FI120301B - Hissijärjestelmä - Google Patents

Description

HISSIJÄRJESTELMÄ KEKSINNÖN ALA

Keksintö liittyy hissijärjestelmiin. Erityisesti keksintö liittyy menetelmään ja järjestelmään hissiryhmän 5 modernisoimiseksi.

KEKSINNÖN TAUSTA

Korkeissa rakennuksissa on tyypillisesti lukuisia hissejä, liukuportaita ja muita vastaavia matkustusväli-10 neitä henkilöiden kuljettamiseksi rakennuksessa kerroksesta toiseen. Matkustajan antaessa hisseille kutsuja, hissijärjestelmän ryhmäohjaus allokoi matkustajan käyttöön hissin hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen ja annettujen optimointikriteerien 15 perusteella. Tavanomaisessa hissijärjestelmässä kutsujen anto on järjestetty sijoittamalla kuhiinkin kerrokseen ylös/alas-painikkeet, joiden avulla matkustaja ilmaisee haluamansa kulkusuunnan ja edelleen, hissin saavuttua matkustajan sijaintikerrokseen, matkustaja 20 ilmaisee haluamansa kohdekerroksen hissikorissa olevien kohdekerrospainikkeiden avulla. Edellä kuvattu kut-sunantotapa on kuitenkin epäkäytännöllinen ja usein tehoton, jonka johdosta hissijärjestelmissä kutsujen anto on toteutettu yhä enenevässä määrin ns. kohdekut-25 sujärjestelmän (destination-kutsujärjestelmän) avulla, jossa kukin matkustaja antaa henkilökohtaisen kohde-kerrostietonsa jo lähtökerroksessa, esimerkiksi tulo-aulassa ennen hissikoriin menoa. Kohdekutsun anto tapahtuu erityisen kohdekutsuterminaalin avulla joko 30 painikkeilla ja/tai sähköisesti luettavan tunnisteen, esimerkiksi RFID-tunnisteen (radio frequency identifier) avulla. Koska kohdekutsun yhteydessä kunkin matkustajan matkareitin lähtöpiste ja päätepiste identifioituu ja siten on ryhmäohjauksen saatavilla, pystyy 35 ryhmäohjaus määrittämään matkustajan matkareitin tar- 2 kasti ja optimaalisesti perinteiseen kutsunantojärjes-telmään verrattuna.

Matkustajien antamien kutsujen allokoinnin tavoitteena 5 on arvioida eri reittivaihtoehtoja matkustajille ja antaa kutsut palveltaviksi hisseille siten, että jokin hissijärjestelmää kuvaava tunnusluku taikka tunnuslukujen yhdistelmä olisi mahdollisimman hyvä. Perinteisesti yleisimmin käytetyt tunnusluvut ovat matkustajan 10 palveluaikoihin liittyviä tunnuslukuja mutta myös energiaan tai muuhun vastaavaan hissijärjestelmän ominaisuuteen liittyvät optimointikriteerit ovat mahdollisia. Reittivaihtoehtojen vertaamiseksi keskenään käytetään yleisesti ns. kustannusfunktiota, jonka ar-15 von (kokonaiskustannuksen) minimointi eri reittivaih-toehdoilla ilmaisee optimaalisen allokoinnin. Allokointi voidaan toteuttaa myös siten, että hissijärjestelmän eri liikennetilanteissa otetaan käyttöön parhaiten kyseiseen liikennetilanteeseen sopiva kustan-20 nusfunktio. Tällä halutaan antaa hissijärjestelmälle mahdollisuus mukautua vallitsevaan liikennetilanteeseen, esimerkiksi ylösmenoruuhkaan rakennuksessa. Kyseistä tekniikkaa on kuvattu mm. patenttijulkaisussa FI972937, josta tunnetaan hissiryhmän ohjausmenetelmä, 25 jossa hissien ohjausta optimoidaan liikennetilanteen eli kulloinkin vallitsevan liikennetyypin ja liiken-neintensiteetin perusteella, jolloin tunnistetaan vallitseva liikennetilanne ja ohjataan hissiryhmää edellä mainittua liikennetilannetta vastaavien optimointikri-30 teerien perusteella. Vallitsevan liikennetilanteen tunnistamiseksi hissijärjestelmän käytöstä kerätään tilastotietoa eri vuorokauden ja viikonpäivien mukaan ja ennustetaan hissijärjestelmän tulevaa liikennetilannetta kullakin ajanhetkellä kerätyn tilastotiedon 35 perusteella. Kyseistä ratkaisua kutsutaan liikenne-ennustajaksi (traffic forecaster).

3

Rakennusten hissijärjestelmät ovat tyypillisesti pitkäaikaisia investointeja, joita joudutaan aika ajoin uusimaan tilanteissa, joissa ne eivät enää vastaa rakennuksen liikennejärjestelyille asetettuja vaatimuk-5 siä. Modernisoinnin syynä voi olla esimerkiksi hissi-järjestelmien vanhentuneesta hissitekniikasta johtuva ylläpitokustannusten merkittävä kasvu, taikka on mahdollista, että talon käyttötarkoitus on muuttunut eikä hissijärjestelmien kuljetuskapasiteetti riitä kasva-10 neiden matkustajamäärien kuljetukseen rakennuksessa. On myös tavallista, että hissijärjestelmien turvallisuusnäkökohdat ja/tai viranomaismääräyksissä tapahtuvat muutokset vaikuttavat modernisointipäätöksiin.

