvälineiden suojaamiseksi joissain laihaseosmoottoreissa käytetään esi-kammiota, joka on yhteydessä sylinterin varsinaiseen palotilaan. Esikammioon 15 syötetään rikkaampaa polttoaineseosta, joka sytytetään ja johdetaan palotilaan, jolloin palotilassa oleva laihempi polttoaineseos syttyy. Esikammiota käytetään etenkin kaasua polttoaineena käyttävissä laihaseos-moottoreissa.
Esikammiot ovat yleensä pyörähdyssymmetrisiä. Varsinainen esikammiotila, 20 jossa polttoaine sytytetään, voi vaihdella muodoltaan ja olla esimerkiksi pallonmuotoinen tai soikionmuotoinen. Esikammio on liitetty sylinterin pääpalotilaan kanavalla, joka päättyy useisiin suutinreikiin. Reikien määrä, suunta ja halkaisija optimoidaan kulloisenkin tilanteen mukaan ottaen huomioon esimerkiksi män-nänkevennykset. Suhteellisen korkeasta puristussuhteesta huolimatta sytyit 25 tysapuna käytetään yleensä hehkuelementtiä tai sytytystulppaa.
o r- Esikammiota käytettäessä ongelmaksi voi muodostua esikammiossa oleva kor- x kea lämpötila, jolloin perinteiset materiaalit eivät kestä ja esimerkiksi kuumakor-
CL
roosiota voi esiintyä. Etenkin suutinaukot joutuvat kestämään rasitusta, kun pa-co 30 lamisreaktio etenee esikammiosta palotilaan suutinaukkojen kautta. Suutinauk- o koja tarvitaan käytännössä useita, niin että palamisreaktio etenee ja tapahtuu
C\J
hyötysuhteen kannalta mahdollisimman edullisesti sylinterin pääpalotilassa.
2
Mainitun kanavan eli suutinkammion halkaisija voi tyypillisesti olla luokkaa 10 mm, enimmillään korkeintaan noin 20 mm, jolloin suutinreikiä halkaisijaltaan tyypillisesti luokkaa 3,5 mm on yleensä kuusi kappaletta. Näin ollen korkeiden lämpötilojen alaisessa suutinkammiossa suutinaukkojen keskinäinen väli on 5 pieni. Koska kammiotila on ahdas, suutinaukkoja on vaikea työstää, joten ne ovat teräväkulmaisia. Tämä kaikki on omiaan aiheuttamaan kestävyysongelmia, jolloin osia joudutaan vaihtamaan tai etsimään uusia käyttökelpoisia materiaaleja.
10 Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada esikammiojärjestely, jonka avulla erityisesti suutinkammion ja suutinaukkojen kestävyyttä voidaan parantaa. Tarkoituksena on myös aikaansaada virtausteknisesti ja palamisreaktion etenemisen kannalta edullinen kaasunsyöttö esikammiosta sylinterin pääpalotilaan ja siten hyvän hyötysuhteen varmistaminen. Lisäksi pyritään myös valmistusteknisesti 15 edulliseen ratkaisuun.
Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksessa 1 sekä muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
20 Keksinnön mukaisesti suutinkammio käsittää ainakin suutinaukkojen kohdalta laajennetun osan, jonka halkaisija suutinkammion poikittaissuunnassa on suurempi kuin suutinaukkojen ja esikammion väliin jäävän osan halkaisija. Näin suutinaukkojen keskinäistä reikäväliä saadaan suuremmaksi, mikä on omiaan parantamaan suutinkammion ja sen suutinaukkoja käsittävän osan kestävyyttä
CM
o 25 ja helpottaa myös aukkojen sisäpuolista työstämistä, o r- Valmistusteknisesti edullinen ratkaisu saadaan, mikäli suutinkammion mainitun x laajennetun osan leveimmän kohdan halkaisija on noin 1,25 - 1,65 kertaa suu- Q_ rempi kuin mainittu suutinaukkojen ja esikammion väliin jäävän osan halkaisija.