15 Modernisointiprojektit ovat luonteeltaan vaativia projekteja, jotka voivat kestää kuukausia, eräissä tapauksissa jopa vuosia, jos modernisoitavana on rakennuksen koko hissikanta. Tämän johdosta hissijärjestelmien modernisointiin liittyy olennaisena tavoitteena hissi-20 järjestelmien kuljetuskapasiteetin ylläpito koko mo-dernisointivaiheen ajan. Jotta kuljetuskapasiteetti häiriintyisi modernisoinnin aikana mahdollisimman vähän, pyritään modernisointi toteuttamaan vaiheittain, esimerkiksi modernisoimalla kussakin vaiheessa yksi 25 hissiryhmän hissi kerrallaan. Modernisoinnin aikana on siten tyypillistä, että osa hissiryhmän hisseistä on modernisoituja ja osa modernisoimattomia, joiden yhteiskäytöllä hissimatkustajat on palveltava. Jotta modernisoitujen ja modernisoimattomien hissien koor-30 dinointi ja yhteiskäyttö olisi tehokasta, korvataan eräissä tunnetun tekniikan mukaisissa modernisointi-ratkaisuissa hissiryhmän ryhmäohjaus uudella ryhmäohjauksella heti modernisointityön alkuvaiheessa. Uusi ryhmäohjaus liitetään tällöin modernisoitaviin his-35 siohjauksiin erityisten sovitinyksiköiden avulla siten, että matkustajien antamat kutsut voidaan allokoida uudessa ryhmäohjauksessa sekä modernisoimattomille 4 että modernisoiduille hisseille ja välittää allokoin-tituloksen mukaiset ohjauskomennot kullekin hissille mainittujen sovitinyksiköiden kautta. Eräs tällainen tunnetun tekniikan mukainen modernisointiratkaisu on 5 esitetty suomalaisessa patenttijulkaisussa FI98362, jossa uusi ryhmäohjaus sekä uudet hissikohtaiset his-siohjaukset liitetään tilapäisesti vanhoihin hissioh-jauksiin erityisten sovitinyksiköiden avulla. Hissi-ryhmä modernisoidaan toimintamoduuleittain integroi-10 maila modernisoitavia toiminnallisuuksia ja/tai toi- mintamoduuleita uuteen ryhmäohjaukseen ja/tai uusiin hissiohjauksiin ja poistamalla vastaavat toiminnot vanhoista hissiohjauksista kunnes kaikki modernisoin-titoimenpiteet on tehty ja väliaikaiset sovitinyksiköt 15 sekä vanhat hissiohjaukset voidaan poistaa hissiryh- mästä. Eräs toinen tunnetun tekniikan mukainen ratkaisu on esitetty julkaisussa US6935465, jossa hyödynnetään edellä mainittua kohdekutsujärjestelmää modernisoinnin yhteydessä. Kyseisessä ratkaisussa moder-20 nisointityön alkuvaiheessa hissiryhmässä olevat vanhat hissiohjaukset liitetään erityisiä sovitinyksikköjä käyttäen uuteen ryhmäohjaukseen sekä asennetaan ker-rostasoille kohdekutsupaneelit matkustajien antamien kohdekutsujen vastaanottamiseksi. Uusi ryhmäohjaus al-25 lokoi matkustajien antamien kohdekutsujen perusteella hissejä hissiryhmässä ja jos matkustajalle allokoitu hissi on modernisoimaton hissi, välittää uusi ryhmäohjaus kohdekutsun mukaisia ohjauskomentoja mainitun so-vitinyksikön kautta allokoidun hissin vanhalle his-30 siohjaukselle. Eräs tunnetun tekniikan mukainen moder-nisointiratkaisu on esitetty myös julkaisussa US5389748, jossa modernisoitavaan hissijärjestelmään liitetään uusi ryhmäohjaus sekä erityinen sovitustie-tokone (ITM), jossa matkustajien antamat tasokutsut 35 jaetaan vanhalle ryhmäohjaukselle ja uudelle ryhmäoh jaukselle halutussa suhteessa. Kyseisessä ratkaisussa vanha tasolaiteväylä tasokutsulaitteineen poistetaan 5 ja korvataan uusilla tasokutsulaitteilla sekä tasolai-teväylällä, joka liitetään mainittuun sovitustietoko-neeseen. Tasokutsujen välittämiseksi ryhmäohjauksille, sovitustietokone on kytketty sekä uuden että vanhan 5 ryhmäohjauksen tasolaiteväylän liityntään.

Tunnetun tekniikan mukaisissa modernisointiratkaisuis-sa eräänä ongelmana on se, että korvattaessa hissiryh-män vanha ryhmäohjaus uudella ryhmäohjauksella joudu-10 taan modernisoinnin alkuvaiheessa järjestämään liitynnät (ns. overlay) uuden ryhmäohjauksen ja vanhojen hissiohjausten välille. Jos kyseinen liityntä on järjestettävä kaikkiin vanhoihin hissiohjauksiin, tulee liitynnästä helposti monimutkainen ja työläs toteut-15 taa. Erityisesti suurissa hissiryhmissä tarvittavien kytkentöjen lukumäärä voi nousta hyvinkin suureksi, koska kytkentäpisteiden lukumäärä on sitä suurempi mitä useampia hissejä modernisoitavassa hissiryhmässä on. Modernisaation aikaisten kytkentöjen lukumäärän 20 kasvaessa kasvaa modernisointityön kustannukset sekä virheellisten kytkentöjen todennäköisyys, jolloin toteutuksesta tulee vikaherkkä ja hissien käyttöturvallisuus voi vaarantua modernisoinnin aikana. Usein myös sovitinyksiköihin ja/tai muihin modernisaation edel-25 lyttämiin järjestelmiin joudutaan räätälöimään kerta-luonteisesti toiminnallisuuksia, jotka ovat yksilöllisiä tietyn hissivalmistajan hisseille lisäten luonnollisesti modernisointikustannuksia. Hissijärjestelmis-sä, joissa signaalit ryhmäohjauksen ja hissikohtaisten 30 ohjausten taikka tasolaitteiden kesken välitetään valmistajakohtaisen tiedonsiirtoprotokollan välityksellä sarjamuodossa, voi tunnetun tekniikan mukaisten moder-nisointiratkaisujen toteutus olla erityisen työläs ellei peräti mahdoton. Modernisoitaviin hissijärjes-35 telmiin voi liittyä myös erityiskäyttöjä, esimerkiksi palomieshissikäyttö, joiden modernisoinnin aikainen toteutus on tyypillisesti hankalaa ja voi vaatia mo- 6 demisoinnin aikaisia erikoisjärjestelyjä, jotta esimerkiksi viranomaismääräysten mukainen palomieshissi-käyttö voitaisiin toteuttaa ja ylläpitää modernisoitavassa hissijärjestelmässä.

5

KEKSINNÖN TARKOITUS

Esillä olevan keksinnön tarkoituksen on poistaa tai 10 ainakin lieventää edellä esitettyjä tunnetun tekniikan mukaisissa modernisointiratkaisuissa ilmeneviä epäkohtia. Lisäksi keksinnön tarkoituksena on saavuttaa yksi tai useampi seuraavista tavoitteista: - parantaa hissijärjestelmän käyttöturvallisuutta 15 modernisoinnin aikana, tarjota modernisointiratkaisu, joka soveltuu helposti eri hissivalmistajien toteuttamien hissi-järjestelmien modernisointiin, - tarjota ratkaisu, missä modernisoitavien hissien 20 ohjauksesta ei tarvitse välittää hissikohtaisia signaaleja uudelle ryhmäohjaukselle, - minimoida modernisoinnin aikaisten liityntöjen tarve, tarjota modernisointiratkaisu, jossa modernisoin-25 nin aikaisten liityntöjen lukumäärä ei riipu mo dernisoitavien hissien lukumäärästä, ja jossa modernisoinnin vaatimat liitynnät voidaan toteuttaa yksinkertaisia binäärisignaaleita käyttäen, - mahdollistaa kahden tai useamman hissiryhmän mo- 30 dernisointi ja integrointi yhdeksi hissiryhmäksi, - tarjota modernisointiratkaisu, jossa vanhat taso-kutsulaitteet voidaan korvata kohdekutsulaitteil-la.

KEKSINNÖN YHTEENVETO

35 7

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerk-kiosassa. Keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 12 5 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuo-doille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa piirustuksissa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö 10 voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaistujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai 15 saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkin jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Keksinnön eri suoritusmuotojen piirteitä voi keksinnöllisen pe-20 rusajatuksen puitteissa soveltaa toisten suoritusmuotojen yhteydessä.

Seuraavassa täsmennetään eräiden tässä asiayhteydessä käytettyjen termien merkitystä: 25 - liikennetilanne: määrittää hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetyypin sekä liikenneintensi-teetin, esimerkiksi "kevyt sekaliikenne". Liiken-netyyppi ilmaisee hissijärjestelmässä yleisesti vallitsevien matkustajavirtojen suunnan, esimer-30 kiksi ylösmenoliikenne (tuloaulasta rakennuksen muihin kerroksiin), alasmenoliikenne (rakennuksen muista kerroksista tuloaulaan), sisäinen liikenne (kerrosten välinen liikenne välillä, jossa matkustajia ei saavu rakennukseen tai poistu raken-35 nuksesta), kaksisuuntainen liikenne (samanaikais ta alasmenoliikennettä ja ylösmenoliikennettä), 8 sekaliikenne (eri liikennetyyppien yhdistelmä) . Liikenneintensiteetti ilmaisee hissijärjestelmässä vallitsevan liikenteen kovuuden suhteessa hissi järjestelmän maksimikuljetuskapasiteettiin, 5 esimerkiksi kevyt liikenne, normaali liikenne, raskas liikenne ja intensiivinen liikenne. Edellisten ohella monet muut liikennetyypin ja lii-kenneintensiteetin jaottelut ovat mahdollisia.

- hissityyppi: termillä tarkoitetaan joko moderni- 10 soitua hissiä tai modemisoimatonta hissiä.

- aliryhmä: termillä tarkoitetaan modernisoimatto- mien tai modernisoitujen hissien muodostamaa aliryhmää, jota ohjataan omalla ryhmäohjauksellaan.

15 Esillä olevassa keksinnössä esitellään menetelmä ainakin yhden hissiryhmän modernisoimiseksi, joka käsittää joukon hissejä, hissiryhmää ohjaavan ryhmäohjauksen sekä tasolaiteväylän kautta ryhmäohjaukseen liitetyt kutsunantolaitteet kunkin kutsunantolaitteen käsittä-20 essä yhden tai useamman kutsupainikkeen. Keksinnön mukaisesti menetelmä käsittää vaiheet: asennetaan hissi-ryhmään uusi ryhmäohjaus, kerrostasoille uudet kutsunantolaitteet sekä uusi tasolaiteväylä mainittujen uusien kutsunantolaitteiden liittämiseksi uuteen ryh-25 mäohjaukseen; liitetään uusi ryhmäohjaus mainittujen vanhojen kutsunantolaitteiden painikerajapintaan matkustajien antamien kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmäohjaukselta vanhalle ryhmäohjaukselle; modernisoidaan yksi tai useampi hissiryhmän hissi; jaetaan 30 matkustajien antamat hissikutsut modernisoidun aliryhmän ja ainakin yhden modernisoimattoman aliryhmän kesken annetun valintakriteerin perusteella; allokoidaan modernisoidulle aliryhmälle osoitetut kutsut uudessa ryhmäohjauksessa modernisoiduille hisseille; ja väli-35 tetään modernisoimattomalle aliryhmälle osoitetut 9 kutsut painikerajapinnan kautta modernisoimattoman aliryhmän ryhmäohjaukselle.

Esillä olevassa keksinnössä esitellään myös järjestel-5 mä ainakin yhden hissiryhmän modernisoimiseksi, joka käsittää joukon hissejä, hissiryhmää ohjaavan ryhmäohjauksen, sekä tasolaiteväylän kautta ryhmäohjaukseen liitetyt kutsunantolaitteet kunkin kutsunantolaitteen käsittäessä yhden tai useamman kutsupainikkeen, moder-10 nisoinnin alussa asennetun uuden ryhmäohjauksen, uuden tasolaiteväylän kutsunantolaitteineen, sekä yhden tai useamman modernisoidun hissin. Keksinnön mukaisesti järjestelmä on liitetty painikerajapintaan kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmänohjaukselta vanhalle ryh-15 mänohjaukselle. Uusi ryhmänohjaus on järjestetty jakamaan matkustajien uusilla kutsunantolaitteilla antamat hissikutsut modernisoidun aliryhmän ja ainakin yhden modernisoimattoman aliryhmän kesken annetun valintakriteerin perusteella ja edelleen allokoimaan moderni-20 soidulle aliryhmälle osoitetut kutsut modernisoiduille hisseille ja välittämään modernisoimattomalle aliryhmälle osoitetut kutsut painikerajapinnan kautta moder-nisoimattoman aliryhmän ryhmäohjaukselle.

25 Keksinnön eräässä sovelluksessa matkustajien antamat kutsut välitetään tasokutsuina modernisoimattoman ali ryhmän ryhmänohj auks elie.

Keksinnön eräässä sovelluksessa kutsunantolaitteenä 30 käytetään yhdessä tai useammassa kerroksessa kohdekut-sulaitetta ja kerroksissa, joihin kohdekutsulaitetta ei asenneta, käytetään perinteisiä tasokutsulaitteita. Sovelluksen ansiosta hissiryhmän kuljetuskapasiteettia voidaan nostaa jo modernisoinnin aikana antamalla kut-35 sut kohdekutsuina ja jakamalla annetut kutsut tehokkaasti modernisoitujen ja modernisoimattomien hissien kesken.

10

Keksinnön eräässä sovelluksessa uusi ryhmänohjaus liitetään painikerajapinnan kautta vanhojen kutsunanto-laitteiden painikevalosignaaleihin vanhalle ryhmäohja-5 ukselle välitettyjen kutsujen päällä olon tarkkailemiseksi, jonka perusteella voidaan määrittää modernisoi-mattomille hisseille allokoitujen kutsujen odotusaika. Sovelluksen ansiosta uusi ryhmäohjaus voi tarkkailla modernisoimattomien hissien käyttäytymistä ja/tai 10 ruuhkaisuusastetta ja hyödyntää tietoa esimerkiksi valittaessa kutsua palvelevaa aliryhmää.

Keksinnön erässä sovelluksessa asennetaan uuteen taso-laiteväylään sovitinyksiköt uuden ryhmäohjauksen liit-15 tämiseksi vanhojen kutsunantolaitteiden painikerajapin-taan kullakin kerrostasolla. Sovelluksen ansiosta liityntä uuden ja vanhan ryhmäohjauksen välillä voidaan toteuttaa yksinkertaisesti ilman ylimääräistä hissikuiluun asennettavaa väyläkaapelointia.

20

Eräässä keksinnön sovelluksessa liitetään uusi ryhmäohjaus uusien kutsunantolaiteiden kautta vanhojen kutsunantolaitteiden painikerajapintaan kullakin kerrostasolla. Sovelluksen ansiosta liityntätyö helpottuu kos-25 ka väliaikaisesti asennettavia sovitinyksiköitä ei tarvita vaan tarvittava rajapinta on valmiiksi integroitu uusiin kutsunantolaitteisiin.

Eräässä keksinnön sovelluksessa käytetään valintakri-30 teerinä yhtä tai useampaa luokitussääntöä, jossa annetut kutsut jaetaan modernisoitujen ja modernisoimattomien aliryhmien kesken joko: - keskimääräisen odotusajan perusteella; yhden tai useamman kerrosvyöhykkeen perusteella; 35 - kutsuhistorian perusteella; ennalta määritetyn yhden tai useamman vakiokerroksen perusteella; 11 - kutsukohtaisen odotusajan perusteella; - hissien kuormitusasteen perusteella; - liikenneintensiteetin perusteella; - liikennetyypin perusteella; 5 - modernisoitujän ja modernisoimattomien hissien luku määrän suhteessa; - kutsuun liitetyn lisätiedon perusteella;

Sovelluksen ansiosta kutsujen jako voidaan optimoida 10 rakennus- ja hissijärjestelmäkohtaisesti haluttujen palvelutavoitteiden saavuttamiseksi.