co 30
LO
o Virtausteknisesti on edullista järjestää suutinkammion laajennettu osa juohevas- C\] ti laajenemaan kohti suutinaukkoja. Käytännössä suutinkammion laajennettu 3 osa muotoillaan edullisesti käsittämään katkaistu kartio, joka suppenee suunnassa suutinaukoista esikammioon päin. Tällöin katkaistun kartion kartiokulma on edullisesti pienempi kuin 15 astetta, mieluimmin noin 10 astetta.
5 Kestävyyden kannalta epäedullisten terävien kulmien ja reunojen välttämiseksi suutinaukkojen reunat on suutinkammion puolelta pyöristetty. Tämä on helpompi toteuttaa tämän kammionosan pullistetun muodon ja suutinaukkojen kasvaneen keskinäisen etäisyyden johdosta.
10 Laajennusosa käsittää mieluiten yli 50% suutinkammion koko pituudesta. Näin voidaan osaltaan varmistaa juohevat suutinkammion muodot.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheiseen kaa-viomaiseen piirustukseen, jonka ainoa kuvio esittää keksinnön mukaisella taval-15 la muotoiltua suutinaukot käsittävää esikammioyksikön osaa.
Piirustuksessa viitenumero 1 tarkoittaa esikammioyksikköä, joka käsittää osan itse esikammiosta 2 ja johon on yhdistetty suutinkammio 3, jossa on joukko suu-tinaukkoja 4, jotka avautuvat sylinterin pääpalotilaan 5. Itse sylinteriä, sylinterin 20 kantta ja esikammioyksikön yläosaa ei yksinkertaisuuden vuoksi ole tässä tarkemmin esitetty.
Kuvion mukainen esikammioyksikkö 1 voidaan käytännössä toteuttaa eri tavoin, niin että esimerkiksi suutinkammio 3 voi olla erillinen kappale kuten muun mu-
C\J
o 25 assa julkaisussa US 4426966 on esitetty. Samoin koko esikammioyksikön tu- keminen sylinterikanteen voidaan toteuttaa usealla eri tavalla. Sama pätee esi- i- kammioyksikön ei-näytettyyn yläosaan eli pääpalotilaan 5 nähden ulommaiseen x osaan, jossa on kulloinkin valitun ratkaisun mukaisesti sytytysvälineet eli esi- 0_ merkiksi pilot -polttoaineenruiskutusvälineet, hehkuelementti tai sytytystulppa. co 30 Näitä ei tässä ole tarkemmin esitetty, koska itse keksintö liittyy varsinaisesti o suutinkammion 3 rakenteeseen ja muotoon ja keksintöä voidaan soveltaa mai-
C\J
nittuihin muihin rakenteisiin liittyvistä valinnoista ja ratkaisuista riippumatta.
4
Suutinkammio 3 on yleensä pitkänomainen ja varsin kapea kanava, jonka toisessa päässä suutinaukot 4 sijaitsevat. Keksinnön mukaisesti suutinkammio 3 käsittää esikammioon 2 yhdistetyn osan 3a ja siihen nähden laajennetun tai pul-5 listetun osan 3b suutinaukkoja 4 varten. Osa 3b on osaksi muotoiltu katkaistun kartion muotoon, jolloin kartiokulma on valittu olemaan luokkaa 10 astetta, mikä on valmistusteknisesti ja virtauksien kannalta edullista. Ratkaisu mahdollistaa suuremmat suutinaukkojen 4 keskinäiset välit. Suutinaukkojen sisäreunat 4a on edullisesti pyöristetty. Nämä kaikki seikat ovat omiaan parantamaan rakenteen 10 kestävyyttä ja toimivuutta.
Keksintö ei ole rajoitettu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
15
C\J
δ
(M
δ
X
Χ
CL
h-· 00 m oo o o
(M