Keksinnön eräässä sovelluksessa valitaan luokittelu-säännöt ja/tai luokittelusääntöjen kynnysarvot hissi- 15 ryhmän modernisointiasteen ja/tai liikennetilanteen ja/tai hissijärjestelmän poikkeustilanteen perusteella manuaalisesti ja/tai automaattisesti. Sovelluksen ansiosta valintakriteeriä voidaan dynaamisesti muuttaa kulloinkin hissijärjestelmässä vallitsevan liikenneti-20 lanteen mukaan ja näin optimoida hissijärjestelmän kuljetuskapasiteettia ja/tai muuta haluttua hissijärjestelmän ominaisuutta vastaamaan parhaiten vallitsevaa liikennetilannetta. Sovelluksen ansiosta hissijärjestelmän käyttäytyminen voidaan optimoida myös poik-25 keustilanteissa, esimerkiksi yhden tai useamman hissi-järjestelmän hissin ollessa poissa käytöstä taikka evakuoitaessa rakennusta esimerkiksi rakennuksessa havaitun tulipalon johdosta.

30 Keksinnön eräässä sovelluksessa kerätään tilastotietoa hissijärjestelmän matkustustapahtumista, jota tilastotietoa hyödynnetään määritettäessä hissijärjestelmässä vallitsevaa liikennetilannetta ja/tai määritettäessä hissijärjestelmän kerroskohtaisia liikenneintensiteet-35 tejä. Sovelluksen ansiosta voidaan entistä tarkemmin tehdä arvioita hissijärjestelmässä kulloinkin vallit- 12 sevasta liikennetilanteesta ja ylipäätään rakennuksen liikennevirroista.

Keksinnön eräässä sovelluksessa modernisoidaan useita 5 hissiryhmiä yhdeksi hissiryhmäksi. Sovelluksessa uusi ryhmänohjaus liitetään kahden tai useamman modernisoitavan hissiryhmän ryhmäohjaukseen liittämällä se modernisoitavien ryhmien kutsunantolaitteiden painikera-japintaan kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmänohja-10 ukselta modernisoitavien ryhmien ryhmänohjauksille. Sovelluksella voidaan modernisoida kaksi tai useampia hissiryhmiä yhdeksi hissiryhmäksi, jolloin mm. kutsujen allokointia voidaan tehostaa uudessa hissiryhmässä verrattuna usean, toisistaan riippumattoman hissiryh-15 män kutsujen allokointiin.

Esillä olevan keksinnön ansiosta hissijärjestelmän käyttöturvallisuutta voidaan parantaa modernisoinnin aikana, koska modernisoinnin edellyttämien liityntöjen 20 määrä voidaan minimoida, eikä modernisoitavien hissien ohjauksesta tarvitse välittää signaaleita uudelle ryhmäohjaukselle. Tarvittavat liitynnät voidaan toteuttaa yksinkertaisia binäärisignaaleita käyttäen. Keksinnön mukainen ratkaisu on edullisesti sovellettavissa eri 25 hissivalmistajien hissien modernisointiin, jossa yhteydessä myös vanhat tasokutsulaitteet voidaan korvata tehokkaammilla kohdekutsupaneeleilla. Keksinnön ansiosta alkuperäisiä erityiskäyttöjä sekä näyttö- ym. merkinantolaitteita voidaan hyödyntää modernisoinnin 30 aikana. Keksinnön muita etuja on esitetty myös edellä keksinnön eri sovellutusten yhteydessä.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

35 Kuvio 1 esittää erästä modernisoitavana olevaa hissi-ryhmää 1000, jonka modernisoinnissa sovelletaan keksinnön mukaista ratkaisua. Hissiryhmään kuuluu neljä 13 hissiä (A, B, C, D), jotka palvelevat rakennuksen kerroksia 1 - 10 ja joista kukin käsittää hissikorin, nostokoneiston (Ml, M2, M3, M4) sekä hissiä ohjaavan hissiohjauksen (Cl, C2, C3, C4) . Kuvion 1 esittämässä 5 tapauksessa modernisointi on edennyt vaiheeseen, jossa hissit A ja B on jo modernisoitu ja vastaavasti hissit C ja D ovat vielä modernisoimattomia hissejä. Uudet hissiohjaukset Cl, C2 on liitetty ohjausväylän 1320 kautta uuteen ryhmäohjaukseen 1300, joka on asennettu 10 esimerkiksi hissiryhmän konehuoneeseen modernisoinnin alkuvaiheessa. Modernisoinnin alkuvaiheessa myös vanhojen kutsunantolaitteiden tasopainikkeet (ei esitetty kuviossa 1) on poistettu käytöstä ja korvattu uusilla kutsunantolaitteilla (1301), jotka on liitetty uuteen 15 ryhmäohjaukseen uuden tasolaiteväylän 1302 kautta. Kuten kuviosta 1 ilmenee, alkuperäistä tasolaiteväylää 1112 kerroskohtaisine painikeliityntöineen M1-M10 ei ole poistettu, vaan järjestetty esimerkiksi hissikuiluun siten, että painikeliityntöihin voidaan tehdä mo-20 dernisoinnin edellyttämät kytkennät mahdollisimman helposti. Painikeliitynnällä tarkoitetaan tässä yhteydessä painikerajapintaa, jonka liityntäpisteisiin ker-rostasoilla olleet alkuperäiset kutsupainikkeet sekä niiden yhteydessä olleet painikevalot on kytkettävis-25 sä. Alkuperäiseen tasolaiteväylään mahdollisesti liitetyt näyttö- ym. merkinantolaitteet voidaan joko poistaa ja korvata uusilla, uuteen ryhmäohjaukseen liitetyillä merkinantolaitteilla taikka jättää ne paikoilleen vanhaan ryhmäohjaukseen liitettyinä.

30

On huomattava, ettei kuviosta 1 ilmene tilannetta, jossa jokin hissiryhmän hisseistä olisi modernisoinnin takia tilapäisesti poissa käytöstä mutta joka on väistämätön tilanne modernisoinnin edetessä hissiltä toi-35 selle. Tällöin järjestelmä konfiguroidaan siten, että hissikutsut palvellaan vain toimintakykyisillä hisseillä kunnes modernisoitavana oleva hissi on jälleen 14 toimintakykyinen ja voidaan liittää uuteen ryhmäohjaukseen.

Uuden ryhmäohjauksen ensisijaisia tehtäviä on vastaan-5 ottaa matkustajien kerrostasoilla antamia hissikutsuja ja päättää, palvellaanko kutsu modernisoimattomalla vai modernisoidulla hissillä. Jos kutsu päätetään palvella modernisoimattomalla hissillä, välittää uusi ryhmäohjaus kutsun tasokutsuna vanhalle ryhmäohjaukio selle, joka allokoi matkustajalle modernisoimattoman hissin siihen kytkettyjen modernisoimattomien hissien joukosta. Jos taas kutsu päätetään palvella modernisoidulla hissillä, allokoi uusi ryhmäohjaus kutsulle tilanteeseen parhaiten soveltuvan hissin modemisoitu-15 jen hissien joukosta.

Hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen määrittämiseksi uusi ryhmäohjaus sisältää ns. liikenne-ennustimen, joka tilastoi hissijärjestelmän matkustus-20 tapahtumia vuorokauden eri aikoina ja viikonpäivinä. Matkustustapahtumista saadaan tietoa matkustajien antamien kutsujen perusteella mutta myös eri liiketun-nistimien, kuten korivaaka- ja/tai ovivalokennosignaa-lien tarkkailu ja tilastointi on mahdollista. Tilasto-25 tietoa ja annettuja kutsuja hyödyntäen liikenne-ennustin määrittää hissijärjestelmässä kulloinkin vallitsevan liikennetilanteen. Tilastotietojen perusteella voidaan arvioida myös kerroskohtaisia liikennein-tensiteettejä (kerrosten tulevaa ja/tai lähtevää lii-30 kennettä) ja hyödyntää tietoa esimerkiksi jaettaessa kutsuja modernisoimattomien ja modernisoitujen aliryhmien kesken.

Kuten edellä on todettu, modernisoitavan hissiryhmän 35 alkueräiset tasokutsupainikkeet on poistettu käytöstä ja korvattu uusilla kutsunantolaitteilla. Kutsunanto-laitteet voivat olla mitä tahansa tarkoitukseen sovel- 15 tuvia kutsunantolaitteita, kuten ylös/alas painikkeita, painikkeilla varustettuja kohdekutsupaneeleita ja/tai kohdekutsulaitteita, joissa matkustaja identifioidaan sähköisen tunnisteen avulla ja määritetään 5 hänen kohdekerroksensa mainitun identifioinnin perusteella. Kuvion 1 mukaisessa tapauksessa kerroksiin on asennettu kohdekutsupaneelit 1301, jotka on varustettu kohdekutsupainikkeilla 1305 sekä näyttövälineellä 1304 allokoidun hissin tai hissien (aliryhmän) ilmai-10 semiseksi matkustajalle. Kyseistä ratkaisua, jossa kaikki kutsunantolaitteet ovat kohdekutsulaitteita kutsutaan ns. full destination-järjestelmäksi, jolloin hissikoreissa ei välttämättä tarvita korikutsupaneelia kohdekerroksen ilmaisemiseksi hissikorissa, koska ryh-15 mänojauksella on tieto matkustajan kohdekerroksesta ja voi siten lähettää matkustajaa palvelevan hissin automaattisesti matkustajan kohdekerrokseen. Kutsunanto-laitteiden lukumäärä ja sijoittelu kerroksissa voidaan vapaasti valita, esimerkiksi ylimääräinen kohdekutsu-20 paneeli voidaan sijoittaa tuloaulaan sisäänkäynnin lähettyville, jolloin matkustaja voi hyvissä ajoin ilmaista kohdekerroksensa ennen hisseille saapumistaan.

Kutsunantolaitteet välittävät matkustajan tasolaite-25 väylän 1302 kautta uudelle ryhmäohjaukselle. Tasolai-teväylä 1302 on edullisesti sarjamuotoiseen tiedonsiirtoon perustuva kenttäväylä, esimerkiksi CAN-väylä (Control Area Network) mutta keksinnön kannalta mikä tahansa tarkoitukseen soveltuva, uuteen ryhmäohjauk-30 seen liitettävissä oleva väyläratkaisu on mahdollinen. Uuteen tasolaiteväylään voidaan tarvittaessa liittää myös muita kerrostasoille sijoitettavia laitteita, kuten esimerkiksi hissiryhmään liittyviä näyttö- ja/tai merkinantolaitteita (ei esitetty kuviossa 1).

Keksinnön mukaisesti uuden ja vanhan ryhmäohjauksen välille järjestetään yhteys kutsujen välittämiseksi 35 16 uudelta ryhmäohjaukselta vanhalle ryhmäohjaukselle. Yhteyden toteuttamiseksi tasolaiteväylään on asennettu kullekin kerrostasolle sovitinyksikkö N (N1-N10), joka on liitetty vastaavalla kerrostasolla olevan vanhan 5 kutsunantolaitteen painikerajapintaan M esimerkiksi kuvion 2 mukaisella kytkennällä. Integroimalla sovi-tinyksikon N toiminnallisuus uusiin kutsunantolaittei-siin, voidaan liityntä toteuttaa uusien kutsunanto-laitteiden ja vanhojen kutsunantolaitteiden välisillä 10 kytkennöillä, jolloin vältytään modernisoinnin aikaisten sovitinyksiköiden N asentamiselta. Kuvatun liitynnän avulla uusi ryhmäohjaus voi simuloida alkuperäisten kutsupainikkeiden toimintaa sekä tarkkailla niiden yhteydessä olevien painikevalojen päällä oloa. 15 Kun uusi ryhmäohjaus välittää matkustajalta vastaanotetun kutsun vanhalle ryhmäohjauksella, lähettää se matkustajan lähtökerroksessa olevalle sovitinyksikölle N ohjaussekvenssin, jonka perusteella sovitinyksikkö aktivoi alkuperäistä kutsupainiketta simuloivan ohja-20 uspulssin. Tieto ohjauspulssista (simuloidusta taso-kutsusta) välittyy painikerajapinnan M kautta vanhalle ryhmäohjaukselle, joka vastaanotettuaan simuloidun kutsun allokoi matkustajalle hissin kyseisen aliryhmän hissien joukosta. Samassa yhteydessä vanha ryhmäohjaus 25 aktivoi kutsun vastaanottaneessa vanhassa kutsunanto-laitteessa (painikerajapinnassa) kutsun rekisteröintiä ja päällä oloa ilmaisevan painikevalosignaalin kunnes allokoitu hissi saapuu matkustajan lähtökerrokseen ja kutsun päällä oloa ilmaiseva painikevalosignaali nol-30 laantuu. Tieto kutsun päällä olosta (painikevalosig-naalista) välittyy painikerajapinnan kautta sovitinyksikölle N ja edelleen uudelle ryhmäohjaukselle. Uudelle ryhmäohjaukselle saadaan siten tieto vanhalle ryhmäohjaukselle välitettyjen kutsujen päällä olosta, 35 jonka perusteella uusi ryhmäohjaus voi tarkkailla esimerkiksi modernisoimattomalle aliryhmälle välitettyihin kutsuihin liittyviä odotusaikoja (kutsuaikoja).

17

Kun matkustaja saapuu odotusaulaan ja antaa hissikut-sun kerroksessa olevaa kutsunantolaitetta 1301 käyttäen, välittyy kutsuun liittyvät kutsutiedot uudelle 5 ryhmäohjaukselle. Kutsutiedot määrittävät matkustajan lähtökerroksen sekä lisäksi matkustajan kohdekerroksen (päämääräkerroksen) taikka matkustussuunnan kutsunan-tolaitteen ollessa tasokutsulaite. Lisäksi kutsutiedot voivat käsittää matkustajan antamaan kutsuun liittyvää 10 lisätietoa, jonka perusteella ryhmäohjaus saa tiedon onko matkustaja esimerkiksi liikuntavammainen.