Claims (4)

1. Polttomoottorin sylinterin esikammioyksikkö (1), jossa on esikammio (2) ja siihen yhdistetty pitkänomainen suutinkammio (3), jonka toisessa päässä on 5 joukko suutinaukkoja (4) esikammion yhdistämiseksi sylinterin pääpalotilaan (5) ja joka käsittää ainakin suutinaukkojen (4) kohdalta laajennetun osan (3b), jonka halkaisija suutinkammion (3) poikittaissuunnassa on suurempi kuin suutinaukkojen ja esikammion väliin jäävän osan (3a) halkaisija, tunnettu siitä, että laajennusosa (3b) käsittää yli 50% suutinkammion (3) koko 10 pituudesta ja on muotoiltu käsittämään katkaistun kartion, joka suppenee suutinaukoista (4) esikammioon (2) päin siten, että katkaistun kartion kar-tiokulma on pienempi kuin 15 astetta, mieluimmin noin 10 astetta.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen esikammioyksikkö, tunnettu siitä, että suutinkammion (3) mainitun laajennetun osan (3b) leveimmän kohdan halkaisija 15 on noin 1,25 - 1,65 kertaa suurempi kuin mainittu suutinaukkojen ja esikammion väliin jäävän osan (3a) halkaisija.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen esikammioyksikkö, tunnettu siitä, että suutinkammion laajennettu osa (3b) on järjestetty juohevasti laajenemaan kohti suutinaukkoja (4).
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen esikammioyksikkö, tun nettu siitä, että suutinaukkojen reunat (4a) on suutinkammion (3) puolelta pyöristetty. OJ δ (M O x cc CL I'-- 00 uo 00 o o (M
FI20085374A 2008-04-25 2008-04-25 Polttomoottorin esikammioyksikkö FI122501B (fi)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085374A FI122501B (fi) 2008-04-25 2008-04-25 Polttomoottorin esikammioyksikkö
ES09733895T ES2376619T3 (es) 2008-04-25 2009-04-15 Unidad de pre-c�?mara de un motor de combustión.
KR1020107016609A KR101488053B1 (ko) 2008-04-25 2009-04-15 연소 기관의 프리-챔버 유닛
PCT/FI2009/050283 WO2009130376A1 (en) 2008-04-25 2009-04-15 Pre-chamber unit of a combustion engine
AT09733895T ATE531914T1 (de) 2008-04-25 2009-04-15 Vorkammereinheit für einen verbrennungsmotor
EP09733895A EP2265806B1 (en) 2008-04-25 2009-04-15 Pre-chamber unit of a combustion engine
CN200980103822XA CN102084100B (zh) 2008-04-25 2009-04-15 内燃机的预燃室单元
JP2011505542A JP5341175B2 (ja) 2008-04-25 2009-04-15 燃焼機関の副室ユニット

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085374A FI122501B (fi) 2008-04-25 2008-04-25 Polttomoottorin esikammioyksikkö
FI20085374 2008-04-25

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20085374A0 FI20085374A0 (fi) 2008-04-25
FI20085374A FI20085374A (fi) 2009-10-26
FI122501B true FI122501B (fi) 2012-02-29

Family

ID=39385997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20085374A FI122501B (fi) 2008-04-25 2008-04-25 Polttomoottorin esikammioyksikkö

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2265806B1 (fi)
JP (1) JP5341175B2 (fi)
KR (1) KR101488053B1 (fi)
CN (1) CN102084100B (fi)
AT (1) ATE531914T1 (fi)
ES (1) ES2376619T3 (fi)
FI (1) FI122501B (fi)
WO (1) WO2009130376A1 (fi)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8839762B1 (en) 2013-06-10 2014-09-23 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US9172217B2 (en) 2010-11-23 2015-10-27 Woodward, Inc. Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same
US9476347B2 (en) 2010-11-23 2016-10-25 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers
US9653886B2 (en) 2015-03-20 2017-05-16 Woodward, Inc. Cap shielded ignition system
US9765682B2 (en) 2013-06-10 2017-09-19 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US9840963B2 (en) 2015-03-20 2017-12-12 Woodward, Inc. Parallel prechamber ignition system
US9856848B2 (en) 2013-01-08 2018-01-02 Woodward, Inc. Quiescent chamber hot gas igniter
US9893497B2 (en) 2010-11-23 2018-02-13 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow
US9890689B2 (en) 2015-10-29 2018-02-13 Woodward, Inc. Gaseous fuel combustion

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT510869B1 (de) 2010-12-27 2013-04-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Brennkraftmaschine
DE102013009413B4 (de) * 2013-06-05 2024-06-20 Man Energy Solutions Se Zündvorrichtung zum Zünden eines Gasgemisches einer mit Gas betriebenen Brennkraftmaschine
US9556844B2 (en) 2015-02-13 2017-01-31 Caterpillar Inc. Nozzle with contoured orifice surface and method of making same
JP6562019B2 (ja) * 2017-03-16 2019-08-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP6906012B2 (ja) * 2019-04-24 2021-07-21 日本特殊陶業株式会社 スパークプラグ
CN111120077A (zh) * 2019-12-31 2020-05-08 中国第一汽车股份有限公司 一种预燃室、内燃机及汽车