Kun uusi ryhmäohjaus on vastaanottanut kutsutiedot, jakaa se kutsut modernisoitujen ja modernisoimattomien 15 aliryhmien kesken annetun valintakriteerin perusteella. Valintakriteerillä tarkoitetaan tässä yhteydessä luokitussääntöjä, joiden perustella matkustajan antamat kutsut osoitetaan modernisoimattomille aliryhmille tai modernisoidulle aliryhmälle. Kyseessä on siis kut-20 sua palvelevan aliryhmän esivalinta ennen kutsun varsinaista allokointia valitussa aliryhmässä. Valintakriteerissä kutsua palveleva aliryhmä valitaan yhden tai useamman luokitussäännön perusteella. Luokitus-säännöt ovat moninaiset ja ne voidaan valita kullekin 25 modernisoitavalle hissijärjestelmälle parhaiten sopiviksi esimerkiksi rakennuksen oletettujen tai määritettyjen liikennevirtojen perusteella, modemisaa-tioasteen perusteella taikka jonkin muun vastaavan kriteerin perusteella. Luokitussäännöt voivat olla 30 hissijärjestelmän tilasta riippumattomia tai ne voivat vaihdella hissijärjestelmän tilan perusteella, esimerkiksi hissijärjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen muuttuessa, moderaisoitujen/modernisoimattomien hissien lukumäärän muuttuessa taikka havaittaessa his-35 sijärjestelmässä jokin poikkeustilanne, toisin sanoen järjestelmä voi käyttää kuhunkin liikennetilanteeseen, modernisaatioasteeseen ja/tai poikkeustilanteeseen 18 parhaiten soveltuvaa, dynaamisesti muuttuvaa valintakriteeriä. Luokitussäännöt ja/tai niiden kynnysarvot voidaan määrittää manuaalisesti ja/tai automaattisesti esimerkiksi modernisoitujen hissien lukumäärän muuttu-5 essa taikka jonkin muun edellä mainitun hissijärjestelmässä havaitun tilanvaihdon yhteydessä. Luokitus-säännöt voidaan priorisoida siten, että ristiriitatilanteissa, jossa eri luokitussääntöjen antaessa tulokseksi eri aliryhmän, korkeimman prioriteetin luokitus-10 sääntö määrää valintakriteerin ilmaiseman aliryhmän.

Seuraavassa esitetään eräitä esimerkkejä luokitussään-nöistä, joiden perusteella kutsua palveleva aliryhmä voidaan valita: 15 - valitaan aliryhmä keskimääräisen odotusajan pe rusteella: Tarkkaillaan matkustajien odotusaikoja kokonaisvaltaisesti (koko hissijärjestelmässä) ja/tai kerroskohtaisesti ja/tai eri aliryhmissä ja valitaan aliryhmä määritetyn odotusajan perus-20 teella. Esimerkiksi jos tuloaulassa keskimääräi nen odotusaika on alle annetun kynnysarvon (esimerkiksi alle 20 s) osoitetaan kutsu modernisoidulle aliryhmälle, taikka verrataan eri aliryhmille määritettyjä keskimääräisiä odotusaikoja 25 keskenään ja palvellaan kutsu ryhmällä, jonka odotusaika on lyhin.

- valitaan aliryhmä kerrosvyöhykkeiden perusteella: Määritetään hissijärjestelmästä yksi tai useampi 30 kerrosvyöhyke sekä vyöhykettä palveleva aliryhmä.

Jos matkustajan antama kutsu (lähtökerros ja/tai kohdekerros) kohdistuu mainittuun vyöhykkeeseen, palvellaan kutsu vyöhykkeen määrityksen mukaisella aliryhmällä. Vyöhykkeet voidaan määrittää esi-35 merkiksi sen perustella, mitä kerroksia kukin mo dernisoitava hissi tai hissiryhmä on alun perin 19 palvellut, esimerkiksi ns. high-rise vyöhyke ja low-rise vyöhyke.

valitaan aliryhmä hissien kuormitusasteen perus-5 teella: Määritetään kunkin ryhmän hissien palvel tavana olevien kutsujen määrä ja pysähdysten määrä, sekä modernisoitujen hissien korikuorma ja osoitetaan kutsu vähiten kuormittuneelle aliryhmälle .

10 - valitaan aliryhmä kutsuhistorian perusteella: Tallennetaan uuden ryhmäohjauksen muistiin matkustajien antamat kutsut ja kutsuille valitut aliryhmät. Jos matkustajan antaman uuden kutsun 15 kutsutiedot (lähtökerros ja/tai kohdekerros) vas taavat kutsuhistoriaan tallennettua kutsua, jota ei ole vielä palveltu, osoitetaan uusi kutsu mainitun kutsun mukaiselle aliryhmälle kutsuhistorian perusteella.

20 - valitaan aliryhmä ennalta määritettyjen vakioker- rosten perusteella: Määritetään hissijärjestel- mästä yksi tai useampi kerros, joka palvellaan tietyllä aliryhmällä. Esimerkiksi jos rakennuk- 25 sessa on kerroksia, joihin vierailijat tyypilli sesti matkustavat, voidaan kyseisiin kerroksiin matkustettaessa suosia tiettyä aliryhmää, esimerkiksi modernisoitua aliryhmää.

30 - valitaan aliryhmä kutsukohtaisen odotusajan pe rusteella. Valitaan kutsua palvelevaksi ryhmäksi se aliryhmä, jolla matkustajan arvioitu odotusaika odotusaulassa minimoituu.

35 - valitaan aliryhmä kutsuun liitetyn lisätiedon pe rusteella: Jos matkustajan antamaan kutsuun liittyy lisätieto, esimerkiksi tieto vammaiskuljetuk 20 sesta, tavarakuljetuksesta tai muusta vastaavasta erityiskuljetuksesta, voidaan kutsu osoittaa tietylle aliryhmälle, esimerkiksi liikuntavammaiset voidaan palvella aina modernisoiduilla hisseillä.

5 - valitaan aliryhmä liikenneintensiteetin perusteella: Jos modernisoidun ryhmän havaitse- ma/ennustama liikenneintensiteetti on esimerkiksi raskas tai intensiivinen, kutsuja aletaan jakaa 10 molemmille, modernisoidulle ja modernisoimatto- malle aliryhmälle; - valitaan aliryhmä liikennetyypin perusteella: Jos modernisoidun ryhmän havaitsema/ennustama liiken- 15 netyyppi on esimerkiksi alasruuhka, osa alaskut- suista osoitetaan modernisoimattomalle aliryhmälle; - valitaan aliryhmä modernisoitujen ja modernisoi- 20 mattomien hissien lukumäärän perusteella: Jos esimerkiksi yksi hissi on modernisoitu ja viisi hissiä on modernisoimatta, annetut hissikutsu jaetaan aliryhmien kesken siten, että modernisoi-maton aliryhmä saa enintään 5/6 hissikutsuista.

25

Jos suoritetun aliryhmän valinnan perusteella matkustaja päätetään palvella modernisoimattomilla hisseillä, välittää uusi ryhmäohjaus kutsun vanhalle ryhmäohjaukselle painikerajapinnan kautta edellä esitettyjen 30 periaatteiden mukaisesti. Vanha ryhmäohjaus vastaanottaa kutsun ja allokoi modernisoimattoman hissin matkustajalle sekä aktivoi kutsua vastaavan painikeva-losignaalin merkiksi kutsun vastaanottamisesta. Samalla uusi ryhmänohjaus informoi matkustajaa palvelevasta 35 hissistä tai hisseistä kohdekutsupaneelin näytöllä, esimerkiksi ilmaisulla "Siirry hisseille C, D". Kun kutsulle allokoitu modernisoimaton hissi saapuu mat- 21 kustajän lähtökerrokseen, matkustaja voi siirtyä häntä palvelevaan hissiin ja ilmaista kohdekerroksensa his-sikorissa olevan korikutsupaneelin avulla. Jos kutsu osoitetaan modernisoidulle ryhmälle, allokoi uusi ryh-5 mäohjaus, esimerkiksi geneettisiä allokointimenetelmiä käyttäen, matkustajalle modernisoidun hissin. Allokoinnin optimointikriteerinä voi olla esimerkiksi mat-kustusaika, odotusaika, energia, korin täyttösuhde tai näiden jokin yhdistelmä. Optimointikriteeri voi myös 10 vaihdella hissijärjestelmän liikennetilanteen ja/tai modernisaatioasteen mukaan. Matkustajalle allokoitu hissi ilmaistaan kohdekutsulaitteen näyttövälineellä, esimerkiksi tekstillä "Siirry hissille A". Kun matkustajalle allokoitu hissi saapuu matkustajan lähtöker-15 rokseen, matkustaja voi siirtyä häntä palvelevaan his-sikoriin. Tällöin, jos matkustaja antama kutsu oli kohdekutsu, ajaa hissi automaattisesti matkustajan kohdekerrokseen, muussa tapauksessa matkustajan on ilmaistava kohdekerroksensa hissikorissa olevan korikut-20 supaneelin avulla päämäärään päästäkseen.