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4174679A (en) * 1976-05-27 1979-11-20 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with a subsidiary combustion chamber
DE4001142A1 (de) * 1990-01-17 1991-07-18 Daimler Benz Ag Im zylinderkopf einer luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine eingesetzte vorkammer
US5105780A (en) * 1990-08-08 1992-04-21 Caterpillar Inc. Ignition assisting device for internal combustion engines
JPH06173687A (ja) * 1992-06-23 1994-06-21 Sekiyu Sangyo Kasseika Center 副室を有する内燃機関の燃焼室
DE19703309C1 (de) * 1997-01-30 1998-08-13 Man B & W Diesel Ag Verbrennungs-Vorkammer, die mittels mindestens zweier Bauteile gebildet ist
CN2532249Y (zh) * 2002-04-02 2003-01-22 中国科学院工程热物理研究所 储气扫气腔的内燃机预燃室
JP4389777B2 (ja) * 2004-12-22 2009-12-24 日産自動車株式会社 副室式内燃機関
KR20090048973A (ko) * 2007-11-12 2009-05-15 현대자동차주식회사 디젤 엔진용 인젝터
JP2009197704A (ja) * 2008-02-22 2009-09-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 副室式ガスエンジン
KR20110004364U (ko) * 2009-10-27 2011-05-04 현대중공업 주식회사 디젤엔진의 연료분사노즐

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9172217B2 (en) 2010-11-23 2015-10-27 Woodward, Inc. Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same
US9476347B2 (en) 2010-11-23 2016-10-25 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers
US11674494B2 (en) 2010-11-23 2023-06-13 Woodward, Inc. Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same
US10907532B2 (en) 2010-11-23 2021-02-02 Woodward. Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers
US9893497B2 (en) 2010-11-23 2018-02-13 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow
US10054102B2 (en) 2013-01-08 2018-08-21 Woodward, Inc. Quiescent chamber hot gas igniter
US9856848B2 (en) 2013-01-08 2018-01-02 Woodward, Inc. Quiescent chamber hot gas igniter
US9765682B2 (en) 2013-06-10 2017-09-19 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US8839762B1 (en) 2013-06-10 2014-09-23 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US9843165B2 (en) 2015-03-20 2017-12-12 Woodward, Inc. Cap shielded ignition system
US9840963B2 (en) 2015-03-20 2017-12-12 Woodward, Inc. Parallel prechamber ignition system
US9653886B2 (en) 2015-03-20 2017-05-16 Woodward, Inc. Cap shielded ignition system
US9890689B2 (en) 2015-10-29 2018-02-13 Woodward, Inc. Gaseous fuel combustion

Also Published As

Publication number Publication date
ES2376619T3 (es) 2012-03-15
JP5341175B2 (ja) 2013-11-13
EP2265806B1 (en) 2011-11-02
FI20085374A (fi) 2009-10-26
EP2265806A1 (en) 2010-12-29
WO2009130376A1 (en) 2009-10-29
JP2011518980A (ja) 2011-06-30
KR101488053B1 (ko) 2015-02-04
CN102084100A (zh) 2011-06-01
FI20085374A0 (fi) 2008-04-25
KR20110004358A (ko) 2011-01-13
CN102084100B (zh) 2013-03-20
ATE531914T1 (de) 2011-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI122501B (fi) Polttomoottorin esikammioyksikkö
FI125706B (fi) Polttomoottorin esikammiojärjestely
US11008931B2 (en) Pre-chamber type internal combustion engine
JP2007040174A (ja) 副室式内燃機関
US9404460B2 (en) Injection nozzle
JP2007297942A (ja) 内燃機関の点火装置
JP2007291934A (ja) マルチホールインジェクタ
US6877477B2 (en) Fuel injection system
US20240133350A1 (en) Internal Combustion Engine with Spark Plug and Prechamber Spark Plug
US9605585B2 (en) Internal combustion engine, in particular for a motor vehicle, and a method for operating such an internal combustion engine
JP2005155624A (ja) 燃料噴射システム
JP4147981B2 (ja) 直接筒内噴射式エンジンのインジェクタ配置構造
JP2009215973A (ja) 副室式内燃機関
JPS5851215A (ja) 渦流室式デイ−ゼルエンジンの燃焼室
JP6213285B2 (ja) 燃料噴射弁
JP5920262B2 (ja) 圧縮着火式内燃機関
JP4582049B2 (ja) 筒内噴射式火花点火内燃機関
CN104956043A (zh) 内燃机
US12085009B2 (en) Internal combustion engine with spark plug and prechamber spark plug
JP6636836B2 (ja) 直噴式エンジンの燃焼室構造
JP2019120154A (ja) ガスエンジンの燃焼室構造
US8534262B2 (en) Fuel injection method for diesel engine and diesel engine
JP2008101473A (ja) 内燃機関の燃料噴射弁
JP2017218902A (ja) 直噴ディーゼルエンジンの燃焼室構造
JP2014105655A (ja) 直噴式内燃機関