Kun modernisointi on edennyt loppuvaiheeseen, jossa kaikki modernisoitavat hissit on modernisoitu, voidaan modernisointia varten asennetut sovitinyksikiköt, van-25 ha ryhmäohjaus sekä vanha tasolaiteväylä kutsunato-laitteineen poistaa tarpeettomina.

Kuviossa 2 esitetään eräs mahdollinen tapa liittää sovitinyksiköt N vanhojen kutsunantolaitteiden 30 painikerajapintaan kullakin kerrostasolla. Kuvion mukaisesti vanhat kutsunantolaitteet käsittävät painikerajapinnan M sekä siihen kytkettävissä olevat tasokutsupainikkeet Bup ja Bdown (ylös/alas kut-supainikkeet) sekä painikkeiden yhteydessä olevat 35 vastaavat painikevalot Lup ja Ldown. Sovitinyksikkö N on liitetty väliaikaisella kaapeloinnilla 2000 painikerajapinnan M liityntäpisteisiin P1-P8 sovi- 22 tinyksikön N galvaanisesti erottavan rajapinnan kautta. Sovitinyksikkö voi simuloida ylös-kutsua sulkemalla lähdön 0up ja havaita ylös-kutsun päällä olon tulon Iup perusteella. Vastaavasti alas-kutsu 5 voidaan simuloida sulkemalla lähtö Odown ja havaita alas-kutsun päällä olo tulon Idown perusteella. Kuvion 2 mukaista liityntätapaa voidaan laajentaa myös tapauksiin, joissa modernisoitavassa hissi-järjestelmässä on kerrostasoilla kohdekutsupanee-10 lit.

Kuvio 3 esittää erästä keksinnön mukaista sovellusta, jossa modernisoidaan kaksi hissiryhmää yhdeksi hissi-ryhmäksi. Modernisoitava hissijärjestelmä 3000 käsit-15 tää hissiryhmät 3001, 3002, joista hissiryhmä 3001 palvelee kerroksia 1-5 (low-rise vyöhyke) ja hissiryhmä 3002 kerroksia 1, 6-10 (high-rise vyöhyke). Hissi- ryhmän 3001 alkuperäiset kutsunantolaitteet (ei esitetty kuviossa 3) liittyvät vanhan tasolaiteväylän 20 3201 kautta ryhmäohjaukseen 3101 ja vastaavasti hissi- ryhmän 3002 alkuperäiset kutsunantolaitteet (ei esitetty kuviossa 3) liittyvät tasolaiteväylän 3202 kautta ryhmäohjaukseen 3002. Kuvion 3 mukaisessa tapauksessa hissiryhmän 3001 hissi A on modernisoitu hissi, 25 kun taas hissi B sekä hissiryhmän 3002 hissit C, D ovat modernisoimattomia hissejä. Modernisoinnin alkuvaiheessa hissijärjestelmän yhteyteen on asennettu uusi ryhmäohjaus 3100 sekä uusi tasolaiteväylä 3200 kut-sunantolaitteineen, josta vain kerroksessa 1 oleva 30 kohdekutsulaite 1301 on esitetty kuviossa 3. Järjestelmä käsittää siten kolme aliryhmää, joista ensimmäisen aliryhmän modernisoitu hissi A on liitetty uuteen ryhmäohjaukseen 3100, toisen aliryhmän modernisoimaton hissi B vanhaan ryhmäohjaukseen 3101 ja kolmannen ali-35 ryhmän modernisoimattomat hissit C ja D vanhaan ryhmäohjaukseen 3102. Kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmäohjaukselta vanhoille ryhmäohjauksille uusi ryhmäoh- 23 jaus on liitetty vanhojen kutsunantolaitteiden paini-kerajapintaan M ja M' sovittimien N kautta kuvion 3 esittämällä tavalla. Matkustajan antaessa kohdekutsun tuloaulassa (kerroksessa 1) uusi ryhmäohjaus vastaan-5 ottaa kutsun ja päättää annetun valintakriteerin perusteella millä aliryhmällä kutsu palvellaan. Jos kutsu osoitetaan jommallekummalle modernisoimattomalle aliryhmälle, välittää uusi ryhmäohjaus kutsun joko ryhmäohjaukselle 3101 tai ryhmäohjaukselle 3102 esi-10 merkiksi matkustajan kohdekerroksen perusteella siten että kohdekerroksen ollessa 2-5 kutsu välitetään ryhmäohjaukselle 3101 painikerajapinnan M' kautta ja vastaavasti kohdekierroksen ollessa 6-10 kutsu välitetään ryhmäohjaukselle 3102 painikerajapinnan M kautta. Ta-15 pauksissa, joissa vanhoilla hissiryhmillä on useita yhteisiä kerroksia, joita palvellaan molemmilla ryhmillä, voidaan kutsua palvelevan aliryhmän valinnassa soveltaa edellä esiteltyjä luokitussääntöjä.

Claims (21)

24

1. Menetelmä ainakin yhden hissiryhmän modernisoimiseksi, joka hissiryhmä käsittää joukon hissejä, hissiryhmää ohjaavan ryhmäohjauksen, sekä tasolaite- 5 väylän kautta ryhmäohjaukseen liitetyt kutsunantolait-teet kunkin kutsunantolaitteen käsittäessä yhden tai useamman kutsupainikkeen, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: asennetaan uusi ryhmäohjaus, kerrostasoille uudet 10 kutsunantolaitteet sekä uusi tasolaiteväylä mainittujen uusien kutsunantolaitteiden liittämiseksi uuteen ryhmäohj aukseen; liitetään uusi ryhmäohjaus vanhojen kutsunantolaitteiden painikerajapintaan kullakin kerrostasolla 15 kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmäohjaukselta vanhalle ryhmäohjaukselle; modernisoidaan yksi tai useampi hissiryhmän hissi; vastaanotetaan uusilta kutsunantolaitteelta matkustajien antamia hissikutsuja; 20 jaetaan annetut hissikutsut modernisoidun aliryh män ja ainakin yhden modernisoimattoman aliryhmän kesken annetun valintakriteerin perusteella, ja allokoidaan modernisoidulle aliryhmälle osoitetut kutsut uudessa ryhmäohjauksessa modernisoiduille his-25 seille; välitetään modernisoimattomalle aliryhmälle osoitetut kutsut edellä mainitun painikerajapinnan kautta modernisoimattoman aliryhmän ryhmäohjaukselle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 30 tunnettu siitä, että välitetään matkustajien antamat kutsut tasokutsuina modernisoimattoman aliryhmän ryhmäohjaukselle.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että asennetaan yhden tai 35 useamman kerroksen kutsunantolaitteeksi kohdekutsulaite ja muihin kerroksiin tasokutsulaitteet. 25

4. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1- 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: tarkkaillaan modernisoidulle aliryhmälle välitet-5 tyjen kutsujen päällä oloa mainittujen painikerajapin-tojen yhteydessä olevien painikevalosignaalien perusteella, määritetään modernisoimattomalle aliryhmälle välitettyjen kutsujen odotusaika mainitun tarkkailun pe-10 rusteella.

5. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1- 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että asennetaan uuteen tasolaiteväylään sovitinyksiköt uuden ryhmäohjauksen liittämiseksi vanhojen kutsunantolait- 15 teiden painikerajapintaan kullakin kerrostasolla.

6. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liitetään uusi ryhmäohjaus uusien kutsunantolaitteiden kautta vanhojen kutsunatolaitteiden painikerajapintaan kul- 20 lakin kerrostasolla.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käytetään mainittuna valintakriteerinä yhtä tai useampaa luokitussääntöä, jossa luokitussäännössä annetut kutsut 25 jaetaan modernisoitujen ja modernisoimattornien aliryhmien kesken joko keskimääräisen odotusajan perusteella; tai yhden tai useamman kerrosvyöhykkeen perusteella; tai 30 kutsuhistorian perusteella; tai ennalta määritetyn yhden tai useamman vakiokerrok-sen perusteella; tai kutsukohtaisen odotusajan perusteella; tai hissien kuormitusasteen perusteella; tai 35 kutsuun liitetyn lisätiedon perusteella; tai liikenneintensiteetin perusteella; tai liikennetyypin perusteella; tai 26 modernisoitujen ja modernisoimattomien hissien lukumäärän perusteella.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että valitaan luokitussäännöt 5 ja/tai luokitussääntöjen kynnysarvot hissiryhmän mo-dernisointiasteen ja/tai liikennetilanteen ja/tai hissi järjestelmän poikkeustilanteen perusteella.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muutetaan valintakriteerin 10 luokitussääntöjä ja/tai luokitussääntöjen kynnysarvoja manuaalisesti ja/tai automaattisesti.

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1-9 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää vaiheet: kerätään tilasto- 15 tietoa hissiryhmän matkustustapahtumista; ja hyödynnetään kerättyä tilastotietoa määritettäessä hissiryhmän liikennetilannetta ja/tai kerroskohtaisia liikennein-tensiteettejä.

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 2 0 1-10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liitetään uusi ryhmänohjaus kahden tai useamman modernisoitavan hissiryhmän ryhmäohjaukseen liittämällä uusi ryhmäohjaus modernisoitavien hissiryhmien kutsunan-tolaitteiden painikerajapintaan kutsujen välittämisek-25 si uudelta ryhmäohjaukselta modernisoitavien hissiryhmien ryhmänohjauksille.

12. Järjestelmä ainakin yhden hissiryhmän 1000 modernisoimiseksi, joka hissiryhmä käsittää joukon hissejä (A, B, C, D), hissiryhmää ohjaavan ryhmä- 30 ohjauksen (1100), sekä tasolaiteväylän (1112) kautta ryhmäohjaukseen liitetyt kutsunantolaitteet kunkin kutsunantolaitteen käsittäessä yhden tai useamman kut-supainikkeen, sekä modernisoinnin alussa asennetun uuden ryhmäohjauksen (1300), uuden tasolaiteväylän 35 (1302) uusine kutsunantolaitteineen (1301) sekä yhden tai useamman modernisoidun hissin (A, B) tunnettu siitä, että järjestelmä on liitetty kullakin kerrosta- 27 solia vanhojen kutsunatolaitteiden painikerajapintaan (M) kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmänohjaukselta (1300) vanhalle ryhmänohjaukselle (1100), ja että uusi ryhmänohjaus on järjestetty: 5 jakamaan matkustajien uusilla kutsunantolaitteilla (1301) antamat hissikutsut modernisoidun aliryhmän (1300,A,B) ja ainakin yhden modernisoimattoman aliryhmän (1100, C, D) kesken annetun valintakriteerin perusteella, ja 10 allokoimaan modernisoidulle aliryhmälle osoitetut kutsut modernisoiduille (A, B) hisseille; välittämään modernisoimattomalle aliryhmälle osoitetut kutsut edellä mainitun painikerajapinnan (M) kautta modernisoimattoman aliryhmän ryhmäohjaukselle 15 (1100) .

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että modernisoimattoman aliryhmän ryhmäohjaukselle (1100) välitettävä kutsu on tasokutsu.

14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että yhden tai useamman kerroksen kutsunantolaitteeksi (1301) on asennettu kohdekutsulaite ja muihin kerroksiin tasokutsulait-teet.

15. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 12-14 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että uusi ryhmänohjaus (1300) on järjestetty: tarkkailemaan modernisoitavalle ryhmäohjaukselle (1100) välitettyjen kutsujen päällä oloa painikeraja- 30 pintojen (M) yhteydessä olevien painikevalosignaalien perusteella, ja määrittämään modernisoimattomalle aliryhmälle välitettyjen kutsujen odotusaika mainitun tarkkailun perusteella.

16. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 12-15 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmään on liitetty uuden tasolaiteväylän yhtey- 28 teen asennettujen sovitinyksikköjen (N) kautta vanhojen kutsunantolaitteiden painikerajapintaan (M) kullakin kerrostasolla;

17. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 5 11-14 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että uusi ryhmäohjaus (1300) on liitetty uusien kutsunantolaitteiden (1301) kautta vanhojen kutsunantolaitteiden painikerajapintaan (M) kullakin kerrostasolla.

18. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 10 12-17 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että uusi ryhmänohjaus (1300) on järjestetty käyttämään mainittuna valintakriteerinä yhtä tai useampaa luokitus-sääntöä, jossa luokitussäännössä annetut kutsut jaetaan modernisoitujen ja modernisoimattomien aliryhmien kes-15 ken joko keskimääräisen odotusajan perusteella; tai yhden tai useamman kerrosvyöhykkeen perusteella; tai kutsuhistorian perusteella; tai 20 ennalta määritetyn yhden tai useamman vakiokerrok- sen perusteella; tai kutsukohtaisen odotusajan perusteella; tai hissien kuormitusasteen perusteella; tai kutsuun liitetyn lisätiedon perusteella; tai 25 liikenneintensiteetin perusteella; tai liikennetyypin perusteella; tai modernisoitujen ja modernisoimattomien hissien lukumäärän perusteella.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen järjes-30 telmä, tunnettu siitä, että järjestelmä käsittää välineet (1300) luokittelusääntöjen ja/tai luokittelu-sääntöjen kynnysarvojen muuttamiseksi manuaalisesti ja/tai automaattisesti hissiryhmän modernisointiasteen ja/tai liikennetilanteen ja/tai hissijärjestelmän 35 poikkeustilanteen perusteella.

20. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 12-19 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että jär- 29 jestelmä käsittää välineet (1300) tilastotiedon keräämiseksi hissiryhmän (1000) matkustustapahtumista ja kerätyn tilastotiedon hyödyntämiseksi määritettäessä hissiryhmän liikennetilannetta ja/tai kerroskohtaisia lii-5 kenneintensiteettejä.

21. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 12-20 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että uusi ryhmänohjaus (3100) on liitetty kahden tai useamman modernisoitavan ryhmän (3001, 3002) kutsunanto- 10 laitteiden painikerajapintaan (M, M') kutsujen välittämiseksi uudelta ryhmäohjaukselta mainittujen modernisoitavien ryhmien ryhmänohjauksille (3101, 3102). 30